JPH0468884B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、機体の後方に昇降可能に連結され
る作業機を昇降させるための油圧リフトシリンダ
を機体後部上面上に設置すると共に、この油圧リ
フトシリンダのシリンダケースの上方に乗用座席
を設置してある走行作業車において、前期油圧リ
フトシリンダに対し油圧の給排を制御するための
第１のコントロールバルブ装置を前期シリンダケ
ースにおける機体前後方向に沿う壁面上に設置し
てあると共に、走行作業車に附設される作業機に
対し油圧の給排を制御するための第２のコントロ
ールバルブ装置を、この第２のコントロールバル
ブ装置を介し上記した第１のコントロールバルブ
装置への油の供給が行なわれるように設けて、単
一の油圧源により前期油圧リフトシリンダと上記
作業機とを選択的に作動させるように構成された
油圧供給装置に、関するものである。

従来の技術 農作業とか土木作業に用いられる走行作業車は
近年、多用途に使用されることが多くなつて来て
いる。すなわち例えばトラクタ型の走行作業車に
おいて、機体の前方にフロントローダとか除雪機
とかドーザといつた作業機を、また機体の中央下
部にミツドマウント型のモア等の作業機を、さら
に機体の後方にロータリ耕耘機とかリヤマウント
型のモアとか或はミツドマウント型モアにて刈取
られた芝等を収集するグラスコレクタといつた作
業機を、それぞれ選択的に装備されせて、単一の
走行作業車を用い多種の作業を行なうのである。
かかる走行作業車に附設される作業機は、何らか
の作動を油圧によつて行なわせるものが多い。

機体の後方に昇降可能に連結される作業機を昇
降させるための油圧リフトシリンダを機体後部上
面上に設置してある走行作業車において、上記し
た油圧リフトシリンダと作業車に附設される作業
機とに対し単一の油圧源から選択的に油圧を供給
しうることとして、油圧供給機構のコストを低減
することは周知であるが、このような走行作業車
において近年、油圧リフトシリンダに対し油圧の
給排を制御するための第１のコントロールバルブ
装置と作業機に対し油圧の給排を制御する第２の
コントロールバルブ装置とを共に油圧リフトシリ
ンダのシリンダケース上に設置することが提案さ
れるに至つている。すなわちかかる構造を採用す
るときは、単一の油圧源が用いられるのに対し上
記した両コントロールバルブ装置間の接続油路を
形成し易く、また乗用座席が一般に上記したシリ
ンダケースの上方に設置されるのに対し該座席に
座つた操縦者が操作し易い位置に両コントロール
バルブ装置用の複数操作レバーを設けることがで
き、さらに作業車機体が油を収容する油タンクに
兼用されるのに対し両コントロールバルブ装置か
らのドレン油を機体内に戻すための油路を簡単に
形成できるからである。

かかる公知例において、油圧リフトシリンダ用
である第１のコントロールバルブ装置はシリンダ
ケースの一側面或は下面といつた機体前後方向に
沿う壁面上に設置されているが、作業機用である
第２のコントロールバルブ装置についてみると２
種の配置方式がある。

そのうちの一つは実開昭55−145103号公報に開
示されているように上記第２のコントロールバル
ブ装置を、上記したシリンダケースのシリンダヘ
ツドに取付ける方式である。すなわち上記公報の
ものは第２のコントロールバルブ装置を、その操
作端を上向きとしてシリンダヘツドの一側面上に
上下方向に沿わせて取付けている。第２のコント
ロールバルブ装置についての圧油の供給と油ドレ
ンとはシリンダケース内の油路を介して行なうこ
ととされ、また同コントロールバルブ装置の油圧
出力ポートは前方向きに開口させてある。

他の一つの方式は実開昭55−174208号公報、特
開昭57−146502号公報、実開昭57−158307号公報
及び実開昭57−201109号公報に開示されているよ
うに前期第２のコントロールバルブ装置も、第１
のコントロールバルブ装置に類してシリンダケー
スの一側面上に設置する方式である。この方式で
は第２のコントロールバルブ装置が、その操作レ
バーを操作し易い乗用座席前端部分の一側外方に
設けうるように、バルブ装置操作端を前方向きと
して前後方向に沿わせ設けられている。

従来技術の問題点 作業機用の第２のコントロールバルブ装置の配
置について前記した２方式の何れを採用したとし
ても、同コントロールバルブ装置は油圧リフトシ
リンダのシリンダケースの側外方に位置すること
となり、また乗用座席の側外方下方に位置するこ
ととなる。

ところがそのような位置には後輪のフエンダが
あり、余分な空間が少ない。このため第２のコン
トロールバルブ装置の設置が比較的に困難である
のはもとより、油圧で作動さすべき作業機の個数
が多く同コントロールバルブ装置における方向切
換弁個数を増そうとしてもそれが困難であり、ま
た狭少な空間内で油圧配管作業を行なうこととな
つて同作業も困難となる。

また前記のような位置に設置された第２のコン
トロールバルブ装置は後輪フエンダの内側にある
といつても後輪による跳上げ泥土とか雨水にさら
され易く、バルブケース外へ突出するスプール部
分とか油圧配管の接続部とかを保護するためのカ
バーを必須とする。そのようなカバーはコントロ
ールバルブ装置の操作機構を支持するための支持
フレームに兼用できるが、油圧配管を一層困難と
する。

発明課題 したがつてこの発明の主たる目的とするところ
は、前述のような２種のコントロールバルブ装置
を油圧リフトシリンダのシリンダケース上に設置
する構造のもので、前記した作業機用の第２のコ
ントロールバルブ装置をその設置及び油圧配管作
業が制約されないように設けてある、走行作業車
における新規な油圧供給装置を、提供するにあ
る。

この発明の他の目的は、上記した第２のコント
ロールバルブ装置を後輪による跳上げ泥土や雨水
の影響を受け難いと共に乗用座席により保護され
るような位置に、且つ、乗用座席の支持フレーム
をバルブ操作機構のための支持フレームとして利
用できるような位置に、設けてある新規な油圧供
給装置を提供するにある。

この発明のさらに他の目的は、上記したシリン
ダケースのシリンダヘツドを活用して油路の構造
を簡単とできる、新規な油圧供給装置を提供する
にある。

この発明の別の目的は、油圧リフトシリンダ用
及び作業機用の他に別の目的の油圧も同一の系か
ら簡単に取出すことを可能としてある、新規な油
圧供給装置を提供するにある。

発明の構成と効果 上述した発明課題を解決するためにこの発明
は、冒頭に記載した構造のものにおいて、前記シ
リンダケースのシリンダヘツドに内装させた油圧
リフトシリンダ用ストツプバルブを機体左右方向
に沿つて進退操作されるバルブに構成して、該ス
トツプバルブの操作部を上記シリンダヘツドの一
側外面上に突出させて設けると共に、上記シリン
ダヘツドの前面に略鉛直な取付面を形成して、前
記第２のコントロールバルブ装置を前記乗用座席
の前端部分の下方に該座席の下面と間隔をあけて
臨ませると共に上記ストツプバルブ用操作具とは
反対側に操作端を突出させて、上記取付面に略水
平姿勢で取付けた、といつた技術的手段を講じ
た。

機体後方に昇降可能に連結されるロータリ耕耘
機等の重量大な作業機を昇降させるための油圧リ
フトシリンダは、比較的長時間にわたり作業機を
一定高さ位置に保持しうるためにストツプバルブ
を必須とし、そのようなストツプバルブは油圧リ
フトシリンダの作動油室に体面位置して該油室の
後端を閉封しているシリンダヘツドに内装させて
設けられている。従来はかかるストツプバルブが
機体前後方向に沿つて進退操作されるバルブに構
成され、その操作部がシリンダヘツド前面から前
方へと突出させて設けられていた。また油圧リフ
トシリンダはそれが機体前後方向で占有する長さ
を短縮する等の目的で、やや後下方向きに傾斜さ
せるのが一般的であり、これに対応してシリンダ
ヘツド及びその前面はやや後上方向きに傾斜した
ものとされていた。

このため従来はシリンダヘツドの前面に何らか
の装置を取付けるようなことは考えられていなか
つたのであるが、本願発明者はシリンダヘツドの
前面が乗用座席の中途位置の下方、且つ、左右の
後輪のちようど中間の位置にあり、しかものそ前
方が大きく開放されていることに着眼し、油圧リ
フトシリンダ用のストツプバルブを前記のように
横向きでシリンダヘツドの側方から操作されるも
のとしてシリンダヘツド前面を利用する上での障
害を取除いた上で、またシリンダヘツド前方の開
放空間が利用されるように同ヘツド前面に略鉛直
な取付面を形成した上で、作業機用の第２のコン
トロールバルブ装置をそのようなシリンダヘツド
の前面に装備させることとした。

このようにシリンダヘツドの前面に略水平な横
向き姿勢で取付けられた第２のコントロールバル
ブ装置は、左右の後輪ないしそのフエンダの中間
点でシリンダヘツド前方の開放空間内に位置し、
設置上で何らの困難がなく、また同装置が有する
方向切換弁の個数を増すことはバルブ装置前後幅
の拡大で制約なく行なえる。第２のコントロール
バルブ装置に対する油圧配管は、同バルブ装置の
前面及び上面が開放されていることを利用しこれ
らの面に配管接続ボートを開口させておくことに
より、簡単に行なえる。

前記のような位置に設けられた第２のコントロ
ールバルブ装置は、それ自体が左右の後輪から遠
い所に位置すると共に、上方側を乗用座席にてカ
バーされて、後輪による跳上げ泥土とか雨水の影
響を受け難い。同コントロールバルブ装置の操作
端がストツプバルブの操作部とは反対の側に突出
させてあることによりバルブ操作機構は上記操作
部に制約されずに設置でき、また同操作機構は座
席支持フレームに支持させて設けうる。

油圧リフト機構におけるシリンダヘツドには
元々、油圧リフトシリンダ用のコントロールバル
ブ装置からの油路が導かれていると共に、油圧リ
フトシリンダに直属するバルブ類、つまり前記ス
トツプバルブとか、油圧リフトシリンダに対する
過剰油圧の作用を避けるためのオーバロードリリ
ーフ弁とか、作業機の自重により油圧リフトシリ
ンダが縮小動作するとき同動作をゆっくりと行な
わせるためのスローリターンバルブとか、いつた
バルブ類が内装され、したがつてまたこれらのバ
ルブ類間を接続するための油路も穿設されてい
る。前記第２のコントロールバルブ装置を油圧リ
フトシリンダ用の第１のコントロールバルブ装置
方向に接続するための油路及び油タンク兼用の車
輌機体内に接続するための油路はそのようなシリ
ンダヘツドに、油圧配管を不要とするように第２
のコントロールバルブ装置のバルブケース背面位
置に開口させて形成できる。この場合において第
２のコントロールバルブ装置とシリンダヘツドと
が前後に整列位置していることから、上記バルブ
ケース内の油路とシリンダヘツド内の油路との開
口端同士を合致させるように油路を形成するの
に、油路に特別の屈曲部を与えるような面倒な加
工が避けられる。

第２のコントロールバルブ装置が前方側が大き
く開放された空間部に設置されていることから、
同バルブ装置の前端部に該バルブ装置内と外部と
に圧縮を分割して供給するフローデバイダを装備
させることとしても設置スペース上の問題は起き
ない。したがつてそのようなフローデバイダを設
けることで、例えば車輌ステアリング用のパワー
シリンダ用とかトランスミツシヨン中の油圧クラ
ツチ用とかの別の目的の油圧を同一の系から簡単
に取出すこととできる。

以上に述べて来たような長所を有効に生かすた
めに、この発明を次のような態様で異体化するこ
とが望ましい。

すなわちこの発明の一実施様態では、前記乗用
座席を支持する門形の支持フレームを、該支持フ
レームの脚板部がほぼ、前記シリンダヘツドの側
外方に臨むように機体上に設け、前記第２のコン
トロールバルブ装置の操作機構を該脚板部に支持
させて設ける。この構造によれば上記した座席用
支持フレームが、バルブ操作機構用の別の支持フ
レームを省略させる。

この発明の他の実施態様では、前記第２のコン
トロールバルブ装置において油圧入力ポートを該
バルブ装置の前面に、前記第１のコントロールバ
ルブへの油供給ポートと油ドレンポートとをそれ
ぞれ該バルブ装置の背面に、油圧出力ポートを該
バルブ装置の上面に、それぞれ開口させて設け
る。この構造によれば第２のコントロールバルブ
装置の油圧入力ポートから方向切換弁を経てシリ
ンダヘツド内へと流れる油流れが前方から後方へ
にかけた一方向のものとなつて第２のコントロー
ルバルブ装置内の油路を形成し易くなり、また上
記した油供給ポートと油ドレンポートとをシリン
ダヘツド内の油路に直ちに連通させうる。上面側
に開口する油圧出力ポートに対する油圧配管接続
部は、上方の乗用座席によつてカバーされ保護さ
れる。

この発明のさらに他の実施態様では上記構造に
加えて、前記第２のコントロールバルブ装置が複
数個の方向切換弁を有していて、該第２のコント
ロールバルブ装置を、１個宛の方向切換弁を含む
複数個のバルブユニツトを前記シリンダヘツドの
前面位置から前方にかけて順次積層すると共に最
前端に前記油圧入力ポートを形成されたカバーを
設けてあるスタツクバルブに構成する。この構造
によれば油圧の給排を制御すべき作業機の個数に
合せて設けられる方向切換弁の個数をその都度、
他の部分の構造は同一としたままで上記バルブユ
ニツトの増減により変更できることとなる。

この発明の別の実施態様では第２のコントロー
ルバルブ装置における複数ポートを開口させる端
面を前記のように設定する構造に加えて、前記油
圧入力ポートを形成されたカバーを前記第２のコ
ントロールバルブ装置の最前端に設け、このカバ
ーに外部油圧取出しポートをカバー前面に開口さ
せて形成すると共に、該カバー内に、油圧入力ポ
ートに流入する圧油を第２のコントロールバルブ
装置内の方向切換弁と上記外部油圧取出しポート
とに分割して供給するフローデバイダを設ける。
上記したフローデバイダと外部油圧取出しポート
は、例えば車輌ステアリング用のパワーシリンダ
とかトランスミツシヨン中の油圧クラツチとかい
つた他の油圧作動機器を作動させる目的の油圧
を、この発明に係る油圧供給装置から取出しうる
こととして、車輌全体としての油圧供給機構を簡
素なものとする。

好ましい一実施例についての説明 車輌構造 図示の好ましい一実施例は、第１図に示すよう
なトラクタ型の走行作業車においてこの発明を実
施した例に係る。

第１図に示すように動力源となるエンジン２０
は機体前部に搭載されており、機体後部には油圧
伝導装置２１とミツシヨンケース２２とを前後に
重畳させて設置してある。エンジン２０から油圧
伝導装置２１へと伝動を行なう伝動軸２３と、ミ
ツシヨンケース２２内から前輪２４部へと伝動を
行なう伝動軸２５とが、設けられており、車輌の
走行は、油圧伝動装置２１とミツシヨンケース２
２内のトランスミツシヨンとで車速を変更制御し
つつ、前輪２４及び後輪２６を駆動して行なわれ
る。

図示の作業車は第１図に鎖線図示のフロントロ
ーダ２７を車輌前部に、また第１図に実線図示の
モア２８を車輌中央部下面に、また図示してない
ロータリ耕耘機とかグラスコレクタ等の作業機を
車輌後部に、それぞれ装備させうるものとされて
いる。フロントローダ２７を駆動するためには後
述する油圧機構が設けられ、またモア２８を駆動
するためには伝動軸２９を介しモア２８用の駆動
ギヤボツクス２８ａへと伝動するミツドPTO軸
３０をミツシヨンケース２２から前方へ延出させ
て設けてあり、さらに車輌後部の作業機を駆動す
るためにはリヤPTO軸３１をミツシヨンケース
２２から後方へ延出させて設けてある。

車輌後部の作業機を昇降させるためにはミツシ
ヨンケース２２の上面に、左右のリフトアーム３
２を備えた油圧リフト機構が設置されている。油
圧リフト機構のシリンダケース３３の上方には乗
用座席３４が設置され、その前方位置に操縦ハン
ドル３５を臨ませてある。車輌操縦のためには、
操縦ハンドル３５操作で前輪２４を旋回させる後
述のパワーステアリング機構が設けられている。

油圧回路 第２図は、第１図に図示の作業車に設けられた
油圧回路を示している。

前記フロントローダ２７を駆動するための油圧
作動機器としては、同ローダ２７のバケツト２７
ａをリフトアーム２７ｂ（以上、第１図）の昇降
回動により昇降させるリフトシリンダ３６と、上
記バケツト２７ａをリンク２７ｃ（第１図）を介
し転回させるチルトシリンダ３７とが、設けられ
ている。また前記モア２８はリンク機構（図示せ
ず）により下方の作業位置と上方の待機位置間で
昇降可能に支持されており、その昇降のためには
モア昇降シリンダ３８が設けられている。以上の
油圧シリンダ３６，３７，３８は全て、図示のよ
うに複動形のものとされている。

前記油圧リフト機構は通例のように、単動形の
油圧リフトシリンダ３９を備えている。前記油圧
伝導装置２１は通例のように、可変容積形の油圧
ポンプ４０と定容積形の油圧モータ４１とを閉回
路で接続してなり、同閉回路に作動油を補給する
ためにはチヤージポンプ４２が設けられている。
前輪旋回用のパワーステアリング機構は、メータ
リングモータ４３とパワーシリンダ４４とを有す
る。前記ミツシヨンケース２２内のPTO系トラ
ンスミツシヨンの原動軸は油圧伝導装置２１の油
圧ポンプ４０のポンプ軸とされているが、同
PTO系トランスミツシヨン中には油圧クラツチ
に構成された図外のPTOクラツチを設けてあり、
第２図において４５はPTOクラツチの油圧作動
筒を示している。

図示の作動車には以上に述べたような油圧作動
機器が設けられているのに対し、前記ミツシヨン
ケース２２（第１図）はこれらの油圧作動機器に
対し供給される作動油を収容する油タンク４６に
兼用させてある。第２図に示すようにエンジン２
０により駆動されて油タンク４６から油を給送す
る油圧ポンプ４７を設けてあり、この油圧ポンプ
４７の吐出口はフローデバイダ４８へと接続され
ている。フローデバイダ４８はポンプ４７吐出流
を２系統に分割し、その一方は前記したリフトシ
リンダ３６、チルトシリンダ３７、モア昇降シリ
ンダ３８及び油圧リフトシリンダ３９方向に、他
方は前記したメータリングモータ４３及びパワー
シリンダ４４と油圧作動筒４５方向に、それぞれ
供給する。前記チヤージポンプ４２は上記油圧供
給系とは独立して、油タンク４６から油圧伝導装
置２１の閉回路に油を給送する。

同様に第２図に示すように、油圧リフトシリン
ダ３９に対し油圧の給排を制御するための第１の
コントロールバルブ装置４９とリフトシリンダ３
６、チルトシリンダ３７及びモア昇降シリンダ３
８に対し油圧の給排を制御するための第２のコン
トロールバルブ装置５０とが設けられている。こ
れらのコントロールバルブ装置４９，５０は第２
のコントロールバルブ装置５０をフローデバイダ
４８側に位置させて直列に接続されており、第２
のコントロールバルブ装置５０を介し第１のコン
トロールバルブ装置４９への油の供給が行なわれ
ることとされている。第１のコントロールバルブ
装置４９と油圧リフトシリンダ３９間には、最終
バルブ機構５１を介挿してある。この最終バルブ
機構５１は油圧リフトシリンダ３９への油圧の給
排を回路閉鎖により選択的に停止させるストツプ
バルブ５２、油圧リフトシリンダ３９への給油を
迅速に行なわせるための逆止弁５３と同シリンダ
３９からの排油をゆつくり行なわせるための絞り
度可変の絞り５４とを互に並列接続してなるスロ
ーリタンバルブ、及び油圧リフトシリンダ３９へ
の過剰油圧の作用を避けさせるためのオーバロー
ドリリーフ弁５５を、有する。

第１のコントロールバルブ４９は通例のよう
に、油圧リフトシリンダ３９に対する油圧の給排
を制御する方向切換弁５６の他に、この方向切換
弁５６の中立位置Ｎと下降作用位置Ｄとで油圧ポ
ンプ４７から給送される油を低圧でアンロードす
るアンロード弁５７、方向切換弁５６の中立位置
Ｎと下降作用位置Ｄとで油圧リフトシリンダ３９
からの油の逆流を防止するロードチエツク弁５
８、及び方向切換弁５６が下降作用位置Ｄに移さ
れると連動して開放され油圧リフトシリンダ３９
からの排油を行なわせるアンロードチエツク弁５
９を、備えている。また図示の場合には方向切換
弁５６二次側の油圧を背圧として作用させてある
リリーフ弁６０も設けられていて、このリリーフ
弁６０を、方向切換弁５６を上昇作用位置Ｕに移
すと主回路に挿入された関係となる同切換弁５６
内の可変絞り５６ａと組合せて、油圧リフトシリ
ンダ３９への油供給割合を制御することとしてあ
る。

次に第２のコントロールバルブ装置５０は、油
圧ポンプ４７から導かれた回路６１を接続される
油圧入力ポート６２Ｐ、パワーステアリング機構
方向へ導かれている回路６３を接続される外部油
圧取出しポート６２Ｓ、第１のコントロールバル
ブ装置４９へと接続される油供給ポート６２Ｆ、
油タンク４６へと接続される油ドレンポート６２
Ｔ、及び２対の油圧出力ポート６２Ａ，６２Ｂ，
６４Ａ，６４Ｂといつた、合計で８個のポートを
備えており、前記フローデバイダ４８はこの第２
のコントロールバルブ装置５０内に設けられてい
る。第２のコントロールバルブ装置５０は直列接
続された２個の方向切換弁６５，６６を有し、フ
ローデバイダ４８側に位置する方向切換弁６５は
油圧出力ポート６２Ａ，６２Ｂについての油の給
排を、また他の方向切換弁６６は油圧出力ポート
６４Ａ，６４Ｂについての油の給排を、それぞれ
制御するものとされている。前記したチルトシリ
ンダ３７とモア昇降シリンダ３８とは共通する方
向切換弁６６にて作動を制御させて択一的に使用
するものとされ、油圧出力ポート６４Ａ，６４Ｂ
に対し択一的に接続される。各方向切換弁６５，
６６は、対応する油圧出力ポート６２Ａ，６２Ｂ
ないし６４Ａ，６４Ｂをブロツクする関係となる
中立位置Ｎにおいて油供給ポート６２Ｆ方向に油
を流動させるものに構成されている。方向切換弁
６５は上記した中立位置Ｎ、リフトシリンダ３６
を伸長動作させる上昇作用位置Ｕ及び縮小動作さ
せる下降作用位置Ｄとの他に、リフトシリンダ３
６の両油室から油をドレンさせて前記リフトアー
ム２７ｂ及びバケツト２７ａを下降させた状態に
てフローテイング状態とするフローテイング位置
Ｆを備えている。他の方向切換弁６６は上記した
中立位置Ｎと、チルトシリンダ３７もしくはモア
昇降シリンダ３８を伸長動作させる作用位置Ｉ及
び縮小動作させる他の作用位置を、備えてい
る。上記したシリンダ３６，３７，３８及び前記
油圧リフトシリンダ３９に対し供給される油圧を
設定するリリーフ弁６７は、その二次側を油ドレ
ンポート６２Ｔに接続して第２のコントロールバ
ルブ装置５０内に設けられている。

なお第２図において、６８はメータリングモー
タ４３及びパワーシリンダ４４用の方向切換弁、
６９は油圧作動筒４５用の方向切換弁である。第
１図に図示の操縦ハンドル３５にて変位操作され
る方向切換弁６８は、メータリングモータ４３に
よりフイードバツク手段７０を介し中立位置へと
復帰せしめられるサーボバルブに構成されてい
る。方向切換弁６９を含むPTOクラツチ用のコ
ントロールバルブ機構７１は、油圧作動筒４５用
の油圧漸増型の調圧弁７２及びPTOクラツチ等
の被潤滑部７３へ供給される潤滑油圧を設定する
二次調圧弁７４を含むが、上記被潤滑部７３に
は、油圧伝導装置２１に設けられた調圧弁７５の
リリーフ油も供給されることとしてある。

油圧リフト機構 第１図及び第３−５図に示すように前記した油
圧リフト機構のシリンダケース３３はミツシヨン
ケース２２の上面上に設置されて、その後端部に
おき前記した左右のリフトアーム３２を昇降回動
自在に支持している。このシリンダケース３３内
には第５図に示すように、やや後下方向きに傾斜
させたシリンダ穴７６を形成してあり、このシリ
ンダ穴７６内にピストン７７を嵌合して前記油圧
リフトシリンダ３９が構成されている。シリンダ
ケース３３に回転自在に支持されて該ケース３３
外でリフトアーム３２を固定してあるリフトアー
ム軸７８にはシリンダケース３３内で作動アーム
７９を固定してあり、この作動アーム７９と上記
ピストン７７とに両端で係合する連接棒８０を設
けて、油圧リフトシリンダ３９の伸長動作により
リフトアーム３２が上昇回動せしめられることと
されている。シリンダ穴７６の前端開口は通例の
ようにシリンダヘツド８１によつて閉塞されてお
り、このシリンダヘツド８１によつて油圧リフト
シリンダ３９の作動油室８２が画成されている。

シリンダヘツド 第５−９図について上記したシリンダヘツド８
１の構造を説明すると、このシリンダヘツド８１
はその後端にシリンダ穴７６に嵌合される円形部
８１ａを有し、ボルト挿通孔８１ｂに挿通される
ボルトにより油圧リフトシリンダ３９の傾斜姿勢
に対応した傾斜姿勢でシリンダケース３３に固定
されるものとされている。シリンダヘツド８１に
はその軸線方向に沿つて、第２図について前述し
た第１のコントロールバルブ装置４９方向に導か
れる油路８３及び同バルブ装置４９方向から導か
れた油路８４，８５と、油圧リフトシリンダ３９
の作動油室８２へと導かれる油路８６と、油タン
ク兼用のミツシヨンケース２２内へと導かれる油
路８７，８８とを、第８図に示すようにそれぞれ
へツド８１の背面に開口させて形成してある。こ
のうち油路８４，８５は第９図に図示のように傾
斜させてシリンダケース３３内に形成されている
油路８９により互に連通せしめられ、また油路８
７はシリンダケース３３内の図示省略の油路によ
り、そして油路８８はシリンダケース３３内の油
路９０（第５図）により、ミツシヨンケース２２
の頂壁開口部へと連らね該ミツシヨンケース２２
内へと連通させてある。

第９図に示すように第１のコントロールバルブ
装置４９方向から導かれた油路８４は、シリンダ
ヘツド８１内に屈曲させて形成した油路９１によ
り前記作動油室８２へと開口する油路８６へと連
通させてある。そしてこの油路９１の一及び他の
屈曲部には第２図について前述した逆止弁５３及
びストツプバルブ５２が、配設されている。スト
ツプバルブ５２は第２図について前述した絞り５
４を兼ね、進退操作されて油路９１をブロツクし
たり絞り度可変に絞つたりするように機能する。
作動油室８２へと開口する油路８６はまた、シリ
ンダヘツド８１内の油路９２によりミツシヨンケ
ース２２内へと連らなる油路８７に対し連通させ
てあり、この油路９２内に第２図について前述し
たオーバロードリリーフ弁５５を配設してある。

上記したストツプバルブ５２は第９図に示すよ
うに特に、シリンダヘツド８１の左右方向に沿つ
て進退操作されるバルブに構成されている。すな
わち同ストツプバルブ５２には、シリンダヘツド
８１にその一側から螺着せる支持金物９３に螺合
した操作杆９４を取付けてあり、この操作杆９４
をシリンダヘツド８１外へと突出させその突出端
にハンドル９５を取付け、ハンドル９５の回動操
作により進退杆９４を回動させることで進退さ
せ、もつてストツプバルブ５２の進退を得てその
位置調整を行なうこととしてある。

また前述したようにシリンダヘツド８１は油圧
リフトシリンダ３９の傾斜姿勢に対応する傾斜姿
勢をとつているのであるが、第５−７図から明瞭
にみてとられるように該ヘツド８１の前面には鉛
直な取付面９６を形成してある。この取付面９６
には第７図に示すように、取付けボルト用のねじ
孔９６ａを形成してあると共にシールリング嵌合
用の閉じた輪郭の溝穴９６ａを形成してある。そ
して第１のコントロールバルブ装置４９方向へと
導かれている前記油路８３は、シリンダヘツド８
１内の左右方向の油路９７及び前後方向の油路９
８により、後者の油路９８を上記取付面９６へと
開口させることで該取付面９６位置へと連らねて
ある。またミツシヨンケース２２内へと連通させ
てある前記油路８８は、シリンダヘツド８１内の
上下方向の油路９９及び前後方向の油路１００に
より、後者の油路１００を上記取付面９６へと開
口させることで該取付面９６位置へと連らねてあ
る。

コントロールバルブ装置の配置 第３，４図に示すようにシリンダケース３３に
おける、前記ハンドル９５設置側とは反対側の側
面上には、ケース状をなすカバー１０１をねじボ
ルト１０２により固定して装着してある。第２図
について前述した第１のコントロールバルブ装置
４９は第１０，１１図に示すように、シリンダケ
ース３３の一側面上にねじボルト１０３により取
付けて装着し上記カバー１０１内に設置されてい
る。第２図について前述した方向切換弁５６は、
バルブ装置４９のバルブケース内から前方向きに
突出させてあるスプールでもつて構成されてい
る。シリンダケース３３には第１０図に示すよう
に、シリンダヘツド８１の前記油路８３（第８，
９図）をコントロールバルブ装置４９内へと導く
ための油路１０４及びコントロールバルブ装置４
９内をシリンダヘツド８１の前記油路８４へと導
くための油路１０５を、それぞれ形成してある。

これに対し第２図について前述した第２のコン
トロールバルブ装置５０は第３−５図に明瞭に示
すように、前記取付面９６を利用してシリンダヘ
ツド８１の前面にねじボルト１０６により装着さ
れている。

第２のコントロールバルブ装置 第２のコントロールバルブ装置５０の具体構造
を、第５図及び第１２−１４図について説明す
る。

この第２のコントロールバルブ装置５０は第２
図について前述した方向切換弁６６を含むバルブ
ユニツト１０７と方向切換弁６５を含むバルブユ
ニツト１０８とフローデバイダ４８及びリリーフ
弁６７を含むカバー１０９とを、この順でシリン
ダヘツド８１の前面位置から前方にかけて順次積
層してなるスタツクバルブに構成され、方向切換
弁６５，６６を構成しているスプールを左右方向
に沿わせて、取付面９６に取付けられている。第
２図について前述した諸ポートのうち、油圧入力
ポート６２Ｐ及び外部油圧取出しポート６２Ｓは
前方向きに開口させてカバー１０９に設けられ、
油供給ポート６２Ｆ及び油ドレンポート６２Ｔと
は後方向きに開口させてバルブユニツト１０７に
設けられている。この後者の２ポート６２Ｆ，６
２Ｔは第５図に示すように、シリンダヘツド８１
への装着状態で該ヘツド８１の前記油路９８，１
００と連通するように配置されている。油圧出力
ポート６２Ａ，６２Ｂ及び油圧出力ポート６４
Ａ，６４Ｂは第１２，１４図に示すように、また
第３図に明瞭に示すように、上方向きに開口させ
てバルブユニツト１０８及びバルブユニツト１０
７にそれぞれ設けられている。

前記フローデバイダ４８はカバー１０９内に左
右方向に沿い摺動可能に設けられ、軸線上で形成
された中心孔をそれぞれ、油圧入力ポート６２Ｐ
に連通させる孔１１０、方向切換弁６５，６６及
び油供給ポート６２Ｆ方向に連らなる油路１１１
に連通させるための孔１１２、及び外部油圧取出
しポート６２Ｓに連通させる孔１１３を、放射方
向に沿わせて形成してあるものとされている。上
記した中心孔中には孔１１２，１１３間で絞り１
１４が設けられ、また同デバイダ４８は、孔１１
３側から孔１１２と油路１１１間の連通面積を小
とする向きにスプリング１１５により移動附勢さ
れると共に、同附勢方向とは反対方向において油
圧入力ポート６２Ｐの油圧を絞り１１６を介し作
用せしめられるものとされている。以上によりフ
ローデバイダ４８は第１２図上でみて上方向きに
はスプリング１１５と絞り１１４二次側の油圧と
でもつて附勢され、下方向きには絞り１１６を介
しての油圧の入力ポート６２Ｐの油圧でもつて附
勢されて、これらの両方向の附勢力がバランスす
る位置をとりつつ、孔１１２と油路１１１間の連
通面積と孔１１３と外部油圧取出しポート６２Ｓ
間の連通面積との比を変更して、油圧入力ポート
６２Ｐから流入する油を方向切換弁６５，６６及
び油供給ポート６２Ｆ方向へと外部油圧取出しポ
ート６２Ｓ方向とに分割する。そして油圧入力ポ
ート６２Ｐに作用する油圧の変動時にフローデバ
イダ４８は、同油圧が低下すると第１２図でみて
上方向きに変位して外部油圧取出しポート６２Ｓ
への流量を高めるように、外部油圧取出しポート
６２Ｓに出力される油流量を一定化制御するが、
また同フローデバイダ４８は、第１２図でみて最
大限に上方向き変位すると図示のように孔１１２
と油路１１１間の連通が断たれて油路１１１に油
が流入しないこととするものに構成されている。

つまりエンジン２０に対する負荷の増大等によ
り第２図に図示の図示の油圧ポンプ４７の回転数
が低下した場合にも、フローデバイダ４８が外部
油圧取出しポート６２Ｓに得られる油流量を確保
するように、そしてポンプ回転数の極端な低下時
にも同ポート６２Ｓに出力が確保されるように、
フローテバイダ４８を構成して、パワーステアリ
ング機構方向に連らなる前記回路６３を優先回路
とし、車輌のステアリング不能となるような危険
な事態が起きるのを防いでいるのである。

次に前記リリーフ弁６７は第１３図に示すよう
に、方向切換弁６５，６６及び油供給ポート６２
Ｆ方向に連らねてある前記油路１１１に連通する
油路１１７をカバー１０９内に設けて、同油路１
１７内に配線されており、その二次側には前記油
ドレンポート６２Ｔ方向へ連らなる油路孔１１８
が設けられている。

カバー１０９の前記油路１１１に連らねてバル
ブユニツト１０８，１０７には油供給ポート６２
Ｆへと連らねてある油路１１９，１２０を形成し
てあり、この各油路１１９，１２０を第１４図に
油路１２０について示すように、逆流防止用の逆
止弁１２１，１２２を介して各方向切換弁ないし
そのスプール６５，６６の周面位置に間隔をあけ
た２位置で連通させてある。またカバー１０９と
各バルブユニツト１０８，１０７には第５図に示
すように互いに整列して前記油ドレンポート６２
Ｔへと連らなつている油路１２３，１２４，１２
５を形成してあり、各バルブユニツト１０８，１
０７における上記各油路１２４，１２５は第１４
図に油路１２５について示すように、各方向切換
弁６５，６６の周面位置に間隔をあけた２位置で
連通させてある。各バルブユニツト１０８，１０
７における１対の油圧出力ポート６２Ａ，６２Ｂ
ないし６４Ａ，６４Ｂも第１４図にポート６４
Ａ，６４Ｂについて示すように、間隔をあけた２
位置で各方向切換弁６５，６６の周面位置に連通
させてある。

各方向切換弁ないしそのスプール６５，６６に
は、上記のようにその周面位置へと連通させてあ
る油路ないしポート間を摺動変位により適宜に連
通及び遮断して第２図につき前述したような油圧
給排制御を行なうランドが、形成されている。第
１２図に示すように両方向切換弁６５，６６が共
に中立位置におかれている状態では、油圧入力ポ
ート６２Ｐからフローデバイダ４８を介して方向
切換弁６５，６６方向に油を供給することとなる
カバー１０９内の前記油路１１１がバルブユニツ
ト１０８，１０７内の前記油路１１９，１２０に
より油供給ポート６２Ｆに対し連通する。

第３図及び第１２図に示すように方向切換弁な
いしそのスプール６５，６６の操作端６５ａ，６
６ａはストツプバルブ５２操作用の前記ハンドル
９５とは反対側に突出させてあり、第１２図に示
すように同操作端６５ａ，６６ａとは逆の側で方
向切換弁６５，６６に該切換弁６５，６６を各作
用位置に操作後に操作力の解除で自動的に中立位
置に復帰させるためのリタンスプリング機構１２
６，１２７を配設してある。第８図に図示の前記
溝穴９６ｂは第５図に示すように、シリンダヘツ
ド８１と第２のコントロールバルブ装置５０との
間に介在させるシールリング１２８を支承するた
めに利用されている。

以上に説明して来たように設けられている第２
のコントロールバルブ装置５０は第４図に示すよ
うに前記座席３４の前端部分の下方に臨んでおり
第４図、そして第１５図に示すように該座席３４
の下面と比較的大きな間隔をおいている。

バルブ操作機構 第１図に示すように前記座席３４は、シリンダ
ケース３３の側外方位置でミツシヨンケース２２
の前端部上面に立設した門形の支持フレーム１２
９に前端側を、また第３図に図示のねじ孔１３０
ａを利用してシリンダケース３３の上面に取付け
立設した門形の他の支持フレーム１３０に後端側
を、それぞれ支持させて設けられている。そして
第２のコントロールバルブ装置５０の操作機構
は、上記した前者の支持フレーム１２９における
一脚板部１２９ａに支持させて設けられている。

すなわち該脚板部１２９ａは第１図に示すよう
に車輌前後方向でみてシリンダヘツド８１附近に
位置しているが、第１５，１６図に示すように同
脚板部１２９ａの内面上に固着して前方且つ内向
きに張出した水平状の支枠板１３１が設けられて
いる。この支枠板１３１には２個の鉛直な支筒１
３２，１３３を溶着固定してあり、各支筒１３
２，１３３に回転自在に支承させて鉛直な操作軸
１３４，１３５が設けられている。そして方向切
換弁６５を変位操作するための操作レバー１３６
は操作軸１３４の上端に取付けて座席３４の側方
へと立上らせてあり、また方向切換弁６６を変位
操作するための操作レバー１３７は操作軸１３５
の上端に取付けて同様に座席３４の側方へと立上
らせてある。これらの各操作レバー１３６，１３
７は上端に握り１３６ａ，１３７ａを有する。

上記した各操作軸１３４，１３５の下端には水
平なアーム１３８，１３９を固着してあり、この
アーム１３８，１３９の自由端と前記した切換弁
操作端６５ａ，６６ａとの間には接続ロツド１４
０，１４１を配設してある。各接続ロツド１４
０，１４１の両端には、第１８図に接続ロツド１
４０について明瞭に図示したように切割りを形成
してある。そして方向切換弁６５の操作端６５ａ
は操作軸１３４と一体回動するアーム１３８に対
し、アーム１３８端と操作端６５ａとを接続ロツ
ド１４０両端の切割りに挿入して鉛直ピン１４
２，１４３により該接続ロツド１４０に対し接続
することで連動連結されており、また方向切換弁
６６の操作端６６ａも同様に操作軸１３５と一体
回動するアーム１３９に対し、アーム１３９端と
操作端６６ａとを接続ロツド１４１両端の切割り
に挿入して鉛直ピン１４４，１４５により該接続
ロツド１４１に対し接続することで連動連結され
ている。

したがつて座席３４に座乗する操縦者が握り１
３６ａ，１３７ａを握つて各操作レバー１３６，
１３７を前後に操作するときは、操作軸１３４，
１３５及びアーム１３８，１３９と接続ロツド１
４０，１４１とを介し方向切換弁６５，６６が左
右に摺動変位せしめられることとなる。なおバル
ブユニツト１０８，１０７の外面上には第１５，
１４図に示すように切換弁操作端６５ａ，６６ａ
に隣接させて、バルブユニツト１０８，１０７を
独立して使用するときに用いられる操作レバー支
持用のブラケツト１４６，１４７を装着してあ
る。

ストツプバルブ５２用の前記進退杆９４は、他
側の脚板部１２９ａを貫通させてある。

第１のコントロールバルブ装置４９の操作機構
について説明しておくと、同操作機構は上記した
両操作レバー１３６，１３７の後方で座席３４の
側方に立上らせてあり上端に握り１５５ａを有す
る操作レバー１５５を備えている。第１０図に示
すように前記カバー１０１に回転自在に支持させ
て該カバー１０１の内外にまたがらせた操作軸１
５６が設けられており、上記操作レバー１５５は
その下端で該操作軸１５６へと取付けられてい
る。カバー１０１内には第１０，１１図に示すよ
うに、前記方向切換弁５６のバルブケース外への
突出端に対し該切換弁５６を突出方向に変位附勢
しているスプリング１５７の附勢力で係合するコ
ントロールリンク１５８を設けてある。そして上
記操作軸１５６の内端に固着したアーム１５９の
自由端に水平ピン１６０を取付け、この水平ピン
１６０を上記コントロールリンク１５８の上端部
に形成した長孔１５８ａへと通してある。他方、
上記した操作軸１５６と平行する他の操作軸１６
１をカバー１０４に、該カバー１０４の内外にま
たがらせ回転自在に支持させてあり、この他の操
作軸１６１の内端に固着したアーム１６２の自由
端側に水平ピン１６３を取付け、該ピン１６３を
コントロールリング１５８の下端部に相対回動可
能に接続してある。他の操作軸１６１にはガバー
１０１外でフイードバツクリンク１６４を取付け
てあり、第４図に示すように該フイードバツクリ
ンク１６４を一側のリフトアーム３２と一体回動
する回動板１６５に対し、進退杆１６６により接
続してある。

以上により第１のコントロールバルブ装置４９
の操作機構は、操作レバー１５５を前後に回動操
作することで操作軸１５６及びアーム１５７とピ
ン１６０とを介しコントロールリンク１５８を、
下方側のピン１６３を支点として回動させること
により方向切換弁５６の摺動変位を得、これによ
り同切換弁５６が前記した作用位置Ｕ域はＤに移
されてリフトアーム３２が上昇或は下降回動する
ことにより、回動板１６５、進退杆１６６、フイ
ードバツクリンク１６４、操作軸１６１、アーム
１６２及びピン１６３を介しコントロールリンク
１５８が、上方側のピン１６０を支点として逆方
向に回動せしめられ、これにより方向切換弁５６
が逆方向に摺動変位せしめられて中立位置へと戻
されることとするものに、構成されている。上記
操作レバー１５５の回動操作範囲は、第４図に示
すように前端のハンドル１６７ａによる回動操作
で進退せしめられる調整杆１６７上に１対のスト
ツパ１６７ｂ，１６７ｃを設けて、位置を変更調
整可能な該両ストツパ１６７ｂ，１６７ｃにてレ
バー１５５操作端位置を規制することとし、調整
可能とされている。

なお第１５，１６図において１６８は前記操作
レバー１３６，１３７，１５５と同じ側に設けら
れた副変速レバーでミツシヨンケース２２内の走
行系副変速装置を操作するもの、第１５図におい
て１６９は前記ハンドル９５と同じ側に設けられ
た前輪駆動レバーでミツシヨンケース２２内に設
けられ前記伝動軸２５（第１図）の駆動を入断す
る前輪駆動クラツチを操作するもの、第１０図に
おいて１７０はシリンダケース３３に支持させて
ミツシヨンケース２２内へと垂下させてある検油
棒でミツシヨンケース２２内の油量を検出するも
のである。

作 用 図示の走行作業車により第１図に図示のフロン
トローダ２７による作業を行なうときは、第２の
コントロールバルブ装置５０の油圧出力ポート６
２Ａ，６２Ｂが油圧配管により前記リフトシリン
ダ３６に、また油圧出力ポート６４Ａ，６４Ｂが
油圧配管により前記チルトシリンダ３７に、それ
ぞれ接続され、操作レバー１３６の操作で方向切
換弁６５が変位操作されてリフトシリンダ３６に
よるバケツト２７ａの昇降が、また操作レバー１
３７の操作で方向切換弁６６が変位操作されチル
トシリンダ３７によるバケツト２７ａの転回が、
それぞれ行なわれる。また第１図に図示のモア２
８を用いて芝刈り等を行なうときは、第２のコン
トロールバルブ装置５０の油圧出力ポート６４
Ａ，６４Ｂが油圧配管により前記モア昇降シリン
ダ３８へと接続され、方向切換弁６５は中立位置
Ｎにおいたままで、操作レバー１３７の操作で方
向切換弁６６が変位操作されモア昇降シリンダ３
８によるモア２８の昇降が、例えば刈高さの調節
のためとか車輌回行時にモア２８を待機位置へと
上昇させておくためとかに、行なわれる。上方に
向けて開口する油圧出力ポート６２Ａ，６２Ｂ，
６４Ａ，６４Ｂと座席３４下面間に比較的大きな
間隔があることから、上記のような油圧配管操作
及び必要に応じて油圧出力ポート６２Ａ，６２
Ｂ，６４Ａ，６４Ｂを螺栓により閉塞しておく操
作は、容易に行なうことができる。第２のコント
ロールバルブ装置５０からのドレン油は、同装置
５０の油ドレンポート６２Ｔから、シリンダヘツ
ド８１内の油路１００，９９，８８とシリンダケ
ース３３内の油路９０とを介しミツシヨンケース
２２内に排出される。

走行作業車の後方に３点リンク機構等の昇降回
動可能な連結手段によりロータリ耕耘機等の作業
機を連結し耕耘等の作業を行なうときは、リフト
アーム３２が上記連結手段へと接続され、第２の
コントロールバルブ装置５０の両方向切換弁６
５，６６はそれぞれ中立位置Ｎにおいたままで、
第１のコントロールバルブ装置４９の方向切換弁
５６が操作レバー１５５により変位操作され、油
圧リフトリンダ３９による作業機の昇降が行なわ
れる。このような昇降は耕深調節とか車輌回行時
の作業機の待機位置への上昇等の目的で行なわ
れ、このとき前述のフイードバツク機構が設けら
れていることからレバー１５５の操作量に見合つ
た量だけ作業機が昇降せしめられた上で自動的な
昇降停止が得られる。第２のコントロールバルブ
装置５０から第１のコントロールバルブ装置４９
への油の供給は、第２のコントロールバルブ装置
５０の油供給ポート６２Ｆからシリンダヘツド８
１内の油路９８，９７，８３とシリンダケース３
３内の油路１０４とを介して、行なわれる。

以上に述べたような作業時におき、単一の油圧
ポンプ４７からの吐出流をフローデバイダ４８が
２系統に分割し、パワーステアリング機構４３，
４４による車輌操縦と油圧作動筒４５の作動によ
るPTOクラツチの入れとを、作業中でも自在に
行なえることとする。

前方側が大きく開放しているシリンダヘツド８
１前面への第２のコントロールバルブ装置５０の
装着は極く容易に行なえ、また同バルブ装置５０
の前述操作機構１３４−１４１も、ストツプバル
ブ５２の操作部９４，９５が該操作機構とは反対
の側に位置していることから簡単に設置できる。
スタツクバルブに構成されている第２のコントロ
ールバルブ装置５０は、フローデバイダ４８及び
リリーフ弁６７を内装するカバー１０９は常に用
いることとし、必要に応じバルブユニツト１０７
或は１０８を取除くことも、さらに他の一或は複
数のバルブユニツトを追加することも、可能とす
るものとなつている。

シリンダヘツド８１は、第２図に図示の前記最
終バルブ機構５１を内装するほか、第２のコント
ロールバルブ５０から第１のコントロールバルブ
４９へと供給される油の通路と第２のコントロー
ルバルブ５０から油タンク兼用のミツシヨンケー
ス２２内へとドレンさせる油の通路とを形成する
ものとして、有効に利用されている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に従つて油圧供給装置の一実
施例を装備させた走行作業車の一部欠截概略側面
図、第２図は第１図に図示の走行作業車に設けら
れた油圧機構を示す油圧回路図、第３図は第１図
に図示の走行作業車に設けられた油圧リフト機構
とコントロールバルブ装置とを示す平面図、第４
図は第３図に図示の油圧リフト機構とコントロー
ルバルブ装置とを、操作機構の一部と共に示す左
側面図、第５図は第３図の−線に沿つた拡大
縦断側面図、第６図は第３−５図に図示の油圧リ
フト機構におけるシリンダヘツドのみの右側面
図、第７図は第６図に図示のシリンダヘツドの正
面図、第８図は第７図に図示のシリンダヘツドの
背面図、第９図は第６図に図示のシリンダヘツド
をそれに装備させたバルブ類と共に図示した縦断
正面図、第１０図は第３図の−線にほぼ沿つ
た縦断正面図、第１１図は第１０図のＸ−Ｘ
線にほぼ沿つた縦断側面図、第１２図は第５図の
−線に沿つた横断平面図、第１３図は第
１２図の−線に沿つた縦断背面図、第１
４図は第１２図の−線に沿つた縦断正面
図、第１５図は第４図の矢印−に沿つて
みた正面図、第１６図は第４図に図示の前記操作
機構の一部を示す左側面図、第１７図は第１６図
に図示の操作機構の一部を示す平面図、第１８図
は第１６図に図示の操作機構の一部を示す斜視図
である。 ２０……エンジン、２１……油圧伝導装置、２
２……ミツシヨンケース、２６……後輪、２７…
…フロントローダ、２８……モア、３２……リフ
トアーム、３３……シリンダケース、３４……乗
用座席、３６……リフトシリンダ、３７……チル
トシリンダ、３８……モア昇降シリンダ、３９…
…油圧リフトシリンダ、４３……メータリングモ
ータ、４４……パワーシリンダ、４５……油圧作
動筒、４６……油タンク、４７……油圧ポンプ、
４８……フローデバイダ、４９……第１のコント
ロールバルブ装置、５０……第２のコントロール
バルブ装置、５１……最終バルブ機構、５２……
ストツプバルブ、５６……方向切換弁、６２Ｐ…
…油圧入力ポート、６２Ｓ……外部油圧取出しポ
ート、６２Ｆ……油供給ポート、６２Ｔ……油ド
レンポート、６２Ａ，６２Ｂ……油圧出力ポー
ト、６４Ａ，６４Ｂ……油圧出力ポート、６５，
６６……方向切換弁、６５ａ，６６ａ……操作
端、６７……リリーフ弁、７６……シリンダ穴、
７７……ピストン、８１……シリンダヘツド、８
１ａ……円形部、８３，８４，８５，８６，８
７，８８……油路、８９，９０……油路、９１，
９２……油路、９３……支持金物、９４……操作
杆、９５……ハンドル、９６……取付面、９６ａ
……ねじ孔、９６ｂ……溝穴、９７，９８，９
９，１００……油路、１０１……カバー、１０
４，１０５……油路、１０６……ねじボルト、１
０７，１０８……バルブユニツト、１０９……カ
バー、１１１……油路、１１４……絞り、１１５
……スプリング、１１７……油路、１１８……油
路孔、１１９，１２０……油路、１２１，１２２
……逆止弁、１２３，１２４，１２５……油路、
１６７，１６８……リタンスプリング機構、１２
８……シールリング、１２９……支持フレーム、
１２９ａ……脚板部、１３１……支持板、１３
２，１３３……支筒、１３４，１３５……操作
軸、１３６，１３７……操作レバー、１３８，１
３９……アーム、１４０，１４１……接続ロツ
ド、１４２，１４３，１４４，１４５……ピン、
１５５……操作レバー、１５８……コントロール
リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機体の後方に昇降可能に連結される作業機を
   昇降させるための油圧リフトシリンダを機体後部
   上面上に設置すると共に、この油圧リフトシリン
   ダをのシリンダケースの上方に乗用座席を設置し
   てある走行作業車において、前記油圧リフトシリ
   ンダに対し油圧の給排を制御するための第１のコ
   ントロールバルブ装置を前記シリンダケースにお
   ける機体前後方向に沿う壁面上に設置してあると
   共に、走行作業車に附設される作業機に対し油圧
   の給排を制御するための第２のコントロールバル
   ブ装置を、この第２のコントロールバルブ装置を
   介し上記した第１のコントロールバルブ装置への
   油の供給が行なわれるように設けて、単一の油圧
   源により前記油圧リフトシリンダと上記作業機と
   を選択的に作動させるように構成された油圧供給
   装置であつて、前記シリンダケース３３のシリン
   ダヘツド８１に内装させた油圧リフトシリンダ用
   ストツプバルブ５２を機体左右方向に沿つて進退
   操作されるバルブに構成して、該ストツプバルブ
   ５２の操作部９４，９５を上記シリンダヘツド８
   １の一側外面上に突出させて設けると共に、上記
   シリンダヘツド８１の前面に略鉛直な取付面９６
   を形成して、前記第２のコントロールバルブ装置
   ５０を前記乗用座席３４の前端部分の下方に該座
   席３４の下面と間隔をあけて臨ませると共に上記
   ストツプバルブ操作部９４，９５とは反対側に操
   作端６５ａ，６６ａを突出させて、上記取付面９
   ６に略水平姿勢で取付けたことを、特徴とする油
   圧供給装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の油圧供給装置
   であつて、前記乗用座席３４を支持する門形の支
   持フレーム１２９を、該支持フレーム１２９の脚
   板部１２９ａがほぼ、前記シリンダヘツド８１の
   側外方に臨むように機体上に設け、前記第２のコ
   ントロールバルブ装置５０の操作機構１３４，１
   ３５，１３６，１３７，１３８，１３９，１４
   ０，１４１を該脚板部１２９ａに支持させて設け
   たことを特徴とする油圧供給装置。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載の油圧供給装置
   であつて、前記第２のコントロールバルブ装置５
   ０において油圧入力ポート６２Ｐを該バルブ装置
   ５０の前面に、前記第１のコントロールバルブ装
   置４９への油供給ポート６２Ｆと油ドレンポート
   ６２Ｔとをそれぞれ該バルブ装置５０の背面に、
   油圧出力ポート６２Ａ，６２Ｂ，６４Ａ，６４Ｂ
   を該バルブ装置５０の上面に、それぞれ開口させ
   て設けたことを特徴とする油圧供給装置。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の油圧供給装置
   であつて、前記第２のコントロールバルブ装置５
   ０が複数個の方向切換弁６５，６６を有してい
   て、該第２のコントロールバルブ装置５０を、１
   個宛の方向切換弁を含む複数個のバルブユニツト
   １０７，１０８を前記シリンダヘツド８１の前面
   位置から前方にかけて順次積層すると共に最前端
   に前記油圧入力ポート６２Ｐを形成されたカバー
   １０９を設けてあるスタツクバルブに構成したこ
   とを特徴とする油圧供給装置。 ５ 特許請求の範囲第３項に記載の油圧供給装置
   であつて、前記油圧入力ポート６２Ｐを形成され
   たカバー１０９を前記第２のコントロールバルブ
   装置５０の最前端に設け、このカバー１０９に外
   部油圧取出しポート６２Ｓをカバー１０９前面に
   開口させて形成すると共に、該カバー１０９内
   に、油圧入力ポート６２Ｐに流入する油圧を第２
   のコントロールバルブ装置５０内の方向切換弁６
   ５，６６と上記外部油圧取出しポート６２Ｓとに
   分割して供給するフローデバイダ４８を設けたこ
   とを特徴とする油圧供給装置。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載の油圧供給装置
   であつて、前記作業機及び前記油圧リフトシリン
   ダ３９に対し供給される油圧を設定するリリーフ
   弁６７を、前記カバー１０９内に設けたことを特
   徴とする油圧供給装置。