JPH0629989U - キャブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブロックの解錠時にロッドを引き主レバ
ーのストッパーピンに副レバーを係合させ、ロックピン
とラッチが完全に係合した状態になるまでラッチが回転
してしまう誤動作を防ぐことを目的としている。 【構成】 運転室１の後部外板１ａ側に固定した基板２
に、下部を開口３した案内長孔４を形成し、前記基板の
一側に主レバー５の下端部を廻動自在に軸支し、該主レ
バーの上端部にロッド６の後端６ａを廻動自在に軸支
し、第１バネ７を、主レバーの上部と後部外板に架設
し、基板の中央部にラッチ８を廻動自在に軸支し、主レ
バーとラッチの夫々の外周に、互いに係脱する突部５ａ
及び第１凹部８ａを形成し、基板と共に昇降変位する案
内長孔の軌跡線に位置し且つシャーシ９に直立させたロ
ックピン１０に係脱する係合部８ｂを前記ラッチの下部
に形成し、ラッチと基板に第２バネ１１を架設し、更に
主レバーに突設したストッパーピン１２に係脱する第２
凹部１３ａを有する副レバー１３を軸支し、副レバーと
基板２に第３バネ１４を架設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はキャブオーバー型トラックのキャブとシャーシとの係脱に使用するキ ャブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバー型トラックでは、キャブの底部にあるエンジンの整備や点検の ため、シャーシの前縁側を中心にキャブを斜め上方に廻動させる所謂チルトが出 来るように構成され、このためキャブの背側下部にシャーシと係脱するキャブロ ックが設置してあるが、従来のキャブロックの係脱機構はレバーにより操作し、 更に安全確保のための補助機構は手動により操作する構造であった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来のキャブロックによると、キャブをテイルトしたのち再び廻動して旧位に 復させてキャブをシャーシに連結する際に、キャブロックのメインフックをレバ ーの操作によってシャーシに起立させてあるロックピンに係合させて施錠するが 、この時にメンフックがロックピンに係合可能な位置まで、キャブがシャーシに 対し充分降り切っていないのにレバーを操作してメインフックを作動させてしま うことがあった。 本考案は、キャブロックの解錠時にロッドを引くことで主レバーのストッパー ピンに副レバーを係合させ、ロックピンとラッチが完全に係合した状態になるま でラッチが回転してしまう誤動作を防ぐことを目的としたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、運転室１の後部外板１ａ側に固定した基板２に、下部を開口３した 案内長孔４を形成し、前記基板２の一側に主レバー５の下端部を廻動自在に軸支 し、この主レバー５の上端部にロッド６の後端６ａを廻動自在に軸支すると共に 第１バネ７を、主レバー５の上部と後部外板１ａとに架設し、基板２の中央部に ラッチ８を廻動自在に軸支し、主レバー５とラッチ８の夫々の外周に、互いに係 脱する突部５ａ及び第１凹部８ａを形成し、基板２と共に昇降変位する案内長孔 ４の軌跡線に位置し且つシャーシ９に直立させたロックピン１０に係脱する係合 部８ｂを前記ラッチ８の下部に形成し、ラッチ８と基板２に第２バネ１１を架設 し、更に主レバー５に突設したストッパーピン１２に係脱する第２凹部１３ａを 有する副レバー１３を軸支し、副レバー１３と基板２に第３バネ１４を架設する 。

【０００５】

【実施例】

本考案の構成を図面について説明すると、キャブオーバー型のトラックの運転 室１の後部外板１ａに基板２を固定する。この基板２の中央から下方にかけて、 下部を開口３した案内長孔４を形成する。

【０００６】 前記基板２の一側には、主レバー５の上端部を軸５ｃによって支承し廻動自在 に取り付け、上部一側、即ち後述のラッチ８と相対する側に突部５ａを形成する 。主レバー５の上端にはロッド６の一端を廻動自在に軸支し、該ロッド６の他端 は外部で手動操作出来るように、運転室１の側面外部寄りに臨ませてある。そし て主レバー５を前記案内長孔４側に廻動させようとする弾力を有する第１バネ７ の両端部７ａ・７ｂを、主レバー５の上部と基板２に係止する。

【０００７】 基板２の上部中央には、ラッチ８を軸８ｅによって廻動自在に支承する。この ラッチ８は略楕円形に形成し、前記レバー５側の外周に前記突部５ａが係脱する 第１凹部８ａを形成し、また下部にロックピン１０に係脱する係合部８ｂを形成 する。また、ラッチ８と基板２には、該ラッチ８を常時レバー５寄りに廻動しよ うとする弾力を有する第２バネ１１を架設して両端部１１ａ・１１ｂをラッチ８ と基板２に夫々係止する。前記ロックピン１０は、運転室１を傾動に伴って昇降 する基板２と共に昇降変位する案内長孔４の軌跡線上の位置に於いてシャーシ９ に直立固定させてある。

【０００８】 更に、基板２には、主レバー５と案内長孔４との間の位置に、副レバー１３の ほゞ中央を軸１３ｃによって廻動自在に支承する。前記副レバー１３は弧状形に 形成し、尾部１３ｄは、副レバー１３が廻動した時に案内長孔４に臨む長さに形 成する。そして、副レバー１３の上部には、主レバー５の中間に設けたストッパ ーピン１２に係脱する第２凹部１３ａを形成すると共に尾部１３ｄと基板２には 、第２凹部１３ａを前記ストッパーピン１２に常時係合させる弾力を有する第３ バネ１４を架設し、両端部１４ａ・１４ｂを副レバー１３と基板２に係止する。

【０００９】

【考案の作用】

図３の施錠状態を解錠する場合は、操作者が、第１バネ７の弾力に抗してロッ ド６を手前方向に引くと、図３に於いて想像線で示したように、主レバー５が軸 ５ｃを中心に反時計方向に廻動し、突部５ａがラッチ８の第１凹部８ａから外れ 、ラッチ８の頭部８ｃが主レバー５の弯曲凹縁５ｂに接合する。これと同時にラ ッチ８には第２バネ１１の弾力によって軸８ｅを中心に反時計方向に回転するた め係合部８ｂはロックピン１０から外れる。この間、主レバー５のストッパーピ ン１２は、主レバー５の廻動に伴って廻動変位するので、副レバー１３が第３バ ネ１４の弾力によって反時計方向に廻動し、第２凹部１３ａがストッパーピン１ ２に係合し、第１バネ７の弾力による主レバー５の復位するための廻動は阻止さ れ停止する。

【００１０】 反時計方向に廻動した副レバー１３の尾部１３ｄは、案内長孔４上に突設する 。この状態で、キャブを運転台の前面下方を中心に斜め前方に廻動させると、運 転室１と共に基板２並びに他の部材も上昇するため、案内長孔４からロックピン １０が抜けることが可能となり、運転室１はチルトされる。

【００１１】 この際、基板２と共に上昇する副レバー１３の尾部１３ｄはロックピン１０に 衝突するため、第３バネ１４の弾力に抗して副レバー１３は時計方向に廻動させ られ、第２凹部１３ａがストッパーピン１２から外れる。

【００１２】 更に、尾部１３ｄが上昇する基板２と共に上昇変位してロックピン１０を通り 越すと、副レバー１３は第３バネ１４の弾力によって反時計方向に廻動するが、 主レバー５は第１バネ７の弾力によって時計方向に廻動するので、ストッパーピ ン１２も廻動し副レバー１３の第２凹部１３ａより下方外周１３ｂを押し副レバ ー１３を時計方向に廻動させるため、尾部１３ｄは案内長孔４上から引っ込む。

【００１３】 次に、施錠する場合は、運転室１を廻動降下させ、案内長孔４がロックピン１ ０に近付き、更に案内長孔４が基板２と共に下降すると、主レバー５の弯曲凹縁 ５ｂに頭部８ｃが接合しているラッチ８は、その膨出部８ｄがロックピン１０に 当って押される。このため、ラッチ８は、第２バネ１１の弾力に抗して軸８ｅを 中心に時計方向に廻動させられ、係合部８ｂがロックピン１０をくわえ込む。

【００１４】 この間、主レバー５の弯曲凹縁５ｂに接合していた頭部８ｃも時計方向に変位 するため、主レバー５は第１バネ７の弾力によって更に軸５ｃを中心に時計方向 に廻動し、突部５ａがラッチ８の第１凹部８ａに係合し、第２バネ１１の弾力に よるラッチ８の反時計方向の廻動は阻止され、ロックピン１０に対する係合部８ ｂの係合は外れることなく施錠状態が保たれる。

【００１５】

【考案の効果】

依って本考案によれば、施錠中は第１バネの弾力の作用によって主レバーの突 部が、ロックピンに係合しているラッチの第１凹部に、確実に係合して、ラッチ の動きが阻止されるので走行中の振動等によってラッチが動いて解錠状態になる ことがなくキャブロックの施錠の確実性と走行中の安全性が保たれる。

【００１６】 また、解錠時にはロッドを引くだけで良いので解錠操作が容易であり、更に施 錠する場合も、運転室を水平に復位させればロックピンにラッチが自動的に噛み 合うので施錠操作も極めて簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャブロックの解錠後又は施錠前に於けるキャ
ブオーバー型トラックのキャブとシャーシとの位置関係
を示した側面図である。

【図２】キャブをシャーシに対し、斜め上方に廻動させ
た状態の側面図である。

【図３】キャブロックの施錠状態の拡大背面図である。

【図４】解錠直前の拡大背面図である。

【図５】解錠後にキャブ後部がキャブロックと共にシャ
ーシよりやゝ持ち上げられた状態の拡大背面図である。

【図６】本考案の側面図である。

【符号の説明】

１ 運転室 １ａ 後部外板 ２ 基板 ８ｃ 頭部 ３ 開口 ８ｄ 膨出部 ４ 案内長孔 ８ｅ 軸 ５ 主レバー ９ シャーシ ５ａ 突部 １０ ロックピ
ン ５ｂ 弯曲凹縁 １１ 第２バネ ５ｃ 軸 １１ａ・１１ｂ
端部 ６ ロッド １２ ストッパ
ーピン ６ａ 後端 １３ 副レバー ６ｂ 前端 １３ａ 第２凹
部 ７ 第１バネ １３ｂ 下方外
周 ７ａ・７ｂ 端部 １３ｃ 軸 ８ ラッチ １３ｄ 尾部 ８ａ 第１凹部 １４ 第３バ
ネ ８ｂ 係合部 １４ａ・１４ｂ
端部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室１の後部外板１ａ側に固定した基
   板２に、下部を開口３した案内長孔４を形成し、前記基
   板２の一側に主レバー５の下端部を廻動自在に軸支し、
   この主レバー５の上端部にロッド６の後端６ａを廻動自
   在に軸支すると共に第１バネ７を、主レバー５の上部と
   後部外板１ａとに架設し、基板２の中央部にラッチ８を
   廻動自在に軸支し、主レバー５とラッチ８の夫々の外周
   に、互いに係脱する突部５ａ及び第１凹部８ａを形成
   し、基板２と共に昇降変位する案内長孔４の軌跡線に位
   置し且つシャーシ９に直立させたロックピン１０に係脱
   する係合部８ｂを前記ラッチ８の下部に形成し、ラッチ
   ８と基板２に第２バネ１１を架設し、更に主レバー５に
   突設したストッパーピン１２に係脱する第２凹部１３ａ
   を有する副レバー１３を軸支し、副レバー１３と基板２
   に第３バネ１４を架設したことを特徴とするキャブロッ
   ク。