JPH07197980A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数の副液室及び複数の制限通路を持った形
式の防振装置であっても、振動を充分に吸収する。 【構成】 外筒１６内に中間筒１８が配置され、中間筒
１８内に上部に隔壁板４４が固着される内筒金具１２が
配置される。また外筒１６内に、内筒金具１２を挟んで
主液室２８及び第１のダイヤフラム２２により拡縮する
第１の副液室３０が設けられる。主液室２８と第１の副
液室３０とを連通する通路３４が配置される。中間筒１
８と隔壁板４４との間に本体ゴム１４が延びており、こ
の延びた部分が第１のダイヤフラム２２を構成する。内
外筒１２、１６間の相対的変位に伴って、受圧液室２８
の拡縮と逆方向に第１の副液室３０が拡縮するように、
第１の副液室３０の隔壁の一部を構成する隔壁板４４が
変位する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば車両
に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止するエン
ジンマウント等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、外筒と
この外筒の内側に配置された内筒との間にゴム製の弾性
体を加硫接着し、さらに、弾性体の変形により内容積が
変化する受圧液室及び、制限通路でこの受圧液室と連通
された副液室を設けたものが知られている。

【０００４】以上より、エンジンが作動して振動が発生
した場合には、防振装置が弾性体の制振機能及び、これ
ら液室を連通する制限通路内の液体の粘性抵抗等で振動
を吸収し、振動の伝達を阻止することになる。

【０００５】また、高周波数帯域等における振動減衰特
性を向上する為、本来の副液室の他に高周波数帯域用の
副液室が設けられると共に、この高周波数帯域用の副液
室と受圧液室との間を連通する高周波数帯域用の制限通
路が配置される防振装置が考えられるようなった。

【０００６】このような複数の副液室及び複数の制限通
路を持つ防振装置において、例えば低周波数帯域の振動
が入力された場合、高周波数帯域用の副液室側にも液体
が流通するため、受圧液室と低周波数帯域用の副液室と
の間で充分な振動の減衰を達成することができない虞を
有していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、複数の副液室及び複数の制限通路を持った形式の
防振装置であっても、振動を充分に吸収することのでき
る防振装置を得ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される外筒
と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒
と、前記外筒と前記内筒との間に設けられ振動発生時に
変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の少なくとも一部
として拡縮可能とされ且つ液体が充填される受圧液室
と、前記内筒の径方向に沿った方向で前記内筒を挟んで
前記受圧液室と対向して配設され且つ隔壁の少なくとも
一部が前記内筒に連結されると共に通路を介して前記受
圧液室と連通される副液室と、を有することを特徴とす
る。

【０００９】

【作用】振動発生部及び振動受部の一方に外筒が連結さ
れ、振動発生部及び振動受部の他方に内筒が連結され、
これら外筒と内筒との間が弾性体を介して連結される。
また、隔壁の少なくとも一部が弾性体により形成される
と共に液体が充填される受圧液室に、通路を介して副液
室が連通される。

【００１０】そして、内筒の径方向に沿った方向で内筒
を挟んで受圧液室と対向して副液室が配設され、この副
液室の隔壁の少なくとも一部が内筒に連結されている。

【００１１】以上より、振動発生部が振動を発生させた
場合、外筒あるいは内筒を介して振動が弾性体に伝達さ
れ、弾性体の変形により振動が吸収されて内筒あるいは
外筒に連結された振動受部側に振動が伝達され難くな
る。また、弾性体の変形に伴って受圧液室が拡縮し、こ
れに合わせて通路を介して繋がる副液室が拡縮するの
で、通路内を液体が流通して、液体流動の粘性抵抗及び
液体共振に基づく減衰作用で、防振効果を向上すること
ができる。

【００１２】さらに、副液室が内筒を挟んで受圧液室と
対向して配設されると共に、この副液室の隔壁の一部が
内筒に連結されているので、内外筒間の相対的変位に伴
って、受圧液室の拡縮と逆方向に副液室が拡縮するよう
に副液室の隔壁が変位する。

【００１３】以上より、高周波数帯域の振動を吸収する
為、本来の副液室の他に高周波数帯域用の副液室を形成
すると共に、この高周波数帯域用の副液室に繋がる通路
を形成した結果として、この高周波数帯域用の副液室側
へ液体が流れ込んで減衰作用を低下させる虞が生じた場
合でも以下のように作用する。

【００１４】つまり、本発明によれば、受圧液室の拡縮
と逆方向に副液室が拡縮するように、副液室の隔壁が変
位するので、積極的に本来の副液室と主液室との間で液
体が流通し、減衰作用を維持することができる。

【００１５】

【実施例】以下に、本発明の第１実施例に係る防振装置
を図１乃至図３にしたがって説明する。

【００１６】本実施例の防振装置１０は、図示しない振
動受部としての車体へ取付けられるブラケット（図示せ
ず）に防振装置１０の外枠を構成する外筒１６が嵌合さ
れて圧入された状態で、車体に取付けられている。この
防振装置１０は円筒形状の内筒金具１２を備えており、
この内筒金具１２が円筒形状の外筒１６に対してほぼ平
行に配設されている。そして、内筒金具１２は振動発生
部としての図示しないエンジンに連結されている。

【００１７】一方、この内筒金具１２の上部には、周囲
に補強壁４４Ａが立設された隔壁板４４が連結材４６を
介して溶接等により固着されている。

【００１８】また、この外筒１６内には、中間筒１８及
び中間ブロック２０が挿入されている。図１に示す如
く、中間ブロック２０は外筒１６の軸方向から見て略半
円形のブロック形状とされている。この中間ブロック２
０の外周面は外筒１６の内周面へ密着している。

【００１９】図２及び図３に示す如く、中間筒１８の軸
方向両端部には、フランジ部１８Ａがそれぞれ形成され
ており、フランジ部１８Ａの外周面が外筒１６へ密着さ
れている。そして、一対のフランジ部１８Ａ間に中間ブ
ロック２０が嵌入されている。

【００２０】図１に示す如く、中間ブロック２０に面し
たこの中間筒１８の中央部に一対の連結部１８Ｂが形成
され、この連結部１８Ｂ間に前述の内筒金具１２が配置
されている。この内筒金具１２には、中間筒１８との間
に弾性体である本体ゴム１４が掛け渡されている。これ
によって、内筒金具１２は外筒１６に対して相対移動可
能となっている。

【００２１】そして、一対の連結部１８Ｂと隔壁板４４
との間にも本体ゴム１４が延びており、この延びた部分
が第１のダイヤフラム２２を構成する。

【００２２】一方、この本体ゴム１４の中間部下側に
は、中間ブロック２０との間に受圧液室２８を形成する
切欠部１４Ａが形成されている。また、中間筒１８のフ
ランジ部１８Ａ間に、隔壁となる内周面が第１のダイヤ
フラム２２及び隔壁板４４によって区画されると共に外
周面が外筒１６によって区画された第１の副液室３０
が、形成されている。

【００２３】つまり、図１及び図２に示す如く、第１の
副液室３０が、内筒金具１２の径方向に沿った方向で内
筒金具１２を挟んで受圧液室２８と対向して配設されて
いる。尚、これらの受圧液室２８及び第１の副液室３０
内には、水、オイル等の液体が充填されている。

【００２４】中間ブロック２０内には、受圧液室２８に
一端が面すると共に外筒１６の半径方向に延びて他端が
中間ブロック２０の外周面側に形成された第２の副液室
４０に接続する通路３６が設けられている。

【００２５】また、図１及び図２に示す如く、外筒１６
の内周面に加硫接着された第２のダイヤフラム２４が第
２の副液室４０を二分するように区画し、第２のダイヤ
フラム２４と外筒１６の内壁面との間に、空気を溜める
空気室２６が形成されることになる。

【００２６】そして、第２のダイヤフラム２４は、第１
のダイヤフラム２２より面積が小さくなっていることか
ら、第１のダイヤフラム２２より高剛性とされていて、
撓みにくくなっている。尚、第２のダイヤフラム２４に
対向した外筒１６の部分には、必要に応じて貫通孔が穿
設されている。

【００２７】さらに、中間ブロック２０内には、通路３
４が形成されている。この通路３４は、その一端部３４
Ａが中間ブロック２０の受圧液室２８に対応する面で開
口して、受圧液室２８と連通しており、また、通路３４
は、その他端部３４Ｂを介して第１の副液室３０と連通
している。そして、通路３４は、一端部３４Ａから図１
上、下方へ延出されて、中間ブロック２０を貫通し、さ
らに延出端が中間ブロック２０の外周周縁部に沿って延
出され他端部３４Ｂまで延出されている。

【００２８】この通路３４の通路断面積は、通路３６よ
りも小さくされており、長手方向（液体の通過方向）長
さは通路３６の長手方向長さよりも長くされ、通路３４
の通過抵抗は、通路３６よりも大きく設定されている。
これにより、通路３４は、低周波数帯域の振動（シェイ
ク振動）を有効に吸収できるようになっている。

【００２９】そして、通路３６は、高周波数帯域の振動
（アイドル振動及びこもり音等）を有効に吸収できるよ
うになっている。

【００３０】なお、内筒金具１２の上部に固着された隔
壁板４４は、第１の副液室３０の隔壁となるだけでな
く、内筒金具１２の過大な変位を防止するためのストッ
パとしての機能をも有する。

【００３１】以下に本実施例の作用を説明する。内筒金
具１２に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの
振動が内筒金具１２を介して本体ゴム１４に伝達され
る。本体ゴム１４は吸振主体として作用し、本体ゴム１
４の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収する
ことができる。

【００３２】また、本体ゴム１４の変形に伴って受圧液
室２８が拡縮し、これに合わせて通路３４を介して繋が
る第１の副液室３０が拡縮するので、通路３４内を液体
が流通して、液体流動の粘性抵抗及び液体共振に基づく
減衰作用で、防振効果を向上することができる。

【００３３】さらに、第１の副液室３０が内筒金具１２
を挟んで受圧液室２８と対向して配設されると共に、こ
の第１の副液室３０の隔壁の一部となる隔壁板４４が内
筒金具１２に連結されているので、内外筒１２、１６間
の相対的変位に伴って、受圧液室２８の拡縮と逆方向に
第１の副液室３０が拡縮するように第１の副液室３０の
隔壁が変位する作動タイプを構成することになる。

【００３４】また、本実施例では、高周波数帯域の振動
を吸収する為、本来の副液室である第１の副液室３０の
他に高周波数帯域用の第２の副液室４０を形成すると共
に、この高周波数帯域用の第２の副液室４０に繋がる通
路３６を形成している。

【００３５】しかし、低周波数帯域の振動が発生した場
合でも、この第２の副液室４０側へ液体が流れ込んで減
衰作用を低下させることがない。つまり、受圧液室２８
の拡縮と逆方向に第１の副液室３０が拡縮するように、
第１の副液室３０の隔壁が変位するので、積極的に本来
の第１の副液室３０と主液室との間で液体が流通し、減
衰作用を維持することができるようになる。

【００３６】具体的には、以下のようになる。低周波数
帯域の振動（シェイク振動）が生じた場合、液体は通路
３４を介して受圧液室２８と第１の副液室３０との間を
行き来し、液体が通路３４を通過する際の抵抗及び液柱
共振により高減衰な状態となって、シェイク振動が吸収
される。

【００３７】さらに、高周波数帯域の振動（アイドル振
動及びこもり音等）が発生した場合、高周波数帯域の振
動であることから、通過抵抗の大きい通路３４は目詰ま
り状態にされる。この結果、液体は通路３６を通って受
圧液室２８と第２の副液室４０を行き来し、通路３６内
で液柱共振して低動倍となって、アイドル振動及びこも
り音等が吸収される。

【００３８】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図４乃至図５にしたがって説明する。尚、第１実施例
で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重
複した説明を省略する。

【００３９】図４及び図５に示す如く、本実施例の防振
装置１０の中間ブロック２０内には、受圧液室２８に一
端が面すると共に他端が中間ブロック２０の外周面側に
連通する通路３２が設けられており、この通路３２がア
イドル振動を吸収するアイドルオリフィスを構成するこ
とになる。また、通路３２の他端側を塞ぐように中間ブ
ロック２０の外周面に第３のダイヤフラム５２が加硫接
着されている。

【００４０】従って、高周波数帯域の振動が発生するの
に伴って、通路３６では充分にアイドル振動を吸収でき
ない場合が生じても、液体は通路３２と受圧液室２８と
を行き来し、通路３２内で液柱共振してアイドル振動が
吸収される。

【００４１】次に、本発明の第３実施例に係る防振装置
を図６乃至図７にしたがって説明する。尚、第１実施例
で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重
複した説明を省略する。

【００４２】図６及び図７に示す如く、本実施例の防振
装置１０の中間ブロック２０内には、主液室２８に面す
ると共に外筒１６の半径方向に延びる円孔６２が形成さ
れている。また、中間ブロック２０には、円孔６２の半
径方向外方へ向けて通路６６が設けられている。

【００４３】通路６６の一端は円孔６２を形成する側面
と連通され、通路６６の他端は中間ブロック２０の外周
面で開口している。この開口は、図６及び図７に示す如
く、中間ブロック２０に加硫接着されたダイヤフラム６
８に対向している。この為、ダイヤフラム６８が通路６
６の開口を閉止している。

【００４４】また、円孔６２にはロータ６４が挿入され
ている。このロータ６４の一部が外筒１６を貫通してお
り、外筒１６の外周に取りつけられるモータ５８の駆動
力を受けてロータ６４が回転できるようになっている。
このモータ５８は制御手段５６に接続されており、制御
手段５６には、車速を検出する車速センサ５３及びエン
ジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ５５が接
続されている。

【００４５】前記ロータ６４の主液室２８に面する先端
部は円筒形状とされており、ロータ６４の円筒周面の一
部に貫通孔６４Ａが形成されている。この貫通孔６４Ａ
は、ロータ６４の回転位置によって、図６及び図７に示
す如く通路６６の連通状態、あるいは通路６６の連通状
態となるような位置に、配置されることになる。

【００４６】以上より、高周波数帯域の振動（アイドル
振動及びこもり音等）が生じた場合、ロータ６４の貫通
孔６４Ａにより通路６６が連通状態にされる位置（図６
及び図７の位置）に至るように、モータ５８が制御され
る。この結果、液体はロータ６４内を通って主液室２８
と通路６６内を行き来し、通路６６内で液柱共振してア
イドル振動及びこもり音等が吸収される。

【００４７】また、低周波数帯域の振動（シェイク振
動）が生じた場合、ロータ６４の外周面により通路６６
が非連通状態となる位置に至るように、モータ５８が制
御されるため、通路３４内で液体が流通する。

【００４８】尚、上記実施例において、第１のダイヤフ
ラム２２を図２等に示す形状としたが、図８に示すよう
に断面がＳ字状に湾曲した第１のダイヤフラム２２とし
てもよいことは言うまでもない。

【００４９】さらに、上記実施例において、内筒をエン
ジンに連結し、外筒を車体側に連結するような構造とし
たが、この逆としてもよい。一方、上記実施例におい
て、車両に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、
本発明の防振装置は他の用途にも用いられることはいう
までもなく、また、形状等も実施例のものに限定される
ものではない。

【００５０】

【発明の効果】本発明に係る防振装置は、上記の如く構
成したので、複数の副液室及び複数の制限通路を持った
形式の防振装置であっても、振動を充分に吸収すること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の分解斜視
図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図５】図４の５−５矢視線断面図である。

【図６】本発明の第３実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図７】図６の７−７矢視線断面図である。

【図８】本発明の実施例に係る防振装置の変形例の断面
図である。

【符号の説明】 １０ 防振装置 １２ 内筒金具 １４ 本体ゴム（弾性体） １６ 外筒 ２２ 第１のダイヤフラム ２６ 空気室 ２８ 受圧液室 ３０ 第１の副液室 ３４ 通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外筒と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間に設けられ振動発生時に変形
   する弾性体と、 前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能とさ
   れ且つ液体が充填される受圧液室と、 前記内筒の径方向に沿った方向で前記内筒を挟んで前記
   受圧液室と対向して配設され且つ隔壁の少なくとも一部
   が前記内筒に連結されると共に通路を介して前記受圧液
   室と連通される副液室と、 を有することを特徴とする防振装置。