CN218198695U - 一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，包括燃料舱、隔离空舱、燃油管路系统、甲醇燃料管路系统；所述隔离空舱设置于燃料舱外周；所述燃油管路系统、甲醇燃料管路系统各自的管线穿过所述隔离空舱并伸入到燃料舱内部；所述燃料舱可存储燃油或甲醇作为燃料。本实用新型可同时兼用燃油和甲醇作为燃料，灵活性高，可满足不同阶段船东的实际降碳需求，无需设置两种燃料舱从而提升了船舶可用空间。

Description

一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，属于船舶燃料舱技术领域。

背景技术

现有使用甲醇燃料作为燃料的船舶，其甲醇燃料舱布置主要有以下几种：

第一种布置，如图1阴影部分所示，布置在货舱内，占用一定的货舱空间，会加少装货量，同时对周围的舱室有影响，需进行水密分隔，以及A60防火分隔。

第二种布置，如图2阴影部分所示，布置在开敞甲板，与机舱和上建之间需要考虑防火防爆，部分限界面需要考虑A60防火分隔。否则需要额外做隔离空舱，结构重量随之增加，同时导致船舶重心偏高，稳性下降。同时因为靠近居住区域，需要额外注意防止船上人员中毒。

第三种布置，如图3甲板面上灰色的圆柱罐体，布置在货舱区甲板面，通常都是液货船，甲板面比较宽敞，但是露天的管路都必须采用双壁管，或者布置在专门设置的管弄中，这种布置方案虽然成本低，布置简单，但是对于船型有限制。

现有技术中，甲醇燃料储存舱和传统燃油储存舱是完全独立分开布置的，对于船舶的空间利用率低。应用甲醇替代燃料的目的是降低碳排放，但是在初期，通常从2023年算起，3～5年内，因为甲醇价格高的原因，从经济性考虑，初期不是通过使用甲醇燃料，而是通过船舶降速航行，来满足CII的要求。这样对于船舶空间利用来说，甲醇储存舱是用不上的，一直处于闲置状态，这无疑是一种空间上的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，布置在船舶货舱区除货舱以外的空间内，燃油和甲醇燃料兼用舱布置在船舶货舱区除货舱以外的空间内；把舱内的结构构件外翻到隔离空舱内，保证舱内的平整，方便特殊涂层的施工和维护；最大化的利用船舶可用空间，节省出来的空间可以用作货舱空间(多装货)或者压载舱空间(增加船舶进出港的灵活性)，提高经济效益。

本实用新型采取以下技术方案：

一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，包括燃料舱1、隔离空舱2、燃油管路系统、甲醇燃料管路系统；所述隔离空舱2设置于燃料舱1外周；所述燃油管路系统、甲醇燃料管路系统各自的管线穿过所述隔离空舱2并伸入到燃料舱1内部；所述燃料舱1可存储燃油或甲醇作为燃料。

优选的，所述甲醇燃料管路系统的管系是双壁管敷设。

优选的，燃料舱1内壁专门做成光整的形式，将内部的结构件外翻，所述结构件布置在外壁上或者隔离空舱内。

进一步的，所述燃料舱1内部使用同时适合甲醇和燃油两种燃料的涂层进行敷设。

优选的，所述隔离空舱的厚度不低于600mm。

优选的，所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在船舶货舱区除货舱以外的空间内。

优选的，所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在靠近舷侧的位置。

进一步的，所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在主甲板的下方。

本实用新型的有益效果在于：

1)因为采用了隔离舱，可以减少A60防火隔离的大面积铺设；

2)燃油和甲醇燃料兼用舱六面均设置隔离空舱，既降低了防火防爆的危险性，同时把舱内的结构构件外翻到隔离空舱内，保证舱内的平整，方便特殊涂层的施工和维护。

3)可同时兼用燃油和甲醇作为燃料，灵活性高，可满足不同阶段船东的实际降碳需求，无需设置两种燃料舱从而提升了船舶可用空间。

4)最大化的利用船舶可用空间，节省出来的空间可以用作货舱空间(多装货)或者压载舱空间(增加船舶进出港的灵活性)，提高经济效益。

5)隔离空舱的设置，使得对于与甲醇相邻的其他舱室的设计基本维持原样，无需额外设计。

附图说明

图1是现有技术中甲醇燃料舱设置在货舱内的示意图。

图2是现有技术中甲醇燃料舱设置在开敞甲板上的示意图。

图3是现有技术中甲醇燃料舱设置在布置在货舱区甲板面的示意图。

图4是本实用新型燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构横剖图。

图5是本实用新型燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构侧视图。

图中，1.燃料舱，2.隔离空舱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参见图4-5，一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，包括燃料舱1、隔离空舱2、燃油管路系统、甲醇燃料管路系统；所述隔离空舱2设置于燃料舱1外周；所述燃油管路系统、甲醇燃料管路系统各自的管线穿过所述隔离空舱2并伸入到燃料舱1内部；所述燃料舱1可存储燃油或甲醇作为燃料。

参见图4-5，所述甲醇燃料管路系统的管系是双壁管敷设。

在此实施例中，燃料舱1内壁专门做成光整的形式，将内部的结构件外翻，所述结构件布置在外壁上或者隔离空舱内。

燃料舱1内设置两套独立的管路，分别给传统燃料和甲醇燃料来使用，当使用其中某一种的时候，另外一个管路盲断，防止燃料互串，造成相关设备的损坏。同时两种管路的材质也有特殊考虑：在防火防爆要求低的区域使用不锈钢管件，而在防火防爆要求高的区域，针对甲醇管路使用的是双壁管敷设，防止接头处泄漏造成的安全问题。储藏室内部专门做成光整的形式，将内部的结构件外翻，布置在外壁上或者隔离空舱内。并且舱室内部专门使用特殊的同时适合两种燃料的涂层进行敷设，保证燃料的储存和正常使用。

在此实施例中，所述隔离空舱的厚度不低于600mm。

所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在船舶货舱区除货舱以外的空间内，本实施例中所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在靠近舷侧的位置，如图4所示。

在此实施例中，参见图5，所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在主甲板的下方。

以典型的矿砂船为例，如图4、5所示：以一侧为例，在货舱区舷侧空间内，设置一个燃料舱1，燃料舱与周围的货舱，管弄(若有)，压载舱(若有)之间设置一个最小距离不小于600mm的隔离空舱2，对于隔离空舱2进行有效的通风，降低由于泄漏或者甲醇蒸汽的聚集带来的失火或者爆炸带来的危险。同时由于隔离空舱将燃料舱和船体其他舱室分隔开，使得燃料舱和其他舱室之间不会相互影响，比如装载散货的时候，某些货品的自热，不会因此造成甲醇燃料舱的局部升温而导致爆炸和失火。另外，由于隔离空舱的设置，将舱壁上的结构构件布置在隔离舱内，保证燃料舱1内部的光整，方便特殊涂层的施工和维护。所述燃料舱1可存储燃油或甲醇作为燃料。兼用舱设置两套独立的管路，分别适用于传统燃油和甲醇燃料，当使用某种燃料时，把另外一种燃料的管路盲掉，保证两种燃料系统的独立性，以免相互影响。

本专利的燃油和甲醇燃料兼用舱布置方案，完全满足规范的要求，和现有的布置方案相比，最大化的利用船上有限的空间，同时给船东提供更灵活的使用选择，以满足未来碳减排的不同时期的需求。

本兼用舱为了满足能同时满足储存传统燃油和甲醇燃料要求，做了以下特殊布置：

设置两套独立的管路，分别给传统燃料和甲醇燃料来使用，当使用其中某一种的时候，另外一个管路盲掉，防止燃料互串，造成相关设备的损坏。同时两种管路的材质也有特殊考虑：在防火防爆要求低的区域使用不锈钢管件，而在防火防爆要求高的区域，针对甲醇管路使用的是双壁管敷设，防止接头处泄漏造成的安全问题。

储藏室内部专门做成光整的形式，将内部的结构件外翻，布置在外壁上或者隔离空舱内。并且舱室内部专门使用特殊的同时适合两种燃料的涂层进行敷设，保证燃料的储存和正常使用。

燃油舱规范要求不能直接贴船体外板布置。甲醇舱可以直接贴外板布置，但是整个舱与外版接触的部分必须处于最低水线以下。本实施例布置上采用隔离空舱的形式对舱室进行分隔，无论布置在哪里，都能同时满足两种燃料的规范布置要求。

Claims (8)

1.一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，其特征在于：

包括燃料舱(1)、隔离空舱(2)、燃油管路系统、甲醇燃料管路系统；

所述隔离空舱(2)设置于燃料舱(1)外周；

所述燃油管路系统、甲醇燃料管路系统各自的管线穿过所述隔离空舱(2)并伸入到燃料舱(1)内部；

所述燃料舱(1)可存储燃油或甲醇作为燃料。

2.如权利要求1所述的燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，其特征在于：所述甲醇燃料管路系统的管系是双壁管敷设。

3.如权利要求1所述的燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，其特征在于：燃料舱(1)内壁专门做成光整的形式，将内部的结构件外翻，所述结构件布置在外壁上或者隔离空舱内。

4.如权利要求3所述的燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，其特征在于：所述燃料舱(1)内部使用同时适合甲醇和燃油两种燃料的涂层进行敷设。

5.如权利要求1所述的燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，其特征在于：所述隔离空舱的厚度不低于600mm。

6.如权利要求1所述的燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，其特征在于：所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在船舶货舱区除货舱以外的空间内。

7.如权利要求6所述的燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，其特征在于：所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在靠近舷侧的位置。

8.如权利要求7所述的燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，其特征在于：所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在主甲板的下方。

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