JP3383326B2 - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエンジンマウン
ト等に用いられ、振動発生部からの振動を減衰吸収する
防振装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が配設され、
この防振装置によってエンジンの振動が車体に伝達され
るのを阻止するようになっている。 【０００３】この種の防振装置として、シェイク振動
（例えば、周波数１５Ｈｚ未満の振動）を吸収する第１
の制限通路、第１の制限通路よりも通過抵抗が小さくさ
れ低い周波数帯域のアイドル振動（例えば、周波数１５
〜３０Ｈｚの振動）を吸収するための第２の制限通路、
及び第２の制限通路よりも通過抵抗が小さくされ高い周
波数帯域のこもり音（例えば、６０〜２００Ｈｚの振
動）を吸収する第３の制限通路が設けられた防振装置が
知られている。 【０００４】この防振装置では、制御手段によって制御
される開閉部材が設けられ、この開閉部材は、振動発生
部によって発生する振動周波数に応じて、第２の制限通
路を閉止し第３の制限通路を開放する第１の状態、第３
の制限通路を閉止し第２の制限通路を開放する第２の状
態、第２の制限通路及び第３の制限通路を閉止する第３
の状態となるように制御手段によって制御される。 【０００５】上記防振装置では、振動発生部によって低
い周波数帯域のアイドル振動が発生している場合には、
開閉部材が第２の状態とされる。この状態では、液体が
第２の制限通路を通して主液室と副液室とを行き来す
る。したがって、振動発生部によって発した振動は、液
体が第２の制限通路内で液柱共振することにより吸収さ
れる。 【０００６】一方、振動発生部によって高い周波数帯域
の振動が発生した場合には、開閉部材が第１の状態とさ
れる。この状態では、液体が第３の制限通路を通して主
液室と副液室とを行き来する。したがって、振動発生部
によって発した振動は、液体が第３の制限通路内で液柱
共振することにより吸収される。 【０００７】また、振動発生部によってシェイク振動が
発生した場合には、開閉部材が第３の状態とされる。こ
の状態では、液体が第１の制限通路を通して主液室と副
液室とを行き来する。したがって、振動発生部によって
発した振動は、液体が第１の制限通路を通過する際の抵
抗及び液柱共振により吸収される。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のエ
ンジンにおいて、例えばこもり音とシェイク振動が交互
に繰り返して発生するような場合、制御手段は、車速や
エンジンの回転数等に基づいて、高周波振動であるか、
低周波のうちの比較的周波数帯域の振動であるかを車速
やエンジンの回転数が変化される如に算出し、開閉部材
を第１の状態及び第３の状態に制御しなけらばならず、
開閉部材の制御が煩雑となるという不具合がある。 【０００９】また、こもり音とシェイク振動とが短い周
期で繰り返し発生するような場合、この周期に同期させ
て確実に開閉部材を駆動することは困難である。 【００１０】本発明は上記事実を考慮し、開閉部材の駆
動を煩雑にすることなく、異なった周波数帯域の振動を
有効に吸収できる防振装置を得ることにある。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される外筒
と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒
と、前記外筒と内筒との間に設けられ振動発生時に変形
する弾性体と、前記弾性体を隔壁の少なくとも一部と
し、拡縮可能な主液室と、前記主液室と隔離された第１
の副液室と、前記主液室及び第１の副液室と隔離された
第２の副液室と、前記第１の副液室における隔壁の一部
を形成し前記第１の副液室を拡縮可能とする第１のダイ
ヤフラムと、前記第２の副液室における隔壁の一部を形
成し前記第２の副液室を拡縮可能とする第２のダイアフ
ラムと、前記主液室と前記第１の副液室とを各々連通す
る第１の制限通路と、前記第１の副液室又は前記第２の
副液室と、前記主液室とを各々連通すると共に前記第１
の制限通路よりも液体の通過抵抗の小さい第２の制限通
路と、前記主液室と前記第２の副液室とを各々連通する
と共に、前記第２の制限通路よりも液体の通過抵抗の小
さい第３の制限通路と、前記外筒内に挿入され、該外筒
の内周側に密閉された液室空間を形成する第１の中間ブ
ロックと、前記外筒内に挿入され、前記第１の中間ブロ
ックと共に前記液室空間を前記主液室、前記第１の副液
室及び第２の副液室に区画し、かつ前記第２の制限通路
と前記第３の制限通路との合流部が形成された第２の中
間ブロックと、前記合流部内に挿入され、前記第２の制
限通路及び第３の制限通路を開閉可能な開閉部材と、前
記振動発生部によるシェイク振動及びこもり音の発生時
に、前記開閉部材を前記第２の制限通路を閉止し前記第
３の制限通路を開放する第１の状態とし、前記振動発生
部によるアイドル振動の発生時に、前記開閉部材を前記
第３の制限通路を閉止し前記第２の制限通路を開放する
第２の状態とする駆動手段と、を有し、前記第２のダイ
ヤフラムの液圧に対する剛性を第１のダイアフラムの液
圧に対する剛性よりも高くして、シェイク振動発生時に
おける前記第２のダイアフラムの変形量を前記第１のダ
イアフラムの変形量よりも小さくしたことを特徴として
いる。 【００１２】 【作用】本発明に係る防振装置では、主液室、第１の副
液室及び第２の副液室が設けられ、主液室と第１の副液
室とが第１の制限通路によって連通されている。また、
第１の副液室又は第２の副液室と、主液室とが第２の制
限通路によって連通されており、主液室と第２の副液室
とが第３の制限通路によって連通されている。 【００１３】振動発生部によって低周波のうちの比較的
高い周波数帯域の振動であるアイドル振動が発生する
と、駆動手段によって開閉部材が第２の状態、すなわ
ち、第３の制限通路を閉止し、第２の制限通路を開放す
る状態にされる。この状態では、第１の制限通路は目詰
まり状態とされるが、液体は第１の制限通路よりも通過
抵抗の小さい第２の制限通路を通して主液室と第１又は
第２の副液室とを行き来し、低周波のうちの比較的高い
周波数帯域の振動は、液体が第２の制限通路内で液柱共
振することにより吸収される。 【００１４】振動発生部によって高周波振動であるこも
り音が発生すると、駆動手段によって開閉部材が第１の
状態、すなわち、第２の制限通路を閉止し、第３の制限
通路を開放する状態にされる。この状態では、第１の制
限通路は目詰まり状態とされるが、液体は第１の制限通
路よりも通過抵抗の小さい第３の制限通路を通して主液
室と第２の副液室とを行き来するようになり、第２の副
液室は、第１のダイヤフラムよりも液圧に対して高剛性
の第２のダイヤムラムが変形することにより拡縮され
る。これにより、高周波振動は、液体が第３の制限通路
内で液柱共振することにより吸収される。 【００１５】また、振動発生部によって低周波のうちの
比較的低い周波数帯域の振動であるシェイク振動が発生
すると、開閉部材は第１の状態が維持されたままとされ
る。この場合、第２のダイヤフラムは、第１のダイヤフ
ラムよりも液圧に対して高剛性とされ、第２のダイアフ
ラムの変形量が第１のダイアフラムの変形量よりも十分
小さくなるので、第２のダイヤフラムの変形による第２
の副液室の拡縮は抑えられ、液体は、第３の制限通路よ
りも通過抵抗の大きい第１の制限通路を通して主液室と
第１の副液室との間を行き来し、シェイク振動は、液体
が第１の制限通路を通過する際の抵抗及び液柱共振によ
り吸収される。この場合において、振動発生部によっ
て、再びこもり音が発生した場合には、開閉部材は、依
然として第１の状態に維持され、上記の如く、こもり音
は、液体が第３の制限通路内で液柱共振することにより
吸収される。 【００１６】すなわち、本発明に係る防振装置では、振
動発生部によって高周波振動であるこもり音と、低周波
のうちの比較的低い周波数帯域の振動であるシェイク振
動とが交互に発生しても開閉部材を第１の状態に保持し
た状態でこもり音及びシェイク振動を吸収できる。した
がって、こもり音とシェイク振動が交互に発生するよう
な場合であっても開閉部材をその都度駆動する必要がな
いので、開閉部材の制御が煩雑になることはない。 【００１７】 【実施例】以下に本発明の第１実施例に係る防振装置を
図１乃至図３にしたがって説明する。 【００１８】図３に示す如く、防振装置１０は図示しな
い振動受部としての車体への取付用とされる取付フレー
ム１１の環状部分１１Ａに外筒１６が挿入された状態で
取付けられている。防振装置１０は、円筒形状の内筒１
２を備えており、内筒１２と平行軸的に円筒形状の外筒
１６が配設されている。本実施例では内筒１２は振動発
生部としての図示しないエンジンに連結されている。 【００１９】外筒１６の内側には薄肉ゴム層１３が加硫
接着されている。この薄肉ゴム層１３の一部は外筒１６
の内周面から離れた第１のダイヤフラム２２とされてい
る。また、外筒１６内には中間ブロック１７、１８が挿
入されている。 【００２０】図１に示す如く、中間ブロック１８は外筒
１６の軸方向から見て略半円形のブロック形状とされて
いる。この中間ブロック１８の外周面は薄肉ゴム層１３
の内周面へ密着している。図３に示す如く、中間ブロッ
ク１７は軸方向両端部にフランジ部１７Ａが形成されて
外周面が薄肉ゴム層１３へ密着されている。これによ
り、外筒１６の内周側には密閉された空間（液室空間）
が形成される。また中間ブロック１７における一対のフ
ランジ部１７Ａ間には中間ブロック１８が嵌入されてい
る。図１に示す如く、この中間ブロック１７は中間ブロ
ック１８に面した中央部に切欠部１７Ｂが形成され、内
筒１２が貫通している。この内筒１２には、中間ブロッ
ク１７との間に本体ゴム１４が掛け渡されている。これ
によって内筒１２は外筒１６と相対移動可能となってい
る。 【００２１】本体ゴム１４は中間ブロック１８の頂面と
加硫接着されているが、中間部の一部に、中間ブロック
１８との間に主液室２８を形成する切欠部１４Ａが形成
されている。また中間ブロック１７のフランジ部１７Ａ
間に、内周面が中間ブロック１７によって外周面が薄肉
ゴム層１３及び第１のダイヤフラム２２によって区画さ
れた第１の副液室３０が形成されている。これらの主液
室２８、第１の副液室３０には、水、オイル等の液体が
充填されている。 【００２２】中間ブロック１８には主液室２８に面し、
かつ外筒１６の半径方向に円孔４４が形成されている。
また、中間ブロック１８には、円孔４４の半径方向外方
へ向けて通路３２及び通路３６が設けられている。通路
３２は一端が円孔４４を形成する側面と連通され、他端
が中間ブロック１８の外周面に形成された通路３３と連
通されている。通路３３は第１の副液室３０と連通され
ている。 【００２３】通路３６は一端が円孔４４を形成する側面
と連通され、他端が中間ブロック１８の外周面で開口し
ており、この開口１８Ａは、図１及び図２に示す如く、
外筒１６の周壁に貫通形成された円孔１６Ａ、及び取付
フレーム１１における環状部１１Ａの周壁に円孔１６Ａ
と同軸的に貫通形成された円孔１１Ｂに薄肉ゴム層１３
を介して対向している。図１に示す如く、薄肉ゴム層１
３は、外筒１６の貫通孔１６Ａと対向する部位が厚肉と
され第２のダイヤフラム２４とされている。この第２の
ダイヤフラム２４は通路３６の開口１８Ａを閉止してい
る。第２のダイヤフラム２４は、第１のダイヤフラム２
２よりも液圧に対して高剛性とされている。 【００２４】通路３６は、長手方向（液体の通過方向）
と直交する方向における断面積（以下、通路断面積と呼
ぶ）が通路３２の通路断面積よりも小さく形成されてお
り、さらに、通路３６は、長手方向寸法が通路３２より
も短くされて通過抵抗が通路３２よりも大きくされてい
る。本実施例では、通路３２は、低周波のうちの比較的
高い周波数帯域の振動（アイドル振動）を吸収できるよ
うな通路断面積に形成されており、通路３６は、高周波
の振動（こもり音）を有効に吸収できるような通路断面
積に形成されている。 【００２５】通路３２と通路３６との合流部を構成した
円孔４４には、前記ロータ５２が挿入されている。この
ロータ５２は一部が外筒１６を貫通しており、外筒１６
の外周に取りつけられるモータ４８の駆動力を受けて回
転できるようになっている。モータ４８は制御手段４６
に接続されている。制御手段４６には、車速を検出する
車速センサ４３及びエンジンの回転数を検出するエンジ
ン回転数センサ４５が接続されている。なお、中間ブロ
ック１８には、ロータ５２の抜け止め用としての環状座
金２１が円孔４４の開口部にねじ２１Ａによってねじ止
めされている。 【００２６】前記ロータ５２は主液室２８に面する先端
部が円筒形状とされており、円筒周面の一部に貫通孔５
４が形成されている。貫通孔５４はロータ５２の回転位
置によって図１に示す如く通路３２のみの連通状態（第
２の状態）、図２に示す如く通路３６のみの連通状態
（図１の状態）となるような位置に配置されるようにな
っている。 【００２７】また、中間ブロック１８には、通路３４が
形成されている。通路３４の通路断面積は、通路３２、
３６よりも小さくされており、長手方向（液体の通過方
向）長さは通路３２、３６の長手方向長さよりも長くさ
れ、通路３４の通過抵抗は、通路３２、３６よりも大き
く設定されている。これにより、通路３４は、低周波の
うちの比較的低い周波数帯域の振動（シェイク振動）を
有効に吸収できるようになっている。 【００２８】通路３４は、その一端部３４Ａが、中間ブ
ロック１８の主液室に対応する面で開口して、主液室２
８と連通しており、他端部３４Ｂを介して第１の副液室
３０と連通している。通路３４は、一端部３４Ａから図
１下方へ延出されて、中間ブロック１８を貫通し、さら
に延出端が中間ブロック１８の外周周縁部に沿って延出
され他端部３４Ｂまで延出されている。 【００２９】ロータ５２の貫通孔５４によって通路３６
が連通されロータ５２の周壁によって通路３２が閉止さ
れた図２の状態では、通路３６はロータ５２内部を介し
て主液室２８と連通する第２の副液室４０を構成してお
り、液体が円孔４４及び通路３６を行き来すると、第２
のダイヤフラム２４が変形されて第２の副液室４０が拡
縮するようになっている。なお、このときのロータ５２
内部は、こもり音を吸収する制限通路としての機能を発
揮する。 【００３０】なお第１のダイヤフラム２２と外筒１６と
の間は空気室とされて必要に応じて外部と連通される。 【００３１】以下に第１実施例の作用を説明する。アイ
ドリング時や車速が５キロ程度の場合には、低周波のう
ち比較的高い周波数帯域の振動（アイドル振動）が生じ
る。制御手段４６は車速センサ４３及びエンジン回転数
センサ４５により現在発生している振動がアイドル振動
か否かを判断する。アイドル振動が発生していると判断
された場合には、ロータ５２が貫通孔５４により通路３
２が連通状態にされかつロータ５２の外周面により通路
３６が非連通状態となる位置（図１の位置）に至るよう
にモータ４８が制御される。この結果、液体は通路３２
を通って主液室２８と第１の副液室３０を行き来し、通
路３２内で液柱共振してアイドル振動が吸収される。 【００３２】また、車速が上がり例えば時速４０〜７０
キロで走行されているような場合には、高周波数帯域の
振動（こもり音）が発生する。制御手段４６は車速セン
サ４３及びエンジン回転数センサ４５によりこもり音が
発生しているか否かを判断する。こもり音が発生してい
ると判断された場合には、ロータ５２が貫通孔５４によ
り通路３６が連通状態にされかつロータ５２の外周面に
より通路３２が非連通状態となる位置（図２の位置）に
至るようにモータ４８が制御される。 【００３３】この状態では、こもり音が発生しているた
め、通過抵抗の大きい通路３４は目詰まり状態にされて
おり、液体は、ロータ５２内を介して主液室２８と第２
の副液室４０との間を行き来するように、すなわち、第
２のダイヤフラム２４が変形されて第２の副液室４０が
拡縮されるようになる。そのため、液体がロータ５２内
で液柱共振してこもり音が吸収される。 【００３４】さらに車速が上がり車両が例えば時速７０
〜８０キロ以上の高速で走行すると、低周波のうちの比
較的低い周波数帯域の振動（シェイク振動）が生じる。
制御手段４６は車速センサ４３及びエンジン回転数セン
サ４５によりシェイク振動か否かを判断する。シェイク
振動が発生していると判断されると、モータ４８は駆動
されず、ロータ５２は現位置、すなわち、図２の位置に
維持される。この結果、液体は、通路３４を通って主液
室２８と第１の副液室３０を行き来する。この場合、第
２のダイヤフラム２４は第１のダイアフラム２２よりも
高剛性とされて、シェイク振動発生時における第２のダ
イアフラム２４の変形量が第１のダイアフラム２２の変
形量よりも十分小さくなることから、第２の副液室４０
はほとんど拡縮せず、液体の大部分は、通路３４を流
れ、液体が通路３４を通過する際の抵抗あるいは液柱共
振でシェイク振動が吸収される。上記実施例では、ロー
タ５２の貫通孔５４が通路３６と対向する位置にある場
合、通路３６によって主液室２８と第２の副液室４０が
連通状態となり、また、この状態において通路３４は主
液室２８と第１の副液室３０とを常に連通状態としてい
るので、ロータ５２を駆動することなく、シェイク振動
及びこもり音を吸収できる。さらに、上記実施例では、
車速が変化される等によりシェイク振動及びこもり音が
発生しても、ロータ５２を第１の状態及び第３の状態に
制御する必要がないため、ロータ５２の制御が煩雑にな
ることはない。 【００３５】以下に本発明の第２実施例に係る防振装置
を、その通路３６を拡大して示す図４にしたがって説明
する。なお、図中第１実施例と同様の部材は同一の符号
を付して説明を省略する。 【００３６】本実施例では、第２のダイヤフラム６０が
薄肉ゴム層１３と別体となっている。すなわち、第２の
ダイヤフラム６０は、中間ブロック１８の通路３６にお
ける開口１８Ａ近傍に形成された嵌入孔６２に周縁部６
０Ａが嵌入され状態で中間ブロック１８と薄肉ゴム層１
３との間に挟持されている。これにより、第２のダイヤ
フラム６０は、通路３６の開口１８Ａを閉止している。
また、取付フレーム１１の環状部１１Ａ、外筒１６及び
薄肉ゴム層１３の各々には、第２のダイヤフラム６０と
対向する位置に同軸的に空気抜用の空気孔１１Ｃ、１６
Ｂ、１３Ａが形成されている。 【００３７】本実施例の作用は第１実施例と基本的に同
様である。すなわち、低周波のうち比較的高い周波数帯
域の振動（アイドル振動）が生じた場合には、液体が通
路３２（図１参照）内で液柱共振してアイドル振動が吸
収される。また、高周波数帯域の振動（こもり音）が発
生した場合には、通路３４は目詰まり状態にされ、中間
ブロック１８の円孔４４（図１参照）、通路３６及び第
２のダイヤフラム６０とによって主液室２８と連通され
た第２の副液室４０が形成される。したがって、液体
が、ロータ５２内を介して主液室２８と第２の副液室４
０との間を行き来することにより第２のダイヤフラム６
０が変形されて第２の副液室４０が拡縮されるようにな
り、液体がロータ５２内で液柱共振して高周波数帯域の
振動が吸収される。 【００３８】この状態でシェイク振動及びこもり音が交
互に生じても、ロータ５２は駆動されることなく、液体
は、シェイク振動及びこもり音の各々に対応して通路３
４、ロータ５２内の各々で液柱共振して、シェイク振動
及びこもり音が吸収される。 【００３９】 【発明の効果】本発明に係る防振装置は、上記の如く構
成したので、開閉部材の駆動を煩雑にすることなく、し
かも、確実に異なった周波数帯域の振動を有効に吸収で
きるという優れた効果を有する。
ト等に用いられ、振動発生部からの振動を減衰吸収する
防振装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が配設され、
この防振装置によってエンジンの振動が車体に伝達され
るのを阻止するようになっている。 【０００３】この種の防振装置として、シェイク振動
（例えば、周波数１５Ｈｚ未満の振動）を吸収する第１
の制限通路、第１の制限通路よりも通過抵抗が小さくさ
れ低い周波数帯域のアイドル振動（例えば、周波数１５
〜３０Ｈｚの振動）を吸収するための第２の制限通路、
及び第２の制限通路よりも通過抵抗が小さくされ高い周
波数帯域のこもり音（例えば、６０〜２００Ｈｚの振
動）を吸収する第３の制限通路が設けられた防振装置が
知られている。 【０００４】この防振装置では、制御手段によって制御
される開閉部材が設けられ、この開閉部材は、振動発生
部によって発生する振動周波数に応じて、第２の制限通
路を閉止し第３の制限通路を開放する第１の状態、第３
の制限通路を閉止し第２の制限通路を開放する第２の状
態、第２の制限通路及び第３の制限通路を閉止する第３
の状態となるように制御手段によって制御される。 【０００５】上記防振装置では、振動発生部によって低
い周波数帯域のアイドル振動が発生している場合には、
開閉部材が第２の状態とされる。この状態では、液体が
第２の制限通路を通して主液室と副液室とを行き来す
る。したがって、振動発生部によって発した振動は、液
体が第２の制限通路内で液柱共振することにより吸収さ
れる。 【０００６】一方、振動発生部によって高い周波数帯域
の振動が発生した場合には、開閉部材が第１の状態とさ
れる。この状態では、液体が第３の制限通路を通して主
液室と副液室とを行き来する。したがって、振動発生部
によって発した振動は、液体が第３の制限通路内で液柱
共振することにより吸収される。 【０００７】また、振動発生部によってシェイク振動が
発生した場合には、開閉部材が第３の状態とされる。こ
の状態では、液体が第１の制限通路を通して主液室と副
液室とを行き来する。したがって、振動発生部によって
発した振動は、液体が第１の制限通路を通過する際の抵
抗及び液柱共振により吸収される。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のエ
ンジンにおいて、例えばこもり音とシェイク振動が交互
に繰り返して発生するような場合、制御手段は、車速や
エンジンの回転数等に基づいて、高周波振動であるか、
低周波のうちの比較的周波数帯域の振動であるかを車速
やエンジンの回転数が変化される如に算出し、開閉部材
を第１の状態及び第３の状態に制御しなけらばならず、
開閉部材の制御が煩雑となるという不具合がある。 【０００９】また、こもり音とシェイク振動とが短い周
期で繰り返し発生するような場合、この周期に同期させ
て確実に開閉部材を駆動することは困難である。 【００１０】本発明は上記事実を考慮し、開閉部材の駆
動を煩雑にすることなく、異なった周波数帯域の振動を
有効に吸収できる防振装置を得ることにある。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される外筒
と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒
と、前記外筒と内筒との間に設けられ振動発生時に変形
する弾性体と、前記弾性体を隔壁の少なくとも一部と
し、拡縮可能な主液室と、前記主液室と隔離された第１
の副液室と、前記主液室及び第１の副液室と隔離された
第２の副液室と、前記第１の副液室における隔壁の一部
を形成し前記第１の副液室を拡縮可能とする第１のダイ
ヤフラムと、前記第２の副液室における隔壁の一部を形
成し前記第２の副液室を拡縮可能とする第２のダイアフ
ラムと、前記主液室と前記第１の副液室とを各々連通す
る第１の制限通路と、前記第１の副液室又は前記第２の
副液室と、前記主液室とを各々連通すると共に前記第１
の制限通路よりも液体の通過抵抗の小さい第２の制限通
路と、前記主液室と前記第２の副液室とを各々連通する
と共に、前記第２の制限通路よりも液体の通過抵抗の小
さい第３の制限通路と、前記外筒内に挿入され、該外筒
の内周側に密閉された液室空間を形成する第１の中間ブ
ロックと、前記外筒内に挿入され、前記第１の中間ブロ
ックと共に前記液室空間を前記主液室、前記第１の副液
室及び第２の副液室に区画し、かつ前記第２の制限通路
と前記第３の制限通路との合流部が形成された第２の中
間ブロックと、前記合流部内に挿入され、前記第２の制
限通路及び第３の制限通路を開閉可能な開閉部材と、前
記振動発生部によるシェイク振動及びこもり音の発生時
に、前記開閉部材を前記第２の制限通路を閉止し前記第
３の制限通路を開放する第１の状態とし、前記振動発生
部によるアイドル振動の発生時に、前記開閉部材を前記
第３の制限通路を閉止し前記第２の制限通路を開放する
第２の状態とする駆動手段と、を有し、前記第２のダイ
ヤフラムの液圧に対する剛性を第１のダイアフラムの液
圧に対する剛性よりも高くして、シェイク振動発生時に
おける前記第２のダイアフラムの変形量を前記第１のダ
イアフラムの変形量よりも小さくしたことを特徴として
いる。 【００１２】 【作用】本発明に係る防振装置では、主液室、第１の副
液室及び第２の副液室が設けられ、主液室と第１の副液
室とが第１の制限通路によって連通されている。また、
第１の副液室又は第２の副液室と、主液室とが第２の制
限通路によって連通されており、主液室と第２の副液室
とが第３の制限通路によって連通されている。 【００１３】振動発生部によって低周波のうちの比較的
高い周波数帯域の振動であるアイドル振動が発生する
と、駆動手段によって開閉部材が第２の状態、すなわ
ち、第３の制限通路を閉止し、第２の制限通路を開放す
る状態にされる。この状態では、第１の制限通路は目詰
まり状態とされるが、液体は第１の制限通路よりも通過
抵抗の小さい第２の制限通路を通して主液室と第１又は
第２の副液室とを行き来し、低周波のうちの比較的高い
周波数帯域の振動は、液体が第２の制限通路内で液柱共
振することにより吸収される。 【００１４】振動発生部によって高周波振動であるこも
り音が発生すると、駆動手段によって開閉部材が第１の
状態、すなわち、第２の制限通路を閉止し、第３の制限
通路を開放する状態にされる。この状態では、第１の制
限通路は目詰まり状態とされるが、液体は第１の制限通
路よりも通過抵抗の小さい第３の制限通路を通して主液
室と第２の副液室とを行き来するようになり、第２の副
液室は、第１のダイヤフラムよりも液圧に対して高剛性
の第２のダイヤムラムが変形することにより拡縮され
る。これにより、高周波振動は、液体が第３の制限通路
内で液柱共振することにより吸収される。 【００１５】また、振動発生部によって低周波のうちの
比較的低い周波数帯域の振動であるシェイク振動が発生
すると、開閉部材は第１の状態が維持されたままとされ
る。この場合、第２のダイヤフラムは、第１のダイヤフ
ラムよりも液圧に対して高剛性とされ、第２のダイアフ
ラムの変形量が第１のダイアフラムの変形量よりも十分
小さくなるので、第２のダイヤフラムの変形による第２
の副液室の拡縮は抑えられ、液体は、第３の制限通路よ
りも通過抵抗の大きい第１の制限通路を通して主液室と
第１の副液室との間を行き来し、シェイク振動は、液体
が第１の制限通路を通過する際の抵抗及び液柱共振によ
り吸収される。この場合において、振動発生部によっ
て、再びこもり音が発生した場合には、開閉部材は、依
然として第１の状態に維持され、上記の如く、こもり音
は、液体が第３の制限通路内で液柱共振することにより
吸収される。 【００１６】すなわち、本発明に係る防振装置では、振
動発生部によって高周波振動であるこもり音と、低周波
のうちの比較的低い周波数帯域の振動であるシェイク振
動とが交互に発生しても開閉部材を第１の状態に保持し
た状態でこもり音及びシェイク振動を吸収できる。した
がって、こもり音とシェイク振動が交互に発生するよう
な場合であっても開閉部材をその都度駆動する必要がな
いので、開閉部材の制御が煩雑になることはない。 【００１７】 【実施例】以下に本発明の第１実施例に係る防振装置を
図１乃至図３にしたがって説明する。 【００１８】図３に示す如く、防振装置１０は図示しな
い振動受部としての車体への取付用とされる取付フレー
ム１１の環状部分１１Ａに外筒１６が挿入された状態で
取付けられている。防振装置１０は、円筒形状の内筒１
２を備えており、内筒１２と平行軸的に円筒形状の外筒
１６が配設されている。本実施例では内筒１２は振動発
生部としての図示しないエンジンに連結されている。 【００１９】外筒１６の内側には薄肉ゴム層１３が加硫
接着されている。この薄肉ゴム層１３の一部は外筒１６
の内周面から離れた第１のダイヤフラム２２とされてい
る。また、外筒１６内には中間ブロック１７、１８が挿
入されている。 【００２０】図１に示す如く、中間ブロック１８は外筒
１６の軸方向から見て略半円形のブロック形状とされて
いる。この中間ブロック１８の外周面は薄肉ゴム層１３
の内周面へ密着している。図３に示す如く、中間ブロッ
ク１７は軸方向両端部にフランジ部１７Ａが形成されて
外周面が薄肉ゴム層１３へ密着されている。これによ
り、外筒１６の内周側には密閉された空間（液室空間）
が形成される。また中間ブロック１７における一対のフ
ランジ部１７Ａ間には中間ブロック１８が嵌入されてい
る。図１に示す如く、この中間ブロック１７は中間ブロ
ック１８に面した中央部に切欠部１７Ｂが形成され、内
筒１２が貫通している。この内筒１２には、中間ブロッ
ク１７との間に本体ゴム１４が掛け渡されている。これ
によって内筒１２は外筒１６と相対移動可能となってい
る。 【００２１】本体ゴム１４は中間ブロック１８の頂面と
加硫接着されているが、中間部の一部に、中間ブロック
１８との間に主液室２８を形成する切欠部１４Ａが形成
されている。また中間ブロック１７のフランジ部１７Ａ
間に、内周面が中間ブロック１７によって外周面が薄肉
ゴム層１３及び第１のダイヤフラム２２によって区画さ
れた第１の副液室３０が形成されている。これらの主液
室２８、第１の副液室３０には、水、オイル等の液体が
充填されている。 【００２２】中間ブロック１８には主液室２８に面し、
かつ外筒１６の半径方向に円孔４４が形成されている。
また、中間ブロック１８には、円孔４４の半径方向外方
へ向けて通路３２及び通路３６が設けられている。通路
３２は一端が円孔４４を形成する側面と連通され、他端
が中間ブロック１８の外周面に形成された通路３３と連
通されている。通路３３は第１の副液室３０と連通され
ている。 【００２３】通路３６は一端が円孔４４を形成する側面
と連通され、他端が中間ブロック１８の外周面で開口し
ており、この開口１８Ａは、図１及び図２に示す如く、
外筒１６の周壁に貫通形成された円孔１６Ａ、及び取付
フレーム１１における環状部１１Ａの周壁に円孔１６Ａ
と同軸的に貫通形成された円孔１１Ｂに薄肉ゴム層１３
を介して対向している。図１に示す如く、薄肉ゴム層１
３は、外筒１６の貫通孔１６Ａと対向する部位が厚肉と
され第２のダイヤフラム２４とされている。この第２の
ダイヤフラム２４は通路３６の開口１８Ａを閉止してい
る。第２のダイヤフラム２４は、第１のダイヤフラム２
２よりも液圧に対して高剛性とされている。 【００２４】通路３６は、長手方向（液体の通過方向）
と直交する方向における断面積（以下、通路断面積と呼
ぶ）が通路３２の通路断面積よりも小さく形成されてお
り、さらに、通路３６は、長手方向寸法が通路３２より
も短くされて通過抵抗が通路３２よりも大きくされてい
る。本実施例では、通路３２は、低周波のうちの比較的
高い周波数帯域の振動（アイドル振動）を吸収できるよ
うな通路断面積に形成されており、通路３６は、高周波
の振動（こもり音）を有効に吸収できるような通路断面
積に形成されている。 【００２５】通路３２と通路３６との合流部を構成した
円孔４４には、前記ロータ５２が挿入されている。この
ロータ５２は一部が外筒１６を貫通しており、外筒１６
の外周に取りつけられるモータ４８の駆動力を受けて回
転できるようになっている。モータ４８は制御手段４６
に接続されている。制御手段４６には、車速を検出する
車速センサ４３及びエンジンの回転数を検出するエンジ
ン回転数センサ４５が接続されている。なお、中間ブロ
ック１８には、ロータ５２の抜け止め用としての環状座
金２１が円孔４４の開口部にねじ２１Ａによってねじ止
めされている。 【００２６】前記ロータ５２は主液室２８に面する先端
部が円筒形状とされており、円筒周面の一部に貫通孔５
４が形成されている。貫通孔５４はロータ５２の回転位
置によって図１に示す如く通路３２のみの連通状態（第
２の状態）、図２に示す如く通路３６のみの連通状態
（図１の状態）となるような位置に配置されるようにな
っている。 【００２７】また、中間ブロック１８には、通路３４が
形成されている。通路３４の通路断面積は、通路３２、
３６よりも小さくされており、長手方向（液体の通過方
向）長さは通路３２、３６の長手方向長さよりも長くさ
れ、通路３４の通過抵抗は、通路３２、３６よりも大き
く設定されている。これにより、通路３４は、低周波の
うちの比較的低い周波数帯域の振動（シェイク振動）を
有効に吸収できるようになっている。 【００２８】通路３４は、その一端部３４Ａが、中間ブ
ロック１８の主液室に対応する面で開口して、主液室２
８と連通しており、他端部３４Ｂを介して第１の副液室
３０と連通している。通路３４は、一端部３４Ａから図
１下方へ延出されて、中間ブロック１８を貫通し、さら
に延出端が中間ブロック１８の外周周縁部に沿って延出
され他端部３４Ｂまで延出されている。 【００２９】ロータ５２の貫通孔５４によって通路３６
が連通されロータ５２の周壁によって通路３２が閉止さ
れた図２の状態では、通路３６はロータ５２内部を介し
て主液室２８と連通する第２の副液室４０を構成してお
り、液体が円孔４４及び通路３６を行き来すると、第２
のダイヤフラム２４が変形されて第２の副液室４０が拡
縮するようになっている。なお、このときのロータ５２
内部は、こもり音を吸収する制限通路としての機能を発
揮する。 【００３０】なお第１のダイヤフラム２２と外筒１６と
の間は空気室とされて必要に応じて外部と連通される。 【００３１】以下に第１実施例の作用を説明する。アイ
ドリング時や車速が５キロ程度の場合には、低周波のう
ち比較的高い周波数帯域の振動（アイドル振動）が生じ
る。制御手段４６は車速センサ４３及びエンジン回転数
センサ４５により現在発生している振動がアイドル振動
か否かを判断する。アイドル振動が発生していると判断
された場合には、ロータ５２が貫通孔５４により通路３
２が連通状態にされかつロータ５２の外周面により通路
３６が非連通状態となる位置（図１の位置）に至るよう
にモータ４８が制御される。この結果、液体は通路３２
を通って主液室２８と第１の副液室３０を行き来し、通
路３２内で液柱共振してアイドル振動が吸収される。 【００３２】また、車速が上がり例えば時速４０〜７０
キロで走行されているような場合には、高周波数帯域の
振動（こもり音）が発生する。制御手段４６は車速セン
サ４３及びエンジン回転数センサ４５によりこもり音が
発生しているか否かを判断する。こもり音が発生してい
ると判断された場合には、ロータ５２が貫通孔５４によ
り通路３６が連通状態にされかつロータ５２の外周面に
より通路３２が非連通状態となる位置（図２の位置）に
至るようにモータ４８が制御される。 【００３３】この状態では、こもり音が発生しているた
め、通過抵抗の大きい通路３４は目詰まり状態にされて
おり、液体は、ロータ５２内を介して主液室２８と第２
の副液室４０との間を行き来するように、すなわち、第
２のダイヤフラム２４が変形されて第２の副液室４０が
拡縮されるようになる。そのため、液体がロータ５２内
で液柱共振してこもり音が吸収される。 【００３４】さらに車速が上がり車両が例えば時速７０
〜８０キロ以上の高速で走行すると、低周波のうちの比
較的低い周波数帯域の振動（シェイク振動）が生じる。
制御手段４６は車速センサ４３及びエンジン回転数セン
サ４５によりシェイク振動か否かを判断する。シェイク
振動が発生していると判断されると、モータ４８は駆動
されず、ロータ５２は現位置、すなわち、図２の位置に
維持される。この結果、液体は、通路３４を通って主液
室２８と第１の副液室３０を行き来する。この場合、第
２のダイヤフラム２４は第１のダイアフラム２２よりも
高剛性とされて、シェイク振動発生時における第２のダ
イアフラム２４の変形量が第１のダイアフラム２２の変
形量よりも十分小さくなることから、第２の副液室４０
はほとんど拡縮せず、液体の大部分は、通路３４を流
れ、液体が通路３４を通過する際の抵抗あるいは液柱共
振でシェイク振動が吸収される。上記実施例では、ロー
タ５２の貫通孔５４が通路３６と対向する位置にある場
合、通路３６によって主液室２８と第２の副液室４０が
連通状態となり、また、この状態において通路３４は主
液室２８と第１の副液室３０とを常に連通状態としてい
るので、ロータ５２を駆動することなく、シェイク振動
及びこもり音を吸収できる。さらに、上記実施例では、
車速が変化される等によりシェイク振動及びこもり音が
発生しても、ロータ５２を第１の状態及び第３の状態に
制御する必要がないため、ロータ５２の制御が煩雑にな
ることはない。 【００３５】以下に本発明の第２実施例に係る防振装置
を、その通路３６を拡大して示す図４にしたがって説明
する。なお、図中第１実施例と同様の部材は同一の符号
を付して説明を省略する。 【００３６】本実施例では、第２のダイヤフラム６０が
薄肉ゴム層１３と別体となっている。すなわち、第２の
ダイヤフラム６０は、中間ブロック１８の通路３６にお
ける開口１８Ａ近傍に形成された嵌入孔６２に周縁部６
０Ａが嵌入され状態で中間ブロック１８と薄肉ゴム層１
３との間に挟持されている。これにより、第２のダイヤ
フラム６０は、通路３６の開口１８Ａを閉止している。
また、取付フレーム１１の環状部１１Ａ、外筒１６及び
薄肉ゴム層１３の各々には、第２のダイヤフラム６０と
対向する位置に同軸的に空気抜用の空気孔１１Ｃ、１６
Ｂ、１３Ａが形成されている。 【００３７】本実施例の作用は第１実施例と基本的に同
様である。すなわち、低周波のうち比較的高い周波数帯
域の振動（アイドル振動）が生じた場合には、液体が通
路３２（図１参照）内で液柱共振してアイドル振動が吸
収される。また、高周波数帯域の振動（こもり音）が発
生した場合には、通路３４は目詰まり状態にされ、中間
ブロック１８の円孔４４（図１参照）、通路３６及び第
２のダイヤフラム６０とによって主液室２８と連通され
た第２の副液室４０が形成される。したがって、液体
が、ロータ５２内を介して主液室２８と第２の副液室４
０との間を行き来することにより第２のダイヤフラム６
０が変形されて第２の副液室４０が拡縮されるようにな
り、液体がロータ５２内で液柱共振して高周波数帯域の
振動が吸収される。 【００３８】この状態でシェイク振動及びこもり音が交
互に生じても、ロータ５２は駆動されることなく、液体
は、シェイク振動及びこもり音の各々に対応して通路３
４、ロータ５２内の各々で液柱共振して、シェイク振動
及びこもり音が吸収される。 【００３９】 【発明の効果】本発明に係る防振装置は、上記の如く構
成したので、開閉部材の駆動を煩雑にすることなく、し
かも、確実に異なった周波数帯域の振動を有効に吸収で
きるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
ある。 【図２】図１の作動図である。 【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の分解斜視
図である。 【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置の断面図で
ある。 【符号の説明】 １０ 防振装置 １２ 内筒 １４ 本体ゴム（弾性体） １６ 外筒１７ 中間ブロック（第１の中間ブロック） １８ 中間ブロック（第２の中間ブロック） ２２ 第１のダイヤフラム ２４ 第２のダイヤフラム ２８ 主液室 ３０ 第１の副液室 ３２ 通路（第２の制限通路） ３４ 通路（第１の制限通路） ３６ 通路（第３の制限通路） ４０ 第２の副液室４４ 円孔（合流部） ４６ 制御手段 ４８ モータ（駆動手段） ５２ ロータ（開閉部材）
ある。 【図２】図１の作動図である。 【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の分解斜視
図である。 【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置の断面図で
ある。 【符号の説明】 １０ 防振装置 １２ 内筒 １４ 本体ゴム（弾性体） １６ 外筒１７ 中間ブロック（第１の中間ブロック） １８ 中間ブロック（第２の中間ブロック） ２２ 第１のダイヤフラム ２４ 第２のダイヤフラム ２８ 主液室 ３０ 第１の副液室 ３２ 通路（第２の制限通路） ３４ 通路（第１の制限通路） ３６ 通路（第３の制限通路） ４０ 第２の副液室４４ 円孔（合流部） ４６ 制御手段 ４８ モータ（駆動手段） ５２ ロータ（開閉部材）
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 13/26
B60K 5/12
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
れる外筒と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒と、 前記外筒と内筒との間に設けられ振動発生時に変形する
弾性体と、 前記弾性体を隔壁の少なくとも一部とし、拡縮可能な主
液室と、 前記主液室と隔離された第１の副液室と、 前記主液室及び第１の副液室と隔離された第２の副液室
と、 前記第１の副液室における隔壁の一部を形成し前記第１
の副液室を拡縮可能とする第１のダイヤフラムと、 前記第２の副液室における隔壁の一部を形成し前記第２
の副液室を拡縮可能とする第２のダイアフラムと、 前記主液室と前記第１の副液室とを各々連通する第１の
制限通路と、 前記第１の副液室又は前記第２の副液室と、前記主液室
とを各々連通すると共に前記第１の制限通路よりも液体
の通過抵抗の小さい第２の制限通路と、 前記主液室と前記第２の副液室とを各々連通すると共
に、前記第２の制限通路よりも液体の通過抵抗の小さい
第３の制限通路と、前記外筒内に挿入され、該外筒の内周側に密閉された液
室空間を形成する第１の中間ブロックと、 前記外筒内に挿入され、前記第１の中間ブロックと共に
前記液室空間を前記主液室、前記第１の副液室及び第２
の副液室に区画し、かつ前記第２の制限通路と前記第３
の制限通路との合流部が形成された第２の中間ブロック
と、 前記合流部内に挿入され、前記第２の制限通路及び第３
の制限通路を開閉可能な開閉部材と、 前記振動発生部によるシェイク振動及びこもり音の発生
時に、前記開閉部材を前記第２の制限通路を閉止し前記
第３の制限通路を開放する第１の状態とし、前記振動発
生部によるアイドル振動の発生時に、前記開閉部材を前
記第３の制限通路を閉止し前記第２の制限通路を開放す
る第２の状態とする駆動手段と、を有し、 前記第２のダイヤフラムの液圧に対する剛性を第１のダ
イアフラムの液圧に対する剛性よりも高くして、シェイ
ク振動発生時における前記第２のダイアフラムの変形量
を前記第１のダイアフラムの変形量よりも小さくしたこ
とを特徴とする防振装置。
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