JPH0745425Y2 - ばね筒付き舶用扉開閉装置 - Google Patents
ばね筒付き舶用扉開閉装置Info
- Publication number
- JPH0745425Y2 JPH0745425Y2 JP1989086739U JP8673989U JPH0745425Y2 JP H0745425 Y2 JPH0745425 Y2 JP H0745425Y2 JP 1989086739 U JP1989086739 U JP 1989086739U JP 8673989 U JP8673989 U JP 8673989U JP H0745425 Y2 JPH0745425 Y2 JP H0745425Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- spring
- spring cylinder
- opening
- closing device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Hinges (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、手動で開閉されて全開および全閉位置に保持
されるばね筒付き舶用扉開閉装置に関し、特に、船舶の
傾斜壁に装備される扉に適用して好適なばね筒付き舶用
扉開閉装置に関する。
されるばね筒付き舶用扉開閉装置に関し、特に、船舶の
傾斜壁に装備される扉に適用して好適なばね筒付き舶用
扉開閉装置に関する。
船舶の傾斜した壁面の開口部に装備された扉は、扉本体
の自重に比例して入力で開閉する際の開閉操作も重くな
る。
の自重に比例して入力で開閉する際の開閉操作も重くな
る。
従来、扉のヒンジはばねを装備して扉本体の自重を上記
ばねに持たせることにより、開閉操作力を軽減するよう
にした舶用扉開閉装置が提案されている。
ばねに持たせることにより、開閉操作力を軽減するよう
にした舶用扉開閉装置が提案されている。
その１例を、第７図（正面図）、第８図（側面図）、第
９図（部分拡大図）および第10図（断面図）により説明
すると、第7,8図に示すように、舶用扉開閉装置は、船
殻壁11に形成された開口部12にヒンジを介して開閉可能
に装着された扉８をそなえるとともに、ヒンジの扉側ヒ
ンジブラケット１に一端を枢着され、且つ、他端を船殻
壁11に枢着されたばね筒５をそなえている。
９図（部分拡大図）および第10図（断面図）により説明
すると、第7,8図に示すように、舶用扉開閉装置は、船
殻壁11に形成された開口部12にヒンジを介して開閉可能
に装着された扉８をそなえるとともに、ヒンジの扉側ヒ
ンジブラケット１に一端を枢着され、且つ、他端を船殻
壁11に枢着されたばね筒５をそなえている。
第9,10図に示すように、船殻壁11には凹所３が形成され
て、この凹所３が扉開閉装置の収納用レセスを構成して
おり、凹所３の扉寄りの部分である開口部12のコーミン
グ９には、ヒンジの船殻壁側ヒンジブラケット７が取付
けられるとともに、凹所３の扉８から遠ざかった部分に
は、ばね筒５の他端が取付ピン10′により取付金物10に
枢着されて取付けられている。
て、この凹所３が扉開閉装置の収納用レセスを構成して
おり、凹所３の扉寄りの部分である開口部12のコーミン
グ９には、ヒンジの船殻壁側ヒンジブラケット７が取付
けられるとともに、凹所３の扉８から遠ざかった部分に
は、ばね筒５の他端が取付ピン10′により取付金物10に
枢着されて取付けられている。
扉側ヒンジブラケット１は、屈曲形成されてその先端部
を船殻壁側ヒンジブラケット７に凹所３内でヒンジピン
７′を介して枢着されており、扉側ヒンジブラケット１
の屈曲部1aのヒンジピン７′寄りの部分には、ばね筒５
の一端の連結金物４がピン４′により直接枢着されてい
る。
を船殻壁側ヒンジブラケット７に凹所３内でヒンジピン
７′を介して枢着されており、扉側ヒンジブラケット１
の屈曲部1aのヒンジピン７′寄りの部分には、ばね筒５
の一端の連結金物４がピン４′により直接枢着されてい
る。
なお、凹所３の外側は、レセスカバー６で覆われてい
る。
る。
このように構成された従来のばね筒付き舶用扉開閉装置
では、第10図に示す扉８を閉じた状態では、ピン４′が
リンク機構としての死点を越えて外方に位置し、扉側ヒ
ンジブラケット１に常に閉鎖方向の偏倚力を加えてい
る。
では、第10図に示す扉８を閉じた状態では、ピン４′が
リンク機構としての死点を越えて外方に位置し、扉側ヒ
ンジブラケット１に常に閉鎖方向の偏倚力を加えてい
る。
入力により扉８が開放されると、扉側ヒンジブラケット
１はヒンジピン７′を中心として回転し、それにつれて
ピン４′は、ばね筒５内のばねを圧縮しつつ回転し、リ
ンク機構としての死点位置（図に二点鎖線で示す位置）
で最もばねを圧縮し、その位置を越えると、今度はばね
の偏倚力で逆にピン４′が押し戻されて、扉８を押し開
く方向の力が作用して扉８の開放操作力を軽減すること
ができる。そして、扉はやがて全開位置（図に一点鎖線
で示す位置）に達する。
１はヒンジピン７′を中心として回転し、それにつれて
ピン４′は、ばね筒５内のばねを圧縮しつつ回転し、リ
ンク機構としての死点位置（図に二点鎖線で示す位置）
で最もばねを圧縮し、その位置を越えると、今度はばね
の偏倚力で逆にピン４′が押し戻されて、扉８を押し開
く方向の力が作用して扉８の開放操作力を軽減すること
ができる。そして、扉はやがて全開位置（図に一点鎖線
で示す位置）に達する。
ところで、上述のような従来のばね筒付き舶用扉開閉装
置では、船殻壁にばね筒を収容するための凹部（レセ
ス）を設けているが、この凹部が設けられる場所が限定
されるという問題点がある。
置では、船殻壁にばね筒を収容するための凹部（レセ
ス）を設けているが、この凹部が設けられる場所が限定
されるという問題点がある。
さらに、扉のヒンジ取付け高さがレセス高さ内にあるた
め、扉を開いたときにレセス端部と扉とが干渉して、扉
を全開することが困難であるという問題点がある。
め、扉を開いたときにレセス端部と扉とが干渉して、扉
を全開することが困難であるという問題点がある。
本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、ばね筒を扉本体に埋込むとともに扉の上記ばね筒
専用のヒンジを設けて、船殻壁構造の簡素化とばね筒が
扉の開度に影響を与えることない、ばね筒付き舶用扉開
閉装置を提供することを目的とする。
ので、ばね筒を扉本体に埋込むとともに扉の上記ばね筒
専用のヒンジを設けて、船殻壁構造の簡素化とばね筒が
扉の開度に影響を与えることない、ばね筒付き舶用扉開
閉装置を提供することを目的とする。
上述の目的を達成するため、本考案のばね筒付き舶用扉
開閉装置は、船殻壁に形成された開口部にヒンジを介し
て開閉可能に装着される扉において、上記扉の開閉装置
としてのスプリングが内蔵されたばね筒と、同ばね筒内
に摺動可能に配設されて一端部で上記スプリングに係合
し基端部が上記ばね筒の外方に延出したロッドと、ヒン
ジ部材とをそなえ、上記ばね筒が上記扉に形成された凹
部に埋込まれて固着される一方、上記ヒンジ部材が上記
船殻壁に取付けられるとともに上記ロッドがその基端部
を外方に弯曲されて上記ヒンジよりも外方の位置で上記
ヒンジ部材に枢着されていることを特徴としている。
開閉装置は、船殻壁に形成された開口部にヒンジを介し
て開閉可能に装着される扉において、上記扉の開閉装置
としてのスプリングが内蔵されたばね筒と、同ばね筒内
に摺動可能に配設されて一端部で上記スプリングに係合
し基端部が上記ばね筒の外方に延出したロッドと、ヒン
ジ部材とをそなえ、上記ばね筒が上記扉に形成された凹
部に埋込まれて固着される一方、上記ヒンジ部材が上記
船殻壁に取付けられるとともに上記ロッドがその基端部
を外方に弯曲されて上記ヒンジよりも外方の位置で上記
ヒンジ部材に枢着されていることを特徴としている。
上述の本考案のばね筒付き舶用扉開閉装置では、扉開閉
装置のばね筒を扉本体側に埋込んだので船殻壁の扉取付
部には、金物類を取付ける必要がなく、壁面の構造が簡
素となるとともに、扉の取付が容易となるほか、ばね筒
が扉に埋込まれているので、これが扉の開度に影響を与
えることがなく扉の開き角度が十分に取れる。
装置のばね筒を扉本体側に埋込んだので船殻壁の扉取付
部には、金物類を取付ける必要がなく、壁面の構造が簡
素となるとともに、扉の取付が容易となるほか、ばね筒
が扉に埋込まれているので、これが扉の開度に影響を与
えることがなく扉の開き角度が十分に取れる。
さらに扉の開閉時に、扉の旋回方向に拘らず扉の旋回角
度が90°を越えると、スプリングは常に圧縮方向に作用
して、つまり『トグルバネ』として作用し、扉をその開
放または閉鎖方向に付勢する作用を行なう。
度が90°を越えると、スプリングは常に圧縮方向に作用
して、つまり『トグルバネ』として作用し、扉をその開
放または閉鎖方向に付勢する作用を行なう。
以下、図面により本考案の一実施例としてのばね筒付き
舶用扉開閉装置について説明すると、第１図はその正面
図、第２図はその側断面図、第３図は第１図の要部拡大
図、第４図は第３図のIV-IV矢視断面図、第５図（ａ）
は扉全開時における第１図のＶ−Ｖ矢視断面図、第５図
（ｂ）は扉全開時における第１図のＶ−Ｖ矢視断面図、
第６図は扉が90°開の状態を示す側断面図である。な
お、第１〜６図中第７〜10図と同一の符号はほぼ同一の
部材を示している。
舶用扉開閉装置について説明すると、第１図はその正面
図、第２図はその側断面図、第３図は第１図の要部拡大
図、第４図は第３図のIV-IV矢視断面図、第５図（ａ）
は扉全開時における第１図のＶ−Ｖ矢視断面図、第５図
（ｂ）は扉全開時における第１図のＶ−Ｖ矢視断面図、
第６図は扉が90°開の状態を示す側断面図である。な
お、第１〜６図中第７〜10図と同一の符号はほぼ同一の
部材を示している。
この実施例のばね筒付き舶用扉開閉装置は、船殻壁11に
形成された開口部12のヒンジ13にピン13aを介して開閉
可能に装着された扉８をそなえるとともに、扉８のほぼ
中央部に形成された凹部14内に埋込まれたばね筒５をそ
なえている。
形成された開口部12のヒンジ13にピン13aを介して開閉
可能に装着された扉８をそなえるとともに、扉８のほぼ
中央部に形成された凹部14内に埋込まれたばね筒５をそ
なえている。
ばね筒５は、第3,4図に示すように、内部にロッド16が
ばね筒５の長手方向に摺動可能に配設されており、ロッ
ド16の基端部16aは船殻壁11に設けられた専用の棒状の
ヒンジ部材17にピン17aを介して枢着されている。また
ロッド16の他端16bに形成された雄ねじ部にダブルナッ
ト18,18aが螺合して、スプリング調製パイプ19の端部が
ナット18aに当接している。
ばね筒５の長手方向に摺動可能に配設されており、ロッ
ド16の基端部16aは船殻壁11に設けられた専用の棒状の
ヒンジ部材17にピン17aを介して枢着されている。また
ロッド16の他端16bに形成された雄ねじ部にダブルナッ
ト18,18aが螺合して、スプリング調製パイプ19の端部が
ナット18aに当接している。
スプリング調製パイプ19の基端部はつば20に嵌合し、つ
ば20とばね筒５の基端部に取付けられたブッシュ21との
間にスプリング30が介設されている。なお、ブッシュ21
には、ロッド16作動時の摩擦を低減するためのロッド受
け21aが組込まれている。
ば20とばね筒５の基端部に取付けられたブッシュ21との
間にスプリング30が介設されている。なお、ブッシュ21
には、ロッド16作動時の摩擦を低減するためのロッド受
け21aが組込まれている。
図中の符号15は凹部14のカバー、22はブッシュ、22aは
ロッド受けをそれぞれ示し、また符号23はばね筒５に溶
接されたピンをしており、凹部14に溶接されたピン受23
aに嵌合してばね筒５を凹部14に固定する作用を行な
う。さらに、符号24は扉８を人手で開閉操作するための
ハンドル、25はロック金具、26は油みぞをそれぞれ示し
ている。
ロッド受けをそれぞれ示し、また符号23はばね筒５に溶
接されたピンをしており、凹部14に溶接されたピン受23
aに嵌合してばね筒５を凹部14に固定する作用を行な
う。さらに、符号24は扉８を人手で開閉操作するための
ハンドル、25はロック金具、26は油みぞをそれぞれ示し
ている。
また、ピン17aは扉８のヒンジ用ピン13aよりも外方（閉
鎖時の扉８の外面から遠ざかる方向）に位置し、ロッド
16はその基端部16aを外方に弯曲されてピン17aに取り付
けられているため、ロッド16、ヒンジ部材17および扉８
とでいわゆるトグルリング機構を構成し、スプリング30
がトグルバネとして作用するようになっている。
鎖時の扉８の外面から遠ざかる方向）に位置し、ロッド
16はその基端部16aを外方に弯曲されてピン17aに取り付
けられているため、ロッド16、ヒンジ部材17および扉８
とでいわゆるトグルリング機構を構成し、スプリング30
がトグルバネとして作用するようになっている。
上述のとおり構成されたばね筒付き舶用扉開閉装置で
は、第５図（ａ）に示す扉８を閉じた状態では、軸17a
がピン13aの外方に位置して扉８を常に閉鎖方向の偏倚
力を加えている。
は、第５図（ａ）に示す扉８を閉じた状態では、軸17a
がピン13aの外方に位置して扉８を常に閉鎖方向の偏倚
力を加えている。
入力により扉が開放方向へ回動されはじめると、扉はピ
ン13aを中心として回転し、一方ロッド16はピン17aを中
心として回転するため、それにつれてロッド16がばね筒
５内を第3,4図において左方向（ヒンジ17から遠ざかる
方向）へ移動してスプリング30は次第に延びて第６図に
示した扉が90°開の死点位置で最もスプリング30が延伸
した状態となる。そしてこの位置を越えると、今度はス
プリング30の偏倚力で逆にロッド16が押し戻されて、扉
８を第５図（ｂ）に示した全開位置へ向かって押動する
ように作用し、扉８はやがて全開位置に達する。
ン13aを中心として回転し、一方ロッド16はピン17aを中
心として回転するため、それにつれてロッド16がばね筒
５内を第3,4図において左方向（ヒンジ17から遠ざかる
方向）へ移動してスプリング30は次第に延びて第６図に
示した扉が90°開の死点位置で最もスプリング30が延伸
した状態となる。そしてこの位置を越えると、今度はス
プリング30の偏倚力で逆にロッド16が押し戻されて、扉
８を第５図（ｂ）に示した全開位置へ向かって押動する
ように作用し、扉８はやがて全開位置に達する。
なお、スプリング30のばね力は、ダブルナット18,18aの
位置調節によって調整可能であり、扉８の閉鎖時にスプ
リング30が扉閉鎖方向に作用することはいうまでもな
い。
位置調節によって調整可能であり、扉８の閉鎖時にスプ
リング30が扉閉鎖方向に作用することはいうまでもな
い。
そして本実施例の場合、ロッド16の基端部を外方に弯曲
させてヒンジ部材17のピン17aに取り付けるようにした
ため、扉開閉用のスプリング30を内蔵したばね筒５を扉
の凹部14に埋め込むことができ、従来の場合のように、
船殻壁にばね筒取り付け用のスペースが不用となるほ
か、扉の厚みを最小限に抑制することができるととも
に、ばね筒やロッドなどの開閉部材あるいは扉自体が船
殻壁と干渉するおそれがなく、したがって扉の全開が可
能となる。
させてヒンジ部材17のピン17aに取り付けるようにした
ため、扉開閉用のスプリング30を内蔵したばね筒５を扉
の凹部14に埋め込むことができ、従来の場合のように、
船殻壁にばね筒取り付け用のスペースが不用となるほ
か、扉の厚みを最小限に抑制することができるととも
に、ばね筒やロッドなどの開閉部材あるいは扉自体が船
殻壁と干渉するおそれがなく、したがって扉の全開が可
能となる。
また扉８の開閉をスプリング30のトグルバネ作用を利用
してスムーズに行なうことができる。
してスムーズに行なうことができる。
以上詳述したように、本考案のばね筒付き舶用扉開閉装
置によれば、次のような効果ないし利点が得られる。
置によれば、次のような効果ないし利点が得られる。
（１） 扉本体に扉開閉時に作用するスプリングを内蔵
したばね筒が埋込まれているので、船殻壁にばね筒取付
け用スペースが不用となる。
したばね筒が埋込まれているので、船殻壁にばね筒取付
け用スペースが不用となる。
（２） 上記（１）の理由により、扉枠さえ取付可能な
個所であれば、どこにでもばね筒付き扉開閉装置を装着
された扉を取付けることができる。
個所であれば、どこにでもばね筒付き扉開閉装置を装着
された扉を取付けることができる。
（３） ばね筒が扉に埋込まれているので、これが船殻
壁と干渉するおそれがなく扉の全開が可能となる。
壁と干渉するおそれがなく扉の全開が可能となる。
（４） スプリングのトグルバネ作用を利用して、扉の
スムーズな開閉を行なうことができる。
スムーズな開閉を行なうことができる。
第１〜６図は本考案の一実施例としてのばね筒付き舶用
扉開閉装置を示すもので、第１図はその正面図、第２図
は第１図のII-II矢視断面図、第３図は第１図の要部拡
大図、第４図は第３図のIV-IV矢視断面図、第５図
（ａ）は扉全開時における第１図のＶ−Ｖ矢視断面図、
第５図（ｂ）は扉全開時における第１図のＶ−Ｖ矢視断
面図、第６図は扉が90°開の状態を示す側断面図であ
り、第７〜10図は従来のばね筒付き舶用扉開閉装置を示
すもので、第７図はその正面図、第８図はその側面図、
第９図は第７図のIX部拡大図、第10図は第９図のＸ−Ｘ
矢視断面図である。 ５……ばね筒、８……扉、11……船殻部、12……開口
部、13……ヒンジ、13a……ピン、14……凹部、15……
カバー、16……ロッド、16a……ロッドの基端部、17…
…ヒンジ、30……スプリング。
扉開閉装置を示すもので、第１図はその正面図、第２図
は第１図のII-II矢視断面図、第３図は第１図の要部拡
大図、第４図は第３図のIV-IV矢視断面図、第５図
（ａ）は扉全開時における第１図のＶ−Ｖ矢視断面図、
第５図（ｂ）は扉全開時における第１図のＶ−Ｖ矢視断
面図、第６図は扉が90°開の状態を示す側断面図であ
り、第７〜10図は従来のばね筒付き舶用扉開閉装置を示
すもので、第７図はその正面図、第８図はその側面図、
第９図は第７図のIX部拡大図、第10図は第９図のＸ−Ｘ
矢視断面図である。 ５……ばね筒、８……扉、11……船殻部、12……開口
部、13……ヒンジ、13a……ピン、14……凹部、15……
カバー、16……ロッド、16a……ロッドの基端部、17…
…ヒンジ、30……スプリング。
Claims (1)
- 【請求項１】船殻壁に形成された開口部にヒンジを介し
て開閉可能に装着される扉において、上記扉の開閉装置
としてのスプリングが内蔵されたばね筒と、同ばね筒内
に摺動可能に配設されて一端部で上記スプリングに係合
し基端部が上記ばね筒の外方に延出したロッドと、ヒン
ジ部材とをそなえ、上記ばね筒が上記扉に形成された凹
部に埋込まれて固着される一方、上記ヒンジ部材が上記
船殻壁に取付けられるとともに上記ロッドがその基端部
を外方に弯曲されて上記ヒンジよりも外方の位置で上記
ヒンジ部材に枢着されていることを特徴とする、ばね筒
付き舶用扉開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989086739U JPH0745425Y2 (ja) | 1989-07-24 | 1989-07-24 | ばね筒付き舶用扉開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989086739U JPH0745425Y2 (ja) | 1989-07-24 | 1989-07-24 | ばね筒付き舶用扉開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0325397U JPH0325397U (ja) | 1991-03-15 |
| JPH0745425Y2 true JPH0745425Y2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=31636364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989086739U Expired - Lifetime JPH0745425Y2 (ja) | 1989-07-24 | 1989-07-24 | ばね筒付き舶用扉開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745425Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4575336B2 (ja) * | 2005-10-12 | 2010-11-04 | トックベアリング株式会社 | ロータリーダンパを用いた緩衝装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836637Y2 (ja) * | 1979-09-20 | 1983-08-17 | 川崎重工業株式会社 | ヒンジアップ式隔壁扉 |
| JPH01115026U (ja) * | 1988-01-28 | 1989-08-02 |
-
1989
- 1989-07-24 JP JP1989086739U patent/JPH0745425Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0325397U (ja) | 1991-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |