JPS6216875B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鉱石運搬船において、鉱石積載用船
倉以外の船内空所を自動車積載のための専用倉と
して利用できるようにした、自動車積載専用舷側
船倉付き鉱石運搬船に関する。

一般に、専用船では、往航時に貨物を積載する
と、復航時には貨物のないいわゆるバラスト航海
となる。そこで専用船に２種類以上の貨物を輸送
できるように設備を設けて、往復航とも貨物を積
載することにより運航採算の向上をはかることが
知られており、その例として自動車兼バラ積船が
ある。

この自動車兼バラ積船は、バラ積貨物倉内に可
動式の自動車甲板を設けることにより自動車の運
搬を可能にしたものであるが、バラ積貨物を積載
するときは自動車甲板を上甲板裏または上甲板上
に格納するようになつている。

このような自動車兼バラ積船は、それぞれの貨
物に対しそれぞれの専用船を運航させる場合に比
較して、運航採算を向上させることができるが、
一方次のごとき欠点も有している。

(1) 可動式自動車甲板の操作に人手を要する。

(2) 自動車甲板操作のためにウインチ、クレーン
等を装備する必要があり、コストアツプとな
る。

(3) 可動式自動車甲板は、支持方法、重量制限等
から、撓み、振動に対して充分な剛性を持たせ
ることが難かしく、そのため荒天時に自動車の
損傷を起こす。

(4) バラ積貨物倉内に自動車を積載するため、バ
ラ積貨物揚荷後に倉内の清掃作業を要するが、
完全な清掃は困難なため、残留貨物により自動
車の汚損や損傷を招くことがある。

本発明は、上述のごとき欠点の除去をはかるこ
とを目的とするものであり、鉱石運搬船において
鉱石積載用船倉とは別個に自動車積載専用の船倉
を設けることを特色とするものであつて、上記の
従来の自動車兼バラ積船における欠点(1)〜(4)項を
完全に除去するものである。

２種類の貨物に対し、それぞれ専用の貨物倉を
設けることは、それぞれの貨物の積載量を制限す
る危険があるが、鉱石は大陸間を大量に輸送され
る貨物の内で最も嵩比重の重いものであり、その
ため鉱石を積載する貨物倉は比較的小容量です
み、全貨物倉部の容積のおよそ1/3を必要とする
にすぎず残りの約2/3は空所となる。

本発明は、この空所を自動車積載のための専用
倉とすることにより鉱石および自動車の双方に対
し充分な積載量を確保することができるようにし
て、運航採算の良い兼用船を提供するものであ
る。

ところで、このような船において、縦通隔壁は
鉱石積載時に大きな面圧を受けるため、充分な強
度を持たせていても、相当大きな弾性変形を生じ
ることは避けられない。

一方自動車は嵩比重としては非常に軽い貨物で
あり、経済的要求から自動車甲板は必要最小限の
軽量構造にする必要がある。

そのような縦通隔壁と自動車甲板を直接連続し
た構造にすると、縦通隔壁の変位により自動車甲
板は坐屈等の損傷を起こすことになる。そこで本
発明は、縦通隔壁と自動車甲板の内端との間に摺
動部を設けることにより、縦通隔壁の変位が自動
車甲板に伝わらないように工夫されており、上述
のごとき損傷を起こすことは無い。

すなわち、本発明の自動車積載専用舷側船倉付
き鉱石運搬船は、船内における２条の縦通隔壁で
仕切られた鉱石積載用中央船倉を有する鉱石運搬
船において、上記中央船倉の両側にそれぞれ自動
車積載専用舷側船倉をそなえ、各舷側船倉内には
自動車甲板が設けられて、該甲板の内端と上記縦
通隔壁との間に両者の相対的移動を許容する摺動
部が設けられたことを特徴とするものである。

以下、図面により本発明の一実施例としての自
動車積載専用舷側船倉付き鉱石運搬船について説
明すると、第１図はその縦断面図、第２図はその
平面図、第３図は第２図の―線における横断
面図、第４図および第５図はそれぞれ船内の縦通
隔壁と自動車甲板との接続部を示す平面図および
断面図である。

第１〜３図に示すように、上甲板１、船底外板
２および船側外板３で囲まれた船内スペースが、
２条の縦通隔壁４および多数の横隔壁５で仕切ら
れており、これにより二重底６上において、鉱石
積載用中央船倉１０とその両側の自動車積載専用
舷側船倉９とが形成されている。

そして、各舷側船倉９内には、多段状に自動車
甲板１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅが
支柱１６を介して配設されている。

なお、第１〜３図において、符号７は倉口、８
は倉口蓋、１１は二重底バラスト水槽、１２は船
首部、１３は機関室をもつ船尾部、１４は居住
区、１７は水密扉付き舷側倉口、１８は横隔壁付
き水密扉、１９は自動車走行用斜路、２０は横隔
壁腰板で囲まれた連通路、２１は縦通隔壁付き水
密扉を示している。

縦通隔壁４と各自動車甲板１５ａ，１５ｂ，…
…１５ｅの内端との接続部分には、第４，５図に
示すように、両者の相対的移動を許容する摺動部
として、自動車甲板１５ａ，１５ｂ，……１５ｅ
の内端下側に取付けられた摺動部材２５と、各摺
動部材２５が摺動すべく係合する縦通隔壁４上の
水平な防撓材２３とが設けられている。

そして、この摺動部における摺動作用のために
は、縦通隔壁４と各自動車甲板１５ａ，１５ｂ，
……１５ｅの内端との間に、図示のごとく間隙が
形成される。

なお、第４，５図中の符号２２は縦通隔壁４上
の助骨を示し、２４は肘板を示している。

鉱石は中央船倉１０に積載され、倉口７を通じ
て荷役される。また中央船倉１０はバラスト航海
時にはバラスト水を積載される。

自動車は舷側倉口１７により船内へ自走で搬入
され、水密扉１８を通じ前後の各舷側船倉９に、
また斜路２０を通じて各自動車甲板１５ａ〜１５
ｅに、更に水密扉２１および連通路２０を通じ反
対舷の舷側船倉に自走搬入され、また船内の自動
車の搬出のときも同様にして自走により搬出され
る。

各自動車甲板１５ａ〜１５ｅと船側外板３およ
び横隔壁５との接続部分は通常の溶接構造で何ら
差支えないが、第４，５図に示すごとく、各自動
車甲板１５ａ〜１５ｅの縦通隔壁側の内端部は、
縦通隔壁４上の防撓材２３の上に乗せられ摺動部
材２５で接する構造となつている。

したがつて自動車甲板１５ａ〜１５ｅにかかる
荷重は、隔壁４，５、船側外板および支柱１６に
より何ら問題なく支えられ、一方、鉱石積載時の
縦通隔壁４の弾性変形は、自動車甲板１５ａ〜１
５ｅに伝わることはなく、かくして自動車甲板１
５ａ〜１５ｅを軽量にしても損傷を起こさない利
点が得られるのである。

以上詳述したように、本発明によれば、２条の
船体縦通隔壁で仕切られた鉱石積載用中央船倉を
有する鉱石運搬船において、嵩比重の重い鉱石を
積載する際には空所となる両舷部の船内スペース
が、自動車積載のための専用の舷側船倉として有
効に利用されるようになり、中央船倉への鉱石積
載時に上記船体縦通隔壁に生じる大きな弾性変形
に拘わらず、同隔壁と上記舷側船倉内の自動車甲
板との間の摺動部により、同自動車甲板の損傷が
十分に防止されるのである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例としての自動車積載専用
舷側船倉付き鉱石運搬船を示すもので、第１図は
その縦断面図、第２図はその平面図、第３図は第
２図の―線における横断面図、第４図および
第５図はそれぞれ船内の縦通隔壁と自動車甲板と
の接続部を示す平面図および断面図である。 １…上甲板、２…船底外板、３…船側外板、４
…縦通隔壁、５…横隔壁、６…二重底、７…倉
口、８…倉口蓋、９…自動車積載専用舷側船倉、
１０…鉱石積載用中央船倉、１１…二重底バラス
ト水槽、１２…船首部、１３…機関室をもつ船尾
部、１４…居住区、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１
５ｄ，１５ｅ…自動車甲板、１６…支柱、１７…
水密扉付き舷側倉口、１８…横隔壁付き水密扉、
１９…自動車走行用斜路、２０…連通路、２１…
縦通隔壁付き水密扉、２２…縦通隔壁上の肋骨、
２３…防撓材、２４…肘板、２５…摺動部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船内における２条の縦通隔壁で仕切られた鉱
   石積載用中央船倉を有する鉱石運搬船において、
   上記中央船倉の両側にそれぞれ自動車積載専用舷
   側船倉をそなえ、各舷側船倉内には自動車甲板が
   設けられて、該甲板の内端と上記縦通隔壁との間
   に両者の相対的移動を許容する摺動部が設けられ
   たことを特徴とする、自動車積載専用舷側船倉付
   き鉱石運搬船。