JPS6172138A - 走行作業車における油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、機体の後方Ｖｃ姓降可能に連結される乍嘴
磯を昇降させるための油圧リフト７１１ンタ゛を１ｊ体
及部上曲上に設置「ると共に、この油圧リフトシリンダ
のシリンダケースの上方に乗用座席を設置してある走行
作業車におい゛Ｃ％＋ｊ前記抽圧り７トンリンダに対し
油；Ｅの給排を制御するための第１のコノトロールバル
ブ装財全前記シリ／μ′ケースにｊｙ−シｊ６機体前後
方向に溢う壁面上に設ｊ嘆してあると共に、走行作業車
に附設される作業→に対し曲玉の給排を制御するための
第２のコノドロー　ルハルフ装ｆｌｋ　ｓ　コの第２の
コントロールバルブｑ　＋ｙｔ　を介し丘記した４１の
コントロールバルブ装置Ｊ′ｔ、への巾の供給が行なわ
れるように設けて、単一の７山１モ？Ｉ倶により・ｌｉ
呂己ｙ由圧リすトシリノダと七記作膚機とを選択的に作
動させるようＶＣ哨成された油圧供給装置に、関するも
のでめる。

従来の技術 農作業とか土木作業に用いられる走行作業車は近年、多
用途に使用されることが多くなって来ている。すなわち
例えばトラクタ型の走行作業車において、）襄体の前方
にフロントローダと、つ１亦雪機とかドーザといった作
業機を、まｆｃ機体の中央下部にミツドマウント型のモ
ア等の作業機？、δらに機体の後方にロータリ絣伝機と
かりャマウ／ト型のモアとか或はミツドマウント型モア
にて刈取られた芝等を収集するグラスコレクタといつ九
作業機を、それぞれ選択的に装備させて、単一の走行作
業車を用い多種の作業全行なうのである。かかる走行作
業車に附設される作Ｖ磯は、何らかの作動を油圧によっ
て行なわせるものが多い。

機体の波力に昇降可能に連結される作業機を昇降させる
ための油圧リフトシリンダ全磯体凌部上面上に設置して
るる走行作業車に２いて、−ヒ記した油圧ＩＪ　７　ド
ア１Ｊンダと作業車に附設される作業機とに対し単一の
油圧源から選択的に油圧上供給しうることとして、油圧
供給機構のコストを低減することは周知であるが、この
ような走行作業車に２いて近年、油圧リフトシリンダに
対し油圧の給排を制御するためのＩＸｌのコントロール
バルブ装置と作業機に対し油圧の給排を制御する第２の
コントロールバルブ装置とを共に油圧リフトシリンダの
シリンダケースとに設置することが提案されるに至って
いる。すなわちかかる構造を採用するときは、単一の油
圧源が用いられるのに対し上記した両コノトロールパル
プ裏１置間の接続油路を形成し易く、筐た乗用座イが一
般に上記したシリンダケースの上方に設置されるのに対
し該座席に座った操豪者が操作し易い位置に両コントロ
ールバルブ装置用の複数操作レバーを設けることができ
、さらに作業Ｘ機体が油を収容する油タンクに兼用され
るのに対し両コントロールバルブ装置カらのドレン油を
機体内に戻すための油路を而単に形成できるからである
。

かかる公知例において、油圧リフトシリンダ用である第
１のコントロールバルブ族Ｒはシリンダケースの一側面
或は下面といった機体前後方向に沿う壁面上に設置され
ているが、作業機用でるる第２のコントロールバルブ装
置についてみると２種の配置方式がある。

そのうちの一つは実開昭５５−１４５１０８号公報に開
示されているように上記５ｇ２のコントロールバルブ族
ｖｌｔｔ、ｈ記したシリンダケースのシリンダヘッドに
取付ける方式でめる。すなわち上記公報のもの＃″ｊｊ
第２ノトロールパルプ装置を、その操作端を上向きとし
てシリンダヘッドの一側面上に上下方向に浴わぜて取付
けている。第２のコントロールバルブ装置についての圧
油の供給と油ドレンとはシリンダケース内の油路ヲ介し
て行なうこととされ、また同コントロールバルブ装置Ｉ
ｔの油圧出力ボートは前方間きに開口させである。

他の一つの方式Ｆｉ実開昭５５−１７４２０８号公報、
特開昭５７−１４６５０２号公報、実開昭５７−１５８
３０７号公報及び実開昭５７−２０１１０９号公報に開
示されているように前記第２のコｙ　トロールパルプ装
置も、＠ｌのコノトロールパルプ装置に類してシリンダ
ケースの一側面上に設置する方式である〇この方式では
第２のコントロールバルブ装置カ、その操作レバーを操
作し易い乗用座席前端部分の一燗外方に没けうるように
、パルプ装置操作端を前方向きとして前後方間に沿わせ
設けられている。

従来技術の問題点 作業機用の４２のコントロールバルブ装置の配ｆｉｖζ
ついて前記した２方式の何れを採用したとしても、同コ
ントロールバルブ装置は−Ｔｏ８１１：リフトシリンダ
の／す／ダケースの・Ｊｌｌ　７Ｐｌ一方に位置するこ
ととなり、また乗用座席の側外方下方に位１凌すること
となる。

ところがそグ】ような位置には１＆輪の７エ／ダがあり
、余分な空間が少ない。このため第２のコントロールバ
ルブ装置の設置が比較的に困難でめるの（まもとより、
油圧で作＠さすべき作業機の個数が多く同コントロール
バルブ装置における方向切換弁凋孜を増そうとしてもそ
れが１１薙であり、また狭少な空間内で油圧配管作業を
行なうこととなって同作業も困難となる。

４７”ＣＲ’Ｊ　記のような位置に投置されり＠　２　
Ｏコアトロールバルブ装置Ｆｉ陵輪フェンダの内側にめ
ろといっても後輪による跳上げ泥土とか雨水にさらサレ
易く、パルプケース外へ突出するスグール部分とか油圧
配管の妾続部とかを保護するためのカバー？必須とする
。そのようなカバーはコノトロールパルプ装置の操作機
構を支持するための支持フレームに兼用できるが、油圧
配管を一層困雉とする。

発明課題 したがってこのＴ？５ａＡの主意る目的とするところは
、前述のような２種のコントロールバ＃　）袈ｔＲ。

を油圧リフトシリンダのシリンダケース上に設置する構
造のもので、前記した作業機用の第２のコントロールバ
ルブ装置をその設置及び油圧配管作業が制約されないよ
うに設けである、走行作業車における新規な油圧洪給袈
ｌｔを、提供するにある。

この発明の他の目的は、上記した第２のコノトロールパ
ルプ装置を後輪による跳上げ泥土や雨水の影響を受は錐
いと共に乗用座席により保護されるような位置に、且つ
、乗用座席の支持フレーム全パルプ操作機構のための支
持フレームとして利用できるような位置に、設けである
新規な油圧供給装置を提供するにある。

この発明のさらに他の目的は、上記したシリンダケース
のシリンダヘッドを活用して油路の構造を簡単とできる
、新規な油圧供給装置を提供するにある〇 この発明の別の目的は、油圧リフトシリンダ用及び作業
機用の他に別の目的の油圧も同一の系から簡単に取出す
ことを可能としてある、新規な油圧供給装置を提供する
にある。

上述した発明課題を解決するためにこの発明は、Ｗ頭に
記載した構造のものにおいて、前記シリンダケースのシ
リンダヘッドに内装させた油圧り７トシリンダ用ストツ
プパルプを機体左右方向に浴って進退操作されるパルプ
に構成して、該ストップパルプの操作部を上記シリンダ
ヘッドの一側外面上に突出させて設けると共に、上記シ
リンダヘッドの前面に略鉛直な取付面を形成して、前記
第２のコントロールバルブ装置ｉを前記乗用座席のｒ＋
ｔｌ端部外の下方に該座席の下面と間隔をあけて臨ませ
ると共に上記ストップパルプ用操作具とは反対側に操作
端を突出させて、上記取付面に略水平姿勢で取付けた、
といつ次技術的手段を講じた。

機体後方に昇降可能に連結されるロータリ耕耘機等の重
量大な作業！４を昇降させるための油圧リフトシリンダ
は、比較的長時間にわたり作業機全一定高さ位置に保持
しうるためにストップパルプを必須とし、そのようなス
トップパルプは油圧リフトシリンダの作動油室に対面位
置して該油室の後端を閉封しているシリンダヘッドに内
装させて設けられている。従来はかかるストップパルプ
が機体前後方向に沿って進退操作されるパルプに構成さ
れ、その操作部が７リングヘツド前面から前方へと突出
させて設けられていた。また油圧リフトシリンダはそれ
が機体前後方向で占有する長さを短縮する等の目的で、
やや後下方向きに傾斜させるのが一般的であり、これに
対応してシリンダヘッド及びその前面はやや後上方向き
に傾斜したものとされてい友。

このため従来は７リンダヘノドの前面に何らかの装置を
取付けるようなことは考えられていなかったのであるが
、本願発明者はシリンダヘッドの前面が乗用座席の中途
位置の下方、且つ、左右の後輪のちょうど中間の位置に
あり、しかもその前方が大きく開放されていることに着
眼し、油圧リフトシリンダ用のストップパルプを前記の
ように横向きでシリンダヘッドの側方から操作されるも
ノドしてシリンダヘッド前面を利用する上での障害を取
除いた上で、′１次シリンダヘッド前方の開放空間が利
用されるように同ヘッド前面に略鉛直な取付面を形成し
た上で、作業機用の第２のコントロールバルブ装置をそ
のようなシリンダヘッドの前面に装備させることとした
。

このようにシリンダヘッドの前面に略水平な横向き姿勢
で取付けられた第２のコントロールバルブ装置は、左右
の後輪ないしそのフェンダの中間点でシリンダヘッド前
方の開放空間内に位置し、設置上で伺らの内錐がなく、
また同装置が有する方向切換弁のＩ’ＩＩ！ａａを増す
こと（吐バルグ装置前後幅の拡大で制約なく行なえる。

第２のコントロールバルブ装置に対する油圧配管は、同
パルプ装置のＨｉＴ而及び上面が開放されていることを
利用しこｌ”Ｌらの而に配管凄絖ボート金開口させてお
・くことにより、顛単に行なえる。

前記のような位置に没けられた第２のコントロールバル
ブ装置は、それ自体が左右の後輪がら遠い所に位置する
と共に、上方１１Ｑを乗用座席にてカバーされて、後輪
による跳上げ泥土とか雨水の影響を受は惟い。同コント
ロールバルブ装置ｃｙ）　操作端がストップパルプの操
作部とは反対のｉ！ＩＱに突出させであることによりパ
ルプ操作機構は上記操作部に制約されずに設置でき、ま
た同操作機構は座席支持フレームに支持さ、Ｃて設Ｑｆ
つる。

油圧リフト機構におけるシリンダヘッドには元々、？山
王リフトンリング用のコントロールバルブ１、装置がら
の？山路が４導かれていると共、こ、・山王リフトシリ
ンダに直属するパルプ類、つまり前記ストップパルプと
か、ガ圧り７トンリンダに対する過刺油圧の作用を避け
るためのオーバロードリリーフ弁とか、作業機の自重に
より油圧リフト７リンダが縮小動作するとき同動作をゆ
っくりと行なわせる友めのスローリターンパルプとか、
いったノ（ルグ類が内装され、したかつＣま・たこれら
のパルプ類間を接続する九めの油路も穿設されている０
前記第２のコントロールバルブ装置を油圧リフトシリン
ダ用の第１のコントロールバルブ装置方向に接続するた
めの油路及び油夕／り兼用の車輌機体内に接続するため
の油路はそのようなシリンダヘッドに、油圧配管を不要
とするように第２のコントロールバルブ装置のバルブケ
ース背面位置に開口させて形成できる。この場合におい
て第２のコントロールバルブ装置とシリンダヘッドとが
前後に整列位置していることから、上記）（ルグケース
内の油路とシリンダヘッド内の油路との開口端同士を合
致させるように油路を形成するのに、油路に特別の屈曲
部を与えるような面倒な加工が避けられる。

！　２　（１）　”　”　トロールパルプ装置が前方側
が太きく開放された空間部に設置されていること力箋ら
、同パルプ装置のｉσ端部に該／（ルプ姿置内と外部と
に圧油全分割して供給する７０−デノくイダを装備させ
ることとしても設置スペース上の問題は起きない。した
がってそのようなフローデノ（イダを：貨けることで、
１ダＪえば車輌スデアリング用Ｑ）　／＜ワーシリンダ
用とかトランスミッション中の油圧クラッチ用とかの別
の目的の油圧金量−の系７５１ら簡単ＩＣ取出すことと
できる０ 以上にｖＩＳぺて来之ような長所全有効に生力１すため
に、この発明を次のような態様で異体化することつ；望
ましい。

すなわちこの発明の一喝施態様では、前記乗用座席全支
持する門形の支持フレームを、該支持フレームの脚板部
がほぼ、前記シリンダヘッドＱ９１則外方に臨むように
機体上に設け、前記第２のコントロールバルブ装置の操
作機溝を該脚板部に支（寺させて没ける。この構造によ
れば上記した座席用支持フレームが、パルプ操作機構用
の別の支持フレームを省略させる０ この発明の他の実施態様では、前記第２のコントロール
バルブ装置において油圧入力ポートを該パルプ装置の前
面に、前記第１のコノトロールパルプへの油供給ボート
と油ドレンボートとをそれぞれ該パルプ装置の背面に、
油圧出力ボートを該パルプ装置の上面に、それぞれ開口
させて設ける。

この構造によれば第２のコントロールバルブ装置の油圧
入力ポートから方向切換弁を経てシリンダヘッド内へと
流れる油流れが前方から後方へにかけた一方向のものと
なって第２のコントロールバルブ装置内の油路を形成し
易くなり、また上記した油供給ボートと油ドレンボート
とをシリンダヘッド内の油路に直ちに連通させうる。上
面側に開口する油圧出力ボートに対する油圧配管接続￥
ｆｆ１ｆｌ、と方の乗用座席によってカバーされ保護さ
れる０この発明のさらに他の実施態様では上記構造に加
工て、前記第２のコントロールバルブ装置が複数個の方
向切換弁を有していて、該第２のコントロールバルブ装
置！ｉを、１個宛の方向切換弁を含む複ｆｆ　１ｆｆｉ
のバルプユニットヲ前記シリンダヘッドの前面位置から
前方にかけて順次積層すると共に最前端に前記油圧入力
ポートを形成されたカバーを設けであるスタックバルブ
に構成する。この構造によれば油圧の給排を制御すべき
作業機の個数に合せて設けられる方向切換弁の１［ｉＭ
数をその都度、他の部分の構造は同一としたままで上記
バルブユニットの増減により変更できることとなる。

この発明の別の実施態様では第２のコントロールバルブ
装置に２ける複数ボートを開口させる端面を前記のよう
に設定する構造に加えて、前記油圧入力ポートを形成さ
れたカバーを前記第２のコントロールパ・レプ装置の最
前端に設け、このカバーに外部山王取出しボートをカバ
ー前面に開口させて形成すると共に、該カバー内に、油
圧入力ポートに原人する圧油金第２のコントロールバル
ブ装置内の方向切換弁とと配性部油圧取出しボートとに
分割して供給するフローデバイダを設ける。

上記したフローデバイダと外部山王取出しボートは、例
えば東拍ステアリング用のパワーシリンダとかトランス
ミッション中の油圧クラッチとかいつた他の油圧作動機
器を作動させる目的の油圧を、この発明に係る油圧供給
装置から取出しうることとして、車輌全体としての油圧
供給装置を簡素なものとする。

図示の好ましい一実施例は、第１図に示すようなトラク
タ型の走行作業車においてこの発明を実施した例に係る
。

第１図に示すように動力源となるエンジン２０は機体前
部に塔載されており、機体後部には油圧伝導装置＃ｔ、
２１とミッションケース２２とを前後に重畳させて設置
してある◇工／ジン２０から油圧伝導装置２１へと伝動
を行なう伝動軸２３と、ミッションケース２２円から前
輪２４部へと伝＠金行なう伝動軸２５とが、設けられて
おり、車輌の走行は１油圧伝導装＠２１とミッションケ
ース２２内のトラ／スミツショ／とで重速を変更制御し
つつ、前輪２４及び後＠２６を鳴動して行なわれる。

図下の作業車は第１図に鎖線図示の７０ントローダ２７
を車輌前部に、また第１図に実線図示のモア２８を車輌
中央部下面に、また図示してないロータリ耕耘機とかグ
ラスコレクタ等の作業機を屯輌後部に、それぞれ装備さ
せうるものとされている。７０ノドローダ２７を駆動す
る定めには後述する油田・シ★溝が設けられ、またモア
２８をｗ、Ｌｔｊｈするためには伝動軸２９を介しモア
２８用のＷ１動ギヤボックス２８ａへと伝動するミツド
Ｐ　Ｔ　Ｏｄ！ｌｌ３０をミッションケース２２から前
方へ延出させて設けてあり、さらに東輌凌部の作業機を
駆動するためにはリヤＰＴＯ軸８１’ｔミノショノケー
ス２２から後方へ延出させて５没けである。

車＠後部の作業機を昇降させるたりにはミッションケー
ス２２のＪ：面に、左右のリフトアーム３２を備えた油
田リフト機構が設置されている。油圧リフ）’４１１の
シリンダケース３３の上方には乗用座席３４が設置され
、での前方位置に操縦ハンドル３５を臨ませである。車
輌操縦のためには、操縦ハンドル８５操作で前輪２４を
鉋回さぜる後述のパワーステアリング横溝が設けられて
いる。

第２図は、第１図に図示の作業車に設けられた油圧回路
を示している。

前記７０ント口−ダ２７を駆動するための油圧作動機器
として（１、同ａ−ダ２７のパケット２７ａ金り７トア
ーム２７ｂ（以上、第１図）の昇降回動により昇降させ
るリフト７１Ｊ／ダ３６と、上記パケット２７ａ′をリ
ンク２７ｃ（第１図）１＆：介し転回させるチルトシリ
ンダ３７とが、設けられている。また前記モア２８はリ
ンク機構（図示せず）により下方の作業位置と上方の待
機位置間で昇降可能に支持されており、その昇降の几め
にはモア昇降シリンダ３８が設けられている。以上の油
圧シリンダ３６，３７，３１３は全て、図示のように複
動形のものとされている。

前記油圧リフト機構は通例のように、単動形の曲玉リフ
トシリンダ３９を備えている。前記油圧伝導装ｆｉ２１
は通例のように、可変各項形の油圧ボ／グ４０と定容積
形の油圧モータ４１とを閉回路で：妾続してな９、同閉
回路に作動油を補給するためにはチャージポンプ４２が
設けられている。

前輪旋回用のパワーステアリング機購は、メータリング
モータ４８とパワーシリンダ４４とを有する。前記ミッ
ションケース２２内のＰＴＯ系トランスミッションの原
動＠は油圧云導装ｊｉｉ２１の油圧ポンプ４０のボ／グ
勤とされているが、同ＰＴＯ系トランスミツンヨン中に
は油圧クラッチに構成された図外のＰＴＯクラッチを設
けてあり、第２図において４５＃′第１ａ′ＩＰＴＯク
ラツチの油圧作動筒を示している。

図示の作業車には以上に述べたような油圧作動機器が１
没けられているのに対し、前記ミッションケース２２（
第１Ｉ３）はこれらの油圧作動機器に対し供給される作
動油を収容する油夕／り４６に兼用させである。第２図
に示すようにエンジン２０により駆動されて油夕／り４
６から油を給送する油圧ポンプ４７を設けてあり、こり
曲玉ポンプ４７の吐出口はフローデバイダ４８へと接続
されている。フローデバイダ４８゛はボング４７吐出流
？２系統に分割し、その一方は前記し念リフトシリンダ
８６、チルトシリンダ８７、モア昇降シリンダ８８及び
油圧リフトシリンダ３９方向に、他方は前記したメータ
リングモータ４８及びパワーシリンダ４４と油圧作動筒
４５方向に、それぞれ供給する。前記チャーシボフグ４
２は上記抽圧供給系とは独立して、油夕／り４６から油
圧伝導装置２１の閉回路に油を給送する。

同様に第２図に示すように、油圧リフトシリンダ３９に
対し油圧の給排を制御するための第１のコントロールバ
ルブ装置１４９とリフトンリンダ３６、チルトシリンダ
３７及びモア昇降シリンダ３８に対し油圧の給排全制御
する乏めの第２のコントロールバルブ装置５ｏとが設け
られている。これらのコントロールバルブ！ｆｔ４９，
５０ｉｄ第２のコントロールバルブ装置５０を７０−デ
バイタ４８側に位置させて直列に接続されて訃り、第２
のコントロールバルブ装＃１５ｏを介Ｌ　ｉｆＥ　ｌの
コントロールバルブ装［４９への油の供給が行なわれる
こととされている。第１のコントロールバルブ装置４９
と油圧リフトシリンダ３９間には、最終バルブ機構５１
ｆ、介挿してある。この最終バルブ機構５１は油圧リフ
トシリンダ３９への油圧の給排を回路閉鎖によシ選択的
に停止させるストップバルブ５２、油圧リフトシリンダ
３９への給油全迅速に行なわせるための逆止弁５３と同
ノリンダ３９からの排油をゆつく９行なわせるための絞
シ度可変の絞シ５４と１１ａ並列接続してなるスローワ
タ／パルプ、及び油圧リフトシリンダ３９への過料油圧
り作用を避けさせる九めのオーバロードリリーフ弁５５
ｔ″、有する。

（ｌのコントロールバルブ４９は通例のように、油圧リ
フトシリンダ３９に吋する油圧の給排を制御する方向切
換弁５６の他に、この方向切換弁５６の中立位ｉｔＮと
下降作用位置りとで油圧ボ／グ４７テ から給送うれる油を低圧でアンロードするアンロード弁
５７．６向切換弁５６の中立位置Ｎと下降作用位置りと
で油圧リフトシリンダ３９からの油の逆流−を防止する
ロードチェック弁５８、及び方向切換弁５６が下降作用
位置りに移されると連動して開放され油圧リフトンリン
ダ３９からの排油を行なわせるアンロードチェック弁５
９を、備えている。また図示の場合には方向切換弁５６
二次側の油圧を背圧として作用させであるリリーフ弁６
０も設けられていて、このリリーフ弁６０を、方向切換
弁５６を上昇作用位置Ｕに移すと主回路に挿入さルた関
係となる同切換弁５６内の可変絞５５６ａと組合（て、
油１−Ｅ　１７７　）シリンダ３９への油供給割合を制
御することとしてある。

次に第２のコントロールバルブ装置５０は、油圧ポンプ
４７から導かれた回路６１を接侵される油圧入カポ−ト
ロ２Ｐ、パワーステアリング機構方向へ導かれている回
路６３１に接続される外部油圧取出しボート６２Ｓ、第
１のコントロールバルブ装置４９へと接続される油供給
ボー）６２Ｆ、油タンク４６へと接続される油ドレンボ
ート６２Ｔ、及び２対の油圧出力ポートロ２Ａ、６２Ｂ
。

６４Ａ、６４Ｂといつｔ１合計で８個のボ・−トを備え
てひり、前記フローデバイダ４８はこの第２のコントロ
ールバルブ装置１５０内に設けられている。第２のコン
トロールバルブ装置５０は直列接続されｆＣ２個の方向
切換弁６５．６６を有踵フローデバイダ４８側に位置す
る方向切換弁６５は油圧用カポ−）６２Ａ、６２Ｂにつ
いての油の給排ｆｃ１また他の方向切換弁６６は油圧出
方ボート６４Ａ、６４Ｂについての油の給排を、それぞ
れ制御するものとされている。前記し之チルトシリンダ
３７とモア昇降シリンダ３８とは共通する方向切換弁６
６にＣ作動を制御させて択一的に使用するものとされ、
油圧出力ポートロ４Ａ、６４Ｂに対し択一的に接続され
る。各方向切換弁６５゜６６は、対応する油圧出力ポー
トロ２Ａ、６２ＢないＬ６４Ａ、６４Ｂをグロックする
関係となる中立位置Ｎに訃いて油供給ボート６２Ｆ方向
に油を流動させるものに＊ｇされてめる。方向切換弁６
５は上記した中立位置Ｎ１リフトシリンダ３６を伸長動
作させる上昇作用位置Ｕ及び縮小動作させる下降作用位
ｆ第１Ｄ、：”等信に、１Ｊ７トシリンダ３６０両油室
から油をドレンさせて前記り７トアーム２７ｂ及びパケ
ット、２７ａを下降させた状態にてフローティング状態
とするフローティング位置Ｆをｍえている。他の方向切
換弁６６は上記した中立位１［Ｎと、チルトシリンダ８
７もしくはモア昇降シリンダ３８を伸長動作させる作用
位置ｌ及び縮小動作させる他の作用位置■を、備えてい
る。

上記したシリンダ３６．ＢＹ、８Ｂ及び前記油圧リフト
シリンダ３９に対し供給される油圧全設定するすＩＪ−
）弁６７は、その二次！）！１１を油ドレンポー１６２
７に接続して第２のコントロールバルブ装置５０内に設
けられている。

なお第２図において、６８はメータリングモータ４８及
びパワーシリンダ４４用の方向切換弁、６９は油圧作動
筒４５用の方向切換弁である０第１図に１（示の操縦ハ
ンドル３５にて変位操作される方向切換弁６８は、メー
タリングモータ４３によりフィードバック手段７０金介
し中立位置へと復帰せしめられるサーボパルプに構成さ
れている。

方向切換弁６９を含むＰＴＯクラッチ用のコント°　　
ロールパルプ機構７１は、油圧作動筒４５用の油圧漸増
型の調圧弁７２及びＰＴＯクラッチ等の被潤滑部７８へ
供給される潤滑油圧を設定する二次調圧弁７４を含むが
、上記被潤滑部７８には、油圧伝導装置、２１に設けら
れた調圧弁７５のリリーフ油も供給されることとしてあ
る０ 油圧り７ト４幾１ 第１図及び第４−５図に示すように前記した油圧リフト
機構のシリンダケース８８はミッションケース２２の上
面上に設置されＣ１その後端部におき前記した左右のリ
フトアーム８２を昇降回動自在に支持しているＯこのシ
リンダケース８３内には第５図に示すように、やや後下
方向きに傾斜させ九シリンダ穴７６を形成してあり、こ
のシリンダ穴７６内にピストン７７を嵌合して前記油圧
り７トシリンダ３９が構成されている０シリンダケース
８３に回転自在に支持されて該ケース３３外でリフトア
ーム８２を５定してあるり７トアーム軸７８にはシリン
ダケース３８内で作動アーム７９を固定してあり、この
作動アーム７９と上記ピストン７７とに両端で係合する
連接棒８０ｔ”設けて、油圧リフトシリンダ３９の伸長
動作によりリフトアーム３ｚが上昇１’！Ｊ　＠せしめ
られることとされているうシリンダ穴７６の前端開口は
通例のようにシリンダヘッド８１によって閉塞されてお
り、このシリンダヘッド８１によって油圧リフトシリン
ダ３９の作動油室８２が画成されている。

第５−９図について上記したシリンダヘッド８１の溝道
と説明すると、このシリンダヘッド８１はその後端にシ
リンダ穴７６に嵌合される円形部８１ａｔ有し、ボルト
挿通孔８１ｂに挿通されるポルトにより油圧リフトシリ
ンダ３９０傾斜姿勢に対応した傾斜姿勢でシリンダケー
ス３亀に固定されるものとされている。シリンダヘッド
８１にはその軸線方向にｆβって、：＠２図について前
述した第１のコノトロールパルプ装置４９方向に導かれ
る油路８３及び同バルグ装置４９方向から導かれた油路
８４．８５と、油圧リフトシリンダ３９０作動油室８２
へと導かれる油路８６と、油タンク兼＋１−１のミノ／
コンケース２２内へと導かれる油路８７．８８とを、第
８図に示すようにそれぞれへラド８１の背面に開口させ
て形成してある。このうち油路８４，８５１’ｉ第９図
に図示のように傾斜させて７１Ｊ／ダケース８８内に形
成されている油路３９により互に連通せしめられ、また
油路８７はシリンダケース３３内の図示省略の油路によ
り、そして油ｇ８８！″ｌニジリンダケース３３内の油
路９０（第５図）により、ミッションケース２２０頂壁
開口部へと連らね該ミッションケース２２内へと連通さ
せである。

第９図に不すように第１のコントロールバルブ装［４９
方向から導かれた油路８４は、シリンダヘッド８１内に
屈曲させて形成した油路９１によシ前記作句油室８２へ
と開口する油路８６へと連通させである。そしてこの油
路９１り一及び他の屈曲部には第２図について前述した
逆上弁５８及びストップパルプ５２が、配設されている
。ストップパルプ５２は第２図について前述した絞り５
４を兼ね、進退操作されて油路９１をブロックしたり絞
υ度可変に絞ったりするように機能する。

作動油室８２へと開口する油路８６はまた、シリンダヘ
ッド８１内の油路９２によりミッションケース２２内へ
と連らなる油路８７に対し連通させてあシ、この油路９
２内に！２図について前述したオーバロードリリーフ弁
５５を配設してある〇上記したストップパルプ５２は第
９図に不す工うに特に、シリンダヘッド８１の左右方向
に６って進退操作されるパルプに構成されている。すな
わち同ストップバルグ５２には、シリンダヘッド８１に
その一１ｕ１ｌう１ら螺着せる支持金物９３に螺′合し
た操作杆９４を取付けてあ夛、この操作杆９４金７リン
ダヘツド８１外へと突出させその突出端にハンドル９５
ｆ！：取付け、ハンドル９５０回動操１乍により１鳴、
、６１杆９４を回動させるＯとで鵠退させ、もってスト
ップパルプ５２の進退を得てその位置調整を行なうこと
としてある。

また前述し友ようにシリンダヘッド８１は油圧リフトシ
リンダ３９の傾斜姿勢に対応する傾斜姿勢をとっている
のであるが、第５−７因から明瞭にみＣとれるように該
ヘッド８１の前面には鉛直で取付面９６を形成してある
。この取付面９６には第７図に示すように、取付はボル
ト用のねじ孔で第１のコントロールバルブ装置４９方向
へと導かれている前記油路８８は、シリンダヘッド８１
内の左右方向の油路９７及び前後方向の油路９８によｐ
、後者の油路９８を上記取付面９６へと開口させること
で該取付１ｆｉ９６位置へと連らねである。またミツ７
ヨンケース２２内へと連通させである前記油路５ａｒｉ
、シリンダヘッド８１内の上下方向の油路９９及び前後
方向の油路１００により、後者の油′Ｎｒ１００を上記
取付１１９６へと開口させることで該取付面９６位置へ
と連らねである。

第８，４図に示すようにシリンダケース８３における、
前記ハンドル９５設置側とは反対側のｍ１面北上は、ケ
ース状をなすカバー１０１全オニじポル）１０２により
固定して′！！：看してある。第２図につｉて前述した
第１のコントロー・レパルグ装ば４９は第１ｏ、ｉｉ図
に示すように、シリンダケース３３の一側面上にねじボ
ルト１０３により取付けて装青し上記カバー１０１内に
設置されている。第２図について前述した方向切換弁５
６は、バルブ装置４９のパルプケース内から前方向きに
突出させであるスプールでもって構成されている。

７す／ダケース８Ｂには第１０図に示すように、７リノ
ダヘツド８１の前記油路８％（５ｇ８．９図）とコント
ａ−ルバルグ装置１４９内へと導くための油路１０４及
びコントロールバルーグ装置１４９内をシリンダヘッド
８１の前記油路８４へと導くための油Ｍ　ｌ　０５　を
１それぞれ形成してある。

これに対し第２図について前述し次第２のコントロール
バルブ装置１５０は第３−５図に明瞭に示すように、前
記取付１ｆｉ９６を利用してシリンダへラド８１の前曲
にねじポルトｌＯ６によシ装着されている。

第２のコントロールバルブ装置 第２のコントロールバルブ装置５ｏの具体構造を、第５
図及び第１２−１４図について説明する。

この第２のコントロールバルブ装置５ｏは第２図につい
て前述しｔ方向切換弁６６を含むバルブユニット１０７
と方向切換弁６５を含むバルブユニット１０８とフロー
デバイダ４８及びリリーフ弁６７を含むカバー１０９と
を、この順でシリンダヘッド８１の前面位置から前方に
かけて順次積層してなるスタックパルプに溝底され、方
向切換弁６５．６″、１を構成しているスプールを左右
方向に溢わせて、取付面９６に取付けられている。第２
図について前述した諸ボートのうち、油圧大刀ポート６
２Ｐ及び外部油圧取出しボート６２ｓは前方向きに開口
させてカバー１０９に設けられ、油供給ボート６２Ｆ及
び油ドレンボート６２Ｔとは後方向きに開口させてバル
ブユニットｌｏ７に設けられている。この後者の２ボー
ト６２Ｆ、６２ＴはＭ５図に示すように、シリンダヘッ
ド８１への装着状態で該ヘッド８１の前記油路９８．１
００と連通ずるように配置されている。油圧出力ポート
ロ２Ａ、６２Ｂ及び油圧出力ポートロ４Ａ、６４Ｂは第
１２．１４図に示すように、また第３図に明瞭に示すよ
うに、上方向きに開口させてバルブユニット１０ｇ及び
バルブユニット１ｏ−１ｉｋにそれぞれ設けられている
。

前記フローデバイダ４８はカバー１０９内に左右方向に
沿い摺動可能に設けられ、軸線上士形成された中心孔ヲ
−′ｔ″ｎぞれ、油圧入カポ−トロ２ＰＶｃネ通させる
孔１１０、方向切換弁６５．６６及び油供給ポート６２
Ｆ方向に連らなる油路１１１に長通させるための孔１１
２、及び外部油圧取出しボート６２Ｓに４ｄｌさせる孔
１１８ｔ”、放射方向に沼わせて形成してあるものとさ
れている。上記した・Ｐ／Ｌ／孔中には孔１１２，１１
８閾で絞シ１１４が設けられ、また同デバイダ４８は、
孔１１Ｂ鳩から孔１１２と油路１１１〜間の連通面積を
小とする向きにスプリング１１５により移動附勢される
と共に、同附外方向とは反対方向において油圧入カポ−
トロ２Ｐの油圧を絞５１１（５に介し作用せしめられる
ものとされている。以ヒにょ９フローデバイダ４８け第
１２図上でみて上方向きにはスプリング！１５と絞シ１
１４二次側の油圧とでもって附勢され、Ｆ方向きには絞
シ１１６を介しての油圧入カポ−トロ２Ｐの油圧でもっ
て附勢されて、これらの両方向の附勢力がバランスする
位置をとりつつ、孔１１２と油路１１１間の連通面積と
孔１１３と外部油圧取出しボート６２５間の連通面積と
の比を変更しＣ１油圧入カポ−トロ２Ｐから流入する油
を方向切換弁６５．６６及び油供給ボー）６２Ｆ方向へ
と外部油圧取出しボート６２Ｓ方向とに分割する・そし
て油圧入カポ−トロ２Ｐに作用する油圧の変動時にフロ
ーデバイダ４８は、同油圧が低下すると第１２図でみて
上方向きに変位して外部油圧取出しボート６２Ｓへの流
量を高めるように、外部油圧取出しボート６２Ｓに出力
される油流量を一定化制御するが、ま之同フローデバイ
ダ４８は、１１２図でみて最大限に上方向′＠変位する
と図示のように孔１１２と油路１１１間の連通が断たれ
て油路Ｉｌｌに油が流入しないこととするものに構成さ
れている。

つまりエンジン２０に対する負荷の増大等により第２図
に図示の油圧ポンプ４７０回転数が低下した場合にも、
フローデバイダ４８が外部油圧取出しボート６２Ｓに得
られる鬼流量を確保するように、そしてポンプ回転数の
極端な低下時にも同ボート６２Ｓに出力が確保されるよ
うに、７０−テバイダ４８を構成して、パワーステアリ
ング機構方向に連らなる前記回路６８を優先回路とし、
車輌のステアリング不能となるような危険な事態が起き
るのを防いでいるのである。

次に前記リリーフ弁６７は第１８図に示すように、方向
切換弁６５．６６及び油供給ボート６２Ｆ方向に連らね
である前記油路１１１に連通する油路１１７をカバー１
０９内に設けて、同油路１１７内に配設されており、そ
の二次側には前記油ドレンボート６２Ｔ方向へ連らなる
油路孔１１８が設けられている。

カバー　１０９　ｕ）前記油路１１１に連らねてバルブ
ユニット１０８，１０７には油供給ボート６２Ｆへと連
らねである油路１１９ｔ　　１２ｏを形成してあり、こ
の各油路１１９，１２０を第１４図に油路１２０につい
て示すように、逆流防止用の逆止弁１２１，１２２を介
して各方向切換弁ないし七のスプール６５ｔ６６の局面
位置に間隔をあけた２位置で；Ｊｗ、通させである。ま
九カバー１０９と各バルブユニット１０８，１０７には
＠５図に示すように互に整列して前記油ドレンボート６
２Ｔへと連らなっている油路１２Ｂ、１２４，１２５を
形成１てあり、各バルグユニツ）１０８，１０７におけ
る上記各油路１２４，１２５は第１４図に油路１２５に
ついて示すように、各方向切換弁６５．６６の局面位置
に間隔をあけ之２位置で連通させである。各バルブユニ
ット１０８，１０７における１対の油圧出方ｆｆ−）６
２Ａ、６２Ｂないし６４Ａ、６４Ｂも第１４図にボート
６４Ａ。

６４Ｂについて下すように、間Ｖ１１をあけた２位置で
各方向切換弁６５ｔ　　６６の周面位置に連通させであ
る。

６Ｈ向切換弁ないしそのスプール６５．６６には、上記
のようにその局面位置へと連通させである油路ないしポ
ート間を摺動変位にょ９適宜に連通及び遮断して第２図
につき前述したような油圧給排制御を行なうランドが、
形成されている。第１２図に示すように両方向切換弁６
５．６６が共に中立位置におかれている状態では、油圧
入力ボート６２Ｆからフローデバイダ４８を介して方向
切換弁６５．６６、す向に油を供給することとなるカバ
ー１０９内の前記油路１１１がバルプユニツ）１０８，
１０７内の前記油路ＩＪ９，１２０により油供給ボー）
６２Ｆに対し連通ずる。

′＠３図及び第１２図に示すように方向切換弁ないしそ
のスプール６５，６６の操作端６５ａ、６６ａはストッ
プバルブ５２操作用の前記ハンドル９５とは反対側に突
出させてあ夛、第１２図に示すように同操作端６５ａｔ
　　６６ａとは逆の側で方向切換弁６５ｙ６６に％該切
換弁６５，６６を各作用位置に操作後に操作力の解除で
自動的に中立位置に復帰させる次めのリタンスプリング
機構１２６．１２７を配設してある０第８図に図示の前
記溝穴９６ｂは第５図て示すように、シリンダヘッド８
１と第２のコントａ−ルバルｆ装ｆｆｔｓａとの間に介
在させるシールリング１２８を支承するなめに利用され
ている。

以辷に説明しＣ来たようＩＣ役・すられている第２のコ
ア　トｏ−ルバルプ装置５０は第４図に示すように・）
り記座席３４の前端部分の下方に臨べ、でおり第４図、
そして第１５図に示すように該座席３４の下面と比較的
大きな間隔をおいている〇バルブ操作機構 第１図に示すように前記座席３４げ、シリンダケース８
３の囮外方位シでミッションケース２２の＠４部上面に
立役した門形の支持フレーム１２９に前１″を側を、虜
た第８図に図示のねじ孔１３０ａを利用してシリンダケ
ース３３の上面に取付は立設した門形の他の支持７レー
ムＩ３０に凌端側を、それぞれ支持させて設けられてい
る。そして第２のコ／トロールバルグ装置５０の操作機
情は、上記した前者の支持フレーム１２９における一脚
阪部１２９ａに支持させて没けられている。

すなわち該脚＃ｉ部１２９ａは第１図に示すように車輌
前後方向でみてシリンダヘッド８１附近に位置している
が、＠１５，１６図に示すように同脚板部１２９ａの内
面上に固着して前方且つ内向きに張出し大水平状の支枠
板１３１が、没けられている。この支枠板１８１には２
個の鉛直な支筒１８２．１：１Ｉ８を溶浸固定してあり
、各支筒１８２゜１３Ｂに回転自在に支承させて鉛直な
操作軸１３４゜１８５が設けられている、ゼして方向切
換弁６５を変位操作するための操作レバー１８６は操作
軸１３４の上端に取付けて座席８４の何方へと立上らせ
てあり、ま次方向切換弁６６を変位操作する九めの操作
レバー１８７は操作軸１８５のと端に取付けて同様に座
席３４の側方へト立とらセテある。これらの各操作レバ
ー１３６．１３’ｌｌ’ｊ上端に握り１８６ａ、１３７
ａを有する。

上記した各操作軸１３４，１３５の下端には水平なアー
ム１８８．１−３９′を固着してあり、このアーム１３
８．、　Ｉ　Ｂ　９の自由端と＠記した切換弁操作端６
５　ａｍ　　６６　ａとの間には接続ロッド１４０゜１
４１を配設してある。各接ｙｌロッド１４０，１４１の
両端には、第１８図に接続ロッド１４０について明瞭に
図示したように切割りを形成してある。

そして方向切換弁６５の操作端６５ａは操作軸１８４と
一体回動するアーム１３８に対し、アーム１８８端と操
作端６５ａ、！：を接続ロッド１４０両端の切割りに挿
入して鉛直ビン１４２．１４３によ９該接続ロッド１４
０に対し接続することで連動連結されており、ま次方向
切換弁６６の操作端６５ａも同様に操作軸１３５と一体
回動するアーム１３９に対し、アーム１３９端と操作端
６６ａとを接続ロッド１４１両端の切割りに挿入して鉛
直ビア１４４．１４５により該接続ロッド１４１に対し
接続することで連動連結されている。

したがって座席３４に座乗する操縦者が握り１３６ａ、
１．１（７ａｅ握って各操作レバー１８６゜１８７を前
後に操作するときは、操作軸１３４゜１３５及びアーム
１３８，１３９と接続ロッド１４０．１４１とを介し方
向切換弁６５．６６が左右に摺動変位せしめられること
となる。なおバルブユニット１０８，１０７の外面上に
は第１５゜１４１１に示すように切換弁操作端６５ａ＋
６６ａに隣接させて、バルブユニット１０８．１０７ｅ
独立して使用するときに用いられる操作レバー支持用の
グラケラ）１４６＊１４７を装着してある。

ストップパルプ５２用の前記進退杆９４は、他側の脚板
部１２９ａｔ″貫通させである。

第１のコノトロールパルプ装置４９の操作機前について
説明しておくと、同操作機構は上記した両操作レバー１
３６．１８７の後方で座席３４の側方に立とらせてあり
上端に握り１５５ａを有する操作レバー１５５を備えて
いる。第１ｏ図に示すように前記カバー１０１に回転自
在に支持させて該カバー１０１の内外にまたがらせた操
作軸１５６が設けられてｊＰシ、上記操作レバー１５５
はその下端で該操作軸１５６へと取付けられている０カ
バー１０１内には＠１０＊１１図に示すよう（、前記方
向切換弁５６のパルプケース外への突出端に対し該切換
弁５６を突出方向に変位附勢しているスプリング１５７
の附勢力で係合するコントロールリンク１５８を設けで
ある。そして上記操作軸１５６の内端に固着し九アーム
１５９の自由端に水平ピン１６０を取付け、この水平ピ
ン１６０を上記コントロールリンク１５８の上＠部に形
成しｔ長孔１５８ａへと通してある０他方、−ヒ記し１
１１％作軸１５６と平行する他の操作軸１６１をカバー
１０４に、該カバー１０４の内外にま九がらせ回転自在
に支持させてあり、この他の操作軸１６１０内端に固着
したアーム１６２の自由端側に水平ピン１６８を取付け
、該ピン１６Ｂ７ｆｒ、コントロールリンク１６８の下
端部に相対回動可能に接・浸してある。他の操作軸１６
１にはカバー１０１外でフィードバックリンク１６４を
取付けてあり、第４図に示すように該フィードバックリ
ンク１６４を一側のリフトアーム３２と一体回動する回
動板１６５に対し、進退杆１６６により接続してある。

以上により第１１７）コントロールバルブ装置４９の操
作：１構は、操作レバー１５５を前後に回動操作するこ
とで操作＊１５６及びアーム１５７とピにより方向切換
弁５６の摺動変位を得、これにより同切換弁５６が前記
した作用位ｆｌｔＵ或はＤに移−ドパツクリンク１６４
、操作軸１６１．アーム１６２及びピン１６３を介しコ
ノトロール秦二！ム１５８が、上方側のビン１６０５’
支点として逆方向に回動せしめられ、これにより方向切
換弁５６が逆方向に摺動変位ぜしめられて中立位置へと
戻されることとするものに、博成されている。と紀操作
レバー１５５の回動操作範囲は、第４図に示すように前
端のハンドル１６７ａによる回動操作で進退せしめられ
るｙ４整杆１６７上に１対のストツバ１６フｂ、１６フ
ｃ金設けて、位ｔｉｉを変更調整可能な該両ストッパ１
６７ｂ、１６７ｃＫてレバ−１５５操作端位１１を規制
することとし、￥Ｍ！Ｉ可能とされている。

な３第１５．１６図に訃いて１６Ｂは前記操作レバー１
（６ｔ　　１ｇ７，１５５と同じ側に設けられた副変速
レバーでミッションケース２２内（７）走行系副・友速
銭＠全操作するもの、第１５図において１６９は前記ハ
ンドル９５と同じ１則に設けられた前輪駆動レバーでミ
ッションケース２２内に没けられ前記伝動軸２５（第１
図）の駆動を入断する前輪駆動クラッチを操作するもの
、’ｇｌＯ図において１７０はシリンダケース８８に支
持させてのである。

作　　　　用 図示の走行作業車により第１図に図示の７０ノドローダ
２７による作業を行なうときは、第２のコノトロールパ
ルプ装置５０の油圧出力ポートロ２Ａ、６２Ｂが油圧配
管により前記リフトシリンダ３６に、またＩＩ＋圧出カ
ポ−トロ４Ａ、６４Ｂが油圧配管により前記チルトシリ
ンダ３７に、それぞれ帽続され、操作レバー＋８６の操
作で方向切換弁６５が変位操作されてリフトシリンダ３
６Ｋｊるバケツ）２７ａの昇降が、ま九操作レバー１３
７の操作で方向切換弁６６が変位操作されチそれぞれ行
なわれる。また第１図に図示のモア２８を用いて芝刈υ
等を行なうときは、第２のコントロールバルブ装置５０
の油圧出力ポートロ４Ａ１６４Ｂが油圧配管により前記
モア昇降シリンダ３８へと接続され、方向切換弁６５は
中立位置Ｎにおいたままで、操作レバー１８７の操作で
方向切換弁６６が変位操作されモア昇降シリンダ３８に
よるモア２８の昇降が、例えば刈高さの調節のためとか
車輌回行時にモア２Ｂを待機位置へと上昇させて訃〈た
めとかに、行なわれる。上方に向けて開口する油圧用カ
ポ−）６２Ａ、６２Ｂ、６４Ａｔ６４Ｂと座席８４下面
間に比較的大きな間隔があることから、上記のような油
圧配管操作及び必要に応じて油圧用カポ−）６２Ａ、６
２Ｂ、６４Ａ。

６４Ｂを螺栓により閉塞しておく操作は、容易に行なう
ことができる。第２のコントロールバルブ装置５０から
のドレン油は、同装置５０の油ドレンボート６２Ｔから
、シリンダヘッド８１内の油路１００，９９．８８とシ
リンダケース８３内の油路９０とを介しミッションケー
ス２２内に排出される。

走行作業車の後方に３点リンク機構等の昇降回動可能な
連結手段にエリロータリ耕耘機等の作業機を連結し耕耘
等の作業を行なうときは、リフトアーム３２が上記連結
手段へと接続され、第２のコントロールパル７　％　ｉ
ｔ　５００両方向切換弁６５１６６はそれぞれ中立位置
Ｎにおいた′！まで、第１のコントロールバルブ装置Ｊ
１４９の方向切換弁５６が操作レバー１５６により変位
操作され、油圧り７トシリンダ３９による作業機の昇降
が行なわれる。このような昇降は＃Ｆ＃調節とか車輌回
行時の作業機の待機位置への上昇等の目的で行なわれ、
このとき前述のフィードバック機構が設けられているこ
とからレバー１６５の操作量に見合つ定量だけ作業機が
昇降せしめへれ念上で自動的な昇降停止が得られる。４
２のコントロールバルブ装置５０からｇｌのコントロー
ルバルブ装置４９への油の供給は、第２のコントａ−ル
バルプ装［５０の油供給ボー）６２Ｆからシリンダヘッ
ド８１内の油路９８．９７．８３とシリンダケース３８
内の油路１０４とを介して１行なわれる。

以上に述べたような作業時ｔ″ζおき、単一の油圧ポン
プ４７からの吐出流をフローデバイダ４８が２系統に分
割し、パワーステアリング機構４８゜４４による屯輌操
縦と油圧作動筒４５の作動によるＰＴＯクラッチの入れ
と金、作業中でも自在に行なえることとする。

前方側が大きく開放しているシリンダヘッド８１＠面へ
の第２のコントロールバルブ装置５０の装着は極く容易
に行なえ、まｔ同パルプ装置５０の前述操作機構１３４
−１４１も、ストップパルプ５２の操作部９４．９５が
該操作機構とは反対ののりに位置していることがら而単
に設置できる。スタックパルプに構成されている第２の
コントロールバルブ装置５０は、フローデバイダ４８及
びリリーフ弁６７を内装するカバー１０９は常に用いる
こととし、必要に応じバルブユニット１０７或はｌＯ８
を磯除くことも、さらに他の−或は複数のバルブユニッ
トを追加することも、可能とするものとなっている。

シリンダヘッド８１は、第２図に図示の前記最終パルプ
機構５１を内装するほか、第２のコントロールバルブ５
０から第１のコントロールバルブ４９へと供給される油
の通路と第２のコントロールバルブ５０から油タンク兼
用のミッションケース２２内へとドレンさせる油の通路
とを形成するものとして、有効に利用されている。

【図面の簡単な説明】

、１１図はこの発明に従った油圧供給装置の一実施例を
装備させた走行作業車の一部欠截概略側面図、第２図は
第１図に図示の走行作業車に設けらとコントロールバル
ブ装置とを示す平面図、第４図は第３１ＥＩに図示の油
圧リフト機構とコントロールバルブ装置とを、操作：幾
構の一部と共に示す左側面図、第５図は第８図のＶ−Ｖ
線に溢った拡大縦断側面ｔｉ％第６図は第３−５図に図
示の油圧り７　トａ　薯におけるシリンダヘッドりみの
右側面図、第７図は第６図に図示の７リンダヘツドの正
面図、第８１４は第７醐に図示のシリンダヘッドの背面
図、第９図は第６図に図示のシリンダヘッドをそれに装
備させたバルブ類と共に１示した縦断正面図、第１０図
は第３図のＸ−Ｘ縁にほぼ浴った縦断正面図、第１１図
は第１Ｏ図の夏−■線にほぼ溢った縦断側面図％第１２
図は第５図の罵一層線に溢つ九横断平−図、第１３図は
第１２１；Ｊの■−■線に溢つ几縦断背面図、第１４図
は第ｉ２１週のＸＩＶ　−■線に宿った縦断正面図、Ｉ
ｌｌ５図は第４図の矢印ＸＶ−茸に沿ってみた正面■、
第１６南は第４図に図示の前記操作機構の一部を示す左
側面図、第１７図は第１６図に１図示の操作機構の一部
を示す平面図、第１８１図Ｖ′ｉ第１６！ｆｆｌに図示
の操作機構の一部を示す斜視図である◇ ２０・・・エンジン、２１・・・油圧伝導装置、２２・
・・ミッションケース、２６・・・ｆｆ１輪、２７・・
・７０ントローグ、２８・・・モア、８２・・・す７ト
アーム、３８゛・・シリンダケース、３４・・・乗用座
席、３６・・・リフトシリンダ、３７・・・チルトシリ
ンダ、８８・・・モア昇降シリ／ダ、３９・・・油圧リ
フトシリンダ、４３・・・メータリングモータ、４４川
パワーンリンダ、４５・・・油圧作励笥、４６・・・油
タンク、４７・・・油圧ボンダ、４８・・・フローデバ
イダ、４９・・・第１のコン）０−ルバルプｓａ、５ｏ
・・・第２のコントロールバルブ装置、５１・・・最終
パルプ機）７１．６２・・・ストップパルプ、５６・・
・方向切換弁、６２Ｐ・・・油圧入力ボート、６２Ｓ・
・・外部油圧取出しボート、６２Ｆ・・・油供給ボート
、６２Ｔ・・・油ドレンボート、６２Ａ、６２Ｂ・・・
油圧出力ポート、６４Ａ、６４Ｂ・・・油圧出力ポート
、６５．６６・・・方向切換弁、６５ａ＊６６ａ−・・
操作端、６７−・・リリーフｊＰ。 ７６・・・シリンダ穴、７７・・・ピスト／、８１・・
・シリンダヘッドｓ　　８１　ａ　・＝円形部、８Ｂ、
８４，８５゜８６．８’／、８８・・・油路、３９．９
０−・・油ｉ、９１゜９２・・・油路、９３・・・支持
金物、９４・・・操作杆、９５・・・ハンドル、９６・
・・取付面、’Ｊ　６　ａ・・・ねじ孔、９５　ｂ−、
、！＃穴、９７ｓ　　９Ｂ、９９−　１００”・油路、
１０１・・・カバー、１０４，１０５・・・油路、１０
６・・・ねじホ′ルト、１０７，１０８・・・バルブユ
ニット１１０９・・・カバー、Ｉｌｌ・・・油路、１１
４・・・絞シ。 １１５・・°スグリ／グ、１１７・・・油路、１１８・
・・油路孔、１１９．１２０・・・油路、１２１．　１
２２−・・逆上弁、１２８．１２４，１２５・・・油路
、１６７゜１６８・・・リタ７スプリング礪溝、１２８
・・・シールリング、１２９−・支持フレーム、１２９
ａ・・・脚板部、ｉｇｌ・・・支持板、１８２．１ｏｇ
・・・支筒、１３４．１８５・・・操作軸、ｌａ６，１
３７・・−操作レバー、１３８，１３９−・・アーム、
１４０，１４１・・・接４ａツド、１４２．　１４８．
　１４４．　１４５・・・ピｙ、１５５・・・操作レバ
ー、３５８・・・コントロールリンク。 第２図 第８図 第７図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、機体の後方に昇降可能に連結される作業機を昇降さ
   せるための油圧リフトシリンダを機体後部上面上に設置
   すると共に、この油圧リフトシリンダのシリンダケース
   の上方に乗用座席を設置してある走行作業車において、
   前記油圧リフトシリンダに対し油圧の給排を制御するた
   めの第１のコントロールバルブ装置を前記シリンダケー
   スにおける機体前後方向に沿う壁面上に設置してあると
   共に、走行作業車に附設される作業機に対し油圧の給排
   を制御するための第２のコントロールバルブ装置を、こ
   の第２のコントロールバルブ装置を介し上記した第１の
   コントロールバルブ装置への油の供給が行なわれるよう
   に設けて、単一の油圧源により前記油圧リフトシリンダ
   と上記作業機とを選択的に作動させるように構成された
   油圧供給装置であつて、前記シリンダケース（３３）の
   シリンダヘッド（８１）に内装させた油圧リフトシリン
   ダ用ストップバルブ（５２）を機体左右方向に沿つて進
   退操作されるバルブに構成して、該ストップバルブ（５
   ２）の操作部（９４、９５）を上記シリンダヘッド（８
   １）の一側外面上に突出させて設けると共に、上記シリ
   ンダヘッド（８１）の前面に略鉛直な取付面（９６）を
   形成して、前記第２のコントロールバルブ装置（５０）
   を前記乗用座席（３４）の前端部分の下方に該座席（３
   ４）の下面と間隔をあけて臨ませると共に上記ストップ
   バルブ操作部（９４、９５）とは反対側に操作端（６５
   ａ、６６ａ）を突出させて、上記取付面（９６）に略水
   平姿勢で取付けたことを、特徴とする油圧供給装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の油圧供給装置であつ
   て、前記乗用座席（３４）を支持する門形の支持フレー
   ム（１２９）を、該支持フレーム（１２９）の脚板部（
   １２９ａ）がほぼ、前記シリンダヘッド（８１）の側外
   方に臨むように機体上に設け、前記第２のコントロール
   バルブ装置（５０）の操作機構（１３４、１３５、１３
   ６、１３７、１３８、１３９、１４０、１４１）を該脚
   板部（１２９ａ）に支持させて設けたことを特徴とする
   油圧供給装置。 ３、特許請求の範囲第１項に記載の油圧供給装置であつ
   て、前記第２のコントロールバルブ装置（５０）におい
   て油圧入力ボート（６２Ｐ）を該バルブ装置（５０）の
   前面に、前記第１のコントロールバルブ装置（４９）へ
   の油供給ボート（６２Ｆ）と・油ドレンボート（６２Ｔ
   ）とをそれぞれ該バルブ装置（５０）の背面に、油圧出
   力ボート（６２Ａ、６２Ｂ、６４Ａ、６４Ｂ）を該バル
   ブ装置（５０）の上面に、それぞれ開口させて設けたこ
   とを特徴とする油圧供給装置。 ４、特許請求の範囲第３項に記載の油圧供給装置であつ
   て、前記第２のコントロールバルブ装置（５０）が複数
   個の方向切換弁（６５、６６）を有していて、該第２の
   コントロールバルブ装置（５０）を、１個宛の方向切換
   弁を含む複数個のバルブユニット（１０７、１０８）を
   前記シリンダヘッド（８１）の前面位置から前方にかけ
   て順次積層すると共に最前端に前記油圧入力ボート（６
   ２Ｐ）を形成されたカバー（１０９）を設けてあるスタ
   ックバルブに構成したことを特徴とする油圧供給装置。 ５、特許請求の範囲第３項に記載の油圧供給装置であつ
   て、前記油圧入力ボート（６２Ｐ）を形成されたカバー
   （１０９）を前記第２のコントロールバルブ装置（５０
   ）の最前端に設け、このカバー（１０９）に外部油圧取
   出しボート（６２Ｓ）をカバー（１０９）前面に開口さ
   せて形成すると共に、該カバー（１０９）内に、油圧入
   力ボート（６２Ｐ）に流入する圧油を第２のコントロー
   ルバルブ装置（５０）内の方向切換弁（６５、６６）と
   上記外部油圧取出しボート（６２Ｓ）とに分割して供給
   するフローデバイダ（４８）を設けたことを特徴とする
   油圧洪給装置。 ６、特許請求の範囲第５項に記載の油圧供給装置であつ
   て、前記作業機及び前記油圧リフトシリンダ（３９）に
   対し供給される油圧を設定するリリーフ弁（６７）を、
   前記カバー（１０９）内に設けたことを特徴とする油圧
   供給装置。