JPS5836637Y2 - ヒンジアップ式隔壁扉 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、たとえば自動車運搬船あるいはトレーラ一
台車にコンテナーを積載したままで運航する貨物船で、
船内隔壁に使用する車輌出入ロ開ロ部閉鎖用ヒンジアッ
プ式扉の改良に関するものである。

この種の従来の扉を図面に従って説明すると、第１図ト
よび第２図に訃いて、１は船体、２はランプウェイ、３
は斜路、３′は甲板、４は船内仕切壁開口部、５，１６
は開ロ部閉鎖用ヒンジアップ扉、３０は岸壁を示す。

第３図、第４図、第５図、第６図にトいて、５はヒンジ
アップ扉、５′はバッキング、６は扉付ヒンジ、γは仕
切壁付ヒンジ、８はヒンジピン、９は液圧または空気圧
シリンダ、１０は仕切壁付ヒンジ、１１はヒンジピン、
１２は扉付ヒンジ、１３はヒンジピン、１４はコーミン
グ、１４′はバッキング当りバー、１５はコーミング可
搬式カバー、Ｐは当初のシリンダ推力方向を示し、ｂは
シリンダの推力方向と、ピン８との距離、ａは扉の重力
Ｗの方向とピン８との距離、Ｈはコーミング高さ、３１
は仕切壁を示す。

このような従来の扉では、シリンダ９を作動させたとき
、扉５の下端部はヒンジピン８を中心に回転することに
なるが、その回転が阻止されないように、扉の下端と甲
板ぎとの間にはある程度の隙間が設けられる。

扉が逆に閉められるときには、扉の前後を遮断するよう
、第６図に示されるように、パツキン部材５′、バッキ
ング当りバー１４′、コーミング１４などで密閉される
。

この場合、第１１図に示されるように、甲板の歪とか車
輛のすべり止めなどを考慮した必らず必要になるクリア
ランスｅのほかに、バッキング当りバー１４′をバッキ
ング５′に突き当たらせるために設計上必要となる取合
い寸法ａ、 ｂ％ｃ、 ｄが付加された長さのコーミン
グ高さＨが必要であり、最低でも１００耗はどが必要で
ある。

このため、ここを通る車輌の走行の妨害とならぬよう、
カバー、特に、その都度持運ばねばならない可搬式カバ
ー１５が必要となるという欠点がある。

本考案は、扉全体の回動支点、流体圧シリンダの作用線
訃よび扉全体の重心位置の関係を工夫することにより上
記欠点を取除くことを目的とする。

以下本考案の実施例を図面に従って説明すると、第７図
に訃いて、３１は仕切壁、１９は仕切壁３１側に固定さ
れている第１の仕切壁付ヒンジ、１７は扉本体１６側に
その上端部で固定されている第１の扉付ヒンジ、１８は
第１の仕切壁付ヒンジと第１の扉付ヒンジとを回動自在
に結合する第１のヒンジピンで、このヒンジピン１８が
第１の扉付ヒンジ１７、仕切壁付ヒンジを貫通している
ところの２つのピン穴のうち少なくとも一方は上下方向
の長穴であり、扉本体１６が仕切壁３１に対して鉛直方
向に上下動できるようになされている。

２１は仕切壁３１の下方部で固定されている第２の仕切
壁付ヒンジ、２３は第２の仕切壁付ヒンジより上方に扉
本体１６に固定されて（・る第２の扉付ヒンジ、２０は
第２の仕切壁付ヒンジ２１と第２の扉付ヒンジ２３との
間に介設され、作用線が第１のヒンジピン１８と扉本体
の重心との間を通るよう設けられている流体圧シリンダ
、２２゜２４は流体圧シリンダの両端を第２の仕切壁付
ヒンジ釦よび第２の扉付ヒンジに回動自在にそれぞれ結
合する第２のヒンジピンである。

第７図に示す実施例は、仕切壁と扉が斜めに設けられて
いる場合であり、第１０図に示す別の実施例では、仕切
壁も扉も鉛直に設けられているが、カウンターウェイト
２７を付加することにより、第１のヒンジピン１８と扉
全体の重心と流体圧シリンダ２０の関係を第７図のもの
と同じにすることができる。

な訃、第１０図の実施例に訃いて、上記以外は第７図の
実施例と技術的構成が同じであるから図面の説明は省略
する。

上記構成に訃いて、第７図あるいは第１０図に示す閉位
置で、シリンダ推力Ｐの鉛直成分が扉全体の重力よりも
大きくなるようシリンダ２０を作動させると、流体圧シ
リンダ２０の作用線が第１のヒンジピン１８と扉全体の
重心との間にあるので、扉は最初のうちは回転せず、動
きの自由な第１のヒンジ１９の上下方向に設けた長穴１
９′に沿って上動し、そしてヒンジピン１８が長穴１９
′の頂点に突き当たると扉の上動は停止し、引き続き流
体圧シリンダを伸長させるとピン１８が長穴１９′の頂
点に達したときは、扉１６は回転を邪魔されない高さ位
置まで上昇しているので、ａＷ＜ｂｐであれば、第１の
ヒンジピン１８を支点として回転し始め、結局扉１６は
矢印で示すように、回転して開くことができる。

な釦、第９図は風雨密等が要求される斜め扉にはパツキ
ン１６′を設けた場合の実施例を示し、この図で、１６
′は扉本体１６の１側面に取付けられているバッキング
、２５はバッキング１６′の下端面に下方から突き上げ
るように当たるバッキング当りバー ２６は仕切壁の方
に取付けられている仕切壁付バッキング当りバー、２８
は扉本体の閉鎖時に甲板面３′などの床面に向かって下
降して行って突き当たり床面又はバッキング当リバー２
５と扉本体の下端側とを密着させるためのパツキンクチ
、この例では、上記バッキング１６′の一部として形成
されている。

この実施例で、バッキング１６′とバッキング当りバー
２６とは、扉の開き始めのときに、即ち上動時に互いに
摺動しながら扉が上動する。

この場合、第７図の実施例のように、バッキング１６′
のラインと長穴の方向（即ち扉の上昇方向）がある角度
を持って訃れば、上記摺動が少なくてすむことになって
有利である。

本考案によれば、扉の下端面に必要に応じてバッキング
を取付けて訃けば、閉じられた扉は甲板面３′に同着す
るのでバッキング当りバー２５は不必要となり、あるい
は完全な遮断性を与えるためバッキング当りバー２５を
設ける場合でも、当りバーはちょっと突出するだけの短
いもの、たとえば高さ２５耗はどのものでよいから、車
輌通過の障害物にはならない。

しかもこの時扉は必ず最初に上動するようにすることが
できるので、バッキング２８とバッキング当りバー２５
とが摺動スることがないようにできる。

このように車輌通過に障害がないので、従来荷役毎に行
なわれていた厄介なカバーの取付は取外し作業が全くな
くなり、省力面の効果大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のヒンジアップ式隔壁扉を装備させる貨
物船の側面図、第２図はその平面図、第３図は従来のヒ
ンジアップ式隔壁扉の正面図、第４図はその側面図、第
５図は仕切壁開口部の側面断面図、第６図は第５図のコ
ーミング部の拡大断面図、第１図は本考案に係るヒンジ
アップ式隔壁扉の側面図、第８図は仕切壁開口部の側面
断面図、第９図はバッキング装着状態を示す第７図の扉
の下方部の拡大側面断面図、第１０図は他の実施例を示
す側面図、第１１図は一般のヒンジアップ式扉のコーミ
ング部の取合い寸法を示す側面断面図である。 ４・・・船内仕切壁開口部、１６・・・扉本体、１γ・
・・第１１７）Ｈｔ上ヒンジ１８・・・第１のヒンジピ
ン１９・・・第１の仕切壁付ヒンジ、１９′・・・長穴
、２０・・流体圧シリンダ、２１・・・第２の仕切壁付
ヒンジ、２２ 、２４・・・第２のヒンジピン ２３・
・・第２の扉付ヒンジ、３１・・・船内仕切壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自走車輛などを運搬する運搬船の船内仕切壁のところで
   車輛などが通行できるように設けた出入開口部を閉鎖す
   るために設けられるヒンジアップ式隔壁扉に釦いて、仕
   切壁土部には第１の仕切壁付ヒンジが、扉本体の上端部
   には第１の扉付ヒンジが固定され、これら第１の仕切壁
   付ヒンジと第１の扉付ヒンジとはこれらに与えられたピ
   ン穴に挿入されている第１のヒンジピンで回動自在に結
   合され、また、仕切壁には第２の仕切壁付ヒンジが固定
   され、この第２の仕切壁付ヒンジより上方に第２の扉付
   ヒンジが扉本体に固定され、これら第２のとフジ間には
   流体圧シリンダが介設され、この流体圧シリンダの両端
   は上記第２のヒンジにそれぞれに第２のヒンジピンで回
   動自任に結合され、上記第１のヒンジに与えられている
   上記ピン穴のうち少なくともいずれか一方は、扉本体が
   仕切壁に対して上下動することができるように、上下方
   向の長穴として与えられるとともに、上記流体圧シリン
   ダの作用線が扉全体の重心と第１のヒンジピンとの間を
   通るように構成されたことを特徴とする、ヒンジアップ
   式隔壁扉。