JP3892495B2

JP3892495B2 - 作業車両の油圧供給装置

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Publication number: JP3892495B2
Application number: JP12094396A
Authority: JP
Inventors: 正久河村; 秀樹天野
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1996-04-17
Filing date: 1996-04-17
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2016-04-17
Also published as: JPH09279635A; US5720214A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタ等の作業車両における油圧供給装置に関するものである。より詳しくいうとこの発明は、機体に昇降可能に連結される作業機を昇降させるための油圧シリンダと車両に付設される複数個の他の油圧アクチュエータとに油圧を供給するための単一の油圧ポンプを備え、油圧リフトシリンダの作動を制御するための第１のコントロールバルブ装置に対する作動油の供給を、油圧アクチュエータの作動を制御するための第２のコントロールバルブ装置を介して得るように構成してあり、該第２のコントロールバルブ装置を、油圧リフトシリンダのシリンダケース上に設置してある油圧供給装置に関する。
【０００２】
【発明の背景】
トラクタ等の作業車両では一般に、機体後部に昇降可能に連結されるロータリ耕耘機等の作業機を昇降させるための油圧リフトシリンダが機体後部の上面位置に設置され、この油圧リフトシリンダに対する油圧の供給を制御することで該シリンダの作動を制御するコントロールバルブ装置は油圧リフトシリンダのシリンダケース上に、例えば実開昭５２−１０４８０３号公報に開示されているようにシリンダケース上面上、実公平１−４２９７０号公報に開示されているようにシリンダケース下面上、或は米国特許Ｎｏ．４，６４３，４４２とかＮｏ．５，４７９，８４５に開示されているようにシリンダケースの一側面上、に設置されている。このような油圧リフトシリンダと、作業車両に付設される他の油圧アクチュエータ、例えばトラクタの前部に連結するフロントローダのバケットを昇降させるためのリフトシリンダとか同バケットを転回させるためのチルトシリンダ、とに対し単一の油圧ポンプにより油圧を供給すること、及び複数個の他の油圧アクチュエータに対する油圧の供給を制御することで該アクチュエータの作動を制御する第２のコントロールバルブ装置を、油圧リフトシリンダ用のコントロールバルブ装置と同様に油圧リフトシリンダのシリンダケース上に設置することも、例えば上記した２つの米国特許、及び特開昭５７−１４６５０２号公報、実開昭５７−１５８３０７号公報に開示されているように、公知である。
【０００３】
これらの公知例のうち実開昭５７−１５８３０７号公報に開示のものは油圧リフトシリンダの作動を制御するコントロールバルブ装置をリフトシリンダのシリンダケースの一側面上に設置し、該コントロールバルブ装置の外側面上に他の油圧アクチュエータ用の複数個のコントロールバルブを順次積層し、単一の油圧ポンプから圧油の供給を受けるポンプポートを油圧リフト用コントロールバルブ装置に設け、このコントロールバルブ装置を介して油圧アクチュエータ用の複数コントロールバルブに対し作動油を供給することとし、これらのコントロールバルブの油圧出力ポートは該バルブの背面側に設けている。また特開昭５７−１４６５０２号公報のものは油圧リフトシリンダのシリンダケース前端部側面上に流量制御弁と油圧アクチュエータ用の複数コントロールバルブとカバー部材とを順次積層してなるアクチュエータ用コントロールバルブ装置を設置し、単一の油圧ポンプから圧油の供給を受けるポンプポートを流量制御弁に設けると共に、上記シリンダケースの下面に装着した油圧リフト用コントロールバルブ装置に対し作動油を供給するための油出口ポートを上記カバー部材に設けている。本公知例のものでは油圧アクチュエータ用コントロールバルブの個数が変更されるとカバー部材及びその油出口ポートの位置が車両横断方向で変更されることからして、カバー部材の油出口ポートと油圧リフト用コントロールバルブ装置間は油圧パイプによって接続することとしている。アクチュエータ用コントロールバルブ装置の油圧出力ポートは明示されていないが、同バルブ装置の上面側に設けられると認められる。
【０００４】
上述した２つの公知例は油圧供給装置が油圧リフトシリンダのシリンダケースの一側面上に複数バルブを順次積層して設けた、いわゆるスタックバルブを備え、このスタックバルブがシリンダケースと一側後輪のフェンダ間の幅狭いスペースに配置されていることから、組立てと油圧配管とを著しく困難とする。米国特許Ｎｏ．４，６４３，４４２に開示の公知例はそのような問題点を解消しようとしたもので、油圧リフトシリンダのシリンダケースにおけるシリンダヘッドを利用し、該ヘッドの前面に鉛直な取付面を形成し、この取付面上に複数コントロールバルブと最前端のカバー部材とを順次積層してなるアクチュエータ用コントロールバルブ装置を、油圧アクチュエータに接続する油圧出力ポートをバルブ装置上面側に開口させて設置している。単一の油圧ポンプから圧油の供給を受けるポンプポートは上記カバー部材に、前方向きに開口させて設けられ、また油圧リフト用コントロールバルブ装置はシリンダケースの一側面上に設置されていて、アクチュエータ用コントロールバルブ装置からシリンダヘッドを含むシリンダケース内の油通路を介して作動油を供給される。
【０００５】
上記米国特許に開示の公知例はシリンダケースにおけるシリンダヘッド前面側に存在する余裕スペースを有効に利用して、油圧アクチュエータ用コントロールバルブ装置を組立て容易な態様で設けているが、該バルブ装置におけるコントロールバルブの個数が変更されると最前端のカバー部材とそれに設けたポンプポート位置が前後に変更されることから、バルブ個数の変更に応じ油圧ポンプと上記ポンプポート間の油圧配管を変更する必要がある。またバルブ装置上面側に開口する油圧出力ポートは、シリンダケースの上方側に車両の座席を配置する車両では該座席とバルブ装置間での油圧配管を必要とすることから、小型の作業車両であると配管スペースの確保上で座席レベルを過度に高くするきらいがある。米国特許Ｎｏ．５，４７９，８４５に開示の公知例はそのような問題点を解消しようとしたもので、単一の油圧ポンプに接続するポンプポートを油圧リフトシリンダのシリンダケースにおけるシリンダヘッドに、該ヘッドの一側面に開口させて設ける一方、該ヘッドの前面に形成した鉛直な取付面に油圧アクチュエータ用の第２のコントロールバルブ装置を、その油圧出力ポートをバルブ装置前面側に開口させて、装着している。油圧リフト用の第１のコントロールバルブ装置はシリンダケースの一側面上に設置され、シリンダヘッドを含むシリンダケース内の油通路を介して第２のコントロールバルブ装置から作動油の供給を受ける。シリンダヘッドに設ける上記ポンプポートは第２のコントロールバルブ装置の仕様が変更されても位置が一定していて、該ポートと油圧ポンプ間の油圧配管を変更する必要を無くし、また第２のコントロールバルブ装置の前面側に開口する上記油圧出力ポートは座席には無関係に、油圧アクチュエータに対する油圧配管を容易とする。
【０００６】
しかしながら米国特許Ｎｏ．４，６４３，４４２及びＮｏ．５，４７９，８４５に開示の公知例のように油圧リフトシリンダのシリンダケースにおけるシリンダヘッドの前面に油圧アクチュエータ用の第２のコントロールバルブ装置を装着する構造、特に前者の特許のもののように前後幅大のスタックバルブを装着するとか後者の特許のもののようにバルブ装置前面側にさらに油圧配管を配置するとかいった構造は、小型の作業車両では決して好ましくない。すなわち小型車両は前後幅を極力圧縮したものに構成され、そのような車両でシリンダケースの前方側を油圧供給装置のためのスペースとして利用すると、座席と該座席前方のステアリング用のコラムとの間のフリーな空間の前後幅、したがってまた座席と上記コラム間で機体側面上に設けられるステップの有効な前後幅が大きくせばめられ、操縦者の乗り降りを困難とすると共に操縦者が足を前方向きに大きくのばしてステップ上に置くことから乗用性を不良とする。また油圧リフトシリンダを選択的に停止状態に維持するためのストップバルブは、例えば前掲の実開昭５２−１０４８０３号公報とか実公平１−１０４８０３号公報に開示されているようにシリンダケースのシリンダヘッド内に、該ヘッドの前面外方に操作部を臨ませほぼ前後方向に沿わせて設けるのが一般的であるが、シリンダヘッドの前面に油圧アクチュエータ用の第２のコントロールバルブ装置を設置すると同構造は採用できない。したがって上記の各米国特許のものではストップバルブを横方向に沿わせてシリンダヘッド内に設け、該ストップバルブの操作を容易とすべく操作部を前後方向に沿わせるためには、屈曲したガイドスリーブ内に配した一連のボールを介してストップバルブを変位操作することとした複雑な操作機構を設けている。
【０００７】
したがってこの発明の主な目的とするところは、油圧リフトシリンダの作動を制御するための第１のコントロールバルブ装置を該シリンダのシリンダケース上に設置してあるものにおいて、複数個の他の油圧アクチュエータの作動を制御するための第２のコントロールバルブ装置を上記シリンダケース上に、該シリンダケースの前後幅の範囲内におさめられるように、且つ、組立てと油圧配管を容易とするように、設置すると共に、装置内部の油圧配管を極力減らして、配管作業の手間を省略させると共にコンパクト化を図ってある油圧供給装置を、提供することにある。
【０００８】
【発明の要約】
この発明は機体に昇降可能に連結される作業機を昇降させるための油圧リフトシリンダ（１４）と車両に付設される複数個の他の油圧アクチュエータ（１８，１９）とに油圧を供給するための単一の油圧ポンプ（２３）を備え、油圧リフトシリンダ（１４）の作動を制御するための第１のコントロールバルブ装置（１５）に対する作動油の供給を、油圧アクチュエータ（１８，１９）の作動を制御するための第２のコントロールバルブ装置（２０）を介して得るように構成してあり、該第２のコントロールバルブ装置（２０）を、油圧リフトシリンダ（１４）のシリンダケース（１３）上に設置してある作業車両の油圧供給装置に、係る。
【０００９】
この発明の油圧供給装置は、車両機体の一部分を構成するミッションケース（７）の頂壁に形成してある開口（７ａ）を閉塞するように固定設置される前記シリンダケース（１３）の下面に前記第１のコントロールバルブ装置（１５）用のバルブケースを、前記開口（７ａ）を介して該ミッションケース（７）内に臨むように装着し、入口ポート（６２）及び出口ポート（７４）を前記シリンダケース（１３）の下面に向けて開口するように該バルブケースに設け、前記シリンダケース（１３）の一側面に略鉛直な取付面（５２）を形成して、第２のコントロールバルブ装置（２０）用のバルブケース（５３）を該取付面（５２）に装着し、前記複数個の油圧アクチュエータ（１８，１９）のうちの２個の油圧アクチュエータに対する作動油の供給を制御するための２個のコントロールバルブ（３１，３２）を、車両機体の長手方向に沿わせると共に上下方向で互いに位置をずらせて上記バルブケース（５３）内に配置した２個のスプールに構成し、油入口ポート（２６）が前記２個のスプールの一方（３１）に対応した上下方向位置において前記取付面（５２）に向いて開口し、第１のコントロールバルブ装置（１５）方向に作動油を導くための油出口ポート（２７）が前記２個のスプールの他方（３２）に対応した上下方向位置において前記取付面（５２）に向いて開口し、且つ、油ドレン用のタンクポート（３０）が上下方向に関し前記油入口ポート（２６）及び前記油出口ポート（２７）の間において上記取付面（５２）に向いて開口するように、該油入口ポート（２６）、該油出口ポート（２７）及び該タンクポート（３０）を上記バルブケース（５３）に設ける一方、前記２個の油圧アクチュエータ（１８，１９）に接続される油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ）を上記バルブケース（５３）に、該ケースの外側面に開口させて設け、前記シリンダケース（１３）の前端に設けられたシリンダヘッド（１３ａ）に、後端側が前記油圧リフトシリンダの油圧室（１４ａ）に開口し且つ前端側が前方前向きに開口するバルブ設置孔（８３）であって、前端側開口から前記油圧室への作動油の供給又は遮断を切り換える為のストップバルブ（４３）が挿入されるバルブ設置孔（８３）を形成し、さらに、該シリンダヘッド（１３ａ）に、前記油圧ポンプからの吐出油を受けるポンプポート（２４）を、前記バルブ設置孔よりも前記第２のコントロールバルブ装置（２０）に近接する位置において前方前向きに開口するように形成し、前記ポンプポート（２４）及び前記第２のコントロールバルブ装置の前記油入口ポート（２６）を前記シリンダヘッドに形成した油路及び前記シリンダケースに形成した油路を介して連通し、前記第２のコントロールバルブ装置の前記油出口ポート（２７）及び前記第１のコントロールバルブ装置の前記油入口ポート（６２）を前記シリンダケースに形成された油路を介して連通し、前記第１のコントロールバルブ装置の前記油出口ポート（７４）及び前記バルブ設置孔（８３）を前記シリンダケースに形成した油路及び前記シリンダヘッドに形成した油路を介して連通していることを、特徴としてなる。
【００１０】
車両長手方向に沿う複数個のバルブスプールを内装するバルブケース（５３）を、油圧リフトシリンダのシリンダケース一側面に形成した取付面（５２）に装着してなる第２のコントロールバルブ装置（２０）は、シリンダケース（１３）の前後幅の範囲内で該シリンダケース上に難なく設置できる。それでありながら上記取付面（５２）を略鉛直なものとしてあること、単一のバルブケース（５３）を用いていること、そして特に前後方向に沿う複数個のバルブスプール（３１，３２）を上下方向で互いに位置をずらせてバルブケース（５３）内に配置していることによって、バルブケースは横幅が小さなもので足り、第２のコントロールバルブ装置（２０）の横幅が小さくて済む。したがってシリンダケース（５３）の外側方には車輪フェンダが配置されているのが一般的であるのに対し、該フェンダと第２のコントロールバルブ装置間の間隔が大きく、組立てが容易であるのはもとより、バルブケースの外側面に開口させた油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ）に対し油圧アクチュエータ（１８，１９）用の油圧配管を簡単に行い得ることになる。シリンダケース（１３）の取付面（５２）に向けて開口させてある油出口ポート（２７）及びタンクポート（３０）は対応する油通路をシリンダケース（１３）内に、取付面（５２）に開口させて形成しておくことにより、該取付面に対するバルブケース（５３）の装着と同時に接続でき、配管の必要性を無くして組立ての容易さに寄与する。
【００１１】
第２のコントロールバルブ装置（２０）の油入口ポートはバルブケース（５３）に、該ケースの外面に開口させて設けることもできる。しかし第２のコントロールバルブ装置の仕様が変更されてもポンプ配管は変更しなくても済むこととするために、第２のコントロールバルブ装置の油入口ポート（２６）をバルブケース（５３）に、前記取付面（５２）に向け開口させて設ける一方、油圧ポンプ（２３）に対し接続されるポンプポート（２４）を前記シリンダケース（１３）に設けて、これらのポンプポート（２４）と油入口ポート（２６）間を、シリンダケース（１３）内の油通路（５８，６１）により連通させる構造を採用している。シリンダケース内の上記油通路は、取付面（５２）に開口させておくことにより配管の必要なく油入口ポート（２６）に対し接続でき、またシリンダケース（１３）に設けるポンプポート（２４）は、第２のコントロールバルブ装置の仕様が変更されても位置が不変であってポンプ配管を一定に維持する。このポンプポート（２４）はシリンダケース（１３）に、該ポートとそれに連らなる油通路を直線状としてその形成加工を容易とするようにシリンダヘッド（１３ａ）の外端面に開口させて、設けることができる。
【００１２】
バルブケース（５３）の合せ面（５３ａ）に、無端のシール部材（５４）によって取囲まれたシール領域を形成し、上述した３個のポート（２６，２７，３０）を該シール領域に開口させてバルブケース（５３）に設けるのが好ましい。この構造によると、シリンダケース（１３）とバルブケース（５３）間のシール手段が単一の部材で済み、組立てが一層容易となる。シール領域に開口させるポートはそれに連らなる、バルブケース（５３）の油通路の配置に応じ、例えば長溝穴等の任意の形状のものとできる。
【００１３】
トラクタ等の作業車両では一般に、トランスミッション機構を内装するミッションケースによって車両機体の一部分を構成してあり、そのようなミッションケースの頂壁には該ケース内に歯車等のトランスミッション要素を組込むための開口を形成する場合が多い。そこでこの発明では車両機体の一部分を構成するミッションケース（７）の上面上に前記シリンダケース（１３）を、ミッションケースの頂壁に形成してある開口（７ａ）を閉塞するように配して固定設置している。本構成によればシリンダケース（１３）がミッションケース頂壁の開口（７ａ）を閉塞するための蓋に兼用される。前記タンクポート（３０）を上記開口（７ａ）を介しミッションケース（７）内に連通させるための油通路（６０）を、シリンダケース（１３）内に設ければ、第２のコントロールバルブ装置（２０）からのドレン油を低部に油を収容するミッションケース（７）内に、同ケースの開口（７ａ）を利用した単純な油系路で、歯車等のトランスミッション要素を潤滑させつつ排出させ得る。
【００１４】
第１のコントロールバルブ装置（１５）はシリンダケース（１３）上に、該ケースの上面とか取付面（５２）を形成した側壁とは反対側の側壁とかに装着して設置することもできるが、上述のようにシリンダケース（１３）をミッションケース（７）の上面上に設置する構造で油路構造をより単純化する上で該第１のコントロールバルブ装置（１５）を、シリンダケース（１３）の下面に装着し前記開口（７ａ）を介して前記ミッションケース（７）内に臨ませる一方、前記油出口ポート（２７）を該第１のコントロールバルブ装置（１５）に対し接続するための油通路（５９）を、シリンダケース（１３）内に設けているので、シリンダケース一側面上の第２のコントロールバルブ装置（２０）と同ケース下面上の第１のコントロールバルブ装置（１５）間を接続する、シリンダケース（１３）内の油通路（５９）は短長のもので足り、またミッションケース（７）内に臨ませた第１のコントロールバルブ装置（１５）からのドレン油はそのまま、歯車等のトランスミッション要素を潤滑させつつミッションケース内に排出させ得る。
【００１５】
この発明は第２のコントロールバルブ装置（２０）設置のために、シリンダケース（１３）におけるシリンダヘッド（１３ａ）の外端面は何ら利用していない。したがって油圧リフトシリンダ（１４）を選択的に停止状態に維持するためのストップバルブを、シリンダヘッド（１３ａ）内に略前後方向に沿わせて設けて単純な構造で操作の容易化を図ることができる。そこでこの発明においては第１のコントロールバルブ装置（１５）から油圧リフトシリンダ（１４）に対し作動油を導く油通路（７５，７６）をシリンダケース（１３）内に設けて、該油通路を選択的にブロックするためのストップバルブ（４３）を上記シリンダヘッド（１３ａ）内に、該ヘッド（１３ａ）の外端面外方に操作部（８６ａ）を臨ませ車両機体の長手方向にほぼ沿わせて設ける。このストップバルブ（４３）は油通路（７５，７６）のブロックにより、油圧リフトシリンダ（１４）を停止状態に維持するよう機能する。
【００１６】
油圧アクチュエータの作動を制御するための方向切換弁としてのコントロールバルブには、それが変位操作される間に油圧アクチュエータ側からの油逆流を防止するための逆止弁を付設される場合がある。そこでこの発明の一実施態様では第２のコントロールバルブ装置（２０）における前記した複数個のコントロールバルブのうちの２個のコントロールバルブ（３１，３２）にそれぞれ、前記油入口ポート（２６）から該２個のコントロールバルブ方向への油流れのみを許容する２個の逆止弁（３４，３５）を付設してある構造において、これらの逆止弁を前記バルブケース（５３）内に一の逆止弁（３４）はケース上面側から、他の逆止弁（３５）はケース下面側から、それぞれ挿入設置する。このように２個の逆止弁を上下に振り分けてバルブケース（５３）内に挿入設置する構造によって、該２個の逆止弁を設けたのにも拘らずバルブケースの横幅を拡大する必要が無くされ、第２のコントロールバルブ装置（２０）の横幅が小さいことからする前述長所がそのまま生かされる。
【００１７】
第２のコントロールバルブ装置（２０）においてバルブケース（５３）の外側面に開口させた油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ）は、それに接続される油圧アクチュエータの配置に適応させてポート開口端方向を、該開口端から油圧アクチュエータに導く油圧配管を配置し易いように前方向き、後方向き、上方向き、下方向き、或は任意の斜め向きに変更できるとすれば、望ましいことである。そこでこの発明の一実施態様では該油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ）に、該ポートの開口端方向を変更可能とする管接手（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ）を装着する。
【００１８】
この発明の一実施態様においては第２のコントロールバルブ装置（２０）における前記した複数個のコントロールバルブのうち少なくとも２個のコントロールバルブ（３１，３２）の操作端（３１ａ，３２ａ）を前記バルブケース（５３）の長手方向の一外端面から、前記シリンダケース（１３）の上方に配置してある座席（１０）の前端側に突出させ、これらのコントロールバルブ（３１，３２）を変位操作するための操作機構（９６）を、座席（１０）の前端部側方下方位置に配置して設ける。このような第２のコントロールバルブ装置用制御機構は、車両機体の長手方向において座席（１０）の前端位置をはみ出す余分のスペースを要求せず、座席への乗り降りと座席上での乗用性を害しない。
【００１９】
この発明の追加の実施態様では上記した操作機構（９６）を、単一の制御レバー（９５）による２個のコントロールバルブ（３１，３２）の択一的な変位操作及び同時変位操作を可能とするものに構成する。すなわち例えばフロントローダに設けられるバケット昇降用のリフトシリンダとバケット転回用のチルトシリンダのような、互いに相関連する２個の油圧アクチュエータは作業能率向上のために同時に作動させることにより或る作業状態を迅速に得たい場合があり、上述の操作機構によればそのような迅速な作業状態の達成を、２個の制御レバーの同時操作ではなく単一制御レバーのみの操作で行えることになる。
【００２０】
この発明の他の特徴と長所は、添付図面を参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
【００２１】
【実施例】
図示の実施例はこの発明を、図１に示すようにフロントローダ１を装備するトラクタ型の作業車両において実施した例に係る。同車両は左右１対宛の前輪２及び後輪３を装備し、駆動源となるエンジン４（図５に模式的に示す。）は機体前部に搭載されエンジンボンネット５によってカバーされている。
【００２２】
図１，図２に示すように左右の後輪３間には機体の後部を形成しているミッションケース７が配置され、左右の後輪車軸３ａを支承する該ミッションケース７内へエンジンの動力を導いて、左右の後輪３の駆動により車両の走行を得ることとされている。ミッションケース７の上面には左右のリフトアーム８ａを備える油圧リフト装置８を設置してあり、機体後部に連結しミッションケース７内から後方へ延出させたＰＴＯ軸９により駆動させるロータリ耕耘機等の作業機（図示せず）を、油圧リフト装置８によって上方の待機位置と下方の作業位置間で昇降可能としてある。座席１０はミッションケース７の上方に配置して設けてある。座席１０の前方にステアリングホイール１１を配置してあり、車両の操向は該ホイール１１によって左右の前輪２を旋回させて行うこととしてある。図１において６は、機体に取付けて設けた一側のステップである。
【００２３】
油圧リフト装置８は図２−４に示すようにミッションケース７の上面に固定設置したシリンダケース１３を有する、図５に図示の油圧リフトシリンダ１４を備える。上記した座席１０は、シリンダケース１３の上面に固定したステー１０ａに支持させてある。油圧リフトシリンダ１４に対する作動油の給排を制御するための第１のコントロールバルブ装置１５は図３に示すように、シリンダケース１３の下面に装着してミッションケース７内の上方位置に配置されている。
【００２４】
図１に示すようにフロントローダ１は、機体に昇降回動可能に支持させた左右１対のリフトアーム１６の先端にバケット１７を転回可能に支持させたものに、構成されている。通例のように、バケット１７を昇降させるためにはリフトアーム１６と機体間に左右１対のリフトシリンダ１８が配設され、バケット１７を転回動させるためにはリフトアーム１６とバケット１７間にリンク機構を介し左右１対のチルトシリンダ１９が配設されている。これらのシリンダ１８，１９に対する作動油の給排を制御するための第２のコントロールバルブ装置２０は図２−４に示すように、シリンダケース１３の一側面上に、該ケース１３の前半部側で固定設置してある。
【００２５】
ミッションケース７内の低部は図５に示す油タンク２２に兼用させてあり、エンジン４によって駆動される単一の油圧ポンプ２３により該油タンク２２から上述の３個のシリンダ１４，１８，１９に対し作動油を供給することとされている。図４に示すようにシリンダケース１３前端のシリンダヘッド１３ａには前方向きに開口するポンプポート２４を形成してあり、油圧ポンプ２３の吐出油を給油管（図示せず）により該ポート２４へと導き、第１及び第２のコントロールバルブ装置１５，２０を経てシリンダ１４，１８，１９に対し作動油を供給するように図られている。
【００２６】
図５に示すように第２のコントロールバルブ装置２０は上記ポンプポート２４（図４）に接続される入口ポート２６、第１のコントロールバルブ装置１５に対し接続される出口ポート２７、リフトシリンダ１８に対し接続される１対の油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂ、チルトシリンダ１９に対し接続される１対の油圧出力ポート２９Ａ，２９Ｂ、及び油タンク２２に対し接続されるタンクポート３０を有する。この第２のコントロールバルブ装置２０はリフトシリンダ１８に対する作動油の給排を制御するリフトコントロールバルブ３１、及びチルトシリンダ１９に対する作動油の給排を制御するチルトコントロールバルブ３２といった、２個の方向切換弁を含む。第２のコントロールバルブ装置２０はこれらのコントロールバルブ３１，３２の各中立位置Ｎにおいて図示のように、該両コントロールバルブ内を介し入口ポート２６を出口ポート２７へと給油通路３３を経て連通させ、第１のコントロールバルブ装置１５に対し油を供給させるものに構成されている。
【００２７】
各コントロールバルブ３１，３２のポンプポートは上記給油通路３３に対し、該通路３２方向への油逆流を阻止する逆止弁３４，３５を介して接続されている。リフトコントロールバルブ３１は両油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂをブロック状態とする上記中立位置Ｎの他、リフトシリンダ１８を伸長動作させてバケット１７を上昇動させる上昇作用位置Ｕ、リフトシリンダ１８を縮小動作させてバケット１７を下降動させる下降作用位置Ｄ、及びリフトシリンダ１８の両油室から油をドレンさせてリフトアーム１６をその下降させた状態におきフローティング状態とするフローティング位置Ｆを、備えている。他方チルトコントロールバルブ３２は両油圧出力ポート２９Ａ，２９Ｂをブロック状態とする上記中立位置Ｎの他、チルトシリンダ１９を縮小動作させてバケット１７をチルト回動させるチルト作用位置Ｉ、チルトシリンダ１９を伸長動作させてバケット１７をダンプ回動させるダンプ作用位置II、及びチルトシリンダ１９の縮小作用油室からの戻り油も同シリンダ１９の伸長作用油室に供給して該シリンダ１９の急速な伸長動作によりバケット１７を急速ダンプ回動させる急速ダンプ作用位置III を、備えている。
【００２８】
同様に図５に示すように第１のコントロールバルブ装置１５は通例のように、油圧リフトシリンダ１４に対する油圧の給排を制御する方向切換弁３７の他に、この切換弁３７の中立位置Ｎと下降作用位置Ｄとで油圧ポンプ２３から給送される油を低圧でアンロードするアンロード弁３８、切換弁３７の上昇作用位置Ｕでは開放し中立位置Ｎと下降作用位置Ｄでは閉鎖して油圧リフトシリンダ１４からの油の逆流を防止するロードチェック弁３９、及び切換弁３７が下降作用位置Ｄに移されると連動して開放され油圧リフトシリンダ１４からの迅速な排油を得させるアンロードチェック弁４０を、備えている。
【００２９】
第１のコントロールバルブ装置１５と油圧リフトシリンダ１４間には、最終バルブ機構４２を介挿してある。この最終バルブ機構４２は油圧リフトシリンダ１４への油の給排を回路閉鎖により停止させ該シリンダ１４を停止状態に維持するストップバルブ４３、油圧リフトシリンダ１４への給油を迅速に行わせるための逆止弁４４と同シリンダ１４からの排油をゆっくり行わせるための絞り度可変の絞り４５とを互いに並列接続してなるスローリタンバルブ、及び油圧リフトシリンダ１４への過剰油圧の作用を避けさせるためのオーバロードリリーフ弁４６を、有する。
【００３０】
同様に図５に示すように油圧ポンプ２３の吐出回路に接続したリリーフ弁４８と、第２のコントロールバルブ装置２０内においてリフトシリンダ１８の伸長作用油室に連らなる回路に接続したリリーフ弁４９及びチルトシリンダ１９の伸長作用油室に連らなる回路に接続したリリーフ弁５０とが、設けられている。これらのリリーフ弁のうちリリーフ弁４８は、前記給油通路３３に成立する油圧を決定する。リリーフ弁４９，５０は、突発的な高圧力を逃がしてフロントローダ系を保護する安全目的のものである。このうちリリーフ弁４９は例えばリフトコントロールバルブ３１が下降作用位置Ｄに置かれている状態から急に中立位置Ｎに戻されたとき、リフトシリンダ１８の伸長作用油室からの排油が急に停止されることで該油室に突発的に生じ得る高圧力を逃がすように働く。またリリーフ弁５０は例えば、バケット１７を下降させた状態でリフトコントロールバルブ３１をフローティング位置Ｆに置き車両を前進させてバケット１７に土砂をすくい上げさせている作業時に、該バケット１７が障害物に当たってチルト回動方向に回動付勢されるときチルトシリンダ１９の伸長作用油室に突発的に生じ得る高圧力を逃がすように働く。
【００３１】
図４，６に示すようにシリンダケース１３の一側壁外面には該ケース１３の前端部付近で、ほぼ楕円形状の鉛直な取付面５２を形成してある。第２のコントロールバルブ装置２０は単一のバルブケース５３を備え、このバルブケース５３の内側面には図７に示すように、該ケース５３の長さ方向の略中央部でほぼ楕円形の対応する鉛直な合せ面５３ａを設けてある。合せ面５３ａには円形の溝穴５３ｂを形成してある。バルブケース５３は図６−８及び図１０，１１に示すように溝穴５３ｂに、無端シール部材の一例であるＯリング５４を嵌合した上で合せ面５３ａを取付面５２に衝合させ、１対のボルト５５によってシリンダケース１３に対し締着されている。すなわちバルブケース５３はその中程の一部分でのみシリンダケース１３の一側壁外面に装着されているのであり、取付面５２及び合せ面５３ａを外れた箇所では図１２に示すように、シリンダケース１３とバルブケース５３間に隙間５６が存在する。第２のコントロールバルブ装置２０はこのようにして、図１に示すように一側の後輪３の内面側をカバーするフェンダ５７の内方側に配置されている。
【００３２】
図５について前述した第２のコントロールバルブ装置２０の入口ポート２６、出口ポート２７及びタンクポート３０は図７に示すように、溝穴５３ｂ中のＯリング５４で囲まれたシール領域内で合せ面５３ａに開口させてバルブケース５３に形成されている。対応する油供給通路５８、油移送通路５９及び油ドレン通路６０をシリンダケース１３に、図６，１０に示すようにこれらの通路５８，５９，６０がバルブケース５３のポート２６，２７，３０に対し連通することとなる配置で取付面５２に開口させて、形成してある。これらの通路のうち油供給通路５８は図６に示すように、シリンダヘッド１３ａ内の連通路６１を介し該ヘッド１３ａの前記ポンプポート２４へと連通させてある。また油移送通路５９は図６に示すように、取付面５２への開口端位置から適宜に屈曲させてシリンダケース１３の下面へと開口させ、図示のように該下面に装着してミッションケース７内に、該ケース頂壁の開口７ａから臨ませてある第１のコントロールバルブ装置１５の入口ポート６２へと連通させてある。油ドレン通路６０は図１２に示すように、油タンク兼用のミッションケース７内へと開口させてある。
【００３３】
図５について前述した第２のコントロールバルブ装置２０の油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂ及び２９Ａ，２９Ｂは図２，３，図８，９及び図１１に示すようにポート２８Ａ，２８Ｂは上方側で、ポート２９Ａ，２９Ｂは下方側で、それぞれバルブケース５３の側外面に前後に振り分けて開口させて該ケース５３に形成してある。これらの油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂ及び２９Ａ，２９Ｂには、リフトシリンダ１８及びチルトシリンダ１９に対する油圧配管接続用の管接手２８ａ，２８ｂ及び２９ａ，２９ｂ（図２，３では図示省略）が装着されている。これらの管接手は何れもＬ字形のものに形成され、ポート２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂに螺合して該ポートの開口端方向を変更可能とするように装着されており、図８，１１に示すように上方側の管接手２８ａ，２８ｂはポート２８Ａ，２８Ｂ開口端を上方向きとし下方側の管接手２９ａ，２９ｂはポート２９Ａ，２９Ｂ開口端を前方向きとするように装着することもできるし、また図４に鎖線図示のように上方側の管接手２８ａ，２８ｂを、ポート２８Ａ，２８Ｂ開口端を前方向きとするように装着することもできる。バルブケース５３の側外面に開口させた油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂ及び２９Ａ，２９Ｂは何れも、このような管接手２８ａ，２８ｂ及び２９ａ，２９ｂによって開口端方向を、それに接続すべき油圧アクチュエータ（図例ではリフトシリンダ２８及びチルトシリンダ２９）の配置に適応させて前方向き、後方向き、上方向き、下方向き、及び任意の斜め向きに変更できる。
【００３４】
第２のコントロールバルブ装置２０の具体構造を図８−１２について説明すると、図５について述べたリフトコントロールバルブ３１及びチルトコントロールバルブ３２はそれぞれ、前後方向に沿わせたスプールでもって構成され、上下に配してバルブケース５３に挿通されている。これらのバルブスプール３１，３２の操作端３１ａ，３２ａは、バルブケース５３の前面から前方へと突出させてある。バルブスプール３１，３２の後端はバルブケース５３の背面に装着したカバー部材６４内へと突出させてあり、カバー部材６４内にはバルブスプール３１，３２を図８，９に図示の中立位置へと自動的に復帰させるためのスプリング機構６５，６６を設置してある。またバルブスプール３１には図９に示すように、図５について前述したフローティング位置Ｆにおいて該スプールを拘束解除可能に位置拘束するためのデテント機構６７も付設されている。このデテント機構６７はスプリング６７ａによりボール６７ｂを介して放射方向の外向きに移動付勢された１対のボール６７ｃと、バルブスプール３１のフローティング位置において該ボール６７ｃが突入する、カバー部材６４内に固定配置の環状体に形成した１対の凹溝６７ｄとを備えている。
【００３５】
図９に示すようにバルブケース５３内には入口ポート２６と出口ポート２７間を連通させるための、図５について前述した給油通路３３を上下方向に沿わせて設けてある。各バルブスプール３１，３２に向けて開口する前後１対宛のポンプポート３１Ｐ1 ，３１Ｐ2 及び３２Ｐ1 ，３２Ｐ2 を設けてあり、給油通路３３はこれらのポンプポートに対し、図５について前述した逆止弁３４，３５を介して連通させてある。これらの逆止弁３４，３５は図９，１０に示すようにそれぞれ、バルブケース５３の上面側と下面側とから該ケース５３内に挿入設置して、２個の逆止弁の並列配置によりバルブケース５３の横幅が拡大することを避けてある。図９，１０において３４ａ，３５ａは逆止弁３４，３５の弁ばね、３４ｂ，３５ｂは逆止弁設置穴の開口端を閉塞すると共に弁ばね３４ａ，３５ａ端を受ける螺栓である。
【００３６】
図８，９に示すように給油通路３３は、両バルブスプール３１，３２の図示中立位置で入口ポート２６と出口ポート２７間を連通させるように配置して設けられている。前後１対宛の油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂ及び２９Ａ，２９Ｂは図８，９及に図１１に示すように、ポンプポート３１Ｐ1 ，３１Ｐ2 及び３２Ｐ1，３２Ｐ2 よりも前方側及び後方側でバルブスプール３１，３２に向けて開口するように配置されている。図８，９に示すように各バルブスプール３１，３２に向けて開口する前後１対宛のタンクポート３１Ｔ1 ，３１Ｔ2 及び３２Ｔ1 ，３２Ｔ2 を、油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂ及び２９Ａ，２９Ｂよりも前方側及び後方側に配置して設けてある。これらのタンクポートは図７に示すように前後幅が大きな溝穴に形成されている、バルブケース５３のタンクポート３０に対し、バルブケース５３内で適宜に屈曲させてある油ドレン通路６９によって連通させてある。
【００３７】
図５について前述したリリーフ弁４９，５０は図９，１２に示すようにそれぞれ、バルブケース５３の上面側及び前面側から該ケース５３内に挿入設置してある。これらのリリーフ弁４９，５０は、油圧出力ポート２８Ａ，２９Ａに連通させてある油路７１，７２からタンクポート３１Ｔ1 ，３２Ｔ2 に向けて油をリリーフさせるものに構成されている。図９，１２において４９ａ，５０ａはリリーフ弁４９，５０の弁ばね、４９ｂ，５０ｂは弁４９，５０をガイドすると共に弁ばね４９ａ，５０ａ端を受ける螺杆、４９ｃ，５０ｃはバルブケース５３外面に取付けられて螺杆４９ｂ，５０ｂを螺合するナット、４９ｄ，５０ｄは螺杆４９ｂ，５０ｂを進退させて弁ばね４９ａ，５０ａ力を調整するためのキャップ付き調整ナットである。
【００３８】
バルブスプール３１，３２には上で説明したポート間を適宜に連通及び遮断して、図５につき前述したような油圧給排制御を行うランドが形成されている。
【００３９】
図６について前述したように第２のコントロールバルブ装置２０ないしそのバルブケース５３の出口ポート２７は、シリンダケース１３内の油移送通路５９によって第１のコントロールバルブ装置１５の入口ポート６２へと連通させてある。図１３に示すように第１のコントロールバルブ装置１５は入口ポート６２同様にシリンダケース１３の下面に向けて開口する出口ポート７４を有し、この出口ポート７４はシリンダケース１３内の油通路７５によって、シリンダヘッド１３ａ内の油通路７６へと連通させてある。第１のコントロールバルブ装置１５は図５について前述したバルブ３７−４０を含む通例構造のもので、前記方向切換弁３７を構成するスプールはバルブ装置１５後方側へと突出されている。図示を省略するがバルブ装置１５のタンクポートは、ミッションケース７内に直接に開口させて設けてある。
【００４０】
図３及び図１３に示すように切換弁スプール３７はスプリング７８によって後方向き突出方向に摺動付勢されており、該スプール３７の後端面には図３に鎖線のブロックで示す周知のポジションコントロール用リンク機構７９を係合させてある。リンク機構７９に対し接続したリンク部材８０を、横向き支点軸８０ａまわりで回動可能にシリンダケース１３に支持させてあり、このリンク部材８０を図１に示すように座席１０の後寄り一側に設けてある油圧リフト操作レバー８１と一側のリフトアーム８ａとに対し、操作レバー８１の操作量に対応した量だけ切換弁スプール３７が変位せしめられ、それによってリフトアーム８ａが相当量だけ回動されると、切換弁スプール３７がリフトアーム８ａ側からのフィードバック制御により自動的に中立位置へと復帰せしめられるように、接続されている。かかるフィードバック制御機構も周知であり、リンク機構７９対応のリンク機構及びフィードバック制御機構は、例えば前述した米国特許Ｎｏ．４，６４３，４４２に記載されている。
【００４１】
図１３，１４に示すようにシリンダヘッド１３ａ内には、図５について前述したリリーフ弁４８と最終バルブ機構４２を設けてある。すなわち第１のコントロールバルブ装置１５の出口ポート７４に連通する前記油通路７６は、油圧リフトシリンダ１４の油圧室１４ａへと開口するバルブ設置穴８３へと連通させてある。またシリンダヘッド１３ａの前記ポンプポート２４及び上記バルブ設置穴８３をシリンダケース１３内の前記油ドレン通路６９に対し連通させる油通路８４を、シリンダヘッド１３ａ内に設けてある。最終バルブ機構４２の前記オーバロードリリーフ弁４６とリリーフ弁４８はそれぞれ、油通路８４中に互いに並列させてヘッド１３ａ下面側から形成した上下方向の穴内に配置されている。
【００４２】
シリンダヘッド１３ａの前面側から該ヘッド１３ａに螺合して支持させバルブ設置穴８３内に臨ませた調整螺杆８６を、設けてある。この調整螺杆８６の内端にはばね受けスリーブ８７が取付けられ、該スリーブ８７に後端を受けさせたスプリング８８により摺動付勢させた円錐状弁体８９を、螺杆８６上に摺動可能に設けてある。調整螺杆８６の外端には、調整ハンドル８６ａを取付けてある。以上により図５について前述したストップバルブ４３、及び逆止弁４４と可変絞り４５とから成るスローリタンバルブが構成されているのであり、先ずストップバルブ４３はハンドル８６ａ操作により調整螺杆８６を大きく引出し方向に変位させ、ばね受けスリーブ８７を弁体８９に対し接当させ該弁体８９を、バルブ設置穴８３端の環状段部に対し油密に係合させることで、油通路７６とバルブ設置穴８３間の連通を遮断するものとして、提供されている。また逆止弁４４は油通路７６側から作用する油圧によって弁体８９がスプリング８８の付勢力に抗し後退することにより油路を開放すると共に、バルブ設置穴８３側から作用する油圧とスプリング８８力とによって弁体８９が上記環状段部に対し係合することにより油路を遮断するものとして、提供されている。可変絞り４５は弁体８９と上記環状段部間に生じ得るクリアランスによって提供され、同クリアランスは螺杆８６の進退調節によって変更調整可能である。以上に説明したストップバルブ兼スローリタンバルブ機構は、周知のものである。
【００４３】
図１３，１４において、１３ｂはシリンダケース１３内にやや斜め後方向きに傾斜させて形成されたシリンダ穴、９１は該シリンダ穴１３ｂ内に油密に嵌合されシリンダヘッド１３ａとの間で前記油圧室１４ａを区画形成するピストン、９２は油圧リフトアーム８ａを回動変位させるためにシリンダ穴１３ｂ内の後端部に配置してある作動アーム（図示せず）と上記ピストン９１間を接続する連接棒である。
【００４４】
図２に示すように第２のコントロールバルブ装置２０の前方には座席支持ステー１０ａの前端部に支持させた支枠９４を配設してあり、この支枠９４内にバルブスプール３１，３２の前記操作端３１ａ，３２ａを臨ませ、単一のフロントローダ制御レバー９５によって両バルブスプール３１，３２を選択的に操作可能とする操作機構９６を、支枠９４内に設けてある。操作機構９６は、図１５−１７に詳細に示してある。
【００４５】
図１５，１６から明らかな通り支枠９４は前壁９４ａと左右の側壁９４ｂとを有する、平面視でコの字形のものに形成されている。前壁９４ａの上端付近には該前壁９４ａを前後に貫通する支筒体９８を、溶着して取付けてある。図１５−１７に示すように支筒体９８に回転変位可能に支承させる支軸部９９ａを有する回動枠９９を支枠９４内に設け、支軸部９９ａ前端の螺杆部に螺合するナット１００によって抜止めしてある。回動枠９９は左右１対の立壁９９ｂを有し、これらの立壁９９ｂにはピン挿通穴９９ｃを形成してある。制御レバー９５の下端には回動枠９９の両立壁９９ｂ間に挿入する回動金物１０１を溶着等で固定してあり、この回動金物１０１にもピン挿通穴１０１ａを形成してある。そして回動金物１０１はピン挿通穴９９ｃ，１０１ａに挿通支承させたピン１０２により、該ピン１０２まわりで回動可能に回動枠９９に支持させてある。したがって制御レバー９５を図１５の矢印Ｌに沿い前後に変位操作すると回動金物１０１がピン１０２まわりで回動変位し、また図１６の矢印Ｔに沿い左右方向に変位操作すると回動枠９９が支軸部９９ａまわりで回動変位する。
【００４６】
回動金物１０１には後方向きに張出す左右１対のアーム部１０１ｂを一体形成してあり、これらのアーム部１０１ｂにピン挿通穴１０１ｃを形成してある。支枠９４の両側壁９４ｂに中間のレベルで架渡して固定した支軸１０４に筒体１０５を回転変位可能に支承させてあり、この筒体１０５に前方向きに張出すアーム１０５ａと下方向きに張出すフォーク１０５ｂとを、取付けてある。そして下端のフォーク１０６ａでアーム１０５ａを挟み該アーム１０５ａに対しピン１０７により接続したロッド１０６の上端にボールジョイント１０６ｂを取付け、該ジョイント１０６ｂを回動金物１０１の両アーム１０１ｂ間に臨ませて左右方向に沿うピン１０８により該アーム１０１ｂに対して接続する一方、フォーク１０５ｂでバルブスプール３１の偏平な操作端３１ａを挟み左右方向に沿うピン１０９により該操作端３１ａに対し接続している。したがって図１５の矢印Ｌに沿って制御レバー９５を操作し回動金物１０１にピン１０２まわりでの回動変位を与えると、ロッド１０６が上下に変位せしめられて筒体１０５に回転変位が与えられ、これによりフォーク１０５ｂを介しバルブスプール３１が前後に摺動変位せしめられることになる。
【００４７】
回動枠９９の一側の側壁９９ｂ端には側外方向きに張出すアーム９９ｄを一体形成してあり、該アーム９９ｄの先端部に前後方向に沿うピン９９ｅを取付けてある。支枠９４の両側壁９４ｂに下端付近のレベルで架渡して固定した支軸１１１に筒体１１２を回転変位可能に支承させてあり、この筒体１１２に前方向きに張出すアーム１１２ａと上方向きに張出すフォーク１１２ｂとを、取付けてある。そして下端のボールジョイント１１３ａを左右方向に沿うピン１１４によりアーム１１２ａに対し接続したロッド１１３の上端にボールジョイント１１３ｂを取付け、このジョイント１１３ｂの中心穴に回動枠９９上の上記ピン９９ｅを挿通してロッド１１３を回動枠９９に接続する一方、フォーク１１２ｂでバルブスプール３２の偏平な操作端３２ａを挟み左右方向に沿うピン１１５により該操作端３２ａに対し接続している。したがって制御レバー９５を図１６の矢印Ｔに沿い操作し回動枠９９に支軸部９９ａまわりでの回動変位を与えると、アーム９９ｄの上下回動によりロッド１１３が上下に変位せしめられて筒体１１２に回転変位が与えられ、これによりフォーク１１２ｂを介しバルブスプール３２が前後に摺動変位せしめられることになる。
【００４８】
以上のように操作機構９６は、フロントローダ制御レバー９５の前後方向（図１５の矢印Ｌ方向）の操作によりリフトコントロールバルブ３１を図５に図示の位置Ｎ，Ｕ，Ｄ，Ｆ間で変位させ、フロントローダ制御レバー９５の左右方向（図１６の矢印Ｔ方向）の操作によりチルトコントロールバルブ３２を図５に図示の位置Ｎ，Ｉ，II，III 間で変位させるものとなっている。制御レバー９５の操作力を解除するとリフトコントロールバルブ３１は各位置Ｕ，Ｄからは図９に図示のスプリング機構６５の作用で自動的に中立位置Ｎに戻され、またチルトコントロールバルブ３２は各位置Ｉ，II，III から図８，９に図示のスプリング機構６６の作用で自動的に中立位置Ｎに戻される。これらの各バルブ３１，３２の中立位置復帰によってはバルブ変位により逆に、制御レバー９５が自動的に中立位置へと戻される。リフトコントロールバルブ３１をフローティング位置Ｆに変位させた後、制御レバー９５の操作力を解除すると該バルブ３１は図９に図示のデテント機構６７により同位置Ｆに留められる。この状態からバルブ３１を変位させるためには、制御レバー９５を再び操作する。
【００４９】
操作機構９６はこのように単一の制御レバー９５による２個のコントロールバルブ３１，３２の択一的な変位操作を可能とする他、該レバー９５による両コントロールバルブ３１，３２の同時変位操作も可能とする。すなわち前記ボールジョイント１０６ｂ，１１３ａ，１１３ｂはそれぞれ、図１８にジョイント１０６ｂについて拡大して示すように球面座１２２に支承させてあるボール１２１を備え、このボール１２１に前記ピン１０８を挿通支承させるためのピン挿通穴１２１ａを形成してあるものに、構成されている。したがって図１５，１６の矢印Ｌ，Ｔに対し斜交する方向への制御レバー９５の操作も、各ジョイント１０６ｂ，１１３ａ，１１３ｂ内でのボール１２１の転動によって許容される。そして制御レバー９５を斜め方向に操作することによってはレバー変位量の矢印Ｌに沿う成分に相当するだけロッド１０６が進退変位され矢印Ｔに沿う成分に相当するだけロッド１１３が進退変位されるから、両コントロールバルブ３１，３２を任意の位置から同時に変位操作することができる。したがって例えば図１９に示すように制御レバー９５を斜め方向に操作して両コントロールバルブ３１，３２を互いに同一方向に変位させたり逆方向に変位させたりして下降及びダンプ作用位置Ｄ，II、下降及びチルト作用位置Ｄ，Ｉ、上昇及びダンプ作用位置Ｕ，II、上昇及びチルト作用位置Ｕ，Ｉを、迅速に得ることができる。このため例えば図１に示すバケット１７から土砂を運搬車上又は地上に排出するとき下降及びダンプ作用位置Ｄ，IIを迅速に得るとか、バケット１７中に土砂をすくい取った後で該土砂を運搬車に積込む作業の開始時に上昇及びチルト作用位置Ｕ，Ｉを迅速に得るとかして、フロントローダ１を用いる作業の能率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を装備した作業車両の概略斜視図である。
【図２】図１に示した車両の一部分を示す一部縦断側面図である。
【図３】図２に示した油圧リフト装置と第２のコントロールバルブ装置、及びミッションケース内の第１のコントロールバルブ装置を示す一部省略側面図である。
【図４】図２，３に示した油圧リフト装置と第２のコントロールバルブ装置を示す平面図である。
【図５】図示作業車両に設けられた油圧回路を示す回路図である。
【図６】第２のコントロールバルブ装置を取除いた状態で画いた、油圧リフト装置の前半部と第１のコントロールバルブ装置とを示す一部縦断側面図である。
【図７】図４のＶII−ＶII線にほぼ沿った断面図である。
【図８】図３のVIII−VIII線にほぼ沿った拡大断面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線にほぼ沿った断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線にほぼ沿った断面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線にほぼ沿った断面図である。
【図１２】図９のＸII−ＸII線にほぼ沿った断面図である。
【図１３】油圧リフト装置の前半部を、第１のコントロールバルブ装置と共に示す縦断側面図である。
【図１４】図１３のＸIV−ＸIV線にほぼ沿った断面図である。
【図１５】第２のコントロールバルブ装置の操作機構を示す縦断側面図である。
【図１６】図１５のＸVI−ＸVI線にほぼ沿った断面図である。
【図１７】図１５，１６に示す操作機構の数部材を示す分解斜視図である。
【図１８】図１５−１８に示してあるボールジョイントの断面図である。
【図１９】図１５−１８に示してある制御レバーによる、２個のコントロールバルブの変位操作態様を示す模式図である。
【符号の説明】
１ミッションケース
７ａ開口
８油圧リフト装置
１０座席
１３シリンダケース
１３ａシリンダヘッド
１４油圧リフトシリンダ
１５第１のコントロールバルブ装置
１８リフトシリンダ
１９チルトシリンダ
２０第２のコントロールバルブ装置
２３油圧ポンプ
２４ポンプポート
２６入口ポート
２７出口ポート
２８Ａ，２８Ｂ油圧出力ポート
２８ａ，２８ｂ管接手
２９Ａ，２９Ｂ油圧出力ポート
２９ａ，２９ｂ管接手
３０タンクポート
３１リフトコントロールバルブ（バルブスプール）
３１ａ操作端
３２チルトコントロールバルブ（バルブスプール）
３２ａ操作端
３４，３５逆止弁
３７方向切換弁
４３ストップバルブ
５２取付面
５３バルブケース
５３ａ合せ面
５４Ｏリング
５５ボルト
５７フェンダ
５８油供給通路
５９油移送通路
６０油ドレン通路
６１連通路
６２入口ポート
７４出口ポート
７５，７６油通路
８６調整螺杆
８６ａ調整ハンドル
８９弁体
９４支枠
９５制御レバー
９６操作機構
９９回動枠
１０１回動金物
１０６ｂ，１１３ａ，１１３ｂボールジョイント

Claims

機体に昇降可能に連結される作業機を昇降させるための油圧リフトシリンダと車両に付設される複数個の他の油圧アクチュエータとに油圧を供給するための単一の油圧ポンプを備え、油圧リフトシリンダの作動を制御するための第１のコントロールバルブ装置に対する作動油の供給を、前記複数個の他の油圧アクチュエータの作動を制御するための第２のコントロールバルブ装置を介して得るように構成してあり、該第２のコントロールバルブ装置を、油圧リフトシリンダのシリンダケース上に設置してある作業車両の油圧供給装置において、
車両機体の一部分を構成するミッションケース（７）の頂壁に形成してある開口（７ａ）を閉塞するように固定設置される前記シリンダケース（１３）の下面に前記第１のコントロールバルブ装置（１５）用のバルブケースを、前記開口（７ａ）を介して該ミッションケース（７）内に臨むように装着し、入口ポート（６２）及び出口ポート（７４）を前記シリンダケース（１３）の下面に向けて開口するように該バルブケースに設け、
前記シリンダケース（１３）の一側面に略鉛直な取付面（５２）を形成して、第２のコントロールバルブ装置（２０）用のバルブケース（５３）を該取付面（５２）に装着し、
前記複数個の油圧アクチュエータ（１８，１９）のうちの２個の油圧アクチュエータに対する作動油の供給を制御するための２個のコントロールバルブ（３１，３２）を、車両機体の長手方向に沿わせると共に上下方向で互いに位置をずらせて上記バルブケース（５３）内に配置した２個のスプールに構成し、
油入口ポート（２６）が前記２個のスプールの一方（３１）に対応した上下方向位置において前記取付面（５２）に向いて開口し、第１のコントロールバルブ装置（１５）方向に作動油を導くための油出口ポート（２７）が前記２個のスプールの他方（３２）に対応した上下方向位置において前記取付面（５２）に向いて開口し、且つ、油ドレン用のタンクポート（３０）が上下方向に関し前記油入口ポート（２６）及び前記油出口ポート（２７）の間において上記取付面（５２）に向いて開口するように、該油入口ポート（２６）、該油出口ポート（２７）及び該タンクポート（３０）を上記バルブケース（５３）に設ける一方、前記２個の油圧アクチュエータ（１８，１９）に接続される油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ）を上記バルブケース（５３）に、該ケースの外側面に開口させて設け、
前記シリンダケース（１３）の前端に設けられたシリンダヘッド（１３ａ）に、後端側が前記油圧リフトシリンダの油圧室（１４ａ）に開口し且つ前端側が前方前向きに開口するバルブ設置孔（８３）であって、前端側開口から前記油圧室への作動油の供給又は遮断を切り換える為のストップバルブ（４３）が挿入されるバルブ設置孔（８３）を形成し、さらに、該シリンダヘッド（１３ａ）に、前記油圧ポンプからの吐出油を受けるポンプポート（２４）を、前記バルブ設置孔よりも前記第２のコントロールバルブ装置（２０）に近接する位置において前方前向きに開口するように形成し、
前記ポンプポート（２４）及び前記第２のコントロールバルブ装置の前記油入口ポート（２６）を前記シリンダヘッドに形成した油路及び前記シリンダケースに形成した油路を介して連通し、前記第２のコントロールバルブ装置の前記油出口ポート（２７）及び前記第１のコントロールバルブ装置の前記油入口ポート（６２）を前記シリンダケースに形成された油路を介して連通し、前記第１のコントロールバルブ装置の前記油出口ポート（７４）及び前記バルブ設置孔（８３）を前記シリンダケースに形成した油路及び前記シリンダヘッドに形成した油路を介して連通していることを特徴とする油圧供給装置。
前記２個の油圧アクチュエータ（１８，１９）のうちの一方の油圧アクチュエータ（１８）に対応した前記油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ）は前記一方のスプール（３１）に対応した上下方向位置において前記バルブケース（５３）の外側面に開口し、前記２個の油圧アクチュエータ（１８，１９）のうちの他方の油圧アクチュエータ（１９）に対応した前記油圧出力ポート（２９Ａ，２９Ｂ）は前記他方のスプール（３２）に対応した上下方向位置において前記バルブケース（５３）の外側面に開口している請求項１の油圧供給装置。
前記第２のコントロールバルブ装置（２０）用のバルブケース（５３）には、前記油入口ポート（２６）及び前記油出口ポート（２７）の間を連通させる為に上下方向に沿って延びる給油油路（３３）と、一の逆止弁（３４）を介して前記給油油路（３３）に連通し且つ前記一方のスプール（３１）に向けて開口する前後一対のポンプポート（３１Ｐ１，３１Ｐ２）と、他の逆止弁（３５）を介して前記給油油路（３３）に連通し且つ前記他方のスプール（３２）に向けて開口する前後一対のポンプポート（３２Ｐ１，３２Ｐ２）とが形成されており、
前記一方の油圧アクチュエータ（１８）に対応した前記油圧出力ポートは、前記一方のスプール（３１）に対応した前記前後一対のポンプポート（３１Ｐ１，３１Ｐ２）よりも前方側及び後方側に配置された前後一対の油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ）を含み、前記他方の油圧アクチュエータ（１９）に対応した前記油圧出力ポートは、前記他方のスプール（３２）に対応した前記前後一対のポンプポート（３２Ｐ１，３２Ｐ２）よりも前方側及び後方側に配置された前後一対の油圧出力ポート（２９Ａ，２９Ｂ）を含んでいる請求項２の油圧供給装置。
前記一の逆止弁（３４）及び前記他の逆止弁（３５）は前記バルブケース（５３）の上面側及び下面側から挿入設置される請求項３の油圧供給装置。
前記給油油路（３３）は、前記一方のスプール（３１）及び前記他方のスプール（３２）が中立位置に位置する際に前記油入口ポート（２６）及び前記油出口ポート（２７）を連通するように配置されている請求項３又は４の油圧供給装置。
前記第２のコントロールバルブ装置（２０）用のバルブケース（５３）には、前記一方のスプール（３１）に向けて開口する前後一対のタンクポート（３１Ｔ１，３１Ｔ２）であって、該一方のスプール（３１）に対応した前記前後一対の油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ）よりも前方側及び後方側に配置された前後一対のタンクポート（３１Ｔ１，３１Ｔ２）と、前記他方のスプール（３２）に向けて開口する前後一対のタンクポート（３２Ｔ１，３２Ｔ２）であって、該他方のスプール（３２）に対応した前記前後一対の油圧出力ポート（２９Ａ，２９Ｂ）よりも前方側及び後方側に配置された前後一対のタンクポート（３２Ｔ１，３２Ｔ２）と、前記一方のスプール（３１）に対応した前後一対のタンクポート（３１Ｔ１，３１Ｔ２）及び前記他方のスプール（３２）に対応した前後一対のタンクポート（３２Ｔ１，３２Ｔ２）を前記タンクポート（３０）に連通する油路と、が形成されている請求項３から５の何れかに記載の油圧供給装置。
前記取付面（５２）に対する、前記バルブケース（５３）の合せ面（５３ａ）に、無端のシール部材（５４）によって取囲まれたシール領域を形成し、前記油入口ポート（２６）、油出口ポート（２７）及びタンクポート（３０）を該シール領域に開口させて前記バルブケース（５３）に設けてある請求項１から６の何れかに記載の油圧供給装置。