JPH062461A - ヒンジ装置およびその製造方法 - Google Patents
ヒンジ装置およびその製造方法Info
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- JPH062461A JPH062461A JP15970292A JP15970292A JPH062461A JP H062461 A JPH062461 A JP H062461A JP 15970292 A JP15970292 A JP 15970292A JP 15970292 A JP15970292 A JP 15970292A JP H062461 A JPH062461 A JP H062461A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量化を図りつつ充分な剛性を確保すること
ができるヒンジ装置、およびそのヒンジ装置を簡易に製
造する製造方法を提供する。 【構成】 第１のヒンジ構成部材１１をアルミニウム合
金製の押出し成形素材から削り出し、そのアーム部１１
Ｅ，１１Ｅの先端同士を連結部１１Ｃによって連結し
て、それらのアーム部１１Ｅ，１１Ｅの間に、第２のヒ
ンジ構成部材１１のアーム辺部１２Ａを枢着ピン２１に
よって相対回転自在に連結した。
ができるヒンジ装置、およびそのヒンジ装置を簡易に製
造する製造方法を提供する。 【構成】 第１のヒンジ構成部材１１をアルミニウム合
金製の押出し成形素材から削り出し、そのアーム部１１
Ｅ，１１Ｅの先端同士を連結部１１Ｃによって連結し
て、それらのアーム部１１Ｅ，１１Ｅの間に、第２のヒ
ンジ構成部材１１のアーム辺部１２Ａを枢着ピン２１に
よって相対回転自在に連結した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアヒンジ等
に用いて好適なヒンジ装置およびその製造方法に関す
る。
に用いて好適なヒンジ装置およびその製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の軽量化に伴い、ドアヒン
ジについても軽量化が図られている。従来より、そのド
アヒンジの軽量化対策の１つとして、それをアルミニウ
ム合金製とすることが考えられている。
ジについても軽量化が図られている。従来より、そのド
アヒンジの軽量化対策の１つとして、それをアルミニウ
ム合金製とすることが考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アルミニウム
合金は軽量ではあるものの剛性が劣るため、アルミニウ
ムの合金製のドアヒンジを実現することは難しかった。
合金は軽量ではあるものの剛性が劣るため、アルミニウ
ムの合金製のドアヒンジを実現することは難しかった。
【０００４】本発明の目的は、軽量化を図りつつ充分な
剛性を確保することができるヒンジ装置、およびそのヒ
ンジ装置を簡易に製造する製造方法を提供することにあ
る。
剛性を確保することができるヒンジ装置、およびそのヒ
ンジ装置を簡易に製造する製造方法を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のヒンジ装置は、
第１のヒンジ構成部材に形成された対のアーム部の間
に、第２のヒンジ構成部材に形成されたアーム辺部が枢
着ピンによって回動自在に連結されてなるヒンジ装置に
おいて、前記第１のヒンジ構成部材は軽金属材料による
一体成形品であり、前記対のアーム部は、それらの先端
同士が連結されて閉断面を成すものであることを特徴と
する。
第１のヒンジ構成部材に形成された対のアーム部の間
に、第２のヒンジ構成部材に形成されたアーム辺部が枢
着ピンによって回動自在に連結されてなるヒンジ装置に
おいて、前記第１のヒンジ構成部材は軽金属材料による
一体成形品であり、前記対のアーム部は、それらの先端
同士が連結されて閉断面を成すものであることを特徴と
する。
【０００６】本発明のヒンジ装置の製造方法は、前記ヒ
ンジ装置の製造方法であって、前記第１のヒンジ構成部
材は、前記枢着ピンの軸線と直交する方向に延在する軽
金属材料の押出し成形素材を所定長さに分断した後に、
前記閉断面を成す対のアーム部を切削により形成するこ
とを特徴とする。
ンジ装置の製造方法であって、前記第１のヒンジ構成部
材は、前記枢着ピンの軸線と直交する方向に延在する軽
金属材料の押出し成形素材を所定長さに分断した後に、
前記閉断面を成す対のアーム部を切削により形成するこ
とを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明のヒンジ装置は、第１のヒンジ構成部材
をアルミニウム合金等の軽金属製とすると共に、そのヒ
ンジ構成部材に形成された対のアーム部の先端同士を連
結して、それらのアーム部によって剛性の高い閉断面を
成し、そして、それらのアーム部の間に、第２のヒンジ
構成部材に形成されたアーム辺部を相対回転自在に支承
したことにより、ヒンジ装置全体の軽量化を図りつつ、
充分な剛性を確保する。
をアルミニウム合金等の軽金属製とすると共に、そのヒ
ンジ構成部材に形成された対のアーム部の先端同士を連
結して、それらのアーム部によって剛性の高い閉断面を
成し、そして、それらのアーム部の間に、第２のヒンジ
構成部材に形成されたアーム辺部を相対回転自在に支承
したことにより、ヒンジ装置全体の軽量化を図りつつ、
充分な剛性を確保する。
【０００８】また、本発明のヒンジ装置の製造方法は、
アルミニウム合金等の軽量金属製の押出し成形素材か
ら、第１のヒンジ構成部材を切削形成することにより、
その第１のヒンジ構成部材ひいてはヒンジ装置全体の簡
易な製造を可能とする。
アルミニウム合金等の軽量金属製の押出し成形素材か
ら、第１のヒンジ構成部材を切削形成することにより、
その第１のヒンジ構成部材ひいてはヒンジ装置全体の簡
易な製造を可能とする。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。本実施例は、自動車のドアヒンジ（以下、単に
「ヒンジ」という）としての適用例であり、そのヒンジ
１０は、図５に示すように、車体のピラー１にドア２を
回動自在に支承するものとなっている。ドア２は、図５
中の実線で示す回動位置に閉じられ、また同図中の２点
鎖線で示す回動位置まで開かれることになる。また、図
５において３はフェンダーである。
明する。本実施例は、自動車のドアヒンジ（以下、単に
「ヒンジ」という）としての適用例であり、そのヒンジ
１０は、図５に示すように、車体のピラー１にドア２を
回動自在に支承するものとなっている。ドア２は、図５
中の実線で示す回動位置に閉じられ、また同図中の２点
鎖線で示す回動位置まで開かれることになる。また、図
５において３はフェンダーである。
【００１０】図１は、ヒンジ１０の分解斜視図であり、
同図において１１はドア２側に取付けられるアルミニウ
ム合金等の軽金属製の第１のヒンジ構成部材である。こ
の第１のヒンジ構成部材１１は、平板状のベース部１１
Ａに、側面略台形の対のアーム部１１Ｂ，１１Ｂが立設
されて、それらのアーム部１１Ｂ，１１Ｂの先端同士が
連結部１１Ｃによって連結されている。したがって、ア
ーム部１１Ｂ，１１Ｂは、ベース部１１Ａおよび連結部
１Ｃと共に、略四角枠形状の閉断面を成している。さら
に、ベース部１１Ａには、後述する取付けボルト３１，
３１（図４参照）と螺合するためのねじ孔１１Ｄ，１１
Ｄが貫通形成されていると共に、アーム部１１Ｂ，１１
Ｂには、後述する枢着ピン２１が差し込み固定されるピ
ン取付け孔１１Ｅ，１１Ｅが貫通形成されている。取付
けボルト３１，３１は、図４に示すように、ねじ孔１１
Ｄ，１１Ｄに螺合すると共に、その先端部がドア２のレ
ンフォース２Ａとドアパネル２Ｂを貫通し、そしてナッ
ト３２，３２が螺着されることにより、第１のヒンジ構
成部材１１をドア２の定位置に取付けている。このヒン
ジ構成部材１１の製造方法については後述する。
同図において１１はドア２側に取付けられるアルミニウ
ム合金等の軽金属製の第１のヒンジ構成部材である。こ
の第１のヒンジ構成部材１１は、平板状のベース部１１
Ａに、側面略台形の対のアーム部１１Ｂ，１１Ｂが立設
されて、それらのアーム部１１Ｂ，１１Ｂの先端同士が
連結部１１Ｃによって連結されている。したがって、ア
ーム部１１Ｂ，１１Ｂは、ベース部１１Ａおよび連結部
１Ｃと共に、略四角枠形状の閉断面を成している。さら
に、ベース部１１Ａには、後述する取付けボルト３１，
３１（図４参照）と螺合するためのねじ孔１１Ｄ，１１
Ｄが貫通形成されていると共に、アーム部１１Ｂ，１１
Ｂには、後述する枢着ピン２１が差し込み固定されるピ
ン取付け孔１１Ｅ，１１Ｅが貫通形成されている。取付
けボルト３１，３１は、図４に示すように、ねじ孔１１
Ｄ，１１Ｄに螺合すると共に、その先端部がドア２のレ
ンフォース２Ａとドアパネル２Ｂを貫通し、そしてナッ
ト３２，３２が螺着されることにより、第１のヒンジ構
成部材１１をドア２の定位置に取付けている。このヒン
ジ構成部材１１の製造方法については後述する。
【００１１】また、図１において１２は、アルミニウム
合金等の軽金属製の第２のヒンジ構成部材であり、同図
１中の左側部分には、前述した第１のヒンジ構成部材１
１のアーム部１１Ｂ，１１Ｂの相互間に嵌合する幅狭の
アーム辺部１２Ａが設けられている。このアーム辺部１
２Ａには、前述した枢着ピン２１が回動自在に貫通する
ピン挿通孔１２Ｂが形成されており、その枢着ピン２１
によって、第１および第２のヒンジ構成部材１１および
１２が枢着ピン２１の軸線０を中心として相対回転自在
に連結されている。また、第２のヒンジ構成部材１２の
図１中の右側部分には、切欠き溝１２Ｃを形成する平面
略Ｕ字状の二又状部１２Ｄが設けられている。切欠き溝
１２Ｃの周縁は薄肉とされて、その周縁に沿って略Ｕ字
状の段差部１２Ｅが形成され、また切欠き溝１２Ｃの図
１中右側の開放部分の角部は、面取りされた傾斜面部１
２Ｆ，１２Ｆとなっている。さらに、二又状部１２Ｄの
図１中紙面の裏面側には、同図中の上下方向に延在する
２条の突部１２Ｇ，１２Ｈが形成されている。一方の突
部１２Ｇは、図１中の上下方向に連続しかつ断面略三角
形に形成され、他方の突部１２Ｈは、断面略半円状に形
成され、かつ切欠き溝１２Ｃによって図１中の上下の部
分１２Ｈ−１，１２Ｈ−２に分断されている。この第２
のヒンジ構成部材１２の製造方法については後述する。
合金等の軽金属製の第２のヒンジ構成部材であり、同図
１中の左側部分には、前述した第１のヒンジ構成部材１
１のアーム部１１Ｂ，１１Ｂの相互間に嵌合する幅狭の
アーム辺部１２Ａが設けられている。このアーム辺部１
２Ａには、前述した枢着ピン２１が回動自在に貫通する
ピン挿通孔１２Ｂが形成されており、その枢着ピン２１
によって、第１および第２のヒンジ構成部材１１および
１２が枢着ピン２１の軸線０を中心として相対回転自在
に連結されている。また、第２のヒンジ構成部材１２の
図１中の右側部分には、切欠き溝１２Ｃを形成する平面
略Ｕ字状の二又状部１２Ｄが設けられている。切欠き溝
１２Ｃの周縁は薄肉とされて、その周縁に沿って略Ｕ字
状の段差部１２Ｅが形成され、また切欠き溝１２Ｃの図
１中右側の開放部分の角部は、面取りされた傾斜面部１
２Ｆ，１２Ｆとなっている。さらに、二又状部１２Ｄの
図１中紙面の裏面側には、同図中の上下方向に延在する
２条の突部１２Ｇ，１２Ｈが形成されている。一方の突
部１２Ｇは、図１中の上下方向に連続しかつ断面略三角
形に形成され、他方の突部１２Ｈは、断面略半円状に形
成され、かつ切欠き溝１２Ｃによって図１中の上下の部
分１２Ｈ−１，１２Ｈ−２に分断されている。この第２
のヒンジ構成部材１２の製造方法については後述する。
【００１２】また、図１において１３は、ベース部１３
Ａと立上がり部１３Ｂとによって断面略Ｌ字状に形成さ
れたアルミニウム合金等の軽金属製のヒンジブラケット
である。このヒンジブラケット１３は、平板状のベース
部１３Ａに貫通形成されたボルト挿通孔１３Ｃ，１３Ｃ
を通る図示しない取付けボルトによって、前述したピラ
ー１（図５参照）の定位置に取付けられる。立上がり部
１３Ｂには、前述した第２のヒンジ構成部材１２の突部
１２Ｈと嵌合する溝部１３Ｄが形成され、また立上がり
部１３Ｂの先端角部は、前述した第２のヒンジ構成部材
１２の突部１２Ｇと面接触するテーパ面部１３Ｅとなっ
ている。さらに、立上がり部１３Ｂには、連結ボルト２
２が螺着するねじ孔１３Ｆが形成されており、このねじ
孔１３Ｆによって、溝部１３Ｄが図２中の上下の部分１
３Ｄ−１，１３Ｄ−２に分断されている。このヒンジブ
ラケット１３の製造方法については後述する。
Ａと立上がり部１３Ｂとによって断面略Ｌ字状に形成さ
れたアルミニウム合金等の軽金属製のヒンジブラケット
である。このヒンジブラケット１３は、平板状のベース
部１３Ａに貫通形成されたボルト挿通孔１３Ｃ，１３Ｃ
を通る図示しない取付けボルトによって、前述したピラ
ー１（図５参照）の定位置に取付けられる。立上がり部
１３Ｂには、前述した第２のヒンジ構成部材１２の突部
１２Ｈと嵌合する溝部１３Ｄが形成され、また立上がり
部１３Ｂの先端角部は、前述した第２のヒンジ構成部材
１２の突部１２Ｇと面接触するテーパ面部１３Ｅとなっ
ている。さらに、立上がり部１３Ｂには、連結ボルト２
２が螺着するねじ孔１３Ｆが形成されており、このねじ
孔１３Ｆによって、溝部１３Ｄが図２中の上下の部分１
３Ｄ−１，１３Ｄ−２に分断されている。このヒンジブ
ラケット１３の製造方法については後述する。
【００１３】連結ボルト２２のねじ部は、第２のヒンジ
構成部材の切欠き溝１２Ｃ内に差し込み可能な外形寸法
とされ、また、その頭部には、切欠き溝１２Ｃの溝幅よ
りも大径のフランジ部２２Ａが形成されている。
構成部材の切欠き溝１２Ｃ内に差し込み可能な外形寸法
とされ、また、その頭部には、切欠き溝１２Ｃの溝幅よ
りも大径のフランジ部２２Ａが形成されている。
【００１４】しかして、このような構成のヒンジ１０に
よれば、枢着ピン２１によって相対回転自在に連結され
た第１，第２のヒンジ構成部材１１，１２の内、前者の
ヒンジ構成部材１１がドア２側に取付けられ、かつ後者
のヒンジ構成部材１２がヒンジブラケット１３を介して
車体のピラー１に取付けられることにより、ピラー１に
対してドア２を回転自在に支持することになる。
よれば、枢着ピン２１によって相対回転自在に連結され
た第１，第２のヒンジ構成部材１１，１２の内、前者の
ヒンジ構成部材１１がドア２側に取付けられ、かつ後者
のヒンジ構成部材１２がヒンジブラケット１３を介して
車体のピラー１に取付けられることにより、ピラー１に
対してドア２を回転自在に支持することになる。
【００１５】次に、車体のピラー１に対するドア２の取
付け手順について説明する。
付け手順について説明する。
【００１６】第１および第２のヒンジ構成部材１１およ
び１２は、予め、枢着ピン２１によって相対回転自在に
連結されている。そして、ドア２の取付けに先立って、
図６に示すように、第１のヒンジ構成部材１１をボルト
３１およびナット３２（図４参照）によってドア２の定
位置に取付けておくと共に、ヒンジブラケット１３を図
示しないボルトによってピラー１の定位置に取付けてお
く。さらに、ヒンジブラケット１３のねじ孔１３Ｆに、
連結ボルト２２を若干量だけねじ付けて支持しておく。
び１２は、予め、枢着ピン２１によって相対回転自在に
連結されている。そして、ドア２の取付けに先立って、
図６に示すように、第１のヒンジ構成部材１１をボルト
３１およびナット３２（図４参照）によってドア２の定
位置に取付けておくと共に、ヒンジブラケット１３を図
示しないボルトによってピラー１の定位置に取付けてお
く。さらに、ヒンジブラケット１３のねじ孔１３Ｆに、
連結ボルト２２を若干量だけねじ付けて支持しておく。
【００１７】そして、ドア２の取付けに際しては、ま
ず、図示しないドアホルダによって、ドア２を車体の外
側に保持しつつ、それを図６中の矢印Ａ方向に移動させ
て、第２のヒンジ構成部材１２の切欠き溝１２Ｃ内に、
ヒンジブラケット１３側の連結ボルト２２を嵌入させ
る。そして、第２のヒンジ構成部材１２側の突部１２Ｈ
とヒンジブラケット１３側の溝部１３Ｄとを嵌合させて
から、連結ボルト２２を締め付けて、第２のヒンジ構成
部材１２とヒンジブラケット１３とを連結する。これに
より、ドア２の取付けが終了する。本例の自動車のドア
２の場合は、上下２つのヒンジ１０，１０によってその
ドア２が取付けられる。
ず、図示しないドアホルダによって、ドア２を車体の外
側に保持しつつ、それを図６中の矢印Ａ方向に移動させ
て、第２のヒンジ構成部材１２の切欠き溝１２Ｃ内に、
ヒンジブラケット１３側の連結ボルト２２を嵌入させ
る。そして、第２のヒンジ構成部材１２側の突部１２Ｈ
とヒンジブラケット１３側の溝部１３Ｄとを嵌合させて
から、連結ボルト２２を締め付けて、第２のヒンジ構成
部材１２とヒンジブラケット１３とを連結する。これに
より、ドア２の取付けが終了する。本例の自動車のドア
２の場合は、上下２つのヒンジ１０，１０によってその
ドア２が取付けられる。
【００１８】ところで、第１のヒンジ構成部材１１のア
ーム部１１Ｂ，１１Ｂは、それらの先端同士が連結され
て閉断面を成しているため、その部分の剛性は高い。し
たがって、第１のヒンジ構成部材１１は、アルミニウム
合金などの軽金属製とされることによる軽量化と共に、
充分な剛性が確保されることになる。また、第２のヒン
ジ構成部材１２側の突部Ｇおよび１２Ｈと、ヒンジブラ
ケット１３側のテーパ面部１３Ｅおよび溝部１３Ｄとの
嵌合によって、それらが確実に位置決めされかつ強固に
連結されることになる。また、第２のヒンジ構成部材１
２側の切欠き溝１２Ｃ内に、ヒンジブラケット１３側に
予め支持しておいた連結ボルト２２を嵌入させてから、
それらのヒンジ構成部材１２とヒンジブラケット１３と
を連結できるため、前述したように、前者側の切欠き溝
１２Ｃ内に後者側の連結ボルト２２をガイドさせつつ、
ドア２を図６中の矢印Ａ方向に移動させることにより、
ドア２を確実に取付けることができて、その取付け作業
の自動化を図ることも可能となる。
ーム部１１Ｂ，１１Ｂは、それらの先端同士が連結され
て閉断面を成しているため、その部分の剛性は高い。し
たがって、第１のヒンジ構成部材１１は、アルミニウム
合金などの軽金属製とされることによる軽量化と共に、
充分な剛性が確保されることになる。また、第２のヒン
ジ構成部材１２側の突部Ｇおよび１２Ｈと、ヒンジブラ
ケット１３側のテーパ面部１３Ｅおよび溝部１３Ｄとの
嵌合によって、それらが確実に位置決めされかつ強固に
連結されることになる。また、第２のヒンジ構成部材１
２側の切欠き溝１２Ｃ内に、ヒンジブラケット１３側に
予め支持しておいた連結ボルト２２を嵌入させてから、
それらのヒンジ構成部材１２とヒンジブラケット１３と
を連結できるため、前述したように、前者側の切欠き溝
１２Ｃ内に後者側の連結ボルト２２をガイドさせつつ、
ドア２を図６中の矢印Ａ方向に移動させることにより、
ドア２を確実に取付けることができて、その取付け作業
の自動化を図ることも可能となる。
【００１９】次に、第１，第２のヒンジ構成部材１１，
１２およびヒンジブラケット１３の製造方法について説
明する（図７（ａ），（ｂ），（ｃ）参照）。
１２およびヒンジブラケット１３の製造方法について説
明する（図７（ａ），（ｂ），（ｃ）参照）。
【００２０】図７（ａ）は、第１のヒンジ構成部材１１
の素材１１１を示す。この素材１１１はアルミニウム合
金の押出し成形品であり、この素材１１１を、その長手
方向と直交する分断線Ｃ1 に沿って分断した後、同図中
の２点鎖線のように切削加工して第１のヒンジ構成部材
１１を製造する。つまり、第１のヒンジ構成部材１１
は、軸線０と直交する方向に延在する押出し成形素材１
１１から削り出されることになる。なお、アーム部１１
Ｅ，１１Ｅおよび連結部１１Ｃを形成すべく素材１１１
の内部を切削する作業、およびねじ孔１１Ｄ，１１Ｄ，
ピン取付け孔１１Ｅ，１１Ｅの形成作業などは、分断線
Ｃ1 に沿う分断作業に先立って実施してもよい。
の素材１１１を示す。この素材１１１はアルミニウム合
金の押出し成形品であり、この素材１１１を、その長手
方向と直交する分断線Ｃ1 に沿って分断した後、同図中
の２点鎖線のように切削加工して第１のヒンジ構成部材
１１を製造する。つまり、第１のヒンジ構成部材１１
は、軸線０と直交する方向に延在する押出し成形素材１
１１から削り出されることになる。なお、アーム部１１
Ｅ，１１Ｅおよび連結部１１Ｃを形成すべく素材１１１
の内部を切削する作業、およびねじ孔１１Ｄ，１１Ｄ，
ピン取付け孔１１Ｅ，１１Ｅの形成作業などは、分断線
Ｃ1 に沿う分断作業に先立って実施してもよい。
【００２１】図７（ｂ）は、第２のヒンジ構成部材１２
の素材１１２を示す。この素材１１２は、アルミニウム
合金の押出し成形品であり、この素材１１２を、その長
手方向と直交する分断線Ｃ2 に沿って分断した後、同図
中の２点鎖線のように切削加工して第２のヒンジ構成部
材１２を製造する。つまり、第２のヒンジ構成部材１２
は、軸線０に沿って延在する押出し成形素材１１２から
削り出されることになる。なお、切欠き溝１２Ｃの形成
作業などは、分断線Ｃ2 に沿う分断作業に先立って実施
してもよい。
の素材１１２を示す。この素材１１２は、アルミニウム
合金の押出し成形品であり、この素材１１２を、その長
手方向と直交する分断線Ｃ2 に沿って分断した後、同図
中の２点鎖線のように切削加工して第２のヒンジ構成部
材１２を製造する。つまり、第２のヒンジ構成部材１２
は、軸線０に沿って延在する押出し成形素材１１２から
削り出されることになる。なお、切欠き溝１２Ｃの形成
作業などは、分断線Ｃ2 に沿う分断作業に先立って実施
してもよい。
【００２２】図７（ｃ）は、ヒンジブラケット１３の素
材１１３を示す。この素材１１３は、アルミニウム合金
の押出し成形品であり、この素材１１３を、その長手方
向と直交する分断線Ｃ3 に沿って分断した後、同図中の
２点鎖線のように切削加工してヒンジブラケット１３を
製造する。つまり、ヒンジブラケット１３は、その幅方
向に延在する押出し成形素材１１３から削り出されるこ
とになる。なお、ボルト挿通孔１３Ｃ，１３Ｃおよびね
じ孔１３Ｆの形成作業などは、分断線Ｃ3 に沿う分断作
業に先立って実施してもよい。
材１１３を示す。この素材１１３は、アルミニウム合金
の押出し成形品であり、この素材１１３を、その長手方
向と直交する分断線Ｃ3 に沿って分断した後、同図中の
２点鎖線のように切削加工してヒンジブラケット１３を
製造する。つまり、ヒンジブラケット１３は、その幅方
向に延在する押出し成形素材１１３から削り出されるこ
とになる。なお、ボルト挿通孔１３Ｃ，１３Ｃおよびね
じ孔１３Ｆの形成作業などは、分断線Ｃ3 に沿う分断作
業に先立って実施してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のヒンジ装
置は、第１のヒンジ構成部材をアルミニウム合金等の軽
金属製とすると共に、そのヒンジ構成部材に形成された
対のアーム部の先端同士を連結して、それらのアーム部
によって剛性の高い閉断面を成し、そして、それらのア
ーム部の間に、第２のヒンジ構成部材に形成されたアー
ム辺部を相対回転自在に支承した構成であるから、ヒン
ジ装置全体の軽量化を図りつつ、充分な剛性を確保する
ことができる。
置は、第１のヒンジ構成部材をアルミニウム合金等の軽
金属製とすると共に、そのヒンジ構成部材に形成された
対のアーム部の先端同士を連結して、それらのアーム部
によって剛性の高い閉断面を成し、そして、それらのア
ーム部の間に、第２のヒンジ構成部材に形成されたアー
ム辺部を相対回転自在に支承した構成であるから、ヒン
ジ装置全体の軽量化を図りつつ、充分な剛性を確保する
ことができる。
【００２４】また、本発明のヒンジ装置の製造方法は、
アルミニウム合金等の軽量金属製の押出し成形素材か
ら、第１のヒンジ構成部材を切削形成するため、その第
１のヒンジ構成部材ひいてはヒンジ装置全体を簡易に製
造することができる。
アルミニウム合金等の軽量金属製の押出し成形素材か
ら、第１のヒンジ構成部材を切削形成するため、その第
１のヒンジ構成部材ひいてはヒンジ装置全体を簡易に製
造することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すヒンジ装置の分解斜視
図である。
図である。
【図２】図１に示すヒンジ装置の組立て状態を示す斜視
図である。
図である。
【図３】図１に示すヒンジ装置の横断面図である。
【図４】図３のIV矢視図である。
【図５】図１に示すヒンジ装置によるドアの取付け状態
を説明するための概略平面図である。
を説明するための概略平面図である。
【図６】図１に示すヒンジ装置によるドアの取付け作業
を説明するための概略平面図である。
を説明するための概略平面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ図１
に示す第１，第２のヒンジ構成部材およびヒンジブラケ
ットの成形素材を示す斜視図である。
に示す第１，第２のヒンジ構成部材およびヒンジブラケ
ットの成形素材を示す斜視図である。
１０ ヒンジ装置 １１ 第１のヒンジ構成部材 １１ アーム部 １１Ｃ 連結部 １２ 第２のヒンジ構成部材 １２Ａ アーム辺部 １２Ｃ 切欠き溝 １２Ｄ 二又状部 １２Ｈ 突部 １３ ヒンジブラケット １３Ｄ 溝部 ２１ 枢着ピン ２２ 連結ボルト ０ 軸線
Claims (3)
- 【請求項１】 第１のヒンジ構成部材に形成された対の
アーム部の間に、第２のヒンジ構成部材に形成されたア
ーム辺部が枢着ピンによって回動自在に連結されてなる
ヒンジ装置において、 前記第１のヒンジ構成部材は軽金属材料による一体成形
品であり、 前記対のアーム部は、それらの先端同士が連結されて閉
断面を成すものであることを特徴とするヒンジ装置。 - 【請求項２】 前記第２のヒンジ構成部材に取付けられ
るヒンジブラケットを有し、 前記第２のヒンジ構成部材と前記ヒンジブラケットとの
取付け面部に、互いに嵌合する起伏部を設け、 前記第２のヒンジ構成部材の取付け面部に、切欠き溝を
形成する二又状部を設け、 前記ヒンジブラケットの取付け面部に、前記第２のヒン
ジ構成部材の切欠き溝を通って該第２のヒンジ構成部材
と前記ヒンジブラケットとを結合するボルトを螺着した
ことを特徴とする請求項１に記載のヒンジ装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載のヒンジ装置の
製造方法であって、 前記第１のヒンジ構成部材は、前記枢着ピンの軸線と直
交する方向に延在する軽金属材料の押出し成形素材を所
定長さに分断した後に、前記閉断面を成す対のアーム部
を切削により形成することを特徴とするヒンジ装置の製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15970292A JPH062461A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ヒンジ装置およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15970292A JPH062461A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ヒンジ装置およびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062461A true JPH062461A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15699447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15970292A Pending JPH062461A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ヒンジ装置およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062461A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3907362A1 (en) * | 2020-05-04 | 2021-11-10 | Locinox | Method for making an extruded transversal hinge bracket for constructing a door hinge |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5312019A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-03 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Inverter driving device for aac motor |
| JPS5844169A (ja) * | 1981-08-24 | 1983-03-15 | ソシエテ・ヌ−ヴエル・デ・アトリエ・ド・ヴエニシオ− | コンテナ−又は乗りもの用の軸受−ヒンジ装置 |
| JPS60157813A (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 樹脂溶融装置 |
| JPH05113069A (ja) * | 1991-10-23 | 1993-05-07 | Oi Seisakusho Co Ltd | ヒンジ装置およびその製造方法 |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP15970292A patent/JPH062461A/ja active Pending
Patent Citations (4)
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| JPS5312019A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-03 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Inverter driving device for aac motor |
| JPS5844169A (ja) * | 1981-08-24 | 1983-03-15 | ソシエテ・ヌ−ヴエル・デ・アトリエ・ド・ヴエニシオ− | コンテナ−又は乗りもの用の軸受−ヒンジ装置 |
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