JPH06237605A - 作業車両用の油圧供給装置 - Google Patents

作業車両用の油圧供給装置

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JPH06237605A
JPH06237605A JP5051407A JP5140793A JPH06237605A JP H06237605 A JPH06237605 A JP H06237605A JP 5051407 A JP5051407 A JP 5051407A JP 5140793 A JP5140793 A JP 5140793A JP H06237605 A JPH06237605 A JP H06237605A
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hydraulic pressure
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正久 河村
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Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧リフト機構及びパワーステアリング機構
に対する油圧供給装置のコンパクトさを確保しつつ、さ
らに他の作業機用の油圧を供給する機能を経済的に附加
できる基本構造のものとする。 【構成】 油圧リフトシリンダのシリンダヘッド８１の
一側面に開口させたポンプポート７４からの油を他側面
及び前面にそれぞれ開口させた第１，第２の油圧出力ポ
ート７５，８３へと分流するフローデバイダ４７を、上
記ヘッド内に左右方向に沿わせて設けた。第１の油圧出
力ポートはパワーステアリング機構用のものとした。第
２の油圧出力ポートの油を、シリンダヘッド前面に装着
するカバー部材４９ａ内を介し再びヘッド内に流入させ
油圧リフト機構用に用いる構造とし、カバー部材をバル
ブハウジングとする作業機用コントロールバルブ装置４
９の設置を可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はトラクタ等の作業車両
用の油圧供給装置、特に機体の後方に昇降可能に連結さ
れる作業機を昇降させるための油圧リフトシリンダを機
体後部上面上に設置して、該油圧リフトシリンダに対す
る油圧の給排を制御するためのコントロールバルブ装置
を、油圧リフトシリンダのシリンダケースにおける機体
前後方向に沿う壁面上に設置する一方、機体の操向をパ
ワーステアリング機構によって行うように構成された作
業車両において用いられる油圧供給装置に、関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】上述のような作業車両に用いられる油圧
供給装置として特に工夫を施されたものが、米国特許Ｎ
ｏ．４，６４３，４４２（特公平４−６８８８４号公報
に対応。）に開示されている。本従来例では油圧リフト
シリンダのシリンダケースのシリンダヘッド前面にほぼ
鉛直な取付面を形成して、該取付面に作業車両に附設さ
れる作業機用のコントロールバルブ装置を装着してい
る。作業車両の機種に応じ附設して用いる作業機の個数
が変更される場合が多いといった事情に即応するため、
作業機個数に応じた数の作業機用コントロールバルブ装
置をシリンダヘッドの前面から前方にかけて順次積層さ
れて行くスタックバルブに構成し、各コントロールバル
ブ装置の油圧出力ポートは上方向きに開口させて設けて
いる。１又は複数個の作業機用コントロールバルブ装置
の前面にはカバーが装着され、該カバーに前方向きに開
口するポンプポート及びパワーステアリング機構用の油
圧出力ポートを設ける一方、ポンプポートに流入する油
を２つの流れに分割するフローデバイダをカバー内に設
けている。このフローデバイダは単一の油圧ポンプによ
り供給される油圧をパワーステアリング機構を作動させ
るためと作業機用油圧機器及びリフトシリンダをそれぞ
れ作動させるためとに用いるためのもので、その一方の
分割流は上記油圧出力ポートに、他方の分割流は作業機
用コントロールバルブ装置方向に、それぞれ導くことと
されている。上記他方の分割流は作業機用コントロール
バルブ装置内を介してシリンダヘッド内へと導かれ、そ
こから油圧リフトシリンダ用のコントロールバルブ装置
へと導かれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】上で説明した従来装
置は油圧リフトシリンダのシリンダヘッドを巧みに利用
して、油圧リフトシリンダ及びパワーステアリングシリ
ンダを含めての３個以上の油圧作動機器を単一の油圧ポ
ンプにて供給される油圧により作動させるためのバルブ
を、極くコンパクトに設けているが、次のような問題点
を有することは否定きない。
【０００４】すなわち先ず上記従来装置は、作業車両に
は機体後方に昇降可能に連結して用いられるロータリ耕
耘機とかリヤマウント型モア等の作業機の他に必らず、
例えば機体の前方に装備させるフロントローダ、除雪機
或はドーザ等の作業機、もしくは機体中央部下面に装備
させるミッドマウント型のモア等の作業機といった他の
作業機も装備させることを、前提としている。ところが
作業車両の機種によっては作業機として、機体後方に連
結して用いられる作業機のみを装備させる場合がある。
上記従来装置は基本構造を等しくするバルブ装置をこの
ような場合にも利用して経済性を高めることを、不可能
としていた。
【０００５】また本従来装置によると作業機個数に応じ
スタックバルブを構成する作業機用コントロールバルブ
装置の数が増減されるに伴い、最前端に位置するカバー
の位置、したがって該カバー部材に設けてある前記のポ
ンプポート及びパワーステアリング機構用油圧出力ポー
トの位置が前後に変更され、車両仕様自体は同一構造と
し単に作業機個数のみを異にする作業車両間においても
油圧ポンプから導く油圧配管及びパワーステアリング機
構へ導く油圧配管を変更せざるをえなかった。
【０００６】さらに前後に積層する作業機用コントロー
ルバルブ装置はそのうちの１つを交換するとか増減する
場合にも、全体を取外す必要があって作業に不便であっ
た。また前述のように作業機用コントロールバルブ装置
の油圧出力ポートを上方向きに開口させた理由は、一般
に機体後部上方に設置される乗用座席に上方側をカバー
させた形で作業機用油圧機器に対する油圧配管を取付け
ることを狙ったためであるが、油圧配管として一般に金
属パイプが用いられることからその取付けのため、座席
位置を高くしてバルブ装置と座席間に一定の間隔を確保
する必要があり、特に果樹園とかビニルハウス等で使用
する低床仕様の作業車両において座席位置が高くなり過
ぎるきらいがあった。
【０００７】したがってこの発明の主たる目的とすると
ころはバルブ機構のコンパクトさを確保しつつ、作業機
として単に機体後方に昇降可能に連結して用いられるも
ののみを装備させる作業車両にも適応可能とした基本構
造を与えてある新規な油圧供給装置を提供するにある。
【０００８】附随する目的は作業車両に附設される他の
作業機のためのコントロールバルブ装置を簡単に付加で
き、その際に車両仕様自体は同一であるとすると油圧ポ
ンプから導く油圧配管及びパワーステアリング機構へ導
く油圧配管を変更する必要が無いように図ってある油圧
供給装置を、提供するにある。
【０００９】この発明の他の目的は、上記のような他の
作業機用のコントロールバルブ装置に対する油圧配管の
ために乗用座席のレベルを高める必要が無いこととして
ある油圧供給装置を、提供するにある。
【００１０】この発明の別の目的は他の作業機用のコン
トロールバルブ装置を複数個設ける構造において、追加
するコントロールバルブ装置を簡単に附設できることと
してある油圧供給装置を、提供するにある。
【００１１】
【発明の要約】そのためにこの発明は冒頭に記載した構
造の作業車両において、油圧リフトシリンダにおけるシ
リンダケースのシリンダヘッドに該ヘッドの一側面に開
口するポンプポートを設けて、このポンプポートに流入
する油を２つの流れに分割するフローデバイダを、シリ
ンダヘッド内にほぼ左右方向に沿わせて設ける。そして
このフローデバイダによる一方の分割流をパワーステア
リング機構に対し供給するための第１の油圧出力ポート
を、上記シリンダヘッドに該ヘッドの他側面に開口させ
て設ける。また上記フローデバイダによる他方の分割流
を取出すための第２の油圧出力ポートと油圧リフトシリ
ンダ用のコントロールバルブ装置に対し油を導くための
油圧入力ポートとを上記シリンダヘッドに、それぞれ該
ヘッドの前面に開口させて設けて、これらの第２の油圧
出力ポートと油圧入力ポート間を、シリンダヘッドの前
面に着脱可能に装着したカバー部材内の油路によって接
続するのである。
【００１２】上記のようにフローデバイダによる他方の
分割流を、シリンダヘッドの第２の油圧出力ポートから
該ヘッド前面のカバー部材内を経てシリンダヘッドの油
圧入力ポートから再び該ヘッド内に流入させる構造とし
たことにより、他の作業機用のコントロールバルブ装置
を附加する構造とすることは、上記カバー部材をバルブ
ハウジングとして作業機用コントロールバルブ装置を構
成することによって行えることになる。つまり機体後部
に昇降可能に連結する作業機のみを装備させることを予
定した作業車両であればカバー部材として単に上記した
両ポート間を接続する油路のみを有するものを用い、油
圧を必要とする他の作業機も装備させることを予定した
作業車両であればカバー部材をバルブハウジングとする
作業機用コントロールバルブ装置をシリンダヘッドの前
面に装着するのである。そしてこの何れの場合にもシリ
ンダヘッドの一側面及び他側面にそれぞれ開口させてあ
るポンプポート及び第１の油圧出力ポートの位置は変わ
らないから、車両構造自体が同一である限り油圧ポンプ
からポンプポートへと導く油圧配管及び第１の油圧出力
ポートからパワーステアリング機構へと導く油圧配管は
それぞれ、同一のもので済む。シリンダヘッドの前面に
は鉛直な取付面を形成して該取付面にカバー部材を着脱
可能に装着する構造とすることが、カバー部材をバルブ
ハウジングとする上記の作業機用コントロールバルブ装
置を設置する場合に該バルブ装置が、上下に傾斜しない
水平姿勢でシリンダヘッド前方の余裕空間内に納まるこ
とから、好ましい。
【００１３】この発明に係る油圧供給装置は油圧リフト
シリンダにおけるシリンダケースのシリンダヘッド内
に、該ヘッドの前後幅の拡大を避けるように左右方向に
沿わせてフローデバイダを設けていることから、シリン
ダヘッドを利用してコンパクトに構成されるものとなっ
ている。
【００１４】このコンパクトさを更に高めるには前記し
たポンプポートと第１の油圧出力ポートとを、フローデ
バイダの軸線上にほぼ位置するように配置してシリンダ
ヘッドに形成するのが好ましい。すなわちこのときは、
上記の両ポートを含めてのフローデバイダ機構の前後幅
が圧縮されるからである。上記両ポートはフローデバイ
ダ設置用の穴をシリンダヘッドを横切らせ貫通させて形
成し、その穴の両端部を利用して形成できることにな
り、製作上も有利となる。
【００１５】前記第２の油圧出力ポートの油圧を設定す
るためのリリーフ弁もシリンダヘッド内に設置でき、こ
のリリーフ弁はシリンダヘッドの前後幅を拡大しないよ
うに、フローデバイダと上下に位置をずらし該フローデ
バイダに平行配置してシリンダヘッド内に設けるのが好
ましい。
【００１６】他の作業機用のコントロールバルブ装置を
シリンダヘッドの前面に装着する構造においては、該バ
ルブ装置の油圧出力ポートを、バルブハウジングである
カバー部材の前面に開口させることにより、上方側から
の油圧配管を無くし車両の乗用座席の設置レベルを低く
維持できる。すなわち前述の米国特許のものであると、
作業機用コントロールバルブ装置の前面に装着するカバ
ーにポンプポート及びパワーステアリング機構用油圧出
力ポートを形成すると共に該カバー内にフローデバイダ
を設けていることから、コントロールバルブ装置の油圧
出力ポートを前方に開口させて設けることができなかっ
たが、この発明は対応する２ポート及びフローデバイダ
をシリンダヘッドに設けていることから上記のように油
圧出力ポートを前方向きに開口させて設けうるのであ
る。
【００１７】シリンダヘッド前面に装着する上記コント
ロールバルブ装置に加えてさらに他の作業機用コントロ
ールバルブ装置を追加する場合には、同コントロールバ
ルブ装置を、カバー部材とは別体のバルブハウジングを
有し油圧出力ポートを前面側に開口させてあるものに構
成して、前者のコントロールバルブ装置の上面、つまり
同バルブ装置のバルブハウジングを構成しているカバー
部材の上面に、着脱可能に装着する構造とするのが適当
している。この構造によると前者のコントロールバルブ
装置はシリンダヘッドの前面に装着した状態で油圧配管
もそのままとしておいて、後者のコントロールバルブ装
置を設置できることになる。このような追加のコントロ
ールバルブ装置はスペースに余裕がある範囲内で、シリ
ンダヘッド前面に装着するコントロールバルブ装置の上
面に順次積層させて設置することができる。
【００１８】
【実施例】図１−１４が第１の実施例を示し、本実施例
は図１に示すようなトラクタ型の作業車両においてこの
発明を実施した例に係る。
【００１９】図１に示すように動力源となるエンジン２
０は機体前部に搭載されており、機体後部には油圧伝導
装置２１とミッションケース２２とを前後に重畳させて
設置してある。エンジン２０から油圧伝導装置２１へと
伝動を行なう伝動軸２３と、ミッションケース２２内か
ら前輪２４部へと伝動を行なう伝動軸２５とが、設けら
れており、車両の走行は、油圧伝導装置２１とミッショ
ンケース２２内のトランスミッションとで車速を変更制
御しつつ、前輪２４及び後輪２６を駆動して行なわれ
る。
【００２０】同様に図１に示すように図示作業車両はフ
ロントローダ２７を車両前部に、ミッドマウント型のモ
ア２８を車両中央部下面に、また図示してないロータリ
耕耘機とかグラスコレクタ等の作業機を車両後部に、そ
れぞれ装備させうるものとされている。フロントローダ
２７を駆動するためには後述する油圧機構が設けられ、
またモア２８を駆動するためには伝動軸２９を介しモア
２８用の駆動ギヤボックス２８ａへと伝動するミッドＰ
ＴＯ軸３０をミッションケース２２から前方へ延出させ
て設けてあり、さらに車両後部の作業機を駆動するため
にはリヤＰＴＯ軸３１をミッションケース２２から後方
へ延出させて設けてある。
【００２１】車両後部の作業機を昇降させるためにはミ
ッションケース２２の上面に、左右のリフトアーム３２
を備えた油圧リフト機構が設置されている。油圧リフト
機構のシリンダケース３３の上方には乗用座席３４が設
置され、その前方位置に操縦ハンドル３５を臨ませてあ
る。車両操縦のためには、操縦ハンドル３５操作で前輪
２４を旋回させる後述するパワーステアリング機構が設
けられている。
【００２２】図２は図１に示した作業車両に設けられた
油圧回路を示しており、前記フロントローダ２７を駆動
するための油圧作動機器としては、同ローダ２７のバケ
ット２７ａをリフトアーム２７ｂ（以上、図１）の昇降
回動により昇降させるリフトシリンダ３６と、上記バケ
ット２７ａをリンク２７ｃ（図１）を介し転回させるチ
ルトシリンダ３７とが、設けられている。また前記モア
２８はリンク機構（図示せず）により下方の作業位置と
上方の待機位置間で昇降可能に支持されており、その昇
降のためにはモア昇降シリンダ３８が設けられている。
以上の油圧シリンダ３６，３７，３８は全て、図示のよ
うに複動形のものとされている。なおモア昇降シリンダ
３８としては、単動形のものを用いる場合もある。
【００２３】同様に図２に示すように前記油圧リフト機
構は通例の通り、単動型の油圧リフトシリンダ３９を備
えている。また前輪旋回用の前記パワーステアリング機
構４０も通例のようにメータリングモータ４１とパワー
シリンダ４２を備えている。図２において４３は図１に
図示のミッションケース２２内に設置されている、ＰＴ
Ｏ系トランスミッション中に設けられた油圧作動クラッ
チの作動用油圧シリンダを示し、該油圧作動クラッチに
はその切り状態でクラッチ従動側を制動するためのブレ
ーキが附設されていて、同ブレーキは他の油圧シリンダ
４４によって制動を解除するものとされている。
【００２４】図示の作業車両には以上に述べたような油
圧作動機器が設けられているのに対し、前記ミッション
ケース２２（図１）はこれらの油圧作動機器に対し供給
される作動油を収容する油タンク４５に兼用させてあ
る。図２に示すようにエンジン２０により駆動されて油
タンク４５から油を給送する油圧ポンプ４６を設けてあ
り、この油圧ポンプ４６の吐出口はフローデバイダ４７
へと接続されている。フローデバイダ４７はポンプ４６
吐出流を２つの流れに分割し、一方の分割流をパワース
テアリング機構４０のメータリングモータ４１とパワー
シリンダ４２、及びミッションケース２２内の前記油圧
シリンダ４３，４４方向に、そして他方の分割流を前記
したリフトシリンダ３６、チルトシリンダ３７、モア昇
降シリンダ３８及び油圧リフトシリンダ３９方向に、そ
れぞれ供給するものとされている。
【００２５】同様に図２に示すように油圧リフトシリン
ダ３９に対する油圧の給排を制御するための第１のコン
トロールバルブ装置４８、リフトシリンダ３６とチルト
シリンダ３７に対する油圧の給排を制御するための第２
のコントロールバルブ装置４９、及びモア昇降シリンダ
３８に対する油圧の給排を制御するための第３のコント
ロールバルブ装置５０が、設けられている。フローデバ
イダ４７の一分割流は第２，第３のコントロールバルブ
装置４９，５０に供給された上で、これらのバルブ装置
４９，５０の内部を介して第１のコントロールバルブ装
置４８に対し供給されることとしてある。第１のコント
ロールバルブ装置４８と油圧リフトシリンダ３９間に
は、最終バルブ機構５１を介挿してある。この最終バル
ブ機構５１は油圧リフトシリンダ３９への油圧の給排を
回路閉鎖により選択的に停止させるストップバルブ５
２、油圧リフトシリンダ３９への給油を迅速に行なわせ
るための逆止弁５３と同シリンダ３９からの排油をゆっ
くり行なわせるための絞り度可変の絞り５４とを互に並
列接続してなるスローリタンバルブ、及び油圧リフトシ
リンダ３９への過剰油圧の作用を避けさせるためのオー
バロードリリーフ弁５５を、有する。
【００２６】第１のコントロールバルブ装置４８は通例
のように、油圧リフトシリンダ３９に対する油圧の給排
を制御する方向切換弁５６の他に、この方向切換弁５６
の中立位置Ｎと下降作用位置Ｄとで油圧ポンプ４７から
給送される油を低圧でアンロードするアンロード弁５
７、方向切換弁５６の中立位置Ｎと下降作用位置Ｄとで
油圧リフトシリンダ３９からの油の逆流を防止するロー
ドチェック弁５８、及び方向切換弁５６が下降作用位置
Ｄに移されると連動して開放され油圧リフトシリンダ３
９からの排油を行なわせるアンロードチェック弁５９
を、備えている。また図示の場合には方向切換弁５６二
次側の油圧を背圧として作用させてあるリリーフ弁６０
も設けられていて、このリリーフ弁６０を、方向切換弁
５６を上昇作用位置Ｕに移すと主回路に挿入された関係
となる同切換弁５６内の可変絞りと組合せて、油圧リフ
トシリンダ３９への油供給割合を制御することとしてあ
る。
【００２７】次に第２のコントロールバルブ装置４９は
フロントローダ２７（図１）用のものとして、図２に示
すようにリフトシリンダ３６に接続される１対の油圧出
力ポート６１Ａ，６１Ｂとチルトシリンダ３７に接続さ
れる他の１対の油圧出力ポート６２Ａ，６２Ｂを備えた
ものとされている。この第２のコントロールバルブ装置
４９は２個の方向切換弁６３，６４を有する。このうち
フローデバイダ４７側に配置の方向切換弁６３はリフト
シリンダ３６に対する油圧の給排を制御するためのもの
として、油圧出力ポート６１Ａ，６１Ｂをブロックした
関係とする図示中立位置、リフトシリンダ３６を伸長動
作させる上昇作用位置Ｕ、同シリンダ３６を縮小動作さ
せる下降作用位置Ｄ、そしてリフトシリンダ３６の両油
室から油をドレンさせてリフトアーム２７ｂを下降させ
た状態におきフローティング状態とするフローティング
位置Ｆを、備えている。他方、方向切換弁６４はチルト
シリンダ３７に対する油圧の給排を制御するためのもの
として、油圧出力ポート６２Ａ，６２Ｂをブロックした
関係とする図示中立位置、チルトシリンダ３７を縮小動
作させバケット２７ａ（図１）をチルト回動させるチル
ト作用位置Ｉ、シリンダ３７を伸長動作させバケット２
７ａをダンプ回動させるダンプ作用位置ＩＩ、そしてシ
リンダ３７の縮小作用油室からの戻り油も同シリンダ３
８の伸長作用油室に供給して該シリンダ３７の急速な伸
長動作によりバケット２７ａを急速ダンプ回動させる急
速ダンプ作用位置ＩＩＩを備えている。
【００２８】また第３のコントロールバルブ装置５０は
モア２８（図１）の昇降用のものとして、図２に示すよ
うにモア昇降シリンダ３８に接続される１対の油圧出力
ポート６５Ａ，６５Ｂを備えたものとされている。方向
切換弁６６が設けられ、この切換弁６６は油圧出力ポー
ト６５Ａ，６５Ｂをブロックした関係とする図示の中立
位置、モア昇降シリンダ３８を伸長動作させる上昇作用
位置Ｕ、及び同シリンダ３８を縮小動作させる下降作用
位置Ｄを備えている。
【００２９】図２において６７はメータリングモータ４
１及びパワーシリンダ４２用の方向切換弁、６８は油圧
シリンダ４３，４４用の方向切換弁である。図１に示す
前記操縦ハンドル３５にて変位操作される方向切換弁６
７は、メータリングモータ４１によりフィードバック手
段６９を介し中立位置に復帰せしめられるサーボバルブ
に構成されている。方向切換弁６８を含むコントロール
バルブ機構は、油圧シリンダ４３用の油圧漸増型のリリ
ーフ弁７０及び潤滑必要部７１に導かれる油の油圧を設
定する低圧リリーフ弁７２を含む。図２においてこれま
で触れなかった部分については、後に説明する。
【００３０】図１及び図３，４に示すように前記した油
圧リフト機構のシリンダケース３３はミッションケース
２２の上面上に設置されて、その後端部におき前記した
左右のリフトアーム３２を昇降回動自在に支持してい
る。このシリンダケース３３内には図４，５に示すよう
に、やや後下方向きに傾斜させたシリンダ穴７６を形成
してあり、このシリンダ穴７６内にピストン７７を嵌合
して前記油圧リフトシリンダ３９が構成されている。シ
リンダケース３３に回転自在に支持されて該ケース３３
外でリフトアーム３２を固定してあるリフトアーム軸７
８にはシリンダケース３３内で作動アーム７９を固定し
てあり、この作動アーム７９と上記ピストン７７とに両
端で係合する連接棒８０を設けて、油圧リフトシリンダ
３９の伸長動作によりリフトアーム３２が上昇回動せし
められることとされている。シリンダ穴７６の前端開口
は通例のようにシリンダヘッド８１によって閉塞されて
おり、このシリンダヘッド８１によって油圧リフトシリ
ンダ３９の作動油室８２が画成されている。シリンダヘ
ッド８１はその後端にシリンダ穴７６に嵌合される円形
部８１ａを有し、複数本のボルト７３によって油圧リフ
トシリンダ３９の傾斜姿勢に沿った傾斜姿勢でシリンダ
ケース３３に固定されている。
【００３１】図５−１０についてシリンダヘッド８１の
内部構造について説明して行くと、このシリンダヘッド
８１内には図２について前述したフローデバイダ４７を
左右方向に沿わせて設けてある。そしてこのフローデバ
イダ４７用の設置穴を左右に貫通させた形で形成し、該
穴の両端部を拡大したねじ穴部としてそこに螺着される
ボルト７４ａ，７５ａに図６に示すように内ねじ付きの
貫通穴を形成し、その一方を図２に示すように前記油圧
ポンプ４６に接続するポンプポート７４に、他方を同様
に図２に示すようにパワーステアリング機構４０に接続
する第１の油圧出力ポート７５に、それぞれ構成してい
る。また図９に明瞭に示すようにシリンダヘッド８１の
前面に開口させてある第２の油圧出力ポート８３と油圧
入力ポート８４とを形成して、図２に示すように第２の
油圧出力ポート８３から第２のコントロールバルブ装置
４９に対し油圧を供給することとすると共に油圧入力ポ
ート８４に対し第２，第３のコントロールバルブ装置４
９，５０内からの油を流入させることとしている。油圧
入力ポート８４は図５，６及び図８に示すようにシリン
ダヘッド８１内の横向きの油路８５により、図１０に示
すようにヘッド８１背面へと開口させてある第３の油圧
出力ポート８６へと連通させてあり、この第３の油圧出
力ポート８６を図８に示すシリンダケース３３壁内の油
路８７によって図２に示すように第１のコントロールバ
ルブ装置４８へと接続することとしてある。
【００３２】図５−７に示すようにシリンダヘッド８１
には、ポンプポート７４をフローデバイダ４７の軸線方
向中央位置へと連通させる油路８８とフローデバイダ４
７の一端側外周面位置を第１の油圧出力ポート７５に連
通させる油路８９とをそれぞれ鋳抜きにより形成してあ
ると共に、第２の油圧出力ポート８３をフローデバイダ
４７の他端側外周面位置へと連通させる油路９０を形成
してある。図示のフローデバイダ４７は定比分流弁に構
成されており、中央に隔壁を有する中空状のものに形成
し前記ボルト７４ａ，７５ａに基端を受けさせた両側１
対の弁ばね４７ａ，４７ｂに附勢させてある。上記隔壁
の両側で油路８８をフローデバイダ４７の一端部内及び
他端部内にそれぞれ連通させる穴４７ｃ，４７ｄとフロ
ーデバイダ４７の一端部内及び他端部内を油路８９，９
０へと連通させる穴４７ｅ，４７ｆとが、該デバイダ４
７にそれぞれ放射方向に沿わせて形成されている。穴４
７ｅ，４７ｆはデバイダ設置穴の内周面によって可変に
絞られるように形成されており、これによってフローデ
バイダ４７は油路８９側から作用する油圧と油路９０側
から作用する油圧とによって左右に摺動変位せしめられ
つつ、穴４７ｃ，４７ｄにて設定した比率で油を第１，
第２の油圧出力ポート７５，８３へと分流するものとさ
れている。
【００３３】図２に示すように第２の油圧出力ポート８
３の油圧を設定するように油圧回路中に挿入されている
リリーフ弁９１も、シリンダヘッド８１内に設けられて
いる。すなわち図５，６に示すように第２の油圧出力ポ
ート８３に連らなる前記油路９０を下方向きに延長し、
同油路９０の下端に連らなるバルブ設置穴を左右方向に
沿わせてシリンダヘッド８１の一半部内に形成して、こ
のバルブ設置穴をシリンダヘッド８１に形成したタンク
ポート９２とシリンダケース３３に形成した油路９３と
によって油タンク４５兼用のミッションケース２２内へ
と連通させている。そして上記バルブ設置穴内に別のバ
ルブケース９４を嵌合して、同バルブケース９４に形成
した弁座９４ａに対し弁ばね９１ａ力で着座する上記リ
リーフ弁９１を設けている。したがって本リリーフ弁９
１は、フローデバイダ４７の下方に該デバイダ４７と並
行配置して設けられたものとなっている。
【００３４】図３に示すようにシリンダケース３３の一
側面にはケース状をなすカバー９６をボルト９７により
固定してある。そして図２について前述した第１のコン
トロールバルブ装置４８は図１１，１２に示すように、
シリンダケース３３の一側面上にボルト９８により取付
け装着して上記カバー９６内に設置されている。図２に
ついて前述した前記方向切換弁５６は、バルブ装置４８
のバルブケース内から前方向きに突出させてあるスプー
ルでもって形成されている。シリンダケース３３壁には
図１１に示すように、前記第３の油圧出力ポート８６を
バルブ装置４８へと接続する前記油路８７の他、バルブ
装置４８内をシリンダヘッド８１内へと接続する油路９
９も形成してある。この油路９９は図１０に示すように
シリンダヘッド８１にその背面へと開口させて形成して
ある第２の油圧入力ポート１００へと、連通させてあ
る。
【００３５】図２について前述した最終バルブ機構５１
もシリンダヘッド８１内に設けられているので、その具
体構造を説明すると図１３に明瞭に示すように上記第２
の油圧入力ポート１００はシリンダヘッド８１内に形成
した左右方向の油路１０１と前後方向の油路１０２によ
って油圧リフトシリンダ３９の前記作動油室８２に連通
させてある。作動油室８２に連通させた他２つの前後方
向の油路１０３，１０４もシリンダヘッド８１に形成さ
れており、これらの油路１０３，１０４は図６に示すよ
うに下方向きの油路１０５、図２について前述したオー
バロードリリーフ弁５５用の横向きのバルブ設置穴、及
び図１０に示すようにシリンダヘッド８１の背面に開口
させてあるタンクポート１０６であって前記タンクポー
ト９２と同様にしてミッションケース２２内に連通させ
てあるタンクポート１０６へと連らねてある。
【００３６】そして図５，１３に示すように図２につい
て前述したストップバルブ５２は油路１０１内へシリン
ダヘッド８１内へ挿入してある摺動弁杆によって構成さ
れており、油路１０１，１０２の連通部で油路１０１の
内周面に形成した弁座１０１ａに対し図１３に示すよう
に着座させて油路１０１，１０２間の連通を遮断し、そ
のとき油路１０３端も閉塞されることとして、油圧リフ
トシリンダ３９を完全に停止させるものとされている。
ストップバルブ５１を閉鎖操作するためにはシリンダヘ
ッド８１の一側面に横向き方向から後方向きに屈曲する
パイプ１０８ａを装着し、このパイプ１０８ａ内にハン
ドル１０８の回動により移動せしめられる一連のボール
１０９を収容している。ハンドル１０８をバルブ開放方
向に回動操作するとボール１０９は自由に後退できる状
態となり、これによりストップバルブ５２はその先端面
に作用する油圧により開放位置へと移される。
【００３７】図２について前述した前記逆止弁５３は同
様に図５，１３に示すように油路１０２内に、作動油室
８２側から弁ばね５３ａによって附勢して設置されてい
る。また前記絞り５４はストップバルブ５２に斜面部５
４ａを形成して、ストップバルブ５２の位置に応じ油路
１０３端を可変に絞るものに構成されている。
【００３８】オーバロードリリーフ弁５５は図６に示す
通り、油路１０４とタンクポート１０６間の前記バルブ
設置穴に嵌合したバルブケース１０７内に、弁ばね５５
ａによって油路１０４端をブロックする関係となるよう
にして設置されている。このオーバロードリリーフ弁５
５は第２の油圧出力ポート８３の油圧を設定する前記リ
リーフ弁９１と対向配置させて、リリーフ弁９１同様に
フローデバイダ４７の下方で該デバイダ４７と平行させ
て配置してある。
【００３９】図４，９に示すようにシリンダヘッド８１
の前面には鉛直な取付面１１０を形成してある。そして
図２について前述した第２，第３のコントロールバルブ
装置４９，５０は図４に示す通り、第２のコントロール
バルブ装置４９ないしそのバルブハウジング４９ａを取
付面１１０に対し前方側から挿通してシリンダヘッド８
１に螺合するボルト１１１によって取付け、この第２の
コントロールバルブ装置４９ないしそのバルブハウジン
グ４９ａの水平な上面１１２に第３のコントロールバル
ブ装置５０をその上面に設けるカバー１１３ごと、上方
側から挿通して上記バルブハウジング４９ａに螺合する
ボルト１１４によって取付けることにより、シリンダヘ
ッド８１の前方に設置されている。
【００４０】これらのコントロールバルブ装置４９，５
０の具体構造を図５，図７，８及び図１４について説明
して行くと、前記方向切換弁６３，６４，６６は何れも
左右方向に沿い摺動操作されるスプールでもって構成さ
れ、その各操作端６３ａ，６４ａ，６６ａはストップバ
ルブ５２操作用の前記ハンドル１０８と反対側に突出さ
せてある。その反対側でバルブ装置４９，５０の外側面
上には、方向切換弁６３，６４，６６を自動的に中立位
置に復帰させるためのスプリング機構６３ｂ，６４ｂ，
６６ｂを設置してある。図２について前述した１対宛の
油圧出力ポート６１Ａ，６１Ｂ；６２Ａ，６２Ｂ；６５
Ａ，６５Ｂのスプール長さ方向でみた配置は図１４に鎖
線図示の通りであり、これらの油圧出力ポートは何れ
も、図７，８に方向切換弁６４，６３へと接続されてい
る油圧出力ポート６２Ａ，６２Ｂ；６１Ａ，６１Ｂにつ
いて示したようにバルブ装置４９，５０の前面に開口さ
せてある。
【００４１】図５に示すようにシリンダヘッド８１の前
記第２の油圧出力ポート８３に対面する油圧入力ポート
１１６を第２のコントロールバルブ装置４９のバルブハ
ウジング４９ａに設けて、このポート１１６から該ハウ
ジング４９ａ内の下方向きの油路１１７、前方向きの油
路１１８及び上方向きの油路１１９によって油を第３の
コントロールバルブ装置５０の下端面位置まで導き、油
路１１９に整列する油路１２０を後者のバルブ装置５０
のバルブハウジング５０ａに設けている。油路１２０は
そのまま上方へ延長して前記カバー１１３内面の凹溝に
よって与えられる油路１２１に連通させてあり、この油
路１２１から下方向きに油を導く油路１２２，１２３
を、図５，１４に示すように第３，第２のコントロール
バルブ装置５０，４９のバルブハウジング５０ａ，４９
ａに形成してある。バルブ装置４９内の油路１２３は同
バルブ装置内の屈曲する油路１２４（図５，８）によっ
てバルブ装置４９背面に導き、シリンダヘッド８１の前
記油圧入力ポート８４へと連通させてある。上記した油
路１２２，１２３は図１４に示す通り各方向切換弁６
６，６４，６３のスプール長さ方向中央部を通過させて
あり、図１４及び図２に示す通りこれらの切換弁６６，
６４，６３が中立位置にあるときは第２の油圧入力ポー
ト８３からの油がそのまま油圧入力ポート８４へと導か
れ、第１のコントロールバルブ装置４８に対し供給され
るようにしてある。
【００４２】シリンダヘッド８１の第２の油圧出力ポー
ト８３に連通させてある第２，第３のコントロールバル
ブ装置４９，５０の前記油路１１９，１２０は各方向切
換弁６３，６４，６６の図１４に図示の左右２個宛のポ
ンプポート６３Ｐ1 ，６３Ｐ2 ；６４Ｐ1 ，６４Ｐ2 ；
６６Ｐ1 ，６６Ｐ2 に対し、図５に図示の逆止弁１２
６，１２７，１２８を介して接続してある。すなわち図
８に方向切換弁６３について示すように、バルブ装置４
９の前端部に配置の逆止弁１２６の一次側へと連通さ
せ、逆止弁１２６二次側から両ポンプポート６３Ｐ1 ，
６３Ｐ2 へと連らなる油路１２９を左右に振分けて設け
ている。他の方向切換弁６４，６６についても同様であ
る。
【００４３】各方向切換弁６３，６４，６６には図１４
に示すように左右２個宛のタンクポート６３Ｔ1 ，６３
Ｔ2 ；６４Ｔ1 ，６４Ｔ2 ；６６Ｔ1 ，６６Ｔ2 が設け
られ、タンクポート６３Ｔ1 ，６４Ｔ1 ，６６Ｔ1 間を
連通させる油路１３０，１３１とタンクポート６３
Ｔ2 ，６４Ｔ2 ，６６Ｔ2 間を連通させる油路１３２，
１３３が第２，第３のコントロールバルブ装置４９，５
０内に設けられ、これらの油路１３０−１３３はさらに
前記カバー１１３内に設けた油路１３４によって連通さ
せてある。そして図８に示すようにタンクポート６３Ｔ
2 を第１のコントロールバルブ装置４９内の油路１３５
によって同バルブ装置４９の背面へと導き、シリンダヘ
ッド８１にその前面に開口させて設けた油路１３６へと
連通させてある。シリンダヘッド８１には油路１３６に
連通し背面に開口するタンクポート１３７を形成してあ
り、同タンクポート１３７が前記タンクポート９２同様
にシリンダケース３３内の油路１３８によってミッショ
ンケース２２内へと連通させてある。
【００４４】各方向切換弁６３，６４，６６を構成する
スプールには、以上に説明したように設けてある油圧出
力ポート、ポンプポート及びタンクポート間を摺動変位
により適宜に連通及び遮断して、図２につき前述したよ
うな油圧給排制御を行なうランドが形成されている。
【００４５】第１のコントロールバルブ装置４８の方向
切換弁５６は周知のフィードバック制御機構によって、
中立位置へと戻されることとされている。すなわち図１
１，１２に示すように同切換弁５６を構成するスプール
の突出端に係合するコントロールリンク１４１が前記カ
バー９６内に設けられ、このコントロールリンク１４１
の一端には油圧リフトレバー１４２によって変位操作さ
れるピン１４３を係合させてある。また前記リフトアー
ム３２の昇降回動に伴ない回動変位せしめられるフィー
ドバックリンク１４４がカバー９６外に配置されてお
り、このフィードバックリンク１４４によって変位せし
められる他のピン１４５を、コントロールリンク１４１
の他端に取付けてある。以上により方向切換弁５６は、
油圧リフトレバー１４２の操作で中立位置から変位せし
められた後、同変位置に対応する量だけリフトアーム３
２が変位せしめられと再び中立位置へと戻される。フィ
ードバック機構の詳細は、前述した米国特許Ｎｏ．４，
６４３，４４２に開示されている。なお各方向切換弁６
３，６４，６６の操作機構も、同米国特許に開示のもの
とほぼ同様に構成できる。
【００４６】第３のコントロールバルブ装置５０は図例
では図１に示したモア２８の昇降制御のために用いるこ
ととしているが、図１の作業車両にモア２８に代わる他
の作業機であって油圧を必要とするものを附設すること
を予定したときは、そのまま同他の作業機のために使用
することができる。第１の実施例に係る油圧供給装置で
はさらに、図１の作業車両にバックホー等を装備させる
場合に備えて、前記シリンダヘッド８１内から油圧を取
出し可能としているので、次にそのための構造を説明す
る。
【００４７】図６，８に示すようにシリンダヘッド８１
の第３の油圧出力ポート８６に連通させた前記油路８５
の中途には内ねじ１４８を形成して、該内ねじ１４８に
螺合する螺栓によって油圧出力ポート８６に対する油路
８５の連通を遮断可能としてある。そして内ねじ１４８
の一端側と他端側で油路８５に連通する１対のポート１
４９Ａ，１４９Ｂをシリンダヘッド８１に、該ヘッド８
１の上面に開口させて形成し、同ポート１４９Ａ，１４
９Ｂを螺栓１５０Ａ，１５０Ｂによって開放可能に閉塞
している。したがって内ねじ１４８に螺栓を螺合し、螺
栓１５０Ａ，１５０Ｂを配管用継手に置換えてポート１
４９Ａ，１４９Ｂを開放し、バックホー等用の油圧シリ
ンダに対する油圧の給排を制御する方向切換弁に対し接
続するならば、ポート１４９Ａから油圧を出力させポー
ト１４９Ｂに戻り油を受入れることができる。
【００４８】以上に説明して来た第１の実施例は機体後
方に昇降可能に連結して油圧リフト機構により昇降させ
図１に示すリヤＰＴＯ軸３１から駆動をとるロータリ耕
転機等の作業機以外に、フロントローダ及びモア等とい
った２種の他の作業機を作業車両に装備可能とした場合
についてのものであるが、他の作業機を装備させること
を予定していない作業車両では前記第２，第３のコント
ロールバルブ装置４９，５０を無くした油圧供給装置と
でき、そのような第２の実施例に係る油圧供給装置が図
１５に示されている。すなわち本第２の実施例ではシリ
ンダヘッド８１の構造は前述の通りとして、該ヘッド８
１前面の取付面１１０にカバー部材２０１をボルト２０
２によって取付けている。カバー部材２０１の内面には
取付面１１０との間で油路２０３を形成する凹溝が設け
られており、シリンダヘッド８１の第２の油圧出力ポー
ト８３と油圧入力ポート８４間は該油路２０３により連
通されている。
【００４９】また図１に示すモア２８を装備させない仕
様の車両であれば第３のコントロールバルブ装置５０を
省略し、逆に図１に示すフロントローダ２７を装備させ
ない仕様の車両であれば第２のコントロールバルブ装置
４９を無くし、第３のコントロールバルブ装置５０対応
のコントロールバルブ装置をシリンダヘッド８１の前面
に装着する構造とできる。図１６には後者の場合に係る
第３の実施例を示してある。
【００５０】図１６の第３の実施例では前記第３のコン
トロールバルブ装置５０と全く同一構造の第２のコント
ロールバルブ装置２５０ないしそのバルブハウジング２
５０ａを、第１の実施例で用いたのと全く同様のボルト
１１４によってシリンダヘッド８１の取付面１１０に取
付けている。すなわち第１の実施例でも第３のコントロ
ールバルブ装置５０を図１６のように用いる場合がある
ことを考慮し、図１６に図示のように用いた場合、その
まま必要な油路間連通が得られるように、第３のコント
ロールバルブ装置５０を形成し、且つ、第２，第３のコ
ントロールバルブ装置４９，５０の取付けのために用い
る前記ボルト１１１，１１４のピッチを等しくしておい
て、第３のコントロールバルブ装置５０をそのまま図１
６の第３の実施例における第２のコントロールバルブ装
置２５０として利用できることとしているのである。本
実施例ではコントロールバルブ装置２５０ないしそのバ
ルブハウジング２５０ａにおける前述同様の油路１２
０，１２３をそれぞれ、シリンダヘッド８１の第２の油
圧出力ポート８３及び油圧入力ポート８４に対し連通さ
せてある。
【００５１】以上の実施例では他の作業機用コントロー
ルバルブ装置の油圧出力ポートを全て、前方向きに開口
させて設けたが、乗用座席を比較的高レベルに設置して
もよく同座席下方に油圧配管用の十分なスペースを確保
できる車両であれば、油圧出力ポートを上方向きに開口
させることとしてもよい。図１７はそのような第４の実
施例を示している。
【００５２】すなわち図１７の実施例では、図５に図示
の第２のコントロールバルブ装置４９の下面に対応する
面３０１を、シリンダヘッド８１の取付面１１０に衝合
させて第２及び第３のコントロールバルブ装置４９，５
０を共通のボルト３０２によってシリンダヘッド８１に
対し装着している。そして前記油路１１９対応の油路３
０３を面３０１に開口させて、シリンダヘッド８１の第
２の油圧出力ポート８３に対し直接に連通させている。
また前記油路１２３同様の油路１２３を面３０１に開口
させて、シリンダヘッド８１の油圧入力ポート８４に対
し直接に連通させることとしている。各方向切換弁６
３，６４，６６のタンクポート（図示せず）に連通する
油路も類似して、シリンダヘッド８１内の油路に直接連
通させうる。逆止弁１２６，１２７，１２８側に開口さ
せる各方向切換弁６３，６４，６６からの油圧出力ポー
ト（図示せず）はしたがって、上方向きに開口してい
る。本実施例によれば第２，第３のコントロールバルブ
装置４９，５０内の油路形成構造が第１の実施例の場合
よりも単純化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施例を装備した作業車両の一部欠裁概
略側面図である。
【図２】第１の実施例を示す油圧回路図である。
【図３】図１の作業車両に設けられた油圧リフト機構と
コントロールバルブ装置とを示す平面図である。
【図４】図３に示した油圧リフト機構とコントロールバ
ルブ装置の一部縦断側面図である。
【図５】図３の一部分の拡大縦断側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線にほぼ沿った断面図であ
る。
【図７】図５に示すシリンダヘッドとコントロールバル
ブ装置の一部展開横断平面図である。
【図８】図７と類似の一部展開横断平面図で、図５に示
すシリンダヘッドとコントロールバルブ装置を図７とは
別の横断面に沿い切断して画いたものである。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】図３のＸＩ−ＸＩ線にほぼ沿った断面図であ
る。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線にほぼ沿った断面
図である。
【図１３】図５に示すシリンダヘッドとコントロールバ
ルブ装置の一部横断平面図である。
【図１４】図５のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った断面図であ
る。
【図１５】第２の実施例を示す図５類似の縦断側面図で
ある。
【図１６】第３の実施例を示す一部縦断側面図である。
【図１７】第４の実施例を示す一部縦断側面図である。
【符号の説明】
２２ ミッションケース ２７ フロントローダ ２８ モア ３２ リフトアーム ３３ シリンダケース ３６ リフトシリンダ ３７ チルトシリンダ ３８ モア昇降シリンダ ３９ 油圧リフトシリンダ ４０ パワーステアリング機構 ４１ メータリングモータ ４２ パワーシリンダ ４６ 油圧ポンプ ４７ フローデバイダ ４７ａ，４７ｂ 弁ばね ４８ 第１のコントロールバルブ装置 ４９ 第２のコントロールバルブ装置 ４９ａ バルブハウジング ５０ 第３のコントロールバルブ装置 ５０ａ バルブハウジング ５６ 方向切換弁 ６１Ａ，６１Ｂ 油圧出力ポート ６２Ａ，６２Ｂ 油圧出力ポート ６３ 方向切換弁 ６４ 方向切換弁 ６５Ａ，６５Ｂ 油圧出力ポート ６６ 方向切換弁 ６７ 方向切換弁 ７４ ポンプポート ７５ 第１の油圧出力ポート ８１ シリンダヘッド ８３ 第２の油圧出力ポート ８４ 油圧入力ポート ８６ 第３の油圧出力ポート ９１ リリーフ弁 １１０ 取付面 １１１ ボルト １１３ カバー １１４ ボルト １１６ 油圧入力ポート １２０ 油路 １２２，１２３ 油路 １２４ 油路 ２０１ カバー部材 ２０３ 油路 ２５０ 第２のコントロールバルブ装置 ２５０ａ バルブハウジング ３０２ ボルト

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 機体の後方に昇降可能に連結される作業
    機を昇降させるための油圧リフトシリンダを機体後部上
    面上に設置して、該油圧リフトシリンダに対する油圧の
    給排を制御するためのコントロールバルブ装置を、油圧
    リフトシリンダのシリンダケースにおける機体前後方向
    に沿う壁面上に設置する一方、機体の操向をパワーステ
    アリング機構によって行うように構成された作業車両に
    おいて、 前記シリンダケース（３３）のシリンダヘッド（８１）
    に該ヘッドの一側面に開口するポンプポート（７４）を
    設けて、このポンプポートに流入する油を２つの流れに
    分割するフローデバイダ（４７）を、シリンダヘッド
    （８１）内にほぼ左右方向に沿わせて設け、 このフローデバイダ（４７）による一方の分割流を前記
    パワーステアリング機構（４０）に対し供給するための
    第１の油圧出力ポート（７５）を、上記シリンダヘッド
    （８１）に該ヘッドの他側面に開口させて設ける一方、 上記フローデバイダ（４７）による他方の分割流を取出
    すための第２の油圧出力ポート（８３）と前記コントロ
    ールバルブ装置（４８）に対し油を導くための油圧入力
    ポート（８４）とを上記シリンダヘッド（８１）に、そ
    れぞれ該ヘッドの前面に開口させて設けて、これらの第
    ２の油圧出力ポート（８３）と油圧入力ポート（８４）
    間を、シリンダヘッド（８１）の前面に着脱可能に装着
    したカバー部材（４９ａ，５０ａ；２０１；２５０ａ）
    内の油路によって接続したことを特徴とする油圧供給装
    置。
  2. 【請求項２】 前記ポンプポート（７４）と前記第１の
    油圧出力ポート（７５）とを、前記フローデバイダ（４
    ７）の軸線上にほぼ位置するように配置してある請求項
    １の油圧供給装置。
  3. 【請求項３】 前記第２の油圧出力ポート（８３）の油
    圧を設定するためのリリーフ弁（９１）を、前記フロー
    デバイダ（４７）と上下に位置をずらし該フローデバイ
    ダに平行配置して前記シリンダヘッド（８１）内に設け
    てある請求項１の油圧供給装置。
  4. 【請求項４】 前記シリンダヘッド（８１）の前面にほ
    ぼ鉛直な取付面（１１０）を形成して、該取付面に前記
    カバー部材（４９ａ；２５０ａ）をバルブハウジングと
    する作業機用の第２のコントロールバルブ装置（４９；
    ２５０）を着脱可能に装着し、前記第２の油圧出力ポー
    ト（８３）と前記油圧入力ポート（８４）間を該第２の
    コントロールバルブ装置（４９；２５０）内を介して接
    続してある請求項１の油圧供給装置。
  5. 【請求項５】 前記第２のコントロールバルブ装置（４
    ９）の油圧出力ポート（６１Ａ，６１Ｂ，６２Ａ，６２
    Ｂ）を、前記カバー部材（４９ａ）の前面に開口させて
    ある請求項４の油圧供給装置。
  6. 【請求項６】 前記カバー部材（４９ａ）の上面に、該
    カバー部材とは別体のバルブハウジング（５０ａ）を有
    し油圧出力ポート（６５Ａ，６５Ｂ）を前面側に開口さ
    せてある作業機用の第３のコントロールバルブ装置（５
    ０）を着脱可能に装着し、前記第２の油圧出力ポート
    （８３）と前記油圧入力ポート（８４）間を、前記第２
    のコントロールバルブ装置（４９）内と上記第３のコン
    トロールバルブ装置（５０）内とを介して接続してある
    請求項５の油圧供給装置。
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