JPS5842700Y2 - スロ−リタ−ンバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主に農用トラクタのリフトアームコントロール
装置に適したスローリターンバルブに関する。

（従来技術） この種のコントロール装置は第１図にその概略を示す如
く、リフトアーム駆動用シリンダー１をスローリターン
バルブ２、コントロールバルブ３を介してオイルポンプ
Ｐ及びオイルタンク６につナキ、コントロールバルブ３
をポンプＰ及びタンク６の間で切り換えることにより、
シリンダー１を加圧してリフトアーム（図示せず）を上
昇させたり、シリンダー１の圧力を逃がしてリフトアー
ムを自重で降下させたりするようになっている。

スローリターンバルブ２はシリンダー１内の圧力を逃が
す際に作動油に絞り作用を加え、シリンダー１の急激な
減圧、すなわちリフトアームの急激な下降を防止するも
ので、第２図の如くシリンダーヘッド８に組み入れられ
たチェックバルブ９と可変絞り弁１０とからなる。

チェックバルブ９の弁体１２は有底筒状で、弁室１３の
開口端部の雌ねじにはナツト１５が螺合しており、弁体
１２とナツト１５間には圧縮コイルばね１６が縮設しで
ある。

コントロールバルブ３側の油路１７は弁座１８に開口し
、シリンダー１側の油路１９は弁室１３の弁座１８近傍
の内周面に開口し、油路１７か所定圧以上に加圧された
時のみに弁体１２がばね１６の弾力に抗して押し上げら
れ、油路１７と油路１９が連通ずる。

可変絞り弁１０の弁体２２は概ね円柱状で、第３図の如
く弁室開口端部の雌ねじ２０に螺合したナツト２１の孔
に回転自在に嵌合し、外周面には弁体中心線と直交する
切欠き溝２４を有する。

第２図の如く油路１７の分岐油路２５と油路１９の分岐
油路２６とは切欠き溝２４だけを介して連通し、その連
通の度合（絞り開度）は弁体２２の回転位置により調節
自在である。

シリンダー１の加圧時には作動油は主にチェックバルブ
９を通ってシリンダー１に急速に流入するのでシリンダ
ー１は即時加圧され、減圧時には作動油は可変絞り弁１
０だけを介して緩やかにシリンダー１から流出するので
シリンダー１は緩やかに減圧される。

（従来技術の問題点） 上述のようにチェックバルブ９と可変絞り弁１０が別体
に設けであると、構造が複雑化し、嵩張るため、農用ト
ラクタのリフトアーム１駆動用シリンダーのシリンダー
ヘッドに組込むとシリンダーヘッドが嵩張り、しかも、
チェックバルブ９の調整や可変絞り弁１０の操作を別の
場所で行うことになり、操作用の所要スペースが増し、
調整、操作等の作業性も低下する。

コストも高くなる。（考案の目的） 本考案はチェックバルブと可変絞り弁を一体化して上記
従来の不具合を解消しようとするものである。

（考案の構成） 本考案は回転かつ摺動自在な円形断面の弁体と、弁体が
摺回動自在に嵌合する弁室と、弁室の内周面に開口した
コントロールバルブ出口側第１油路と、第１油路から分
岐して弁室前端の弁座に開口する第２油路と、第１油路
に対向して弁室の内周面に開口したシリンダー側油路と
、弁体を弁座への着座方向前方に付勢するばねと、弁体
後端の長手方向の切欠き溝の途中に弁体直径方向のピン
で係合する軸部を有する弁体回動バンドルとを備え、弁
体前端近傍外周面上の切欠きによりシリンダー側油路と
第１油路とを弁体の回転角度位置に応じて開度調節自在
に連通させ、第２油路が所定圧力以上に加圧された時弁
体が弁座から離れ第２油路がシリンダー側油路と連通ず
るようにしたことを特徴とするスローリターンバルブで
ある。

これにより一つの弁体がチェックバルブと可変絞り弁の
機能を兼ね備え、第２油路の油圧が所定値以上に上昇す
ると上記弁体が弁座から浮いてリフトアーム駆動用シリ
ンダーに所定油圧を自動的に供給するチェックバルブと
して働き、又第１油路の油圧が解放されると上記弁体の
角度により定まる開度の絞り通路を通してシリンダーの
油圧が緩やかに解放されるスローリターンバルブとして
働くようになる。

チェックバルブの特性の調整と、可変絞り弁の絞り変更
操作は１個の弁体回動バンドル部分で行うことができる
。

（実施例） 油圧回路を示す第４図において、ポンプＰはエンジン６
２により常時駆動されるようになっており、ポンプＰの
吸込口６３はタンク６４内のストレーナ６５に接続し、
吐出口６６は途中に外部取出部３１を有する油路６７を
へてコントロールバルブ３２の入口６８に接続している
。

油路６７の途中からＩＪ ＩＪ−フバルブ３７を有する
油路６９が分岐し、油路６９の先端はタンク６４に接続
している。

３９は油路６７内の油圧が所定値以上に上昇するまで油
路６７をタンク６４に接続するチェックバルブである。

コントロールバルブ３２の出ロア０は逆止弁３３、スロ
ーリターンバルブ３５、ストップバルブ８０をへてシリ
ンダー５９の作動室６０に接続し、逆止弁３３とスロー
リターンバルブ３５の間からチェックバルブ３４を有す
る油路７２が分岐し、油路７２の先端はタンク６４に開
放している。

チェックバルブ３４はコントロールバルブ３２を図示の
中立状態から下げ方向（矢印ＤＮ方向）へ操作した時油
路７２を開放し、図示の中立時及び揚げ方向（矢印ＵＰ
方向）へ操作した時油路７２を遮断する。

スローリターンバルブ３５は後述する如く一体となった
逆止弁７３と可変絞り弁７４の並列接続回路からなり、
逆止弁７３は逆止弁３３と同様に作動室６０側への流通
のみを許す特性を有する。

第５図はシリンダーヘッド３０のピストン移動方向と直
角な断面をシリンダーと反対の側から見た略図で、図面
を明瞭にするためにシリンダーヘッド３０の断面にハツ
チングは施されていない。

第５図に示す如く前記第４図の油圧回路はシリンダーヘ
ッド３０内に組み入れてあり、チェックバルブ３４，３
９は第５図の紙面の裏面側に位置する。

３６はシリンダーポートである。スローリターンバルブ
３５の弁体４０は概ね有底筒状で、直径方向の切欠き溝
４３を弁室開口側端部に有しく第６．第７図）、切欠き
溝４３には軸部４１に直角に取り付けたピン４２が嵌ま
り、軸部４１はホルダー３８の孔に回転自在に嵌まり、
ホルダー３８は弁室開口端部の雌ねじ４４に螺合してい
る。

軸部４１のバンドル４６を操作することにより弁体４０
を軸部４１と共に回すことができる。

切欠き溝４３はピン４２の直径よりも深く、弁体４０は
長手方向に摺動自在であるが、弁体４０は内部に縮設し
た圧縮コイルはね４５により弁座５０に向けて付勢され
ている。

なおばね４５の一端は軸部４１の下端面に支持されてい
る。

弁体４０の弁座５０側端部の外周面には切欠き４７が設
けである。

切欠き４７は弁体４０の中心線と直交する方向に延びて
いる。

コントロールバルブ３２側の油路４９は分岐しており、
一方の油路４９ａ（第１油路）は第５図中左方から弁室
内周面の切欠き４γに対応する位置に開口し、他方の油
路４９ｂ（第２油路）は弁座５０の中央に開口している
。

シリンダーポート３６側の油路５２は弁室内周面の油路
４９ａに対向する位置に開口している。

油路４９ａと油路５２は、第８図の如く弁体４０が弁座
５０に着座した時、第８図の■■断面である第９図で明
らかな如く、切欠き４７だけを介して連通しており、両
油路４９ａ、５２間を流れる作動油には切欠き４７の部
分で絞り作用が加えられ、又その絞り開度は切欠き４７
（弁体４０）の回転方向の位置により調節自在である。

第９図中切欠き４７の開度中の状態を実線で示し、開度
大の状態を２点鎖線で示している。

第５図の如くシリンダー加圧時にはコントロールバルブ
３２の作動により油路４９が加圧され、油路４９ｂ内の
加圧作動油がばね４５の弾力に抗して弁体４０を弁［ｉ
５０から押し上げる。

従って油路４９ａだけでなく油路４９ｂも油路５２に連
通し、シリンダーに急速に作動油が流入してシリンダー
内圧力が急激に上昇する。

シリンダー減圧時には油路４９はチェックバルブ３４を
介してオイルタンクに連通しており、油路４９ｂは加圧
されておらず、第８図の如く弁体４０ばばね４５の弾力
により弁座５０に着座して油路４９ｂを塞いでおり、油
路５２は油路４９ａだけと連通している。

従ってシリンダーからの作動油は絞り作用を受け、シリ
ンダーは緩やかに減圧される。

なおその絞りの程度、すなわちシリンダーの減圧率がハ
ンドル４６の操作により可変であることは前述の通りで
ある。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、従来別個の場所に
組込まれていたチェックバルブと可変絞り弁とが一体化
され、１個の弁体４０で両方の弁を兼ねることができる
ようになり、農用トラクタのリフトアーム１駆動用シリ
ンダーのシリンダーヘッドのようなスペース的余裕のな
い場所にコンパクトに組込むことができ、装置が嵩張ら
ない。

又チェックバルブの特性の調整と、絞り弁の開度変更操
作がハンドル４６の部分で同時に可能となり、作業性が
向上すると共に、調整、操作用の所要スペースも少なく
なる。

１個の弁体４０でチェックバルブと可変絞り弁とを兼ね
る構造であるため、スローリターンバルブの構造が簡単
安価になるばかりでなく、コントロールバルブとは別に
設けられているため、コントロールバルブから供給され
る油圧により自動的に作動し、ハンドル４６により弁体
４０の回動角寒を一旦定めると、その後は調整の必要が
なく、取扱いが容易である。

またコントロールバルブと分離しているため、連動機構
等も不要となり、弁体４０ばすべて自動的に作動する。

【図面の簡単な説明】

第１図はリフトアームコントロール装置のレイアウト図
、第２図は従来のスローリターンバルブの断面図、第３
図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、第４図は油圧回路
図、第５図は本考案を組み入れたシリンダーヘッドの断
面略図、第６図は本考案の一部を分解状態で示した縦断
面部分略図、第７図は第６図の弁体の側面図、第８図は
減圧動作状態にある本考案の縦断面部分略図、第９図は
第８図の■−ＩＸ断面図である。 ４０・・・・・・弁体、４１・・・・・・軸部（回転角
度調整機構の一部）、４５・・・・・・ばね、４７・・
・・・・切欠き、４９ａ 、４９ｂ・・・・・・コント
ロールバルフ側ノ第１及び第２油路、５０・・・・・・
弁座、５２・・・・・・シリンダー側油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転かつ摺動自在な円形断面の弁体４０と、弁体４０が
   摺回動自在に嵌合する弁室と、弁室の内周面に開口した
   コントロールバルブ出口側第１油路４９ａと、第１油路
   ４９ａから分岐して弁室前端の弁座５０に開口する第２
   油路４９ｂと、第１油路４９ａに対向して弁室の内周面
   に開口したシリンダー側油路５２と、弁体４０を弁座５
   ０への着座方向前方に付勢するばね４５と、弁体後端の
   長手方向の切欠き溝４３の途中に弁体直径方向のピン４
   ２で係合する軸部４１を有する弁体回動バンドル４６と
   を備え、弁体前端近傍外周面上の切欠き４７によりシリ
   ンダー側油路５２と第１油路４９ａとを弁体４０の回転
   角度位置に応じて開度調節自在に連通させ、第２油路４
   ９ｂが所定圧力以上に加圧された時弁体４０が弁座５０
   から離れ第２油路４９ｂがシリンダー側油路５２と連通
   ずるようにしたことを特徴とするスローリターンバルブ
   。