JPS59114190A - ヒンジ結合された２つの船体区分より成る船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ヒンジ結合された２つの船体区分より成る船
であって、該２つの船体区分が、こ０２つの船体区分若
しくは船の長手方向中心線上及び２づの船体区分の重心
線上に配置されたヒンジによって互いに旋回可能に結合
されて℃・で、プロペラシャフトが船の長手方向中央分
割平面を通るセンターラインに対して平行に配置されて
おり、前記２つの船体区分のそれぞれ船倉を形成する部
分が、この部分の、前記長手方向中央付側平面によって
規定された側縁部で互いに隣接し合っており、前記２つ
の船体区分の一方に、１個のプロペラを備えた推進装置
が設けられている形式のものに関する。

このような形式の船は、例えばＰイツ連邦共和国特許第
７３０４３８４号明細書で「分割式船」として公知であ
る。この公知の「分割式船」においては、１つのプロペ
ラによって推進される場合に推進装置は２つの船体区分
のうちのどちらか一方に設けられている。しかしながら
このような構造によれば、それぞれ船全体の半部を形成
する２つの船体区分のうちの一方に推進装置が設けられ
ているために、推進に関連した左右対称性及び船の横方
向の、？ランスが（ずれるという犬ぎな欠点がある。

このような欠点を避けるために、従来は２つの船体区分
のそれぞれに別個の推進装置を設けていたか、又は、前
記ドイツ連邦共和国特許第Ｌ３０４３８４号明細書によ
れば、ヒンジ結合された２つの船体区分の間に推進装置
を設けられる第３の船体区分が配置されて℃・て、この
第３の船体区分が分割式船の開閉作業中に垂直位置を維
持するように前記２つの船体区分に接続されている。

しかしながらこのような公知の解決策は構造費用が非常
に高価である。つまり、例えば推進装置が２倍必要であ
ってしかも２つの船体半部が互いに旋回運動を行なうこ
とができるように制御システムを考慮しなければならな
いので、付加的に高価な設備を必要とし、さらに第３の
船体区分を使用した場合は、推進装置が設けられた第３
の船体区分が正しい位置を保つことができるように、船
の２つの船体区分を結合する必要が、あるので、やはり
付加的に高価な設備を、必要とする。

本発−の課題は、１つの推進装置を有し非常に構造の簡
単な分割式船を提供することである。

この課題を解決した本発明は、２つの船体区分が、推進
装置の配置された船体後部付近で、船の長手方向分割平
面から平行に間隔を保って延びる平面に沿って互いに隣
接していて、この船体後部における船体区分の横断面寸
法が互いに異なっており、前記推進装置が前記２つの船
体区分のうちの横断面寸法の大きい方の区分に配置され
ている。本発明によれば、船の、推進装置の配置された
後部が左右非対称に構成されている。このように構成し
たことによって、プロペラを備えた推進装置を船の中央
縦断分割平面に配置することかでき、また、重量を正し
く配分する必要がある場合はこの中央縦断分割平面に沼
って配置することができる。これは、船体後部が左右非
対称であっても船の自動開閉作業が妨げられることがな
いので可能である。船の重心点及びピゼット軸線は、普
通は船の荷積みした状態では荷物の重みによって開かれ
又は空の状態では閉じられるような位置に配置されてい
る。

本発明の考え方は、分割式の船が常に、左右対称である
２つの船体区分より構成されるべきであるという従来の
一般的な考え方をくつがえしたものである。本発明によ
る船体区分の左右非対称的な構造は、費用を著しく高価
なものにはせず、荷降ろし作業にまったく影響を与えな
いか又はその影響はわずかなものである。

本発明の別の実施態様によれば、２つの船体区分が、船
体後部以外に船体前部付近でも、前記船体後部付近とは
逆配置で、船の長手方向中央分割平面から平行に間隔を
保って延びる平面に清って互いに隣接している。

このように構成すれば、船の後部の２つの部分の不均等
な容積が、船の前部の２つの部分を後部の２つの部分と
は逆向きに不均等な容積にすることによって補償される
。これによって、場合によっては形成される船の傾斜が
制御される。これによってさらに、船の前部の、容積の
より大きい方の部分［ポンプ装置を収容するための室を
設けることが可能である。また、操舵室を、２つの船体
区分のうちの一方に取りつけることができる。本発明に
よる構造は非常に簡単なものである。２つの船体区分が
５°旋回させられて船が開放しても、このようなデツキ
のｒの傾斜は、船が波の影響を受けて傾斜させられるこ
とを認識すれば容認され得るものである。

次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明する。

図示の実施例による分割式の船は、それぞれヒンジ３，
４によって互いにヒンジ結合された２つの船体区分１，
２より成っている。前記ヒン）３，４のヒンジシャフト
５は船の長手方向に延びている。２つの船体区分１．２
はさらにヒンジ３，４の下側位置で液圧シリンダによっ
て互いに連結されている。この液圧シリンダは公知であ
るので図示されていないが、破線で示された容積６内に
設けられる。この液圧シリンダは開閉運動をコントロー
ルするために、又は必要であれば開閉運動を補助するた
めに使用される。

各船体区分１．２はそれぞれ船倉７．８の半部を有して
いる。船の閉鎖状態で、船倉７．８の半部は公知の形式
で互いにシール結合されている。この場合、船体区分の
側縁部９．１０が船の鉛直な中央縦断分割平面によって
規定されるようになっている。この中央縦断分割平面に
はピボットシャフト５も位置している。

船の後部は中央縦断分割平面で分割されてはおらず、船
の長手方向軸線に対して平行な平面１１と船の横方向平
面１２とによって分割されている。船の長手方向軸線に
対して平行な平面１１は船の中央縦断分割平面に対して
も平行であるが、別の形状に構成されてもよい。船後部
のこの平面１１は、推進装置１３が船に左右対称に又は
少なくともほぼ左右対称に配置され得るように、船の中
央縦断分割平面から間隔を保つているか又はこの中央縦
断分割平面に関連して規定されている。図面では、推進
装置１３は中央縦断分割平面内でこの推進装置１３自体
が左右相称になるように配置されている。このために船
の後部の船体区分２の横断面区分寸法は船体区分１の横
断面区分寸法よりもがなり犬である。重量の重い推進装
置１３を有する船体区分２の後部部分の容積がより大き
いので、所定の状況に応じて推進装置１３のより重量の
重い部分を船の中央縦断分割平面の左側又は右側へ移動
させることが可能である。構造上の観点で見て、本発明
の基本原理は種種の形式で実施可能である。

また、船の前部を例えば破線１４で示したように左右非
対称に分割することも可能である。

この場合、船の右舷側の後部が容積のより大きい船体区
分２を有し、左舷側の前部が容積のより大きい船体区分
１を有している。このように構成すると船を開いた状態
でバランスを保つことができ、船の前部の容積のより大
きい部分にポンプ装置を設けることが可能である。操舵
室１５は船体区分２に設けられている。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による船の１実施例の概略的な平面図であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ヒンジ結合された２つの船体区分よ゛り成る船であ
   って、該２つの船体区分（１，２）が、この２つの船体
   区分（１，２）若しくは船の長手方向中心線上及び２つ
   の船一体区分の重心線上に配置されたヒン−）（３，４
   ）ＩＣよっテ互いに旋回可能に結合されていて、プロペ
   ラシャフトが船の長手方向中央分割平面を通るセンター
   ラインに対して平行に配置されており、前記２つの船体
   区分（１，２）のそれぞれ船倉（７，８）を形成する部
   分が、この部分の、前記長手方向中央分割平面によって
   規定された側縁部（９，１０）で互いに隣接し合ってお
   り、前記２つの船体区分（１，２）の一方に、１個のプ
   ロペラを備えた推進装置（１３）が設けられている形式
   のものにおいて、前記２つの船体区分（１，２）が、前
   記推進装置（１３）の配置された船体後部付近で、前記
   長手方向中央分割平面から平行に間隔を保って延びる平
   面に沿って互いに隣接していて、この船体後部における
   ２つの船体区分（１，２）の横断面寸法が互いに異なっ
   ており、前記推進装置（１３）が前記２つの船体区分（
   １，２）のうちの横断面寸法の大きい方の区分に配置さ
   れていることを特徴とする、ヒンジ結合された２つの船
   体区分より成る船。 ２　前記２つの船体区分（１，２）が、船体前部付近で
   も、前記船体後部付近とは逆配置で、船の長手方向中央
   分割平面から平行に間隔を保って延びる平面［ｆｇつて
   互いに隣接している、特許請求の範囲第１項記載の船。 ３、操舵室（１５）が前記２つの船体区分（１，２）の
   一方に固定されている、特許請求の範囲第１項記載の船
   。