JPH06337034A - 液封式防振装置 - Google Patents
液封式防振装置Info
- Publication number
- JPH06337034A JPH06337034A JP5124489A JP12448993A JPH06337034A JP H06337034 A JPH06337034 A JP H06337034A JP 5124489 A JP5124489 A JP 5124489A JP 12448993 A JP12448993 A JP 12448993A JP H06337034 A JPH06337034 A JP H06337034A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid chamber
- speed rotation
- switching
- switching valve
- orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/262—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions changing geometry of passages between working and equilibration chambers, e.g. cross-sectional area or length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低速回転域の特性と中高速回転域の特性とを
切換弁で切り換える際に発生するエンジンマウントの動
バネ定数の急増を、簡単な構造で防止する。 【構成】 主流体室１３と副流体室１４とは短いアイド
ルオリフィス及び長いショックオリフィスを介して相互
に連通しており、切換弁２０が低速回転域で前記アイド
ルオリフィスを介して両流体室１３，１４を連通させ、
中高速回転域で前記ショックオリフィスを介して両流体
室１３，１４を連通させる。切換弁２０の切り換え途中
における動バネ定数の急増を防止すべく、主流体室１３
が連通口２１、バルブボディ１５の内部、連通孔２７及
び補助連通路２８を介して副流体室１４に短絡する。
切換弁で切り換える際に発生するエンジンマウントの動
バネ定数の急増を、簡単な構造で防止する。 【構成】 主流体室１３と副流体室１４とは短いアイド
ルオリフィス及び長いショックオリフィスを介して相互
に連通しており、切換弁２０が低速回転域で前記アイド
ルオリフィスを介して両流体室１３，１４を連通させ、
中高速回転域で前記ショックオリフィスを介して両流体
室１３，１４を連通させる。切換弁２０の切り換え途中
における動バネ定数の急増を防止すべく、主流体室１３
が連通口２１、バルブボディ１５の内部、連通孔２７及
び補助連通路２８を介して副流体室１４に短絡する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のエンジ
ンを車体フレームに防振支持するための液封式防振装置
に関し、特に、弾性材の内部に画成されて荷重により容
積が変化する主流体室と、該主流体室に連通路を介して
連通する副流体室と、前記両流体室の内部に封入された
流体と、前記連通路の流路長又は流路径を切り換える切
換弁とを備えた液封式防振装置に関する。
ンを車体フレームに防振支持するための液封式防振装置
に関し、特に、弾性材の内部に画成されて荷重により容
積が変化する主流体室と、該主流体室に連通路を介して
連通する副流体室と、前記両流体室の内部に封入された
流体と、前記連通路の流路長又は流路径を切り換える切
換弁とを備えた液封式防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる液封式防振装置として、実開平４
−１２２８４１号公報に記載されたものが知られてい
る。
−１２２８４１号公報に記載されたものが知られてい
る。
【０００３】この液封式防振装置は、連通路の切り換え
時における動バネ定数の急増を防止すべく、少なくとも
一部が可撓膜により画成された容積可変の中間室を設
け、エンジンの回転数増加に伴って切換弁で連通路を切
り換える際に、前記主流体室を中間室に連通させるよう
になっている。
時における動バネ定数の急増を防止すべく、少なくとも
一部が可撓膜により画成された容積可変の中間室を設
け、エンジンの回転数増加に伴って切換弁で連通路を切
り換える際に、前記主流体室を中間室に連通させるよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の液封式防振装置は、可撓膜を有する中間室を設ける
必要があるために、部品点数が増加して装置全体が大型
化する問題があった。
来の液封式防振装置は、可撓膜を有する中間室を設ける
必要があるために、部品点数が増加して装置全体が大型
化する問題があった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、液封式防振装置の部品点数削減及び小型化を図るこ
とを目的とする。
で、液封式防振装置の部品点数削減及び小型化を図るこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、弾性材の内部に画成されて荷重により容
積が変化する主流体室と、該主流体室に連通路を介して
連通する副流体室と、前記両流体室の内部に封入された
流体と、前記連通路の流路長又は流路径を切り換える切
換弁とを備えた液封式防振装置において、前記切換弁の
切換途中で前記両流体室間を短絡する補助連通路を備え
たことを特徴とする。
に、本発明は、弾性材の内部に画成されて荷重により容
積が変化する主流体室と、該主流体室に連通路を介して
連通する副流体室と、前記両流体室の内部に封入された
流体と、前記連通路の流路長又は流路径を切り換える切
換弁とを備えた液封式防振装置において、前記切換弁の
切換途中で前記両流体室間を短絡する補助連通路を備え
たことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はその液封式エンジンマウントの縦断面図、図
２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面
図、図４は切換弁の作動を説明する図、図５は入力周波
数と動バネ定数の関係を示すグラフである。
で、図１はその液封式エンジンマウントの縦断面図、図
２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面
図、図４は切換弁の作動を説明する図、図５は入力周波
数と動バネ定数の関係を示すグラフである。
【０００９】図１〜図３に示すように、液封式防振装置
としてのエンジンマウントＭは、それを車体に固定する
ための環状に形成されたベースブラケット１を備える。
ベースブラケット１の上縁には概略円筒状の本体ハウジ
ング２の下縁がカシメにより固定されており、そのカシ
メ部によって合成樹脂又はアルミ等の金属製のバルブハ
ウジング３と、ゴム製のダイヤフラム４と、ゴム製の弾
性体ブロック５とが上下から挟持されて共締めされる。
本体ハウジング２の上縁には、弾性体ブロック５の内部
に埋設した環状の補強部材６と、アーチ状のストッパ７
とが、複数本のボルト８…によって共締めされる。
としてのエンジンマウントＭは、それを車体に固定する
ための環状に形成されたベースブラケット１を備える。
ベースブラケット１の上縁には概略円筒状の本体ハウジ
ング２の下縁がカシメにより固定されており、そのカシ
メ部によって合成樹脂又はアルミ等の金属製のバルブハ
ウジング３と、ゴム製のダイヤフラム４と、ゴム製の弾
性体ブロック５とが上下から挟持されて共締めされる。
本体ハウジング２の上縁には、弾性体ブロック５の内部
に埋設した環状の補強部材６と、アーチ状のストッパ７
とが、複数本のボルト８…によって共締めされる。
【００１０】弾性体ブロック５の上部に埋設したセンタ
ーボス９には、両端が弾性体ブロック５の外部に突出す
るカラー１０が固着されており、このカラー１０を貫通
する図示せぬボルトによりエンジンが支持される。セン
ターボス９の側面及び上面を覆う弾性体ブロック５に
は、ストッパ７の内面に対向する３個の突起５1 …が形
成される。エンジンからの荷重で弾性体ブロック５が大
きく変形したとき、前記突起５1 …がストッパ７の内面
に当接することにより、弾性体ブロック５の最大変形量
が規制される。
ーボス９には、両端が弾性体ブロック５の外部に突出す
るカラー１０が固着されており、このカラー１０を貫通
する図示せぬボルトによりエンジンが支持される。セン
ターボス９の側面及び上面を覆う弾性体ブロック５に
は、ストッパ７の内面に対向する３個の突起５1 …が形
成される。エンジンからの荷重で弾性体ブロック５が大
きく変形したとき、前記突起５1 …がストッパ７の内面
に当接することにより、弾性体ブロック５の最大変形量
が規制される。
【００１１】弾性体ブロック５とバルブハウジング３と
の間に、底板１１及びシール板１２が上下に重ね合わさ
れた状態で挟持される。ラバーブロック５の下面と底板
１１の上面との間には、円錐状の主流体室１３が画成さ
れる。また、バルブハウジング３の下面とダイヤフラム
４の上面との間には、副流体室１４が画成される。
の間に、底板１１及びシール板１２が上下に重ね合わさ
れた状態で挟持される。ラバーブロック５の下面と底板
１１の上面との間には、円錐状の主流体室１３が画成さ
れる。また、バルブハウジング３の下面とダイヤフラム
４の上面との間には、副流体室１４が画成される。
【００１２】バルブハウジング３に形成されたバルブ孔
３1 に、一端が開放し他端が閉塞された有底円筒状のバ
ルブボディ１５が収納される。バルブボディ１５の底壁
から一体に延びる軸部１５1 は、一対のシール部材１
６，１７を介して本体ハウジング２の外部に延出してお
り、その先端に設けたアーム１８がダイヤフラム式のア
クチュエータ１９の出力ロッド１９1 に接続される。前
記バルブハウジング３及びバルブボディ１５は本発明の
切換弁２０を構成する。底板１１及びシール板１２に
は、主流体室１３をバルブ孔３1 に連通させる連通口２
１が開設される。
３1 に、一端が開放し他端が閉塞された有底円筒状のバ
ルブボディ１５が収納される。バルブボディ１５の底壁
から一体に延びる軸部１５1 は、一対のシール部材１
６，１７を介して本体ハウジング２の外部に延出してお
り、その先端に設けたアーム１８がダイヤフラム式のア
クチュエータ１９の出力ロッド１９1 に接続される。前
記バルブハウジング３及びバルブボディ１５は本発明の
切換弁２０を構成する。底板１１及びシール板１２に
は、主流体室１３をバルブ孔３1 に連通させる連通口２
１が開設される。
【００１３】バルブ孔３1 の側部と副流体室１４に開口
する連通孔２２とは、流路長が短いアイドルオリフィス
２３を介して相互に連通する。また、アイドルオリフィ
ス２３の中間部と前記底板１１及びシール板１２に形成
されて主流体室１３に開口する連通孔２４とは、流路長
が長いショックオリフィス２５を介して相互に連通す
る。アイドルオリフィス２３及びショックオリフィス２
５はバルブハウジング３の上面に刻設され、その上面が
前記シール板１２によって閉塞される。
する連通孔２２とは、流路長が短いアイドルオリフィス
２３を介して相互に連通する。また、アイドルオリフィ
ス２３の中間部と前記底板１１及びシール板１２に形成
されて主流体室１３に開口する連通孔２４とは、流路長
が長いショックオリフィス２５を介して相互に連通す
る。アイドルオリフィス２３及びショックオリフィス２
５はバルブハウジング３の上面に刻設され、その上面が
前記シール板１２によって閉塞される。
【００１４】バルブボディ１５の周面には、長円状の第
１通孔２６及び第２通孔２７が穿設される。第１通孔２
６は前記アイドルオリフィス２３に連通可能であり、ま
た第２通孔２７はバルブボディ３に形成されて副流体室
１４に直接開口する補助連通路２８に連通可能である。
而して、アクチュエータ１９に接続された切換弁２０の
バルブボディ１５は、エンジン回転数の増加に伴って図
４（Ａ）の状態から（Ｂ）の状態を経て（Ｃ）の状態ま
で約８０°に亘って回転駆動される。
１通孔２６及び第２通孔２７が穿設される。第１通孔２
６は前記アイドルオリフィス２３に連通可能であり、ま
た第２通孔２７はバルブボディ３に形成されて副流体室
１４に直接開口する補助連通路２８に連通可能である。
而して、アクチュエータ１９に接続された切換弁２０の
バルブボディ１５は、エンジン回転数の増加に伴って図
４（Ａ）の状態から（Ｂ）の状態を経て（Ｃ）の状態ま
で約８０°に亘って回転駆動される。
【００１５】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を、入力周波数を横軸に動バネ定数を縦軸にとっ
た図５のグラフを参照して説明する。
の作用を、入力周波数を横軸に動バネ定数を縦軸にとっ
た図５のグラフを参照して説明する。
【００１６】アイドル時のようなエンジンの低速回転域
では、切換弁２０のバルブボディ１５が図４（Ａ）の位
置にあり、主流体室１３は連通口２１、バルブボディ１
５の内部、第１通孔２６、アイドルオリフィス２３及び
連通孔２２よりなる短い流路を介して相互に連通してい
る。このとき、主流体室１３と副流体室１４とは、ショ
ックオリフィス２５とアイドルオリフィス２３の一部と
よりなる長い流路を介しても相互に連通しているが、こ
の長い流路は前記短い流路に対して流路抵抗が大きく流
体が流れ難いため、実質的に機能しない。
では、切換弁２０のバルブボディ１５が図４（Ａ）の位
置にあり、主流体室１３は連通口２１、バルブボディ１
５の内部、第１通孔２６、アイドルオリフィス２３及び
連通孔２２よりなる短い流路を介して相互に連通してい
る。このとき、主流体室１３と副流体室１４とは、ショ
ックオリフィス２５とアイドルオリフィス２３の一部と
よりなる長い流路を介しても相互に連通しているが、こ
の長い流路は前記短い流路に対して流路抵抗が大きく流
体が流れ難いため、実質的に機能しない。
【００１７】上記低速回転域では、弾性体ブロック５の
変形により主流体室１３に発生する圧力変動に伴って流
路長が短いアイドルオリフィス２３内の流体が液柱共振
し、弾性体ブロック５のバネの主成分よりも更に動バネ
定数を低下させることができる。その結果、図５に実線
ａで示すようにエンジンの低速回転域における動バネ定
数が低い値に保たれ、エンジンから車体への振動の伝達
が効果的に遮断される。
変形により主流体室１３に発生する圧力変動に伴って流
路長が短いアイドルオリフィス２３内の流体が液柱共振
し、弾性体ブロック５のバネの主成分よりも更に動バネ
定数を低下させることができる。その結果、図５に実線
ａで示すようにエンジンの低速回転域における動バネ定
数が低い値に保たれ、エンジンから車体への振動の伝達
が効果的に遮断される。
【００１８】エンジンの回転数増加に伴って、切換弁２
０は（Ａ）に示す低速位置から反時計方向に回転を開始
し、（Ｃ）に示す中高速位置に切り換えられる。その結
果、バルブボディ１５の第１通孔２６がアイドルオリフ
ィス２３から外れ、主流体室１３と副流体室１４とが流
路長の長いショックオリフィス２５のみを介して相互に
連通する。これにより、図５に点線ｃで示すようにエン
ジンの中高速回転域における動バネ定数が低い値に保た
れる。
０は（Ａ）に示す低速位置から反時計方向に回転を開始
し、（Ｃ）に示す中高速位置に切り換えられる。その結
果、バルブボディ１５の第１通孔２６がアイドルオリフ
ィス２３から外れ、主流体室１３と副流体室１４とが流
路長の長いショックオリフィス２５のみを介して相互に
連通する。これにより、図５に点線ｃで示すようにエン
ジンの中高速回転域における動バネ定数が低い値に保た
れる。
【００１９】ところで、エンジンの低速回転域から中高
速回転域への移行時に切換弁２０を切り換えても、動バ
ネ定数は図５の実線ａの特性から点線ｃの特性に直ちに
移行せず、二点鎖線で示すような時間遅れが発生して動
バネ定数が急増してしまう問題がある。しかしながら、
これを回避すべく、バルブボディ１５が（Ａ）の位置か
ら（Ｃ）の位置まで約８０°回転する間、その中間の約
３０°の回転角において、（Ｂ）に示すようにバルブボ
ディ１５の第２通孔２７が補助連通路２８に対向するこ
とにより、主流体室１３は直接副流体室１４に連通し、
図５に破線ｄで示す特性を得る。これにより、エンジン
の低速回転域から中高速回転域への移行時において、動
バネ定数を二点鎖線で示す特性から一点鎖線ｂで示す特
性に大きく減少させ、斜線で示す領域に相当する動バネ
定数を減少させることが可能となる。
速回転域への移行時に切換弁２０を切り換えても、動バ
ネ定数は図５の実線ａの特性から点線ｃの特性に直ちに
移行せず、二点鎖線で示すような時間遅れが発生して動
バネ定数が急増してしまう問題がある。しかしながら、
これを回避すべく、バルブボディ１５が（Ａ）の位置か
ら（Ｃ）の位置まで約８０°回転する間、その中間の約
３０°の回転角において、（Ｂ）に示すようにバルブボ
ディ１５の第２通孔２７が補助連通路２８に対向するこ
とにより、主流体室１３は直接副流体室１４に連通し、
図５に破線ｄで示す特性を得る。これにより、エンジン
の低速回転域から中高速回転域への移行時において、動
バネ定数を二点鎖線で示す特性から一点鎖線ｂで示す特
性に大きく減少させ、斜線で示す領域に相当する動バネ
定数を減少させることが可能となる。
【００２０】上述のように、エンジンの低速回転域から
中高速回転域への移行時に切換弁２０で主流体室１３を
副流体室１４に直接連通させることにより、広い入力周
波数領域で動バネ定数を低い値に保持することができ
る。しかも、従来必要であった可撓膜を有する中間室を
設ける必要がないため、エンジンマウントＭの部品点数
削減及び小型化が可能となる。
中高速回転域への移行時に切換弁２０で主流体室１３を
副流体室１４に直接連通させることにより、広い入力周
波数領域で動バネ定数を低い値に保持することができ
る。しかも、従来必要であった可撓膜を有する中間室を
設ける必要がないため、エンジンマウントＭの部品点数
削減及び小型化が可能となる。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は、前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設
計変更を行うことが可能である。
明は、前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設
計変更を行うことが可能である。
【００２２】例えば、実施例ではショックオリフィスを
アイドルオリフィスの中間部に連通させているが、両オ
リフィスを完全に別個に設けることも可能である。ま
た、実施例では低速回転域と中高速回転域とでオリフィ
スの流路長を変化させているが、流路長に代えて流路径
を変化させることも可能である。
アイドルオリフィスの中間部に連通させているが、両オ
リフィスを完全に別個に設けることも可能である。ま
た、実施例では低速回転域と中高速回転域とでオリフィ
スの流路長を変化させているが、流路長に代えて流路径
を変化させることも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、主流体室
と副流体室とを連通させる連通路を切り換える切換弁の
切換途中で前記両流体室間を補助連通路を介して短絡さ
せているので、切換弁の切換途中における動バネ定数の
急増を防止し、広い入力周波数領域で動バネ定数を適切
な値に保持することができる。しかも、その際に従来必
要であった可撓膜を有する中間室を用いていないので、
液封式防振装置の部品点数を削減して小型化を図ること
が可能となる。
と副流体室とを連通させる連通路を切り換える切換弁の
切換途中で前記両流体室間を補助連通路を介して短絡さ
せているので、切換弁の切換途中における動バネ定数の
急増を防止し、広い入力周波数領域で動バネ定数を適切
な値に保持することができる。しかも、その際に従来必
要であった可撓膜を有する中間室を用いていないので、
液封式防振装置の部品点数を削減して小型化を図ること
が可能となる。
【図１】液封式エンジンマウントの縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】切換弁の作動を説明する図
【図５】入力周波数と動バネ定数の関係を示すグラフ
５ 弾性体ブロック（弾性材） １３ 主流体室 １４ 副流体室 ２０ 切換弁 ２３ アイドルオリフィス（連通路） ２５ ショックオリフィス（連通路） ２８ 補助連通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松岡 英樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 三笠 哲雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 長沼 武雄 神奈川県藤沢市辻堂新町４丁目３番１号 エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式 会社内 (72)発明者 大能 一登 神奈川県藤沢市辻堂新町４丁目３番１号 エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式 会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 弾性材（５）の内部に画成されて荷重に
より容積が変化する主流体室（１３）と、該主流体室
（１３）に連通路（２３，２５）を介して連通する副流
体室（１４）と、前記両流体室（１３，１４）の内部に
封入された流体と、前記連通路（２３，２５）の流路長
又は流路径を切り換える切換弁（２０）とを備えた液封
式防振装置において、 前記切換弁（２０）の切換途中で前記両流体室（１３，
１４）間を短絡する補助連通路（２８）を備えたことを
特徴とする、液封式防振装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5124489A JPH06337034A (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 液封式防振装置 |
| US08/248,618 US5443574A (en) | 1993-05-26 | 1994-05-24 | Liquid-sealing type vibration-isolating device |
| GB9410548A GB2278660B (en) | 1993-05-26 | 1994-05-26 | Liquid-sealing type vibration-isolating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5124489A JPH06337034A (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 液封式防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06337034A true JPH06337034A (ja) | 1994-12-06 |
Family
ID=14886778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5124489A Pending JPH06337034A (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 液封式防振装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5443574A (ja) |
| JP (1) | JPH06337034A (ja) |
| GB (1) | GB2278660B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471037B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차 능동형 엔진 마운팅 시스템 |
| CN114593173A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-06-07 | 吉林大学 | 一种基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2304170A (en) * | 1995-08-08 | 1997-03-12 | Btr Antivibration Syst Inc | Fluid damping mount |
| US5620168A (en) * | 1996-01-02 | 1997-04-15 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic mount having orifice passage control rotary valve connected to drive rod at radial position offset from rotation axis of the valve |
| GB2333822B (en) * | 1998-02-03 | 2002-06-26 | Draftex Ind Ltd | Vibration damping assemblies |
| DE19828311C2 (de) * | 1998-06-25 | 2002-05-16 | Mannesmann Boge Gmbh | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
| US6536751B2 (en) * | 2000-02-10 | 2003-03-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Vibration absorber |
| JP4220099B2 (ja) * | 2000-04-11 | 2009-02-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | 制御型液封入式防振装置 |
| DE10229774C1 (de) * | 2002-07-03 | 2003-12-04 | Contitech Vibration Control | Motorlager mit schaltbarem Bypass |
| EP1426651B1 (de) | 2002-12-04 | 2007-04-18 | ContiTech Vibration Control GmbH | Bypass-schaltbares Hydrolager |
| JP4228219B2 (ja) * | 2004-03-22 | 2009-02-25 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式防振装置 |
| US20100148413A1 (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-17 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Three-state switchable hydraulic mount |
| KR101849651B1 (ko) * | 2016-08-26 | 2018-04-23 | (주)디티알 | 유체봉입식 2채널 엔진 마운트 |
| KR20210121632A (ko) * | 2020-03-31 | 2021-10-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 엔진마운트 |
| KR20210125645A (ko) * | 2020-04-08 | 2021-10-19 | 현대자동차주식회사 | 엔진 마운트 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2135795B (en) * | 1983-02-09 | 1987-12-16 | Mitsubishi Motors Corp | A rolling control apparatus for an engine |
| JPS59142529U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-22 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのロ−ルストツパ構造 |
| DE3421135A1 (de) * | 1984-06-07 | 1985-12-12 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Hydraulisches motorlager |
| JPS61136032A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-23 | Tokai Rubber Ind Ltd | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| JPS6288833A (ja) * | 1985-10-12 | 1987-04-23 | Tokai Rubber Ind Ltd | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| JPS62180130A (ja) * | 1986-02-03 | 1987-08-07 | Honda Motor Co Ltd | 可変オリフイスを有する複合エンジンマウント |
| DE3619687A1 (de) * | 1986-06-11 | 1987-12-17 | Freudenberg Carl Fa | Zweikammermotorlager |
| JPH0799189B2 (ja) * | 1986-06-12 | 1995-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 流体封入型防振装置 |
| FR2617555B1 (fr) * | 1987-07-01 | 1989-12-01 | Hutchinson | Perfectionnements apportes aux supports antivibratoires hydrauliques |
| US4789143A (en) * | 1987-09-14 | 1988-12-06 | General Motors Corporation | Electronic motor mount with rotary flow control valve |
| JP2888874B2 (ja) * | 1989-09-12 | 1999-05-10 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | 流体封入型防振装置 |
| FR2663101B1 (fr) * | 1990-06-07 | 1994-08-05 | Hutchinson | Perfectionnements apportes aux supports antivibratoires hydrauliques. |
| JP3134300B2 (ja) * | 1990-09-14 | 2001-02-13 | 松下電器産業株式会社 | 電子部品実装基板の観察方法 |
| JPH04219542A (ja) * | 1990-10-11 | 1992-08-10 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JPH04231749A (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-20 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JPH05202980A (ja) * | 1991-01-18 | 1993-08-10 | N O K Megurasuteitsuku Kk | 液体封入型防振装置 |
| JP3040831B2 (ja) * | 1991-02-26 | 2000-05-15 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP3383326B2 (ja) * | 1992-07-30 | 2003-03-04 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| US5246213A (en) * | 1992-11-24 | 1993-09-21 | General Motors Corporation | Hydraulic mount for improved idle and high frequency isolation |
-
1993
- 1993-05-26 JP JP5124489A patent/JPH06337034A/ja active Pending
-
1994
- 1994-05-24 US US08/248,618 patent/US5443574A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-26 GB GB9410548A patent/GB2278660B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471037B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차 능동형 엔진 마운팅 시스템 |
| CN114593173A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-06-07 | 吉林大学 | 一种基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置 |
| CN114593173B (zh) * | 2022-03-04 | 2024-05-31 | 吉林大学 | 一种基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2278660B (en) | 1996-11-27 |
| GB2278660A (en) | 1994-12-07 |
| GB9410548D0 (en) | 1994-07-13 |
| US5443574A (en) | 1995-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06337034A (ja) | 液封式防振装置 | |
| JP2924317B2 (ja) | 流体封入式マウント装置 | |
| US4834349A (en) | Vibration preventing apparatus using fluid | |
| US5437437A (en) | Vibration isolator with diaphragms in each side wall | |
| JP3697565B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JPH01250637A (ja) | 粘度可変流体封入制御型防振体 | |
| US5839720A (en) | Vibration isolating apparatus | |
| JPS6145130A (ja) | 液体減衰式防振支承装置 | |
| JP4220107B2 (ja) | 制御型の液封入式防振装置 | |
| JP3039102B2 (ja) | 流体封入式マウント装置 | |
| JPH0540638U (ja) | 流体封入式マウント装置 | |
| JPH05584Y2 (ja) | ||
| JP3281487B2 (ja) | 流体封入式筒型マウント装置 | |
| US6669181B2 (en) | Vibration isolating apparatus | |
| JPH1151109A (ja) | 液体封入式マウント | |
| JP3508797B2 (ja) | 液体封入式マウント | |
| JP3633207B2 (ja) | 流体封入式防振装置 | |
| JPH04122841U (ja) | 液封式エンジンマウント | |
| JPH11230243A (ja) | 防振装置 | |
| JP3461018B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPH04277340A (ja) | 流体封入式マウント装置 | |
| JP3458319B2 (ja) | 切替制御型の液封入式防振装置 | |
| JPH04331835A (ja) | 防振装置 | |
| JPH0650377A (ja) | 防振装置 | |
| JPH09100866A (ja) | 液体封入式マウント |