JPH054629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、作業用車両の油圧装置、特に、油圧
ポンプと；油圧を伝達されて作業機を上昇し、ま
た油圧を放出されて前記作業機を下降させる油圧
シリンダと；前記油圧ポンプの吐出ポートおよび
前記油圧シリンダ間の制御油路に介装されて前記
油圧シリンダからの油圧の放出を阻止するチエツ
ク弁と；該チエツク弁および前記吐出ポート間で
前記制御油路に介装されるマニユアル弁と；該マ
ニユアル弁に連動して前記チエツク弁を強制的に
開く開弁棒と；を備え、前記マニユアル弁が、前
記チエツク弁を油タンクに連通する中立位置と、
該中立位置より一方へシフトされて前記チエツク
弁を前記吐出ポートに連通する上昇制御位置と、
前記中立位置より他方へシフトされて前記チエツ
ク弁を前記油タンクに連通すると共に前記開弁棒
により前記チエツク弁を開く下降制御位置とを取
るように構成されたものの改良に関する。

(2) 従来の技術 従来、前記マニユアル弁は入力によつてのみ操
作されるように構成されている（実開昭50−
125818号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 前記油圧装置においては、作業機を下降させる
ためにマニユアル弁を中立位置より下降制御位置
にシフトする際、チエツク弁に作用する閉弁方向
の油圧に抗して開弁棒によりチエツク弁を強制的
に開かなければならないので、従来のように入力
によつてのみマニユアル弁を操作するように構成
すると、比較的大きな操作力を必要とし、マニユ
アル弁の操作が重くなる。

本考案は前記に鑑み、中立位置より下降制御位
置へのマニユアル弁の操作を軽快に行うことがで
きるようにした前記油圧装置を提供することを目
的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記マニユアル弁に、それを前記中
立位置より前記下降制御位置に付勢する付勢手段
を設けたことを特徴とする。

(2) 作用 前記のように構成すると、マニユアル弁を中立
位置より下降制御位置へシフトする際、マニユア
ル弁にはそのシフト方向に付勢力が付与されてい
るので、マニユアル弁の操作が軽快に行われる。

(3) 実施例 図面により本考案の一実施例について説明する
と、まず第１図において、１は農用トラクタを示
し、その車体フレーム２の前部にはエンジン３が
搭載されると共に左右一対の前輪５，５が操向可
能に懸架される。また車体フレーム２の後端には
伝動ユニツト４が取付けられ、この伝動ユニツト
４の下部に左右一対の後輪６，６が操向可能に懸
架される。また伝動ユニツト４上には作業者のた
めのシート７が設置される。

このシート７とエンジン３との中間位置でハン
ドルコラム８が車体フレーム２上に立設され、こ
れに前、後輪５，５，６，６の操向のためのハン
ドルホイール９が軸支される。

伝動ユニツト４はクラツチ１０、変速機１１お
よび後部差動装置１２を一体的に結合して構成さ
れ、そのクラツチ１０の入力軸１３に前記エンジ
ン３のクランク軸１４が駆動軸１５を介して連結
される。後部差動装置１２は左右の後輪６，６を
駆動し得るようにそれらの間に配置される。また
左右の前輪５，５間にはこれらを駆動する前部差
動装置１６が配設され、その入力部材は推進軸１
７を介して前記変速機１１の出力部材に連結され
る。

したがつて、エンジン３の運転中、その動力
は、駆動軸１５、クラツチ１０、変速機１１、後
部差動装置１２を経て後輪６，６に伝達し、さら
に変速機１１から推進軸１７を経て前輪５，５に
伝達し、全ての車輪を同時に駆動することができ
る。

車体フレーム２の前端には、作業機を連結する
ためのヒツチボツクス２０ｆを前端に備えた前部
昇降腕２１ｆが上下揺動可能に軸支される。この
前部昇降腕２１ｆには車体フレーム２上に設置さ
れた前部油圧シリンダ２２ｆのピストン２３ｆが
リンク機構２４ｆを介して連結され、ピストン２
３ｆの油圧駆動により前部昇降腕２１ｆを上昇さ
せ、油圧の放出により該昇降腕２１ｆを自重降下
させるようになつている。

また、伝動ユニツト４の後端には、作業機を連
結するためのヒツチボツクス２０ｒを後端に備え
た後部昇降腕２１ｒが上下揺動可能に軸支され
る。この後部昇降腕２１ｒには伝動ユニツト４上
に設置された後部油圧シリンダ２２ｒのピストン
２３ｒがリンク機構２４ｒを介して連結され、ピ
ストン２３ｒの油圧駆動により後部昇降腕２１ｒ
を上昇させ、油圧の放出により該昇降腕２１ｒを
自重降下させるようになつている。

前、後部油圧シリンダ２２ｆ，２２ｒの作動を
制御するための油圧制御ユニツト２５が伝動ユニ
ツト４に取付けられる。この油圧制御ユニツト２
５は、それに隣接して設置された油タンク２６に
吸入管２７および戻し管２８（第９図参照）を介
して連通され、また油圧導管２９ｆ，２９ｒを介
して前、後部油圧シリンダ２２ｆ，２２ｒの油圧
室とも連通されていて、油タンク２６から吸入し
た作動油を各油圧シリンダ２２ｆ，２２ｒに圧送
したり、その作動油を油タンク２６へ戻したりす
ることができる。

またこの油圧制御ユニツト２５は、前記シート
７の横に配置される第１および第２制御レバー３
１，３２を備えており、第１制御レベー３１の操
作により前、後部油圧シリンダ２２ｆ，２２ｒの
作動を選択し、第２制御レベー３２の操作により
選択された油圧シリンダ２２ｆまたは２２ｒへの
油圧の伝達および放出を制御することができる。

以下、この油圧制御ユニツト２５について第２
図ないし第１２図により詳しく説明する。

第２図および第４図に示すように、油圧制御ユ
ニツト２５はトラクタ１の左右方向に相互に隣接
して配置された油圧ポンプ３３および制御弁装置
３４から構成され、この両者３３，３４はユニツ
ト化のためにケーシング３５を共通に使用する。
このケーシング３５を、伝動ユニツト４のケーシ
ング３６前面に突設された複数のボス３６ａ，３
６ａに複数のボルト３７，３７で固着することに
より油圧制御ユニツト２５は伝動ユニツト４に取
付けられる。

油圧ポンプ３３は、第６図に示すように、ケー
シング３５の歯車室３８に収容されて互いに噛合
する一対のポンプギヤ３９，４０を有する歯車型
に構成され、ポンプギヤ３９，４０の各軸３９
ａ，４０ａの一端は、歯車室３８の前面を閉じる
前部端板４１に、また他端は、ポンプギヤ３９，
４０と共に歯車室３８に嵌装された軸受ブロツク
４２にそれぞれ支承され、この軸受ブロツク４２
は、歯車室３８の後面を閉じる後部端板４３と嵌
合して位置決めされる。そして両端板４１，４３
は、複数本の通しボルト４４，４４によりケーシ
ング３５を挟んで相互に結着される。

後部端板４３の背面には、一方のポンプギヤ３
９の軸３９ａを内側に臨ませる連結筒４３ａが一
体に突設されており、この連結筒４３ａは、ケー
シング３５を伝動ユニツト４に取付ける際、伝動
ユニツト４のケーシング３６に開口する動力取出
口４５にシール部材４６を介して嵌入され、そし
て前記クラツチ１０の入力部材に連動するポンプ
駆動軸４７にポンプギヤ３９の軸３９ａがジヨイ
ント４８を介して連結される。このように伝動ユ
ニツト４においてクラツチ１０の入力部材により
油圧ポンプ３３を駆動するようにしたので、クラ
ツチ１０の開閉状態に関係なくエンジン３の運転
中は常時油圧ポンプ３３を作動状態に維持し、油
圧を確保することができる。

ケーシング３５には、両ポンプギヤ３９，４０
の噛合部を挟んで歯車室３８に開口する吸入ポー
ト５０および吐出ポート５１が穿設される。これ
らポート５０，５１は油圧ポンプ３３および制御
弁装置３４の配列方向に沿つて直線的に配置され
る。このような配置は、ケーシング３５の鋳造
後、各部のシエル中子をこれらポート５０，５１
を通して容易に排出させる上で有効である。

吸入ポート５０の入力には接続短管５２が嵌着
され、これに前記吸入管２７が接続される。

制御弁装置３４は、第７図、第９図および第１
２図に示すように、前、後部油圧シリンダ２２
ｆ，２２ｒの作動を選択する切換弁５５、選択さ
れた油圧シリンダ２２ｆまたは２２ｒへの油圧の
伝達および放出を制御するマニユアル弁５６、各
油圧シリンダ２２ｆ，２２ｒの作動速度を調節す
る絞り弁５７、各油圧シリンダ２２ｆ，２２ｒか
らの油圧の放出を阻止してその復動を停止させる
チエツク弁５８、油圧ポンプ３３の吐出圧力の上
限を規定する第１リリーフ弁５９、および過負荷
を回避する第２リリーフ弁６０から構成され、こ
れらは次のようにケーシング３５に収容される。

即ち、第３図、第７図および第８図に示すよう
に、ケーシング３５には、油圧ポンプ３３および
制御弁装置３４の配列方向と直角に延びる第１弁
孔６１と、この第１弁孔６１の上方でそれと平行
に延びる第２弁孔６２と、この第２弁孔６２の上
方で油圧ポンプ３３および制御弁装置３４の配列
方向に延びる第３弁孔６３と、この第３弁孔６３
の上方でそれと平行に延びる第４弁孔６４とが穿
設され、第１弁孔６１にはマニユアル弁５６が、
第２弁孔６２にはチエツク弁５８および第２リリ
ーフ弁６０が、第３弁孔６３には絞り弁５７が、
第４弁孔６４には切換弁５５がそれぞれ配設さ
れ、第１リリーフ弁５９はマニユアル弁５６に内
蔵される。

第９図において、第１弁孔６１には油圧ポンプ
３３の吐出ポート５１の出口が直接開口し、これ
によつて油圧ポンプ３３および制御弁装置３４は
相互に連通される。

また第１弁孔６１には吐出ポート５１の出口を
挟んで供給ポート６５および排出ポート６６が開
口し、供給ポート６５の出口は第２弁孔６２に開
口する。第２弁孔６２には高圧ポート６７が、ま
た第４弁孔６４には中央ポート６８がそれぞれ開
口し、これらポート６７，６８間を結ぶ油路６９
の中間部に第３弁孔６３と同軸の絞り孔７０が形
成される。さらに第４弁孔６４には中央ポート６
８を挟んで一対の前、後部出力ポート７１ｆ，７
１ｒが開口し、これら出力ポート７１ｆ，７１ｒ
の出口に、前、後部油圧シリンダ２２ｆ，２２ｒ
に連なる前記油圧導管２９ｆ，２９ｒがそれぞれ
接続される。

しかして、前（後）部油圧シリンダ２２ｆ，２
２ｒと吐出ポート５１とを連通する制御油路Ｌ
は、第１弁孔６１、供給ポート６５、第２弁孔６
５、高圧ポート６７、油路６９、中央ポート６
８、切換弁５５、出力ポート７１ｆ，７１ｒおよ
び油圧導管２９ｆ，２９ｒより構成される。

前記排出ポート６６の出口は、ケーシング３５
の前後両側部に形成される油室７２，７３に油路
７４を介して連通し、前部の油室７２に開口する
出口７５に、油タンク２６に連なる前記戻し管２
８が接続される。したがつて油室７２，７３に排
出された油は油タンク２６に戻される。

上記油室７２，７３の各開放面は、ケーシング
３５にボルト７８，７９で締着される前、後部端
板７６，７７によつてそれぞれ閉鎖される（第５
図参照）。

さて、上記各弁の構造を説明するに、先ず切換
弁５５は、第７図および第８図に示すように第４
弁孔６４に回転可能に嵌合するコツク型に形成さ
れ、その回動によつて中央ポート６８を前、後部
出力ポート７１ｆ，７１ｒに選択的に連通させる
ことができる。この切換弁５５は、一端をケーシ
ング３５の右側面から突出させており、それに前
記第１制御レバー３１が付設される。したがつて
第１制御レバー３１の回動操作により切換弁５５
は回動される。

この第１制御レバー３１の回動範囲を規制する
規制板８２がケーシング３５にボルト８３で固着
される（第５図参照）。この規制板８２は切換弁
５５の周溝８４（第８図参照）に係合してその抜
止めの機能をも果す。

マニユアル弁５６は、第９図に示すように、第
１弁孔６１に摺動自在に嵌合するスプール型に形
成され、中央の中立位置Ａ、一側の上昇制御位置
Ｂおよび他側の下降制御位置Ｃの３位置を取るよ
うになつている。このマニユアル弁５６の、後部
油室７３に突出した一端部側面にはピン８７が突
設され、このピン８７に、前記第２制御レバー３
２の回動軸３２ａに固着されたフオーク８８が係
合される。したがつて、第２制御レバー３２の回
動によつてマニユアル弁５６は摺動操作される。
この場合、第２制御レバー３２は、図示しない保
持部材により、マニユアル弁５０の中立、上昇制
御、下降制御位置に対応した各位置に保持される
ようになつている。

マニユアル弁５６には、第９図で左側から順に
第１ランド９０₁、排出用の第１大グルーブ９１₁
（第８図参照）、上昇絞り用の第１小グルーブ９２
_１（第１０図参照）、第２ランド９０₂、下降絞り
用の第２小グルーブ９２₂（第１１図参照）、およ
び排出用の第２大グルーブ９１₂が設けられ、該
弁５６の中立位置Ａでは第１大グルーブ９１₁を
介して吐出ポート５１および排出ポート６６間を
連通すると共に第２小グルーブ９２₂を介して供
給ポート６５、したがつてチエツク弁５８を油タ
ンク２６に連通し、また上昇制御位置Ｂでは第１
ランド９０₁により吐出ポート５１および排出ポ
ート６６間を遮断すると共に第２ランド９０₂に
より供給ポート６５および前部油室７２間を遮断
し、同時に第１大グルーブ９１₁を介して吐出ポ
ート５１および供給ポート６５、したがつてチエ
ツク弁５８間を連通し、また下降制御位置Ｃでは
第２ランド９０₂により吐出ポート５１および供
給ポート６５間を遮断すると共に第２大グルーブ
９１₂を介して供給ポート６５、したがつてチエ
ツク弁５８および前部油室７２間を連通するよう
になつている。また中立位置Ａと、上昇制御位置
Ｂおよび下降制御位置Ｃとの各中間位置では、作
動油の流路に第１小グルーブ９２₁または第２小
グルーブ９２₂が介入するようになつている。

上記各グルーブ９１₁，９１₂，９２₁，９２₂
は、マニユアル弁５６の外周面の対向部に面取り
を施すことにより形成される。このようにすると
マニユアル弁５６の外周に、その全長に亘り各グ
ルーブに寸断されることのない摺動面を残存させ
るので、該弁５６の良好な摺動性が得られる。

マニユアル弁５６には、その軸方向に延びる大
径の弁室９３と、この弁室９３の内端に同軸で連
なる小径の案内孔９４と、弁室９３に隣接して案
内孔９４を前記第１大グルーブ９１₁に連通する
通孔９５と、弁室９３を前部油室７２に開放する
通孔９６とが設けられ、弁室９３の内端壁が弁座
９７に形成される。弁室９３には弁座９７と協働
する円錐弁９８と、該弁９８を閉じ方向、即ち弁
座９７側へ付勢する弁ばね９９とが収納され、こ
れらによつて前記第１リリーフ弁５９が構成され
る。

円錐弁９８は、通孔９５を横切つて延びる弁杆
９８ａと、この弁杆９８ａの先端に形成されて案
内孔９４に摺合する小ピストン９８ｂとを一体に
備えている。

前部油室７２において、マニユアル弁５６の一
端には、弁ばね９９の固定端を支承するようにボ
ルト１００が螺着され、その際、これらマニユア
ル弁５６およびボルト１００間に、後述するチエ
ツク弁５８の開弁操作のための連動腕１０１が挟
止される。

第９Ａ図に明示するように、チエツク弁５８は
第２弁孔６２に嵌合されて一端部が前記供給ポー
ト６５と連通する弁筒１０５と、この弁筒１０５
内に配設されるカツプ状の主弁１０６と、この主
弁１０６内に配設される副弁１０７と、この副弁
１０７を閉じ方向に付勢する弁ばね１０８とから
構成される。弁筒１０５の前記一端部は主弁１０
６と協働する主弁座１０９に形成され、この主弁
座１０９と反対側の主弁１０６の端部には、主弁
１０６の傾きを防止すべく弁筒１０５の内周面に
摺合するピストン１０６ａが一体に連設される。
そしてこのピストン１０６ａの前後において弁筒
１０５の内部を高圧ポート６７に連通する通孔１
１０，１１１が弁筒１０５に穿設される。

カツプ状の主弁１０６の端壁は副弁１０７と協
働する副弁座１１２に形成され、この副弁座１１
２から離隔した位置で主弁１０６の内周面に摺合
するピストン１０７ａが副弁１０７に一体に連設
され、これにより副弁１０７の傾きが防止され
る。このピストン１０７ａおよび副弁座１１２間
で主弁１０６の内部をその外周側と連通する通孔
１１３が主弁１０６に穿設される。

副弁１０７には副弁座１１２を貫通する突軸１
１４が一体に連設され、この突軸１１４は基端側
の大径部１１４ａと先端側の小径部１１４ｂとか
ら２段形状をなしている。この突軸１１４の先端
に対向して開弁棒１１５が配設される。この開弁
棒１１５は、第２弁孔６２と前部油室７２間の隔
壁に摺動自在に支承されると共に前部油室７２に
おいて前記連動腕１０１に連結され、前記マニユ
アル弁５６が中立位置Ａから下降制御位置Ｃへ操
作される間に、突軸１１４および主弁１０６を順
次押動するようになつている。

前記弁筒１０５の一端を第２弁孔６２の段部６
２ａに押圧して固定するために、第２弁孔６２に
は、弁筒１０５の他端に当接する仕切部材１１８
が嵌装されると共に、仕切部材１１８を固定する
中空のボルト１１９が螺着される。このボルト１
１９の中空部は、その開放端をねじ栓１２０で閉
じて弁室１２１とされ、この弁室１２１側で仕切
部材１１８には弁筒１０５内と連通する弁座１２
６が形成される。そして、この弁座１２６と協働
する球弁１２２と、この球弁１２２を前面の円錐
状凹部１２３ａで支承するリテーナ１２３と、こ
のリテーナ１２３を介して球弁１２２を閉じ方向
に付勢する弁ばね１２４とが弁室１２１に収納さ
れ、これらによつて前記第２リリーフ弁６０が構
成される。

弁室１２１は、ボルト１１９に穿設された通孔
１２５を通して後部油室７３に開放される。

再び第９図において、絞り弁５７は第３弁孔６
３に螺装される。この絞り弁５７の内端には絞り
孔７０に挿入されるテーパ部５７ａが、また外端
には六角形の頭部５７ｂがそれぞれ設けられてお
り、この頭部５７ｂにスパナを嵌めて回転するこ
とにより、その回転方向に応じてテーパ部５７ａ
を進退させ絞り孔７０の開度を増減させることが
でき、またその前進限で絞り孔７０を閉鎖するこ
とができる。

第３、第４、第７、第９図に明示するように、
マニユアル弁５６の中立位置Ａにおいて、油路７
４内に遊挿された付勢手段としてのコイル状引張
りばね１２７の一端鉤形部１２７ａが連動腕１０
１の係止孔１２８に係止され、また他端折曲げ部
１２７ｂが油路７４の後部油室７３側の端面に係
止される。この引張りばね１２７の引張り力によ
り、マニユアル弁５６は中立位置Ａより下降制御
位置Ｃに付勢される。

前記のように油路７４内に引張りばね１２７を
配設すると、引張りばね１２７のための占有スペ
ースが不要になるので、ケーシング３５の小型化
を図る上に有効である。また引張りばね１２７の
他端に係止用折曲げ部１２７ｂを形成すると、引
張りばね１２７の張設のためには、連動腕１０１
に引張りばね１２７の一端を係止する係止孔１２
８を形成するだけでよく、したがつて引張りばね
１２７の張設に伴う加工工数が少なく、その上引
張りばね１２７の張設作業も容易となる。

また第２〜第５図に明示するように、マニユア
ル弁５６の中立位置Ａにおいて、コイル状引張り
ばね１２９の一端環状部１２９ａが切換弁５５の
突出部端面に突設された係止軸１３０に係止さ
れ、また他端鉤形部１２９ｂが第２制御レバー３
２のＵ字形ブラケツト３２ｂに形成された係止孔
１３１に係止される。この場合、環状部１２９ａ
は引張りばね１２９の軸線方向に長くなるように
形成され、また係止軸１３０は切換弁５５と同軸
上に配設される。

このように構成すると、第２制御レバー３２が
マニユアル弁５６の上昇制御位置Ｂに対応する回
動位置よりマニユアル弁５６の中立位置Ａに対応
する回動位置に戻る際、第２制御レバー３２に引
張りばね１２９の引張り力が付与される。

次にこの実施例の作用を説明すると、第９図は
マニユアル弁５６を中立位置Ａに置いた状態を示
す。この状態で油圧ポンプ３３が作動していれ
ば、油圧ポンプ３３により油タンク２６から吸入
されて吐出ポート５１へ吐出された作動油は、マ
ニユアル弁５６の第１大グルーブ９１₁、排出ポ
ート６６、油路７４および前部油室７２を経て油
タンク２６に抵抗なく還流するので、吐出ポート
５１に高い油圧は発生しない。

このとき切換弁５５が中央ポート６８と後部出
力ポート７１ｒとの連通位置に置かれていれば、
後部昇降腕２１ｒの自重（実際にはこれに連結し
た作業機の重量も加わる）により後部油圧シリン
ダ２２ｒの油圧室に発生する油圧が切換弁５５、
絞り孔７０および高圧ポート６７を介してチエツ
ク弁５８の弁筒１０５内まで伝達し、主および副
両弁１０６，１０７の背面に作用してこれらを閉
弁状態に保持するので、後部油圧シリンダ２２ｒ
から作動油は流出せず、後部昇降腕２１ｒはその
ときの位置を維持することができる。

この後部昇降腕２１ｒのヒツチボツクス２０ｒ
に連結された作業機が作業中に下降方向の過負荷
を受けると、それに伴いチエツク弁５８の弁筒１
０５内の油圧が上昇し、第２リリーフ弁６０の球
弁１２２が前面にその油圧を受けて弁ばね１２４
を縮めながら開弁するので、その油圧の過剰分を
弁座１２６、弁室１２１および通孔１２５を通し
て後部油室７３側へ放出し、作業機を過負荷から
保護することができる。

いま、後部昇降腕２１ｒを上昇させるべく第２
制御レバー３２を第５図反時計方向に回動させて
マニユアル弁５６を上昇制御位置Ｂへシフトして
いくと、先ず第１ランド９０₁により吐出ポート
５１および排出ポート６６間が遮断されると共に
第２ランド９０₂により供給ポート６５および前
部油室７２間が遮断されるので、油圧ポンプ３３
により吐出ポート５１に油圧が発生される。そし
てその吐出ポート５１が第１小グルーブ９２₁を
介して供給ポート６５と連通している段階では、
上記油圧は第１小グルーブ９２₁で絞り作用を受
けつつ供給ポート６５側へ伝達し、そしてチエツ
ク弁５８の主弁１０６前面に作用してこれを押し
開き、主弁座１０９、弁筒１０５の通孔１１０、
高圧ポート６７、絞り孔７０、中央ポート６８、
切換弁５５および後部出力ポート７１ｒを経て後
部油圧シリンダ２２ｒの油圧室に伝達し、この油
圧によりピストン２３ｒを駆動して後部昇降腕２
１ｒを上昇させることになるが、その上昇速度
は、主としてマニユアル弁５６の第１小グルーブ
９２₁の絞り作用により緩速に制御される。この
緩速上昇の速度は、絞り弁５７による絞り孔７０
の開度調節により、微量調節が可能である。

マニユアル弁５６が上昇制御位置Ｂまでシフト
されると、吐出ポート５１および供給ポート６５
間は第１大グルーブ９１₁を介して連通されるよ
うになるので、油圧の伝達速度は増加し、後部昇
降腕２１ｒの上昇速度は速められる。しかし、こ
の場合でも絞り弁５７が絞り孔７０を適度に絞つ
て油圧の伝達速度の上限を規制しているので、後
部昇降腕２１ｒの急激な上昇は抑制される。

上記作用中、油圧ポンプ３３の吐出圧力は通孔
９５を通して、第１リリーフ弁５９の円錐弁９８
前面に作用しているので、その吐出圧力が弁ばね
９９のセツト荷重により決定される規定値以上に
上昇すれば、弁ばね９９の力に抗して円錐弁９８
は開弁して吐出圧力の過剰分を弁室９３および通
孔９６を通して前部油室７２側へ放出する。この
圧力の放出により油圧ポンプ３３の吐出圧力が規
定値に戻れば、円錐弁９８は弁ばね９９の力で閉
弁状態に復帰する。

このような円錐弁９８の開閉動作中、それと一
体の小ピストン９８ｂが案内孔９４を摺動するこ
とにより円錐弁９８の傾きを防止することができ
る。また小ピストン９８ｂと案内孔９４との摺動
間隙を通して流れる油によつて円錐弁９８の乱調
をも防止することができる。

次に、後部昇降腕２１ｒを下降させるべく第２
制御レバー３２を第５図時計方向に回動させる
と、スプール弁５６の上昇制御位置Ｂから中立位
置Ａまでは、引張りばね１２９の引張り力が第２
制御レバー３２に付与されるので、そのレバー３
２およびスプール弁５６の操作が軽快に行われ
る。スプール弁５６の中立位置Ａおよび下降制御
位置Ｃ間では引張りばね１２９の環状部１２９ａ
が係止軸１３０に対し摺動して引張りばね１２９
は圧縮状態となり、したがつて第２制御レバー３
２に引張り力は付与されない。

そしてマニユアル弁５６を中立位置Ａを越えて
下降制御位置Ｃへシフトしていけば、先ず供給ポ
ート６５、したがつてチエツク弁５８は、第２ラ
ンド９０₂により吐出ポート５１との間を遮断さ
れると共に、第２小グルーブ９２₂を介して前部
油室７２と連通され、次いで開弁棒１１５により
チエツク弁５８における副弁１０７の突軸１１４
を押動して副弁１０７を強制的に開弁させる。こ
の場合、チエツク弁５６には引張りばね１２７の
引張り力が付与されているので、マニユアル弁５
６の操作が軽快に行われ、その上副弁１０７の弁
筒１０５内に臨ませた受圧面積は比較的小さく、
したがつて弁筒１０５内の高油圧による副弁１０
７の閉弁力は比較的小さいので、開弁棒１１５の
軽い押力により副弁１０７を容易に開くことがで
きる。

副弁１０７が開くと、後部油圧シリンダ２２ｒ
の油圧が切換弁５５、絞り孔７０、高圧ポート６
７、弁筒１０５の通孔１１０、主弁１０６の通孔
１１３、副弁座１１２、供給ポート６５および第
２小グルーブ９２₂を順次経て前部油室７２へと
放出されるので、後部昇降腕２１ｒを下降させる
ことができ、その下降速度は、副弁１０７および
第２小グルーブ９２₂の絞り作用により緩速に制
御される。

而して、副弁１０７の開度は、開弁初期では突
軸１１４の大径部１１４ａにより小さく制御さ
れ、開弁後期では小径部１１４ｂにより大きく制
御されるので、開弁棒１１５の前進に応じて副弁
１０７による絞り作用が強弱２段階に変化し、そ
れにより後部昇降腕２１ｒの下降速度の緩速制御
を遅速２段階に行うことができる。更にその速度
は、絞り弁５７による絞り孔７０の開度調節によ
り、微量調節が可能である。

副弁１０７が開弁すると、主弁１０６の内外の
圧力差が減少するので、開弁棒１１５を更に前進
させて主弁１０６を押動すれば、これを軽快に開
弁させることができる。

主弁１０６が開弁すると、後部油圧シリンダ２
２ｒの油圧の放出は主弁座１０９を通して速やか
に行われるので、後部昇降腕２１ｒの下降速度は
速められる。しかし、その際、第２小グルーブ９
２₂が尚も供給ポート６５および前部油室７２間
に介在していれば、その絞り作用により後部昇降
腕２１ｒの下降速度の上昇は適度に抑えられる。

マニユアル弁５６が下降制御位置Ｃまでシフト
されると、供給ポート６５および前部油室７２間
は第２大グルーブ９１₂を介して連動するように
なるので、後部油圧シリンダ２２ｒからの油圧の
放出速度は更に速められ、後部昇降腕２１ｒの下
降速度は最大となる。この下降最大速度は、絞り
弁５７により調節された絞り孔７０の開度により
制限される。

以上、後部昇降腕２１ｒの昇降について述べた
が、切換弁５５の切換操作により、中央ポート６
８を前部出力ポート７１ｆに連通させれば、上記
と同様の作用により前部昇降腕２１ｆを昇降させ
ることができることは理解されよう。この場合、
切換弁５５の係止軸１３０は切換弁５５と同軸上
に配設されているので、第１制御レバー３１の操
作に対して引張りばね１２９は何ら影響を与えな
い。

前、後部両昇降腕２１ｆ，２１ｒを適当な上昇
位置で停めてトラクタ１を長時間放置するような
場合には、絞り弁５７を充分に締め込んで絞り孔
７０を閉鎖する。このようにすると、例えば第９
図のように、後部油圧シリンダ２２ｒに連なる後
部出力ポート７１ｒが切換弁５５を介して中央ポ
ート６８と連通していても、油圧回路上第２リリ
ーフ弁６０と切換弁５５との間に介入した絞り弁
５７によつて後部油圧シリンダ２２ｒからの油圧
放出が確実に阻止されるので、後部昇降腕２１ｆ
を、それに加わる荷重の大小に拘わらず長時間不
動状態に保持することができる。一方前部油圧シ
リンダ２２ｆに連なる前部出力ポート７１ｆは切
換弁５５により閉鎖されているので、前部昇降腕
２１ｆも、それに加わる荷重の大小に拘わらず長
時間不動状態に保持することができる。

このような農用トラクタ１の油圧系において、
油圧ポンプ３３、並びに制御弁装置３４を構成す
るマニユアル弁５６、チエツク弁５８、第２リリ
ーフ弁６０、絞り弁５７および切換弁５５を共通
のケーシング３５に収容したので、油圧ポンプ３
３および制御弁装置３４をユニツト化し、コンパ
クトな油圧制御ユニツト２５を得ることができ
る。

また油圧ポンプ３３および制御弁装置３４間を
連通する油路として吐出ポート５１を共通のケー
シング３５に穿設したので、油圧導管を用いるこ
となく油圧ポンプ３３から制御弁装置３４へ高油
圧を確実に供給することができる。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、マニユアル弁を中立位置より
下降制御位置へシフトする際、マニユアル弁にシ
フト方向への付勢力が付与されるように構成した
ので、マニユアル弁の操作を軽快に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は農用トラクタの側面図、第２図はその農用トラ
クタの油圧装置におけるユニツト化された油圧ポ
ンプおよび制御弁装置の平面図、第３図および第
４図は第２図の−線および−線断面図、
第５図は第２図の矢視図、第６図は第４図の
−線断面図、第７図は第３図の−線断面
図、第８図は第７図の−線断面図、第９図は
制御弁装置の縦断面図、第９Ａ図は第９図の一部
の拡大図、第１０図および第１１図は第９図の
−線および−線断面図、第１２図は油
圧系の油圧回路図である。 Ａ……中立位置、Ｂ……上昇制御位置、Ｃ……
下降制御位置、Ｌ……制御油路、２２ｆ，２２ｒ
……前、後部油圧シリンダ、２６……油タンク、
３３……油圧ポンプ、５１……吐出ポート、５６
……マニユアル弁、５８……チエツク弁、１１５
……開弁棒、１２７……付勢手段としての引張り
ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧ポンプと；油圧を伝達されて作業機を上昇
   し、また油圧を放出されて前記作業機を下降させ
   る油圧シリンダと；前記油圧ポンプの吐出ポート
   および前記油圧シリンダ間の制御油路に介装され
   て前記油圧シリンダからの油圧の放出を阻止する
   チエツク弁と；該チエツク弁および前記吐出ポー
   ト間で前記制御油路に介装されるマニユアル弁
   と；該マニユアル弁に連動して前記チエツク弁を
   強制的に開く開弁棒と；を備え、前記マニユアル
   弁が、前記チエツク弁を油タンクに連通する中立
   位置と、該中立位置より一方へシフトされて前記
   チエツク弁を前記吐出ポートに連通する上昇制御
   位置と、前記中立位置より他方へシフトされて前
   記チエツク弁を前記油タンクに連通すると共に前
   記開弁棒により前記チエツク弁を開く下降制御位
   置とを取るように構成された作業用車両の油圧装
   置において、前記マニユアル弁に、それを前記中
   立位置より前記下降制御位置に付勢する付勢手段
   を設けたことを特徴とする作業用車両の油圧装
   置。