JPH09279635A

JPH09279635A - 作業車両の油圧供給装置

Info

Publication number: JPH09279635A
Application number: JP8120943A
Authority: JP
Inventors: Masahisa Kawamura; 正久河村; Hideki Amano; 秀樹天野
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1996-04-17
Filing date: 1996-04-17
Publication date: 1997-10-28
Anticipated expiration: 2016-04-17
Also published as: JP3892495B2; US5720214A

Abstract

(57)【要約】【課題】油圧リフトシリンダ用の第１のコントロール
バルブ装置を同シリンダのシリンダケースに付設してあ
るものにおいて、他の複数油圧アクチュエータ用の第２
のコントロールバルブ装置をシリンダケース上に、該ケ
ース前方側のスペースを占有しないと共に配管容易であ
る態様で設置する。【解決手段】シリンダケース１３の一側面に略鉛直な
取付面５２を形成し、第２のコントロールバルブ装置の
バルブケース５３を該取付面に装着した。バルブケース
は前後方向に沿っていて上下に振り分けて配置してある
複数バルブスプール３１，３２を内装すると共に、上記
取付面に向けてそれぞれ開口する入口ポート２６、第１
のコントロールバルブ装置に対する給油用の出口ポート
２７、及びタンクポート３０と、ケース外側面に開口す
る油圧出力ポートとを、有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタ等の作
業車両における油圧供給装置に関するものである。より
詳しくいうとこの発明は、機体に昇降可能に連結される
作業機を昇降させるための油圧シリンダと車両に付設さ
れる複数個の他の油圧アクチュエータとに油圧を供給す
るための単一の油圧ポンプを備え、油圧リフトシリンダ
の作動を制御するための第１のコントロールバルブ装置
に対する作動油の供給を、油圧アクチュエータの作動を
制御するための第２のコントロールバルブ装置を介して
得るように構成してあり、該第２のコントロールバルブ
装置を、油圧リフトシリンダのシリンダケース上に設置
してある油圧供給装置に関する。

【０００２】

【発明の背景】トラクタ等の作業車両では一般に、機体
後部に昇降可能に連結されるロータリ耕耘機等の作業機
を昇降させるための油圧リフトシリンダが機体後部の上
面位置に設置され、この油圧リフトシリンダに対する油
圧の供給を制御することで該シリンダの作動を制御する
コントロールバルブ装置は油圧リフトシリンダのシリン
ダケース上に、例えば実開昭５２−１０４８０３号公報
に開示されているようにシリンダケース上面上、実公平
１−４２９７０号公報に開示されているようにシリンダ
ケース下面上、或は米国特許Ｎｏ．４，６４３，４４２
とかＮｏ．５，４７９，８４５に開示されているように
シリンダケースの一側面上、に設置されている。このよ
うな油圧リフトシリンダと、作業車両に付設される他の
油圧アクチュエータ、例えばトラクタの前部に連結する
フロントローダのバケットを昇降させるためのリフトシ
リンダとか同バケットを転回させるためのチルトシリン
ダ、とに対し単一の油圧ポンプにより油圧を供給するこ
と、及び複数個の他の油圧アクチュエータに対する油圧
の供給を制御することで該アクチュエータの作動を制御
する第２のコントロールバルブ装置を、油圧リフトシリ
ンダ用のコントロールバルブ装置と同様に油圧リフトシ
リンダのシリンダケース上に設置することも、例えば上
記した２つの米国特許、及び特開昭５７−１４６５０２
号公報、実開昭５７−１５８３０７号公報に開示されて
いるように、公知である。

【０００３】これらの公知例のうち実開昭５７−１５８
３０７号公報に開示のものは油圧リフトシリンダの作動
を制御するコントロールバルブ装置をリフトシリンダの
シリンダケースの一側面上に設置し、該コントロールバ
ルブ装置の外側面上に他の油圧アクチュエータ用の複数
個のコントロールバルブを順次積層し、単一の油圧ポン
プから圧油の供給を受けるポンプポートを油圧リフト用
コントロールバルブ装置に設け、このコントロールバル
ブ装置を介して油圧アクチュエータ用の複数コントロー
ルバルブに対し作動油を供給することとし、これらのコ
ントロールバルブの油圧出力ポートは該バルブの背面側
に設けている。また特開昭５７−１４６５０２号公報の
ものは油圧リフトシリンダのシリンダケース前端部側面
上に流量制御弁と油圧アクチュエータ用の複数コントロ
ールバルブとカバー部材とを順次積層してなるアクチュ
エータ用コントロールバルブ装置を設置し、単一の油圧
ポンプから圧油の供給を受けるポンプポートを流量制御
弁に設けると共に、上記シリンダケースの下面に装着し
た油圧リフト用コントロールバルブ装置に対し作動油を
供給するための油出口ポートを上記カバー部材に設けて
いる。本公知例のものでは油圧アクチュエータ用コント
ロールバルブの個数が変更されるとカバー部材及びその
油出口ポートの位置が車両横断方向で変更されることか
らして、カバー部材の油出口ポートと油圧リフト用コン
トロールバルブ装置間は油圧パイプによって接続するこ
ととしている。アクチュエータ用コントロールバルブ装
置の油圧出力ポートは明示されていないが、同バルブ装
置の上面側に設けられると認められる。

【０００４】上述した２つの公知例は油圧供給装置が油
圧リフトシリンダのシリンダケースの一側面上に複数バ
ルブを順次積層して設けた、いわゆるスタックバルブを
備え、このスタックバルブがシリンダケースと一側後輪
のフェンダ間の幅狭いスペースに配置されていることか
ら、組立てと油圧配管とを著しく困難とする。米国特許
Ｎｏ．４，６４３，４４２に開示の公知例はそのような
問題点を解消しようとしたもので、油圧リフトシリンダ
のシリンダケースにおけるシリンダヘッドを利用し、該
ヘッドの前面に鉛直な取付面を形成し、この取付面上に
複数コントロールバルブと最前端のカバー部材とを順次
積層してなるアクチュエータ用コントロールバルブ装置
を、油圧アクチュエータに接続する油圧出力ポートをバ
ルブ装置上面側に開口させて設置している。単一の油圧
ポンプから圧油の供給を受けるポンプポートは上記カバ
ー部材に、前方向きに開口させて設けられ、また油圧リ
フト用コントロールバルブ装置はシリンダケースの一側
面上に設置されていて、アクチュエータ用コントロール
バルブ装置からシリンダヘッドを含むシリンダケース内
の油通路を介して作動油を供給される。

【０００５】上記米国特許に開示の公知例はシリンダケ
ースにおけるシリンダヘッド前面側に存在する余裕スペ
ースを有効に利用して、油圧アクチュエータ用コントロ
ールバルブ装置を組立て容易な態様で設けているが、該
バルブ装置におけるコントロールバルブの個数が変更さ
れると最前端のカバー部材とそれに設けたポンプポート
位置が前後に変更されることから、バルブ個数の変更に
応じ油圧ポンプと上記ポンプポート間の油圧配管を変更
する必要がある。またバルブ装置上面側に開口する油圧
出力ポートは、シリンダケースの上方側に車両の座席を
配置する車両では該座席とバルブ装置間での油圧配管を
必要とすることから、小型の作業車両であると配管スペ
ースの確保上で座席レベルを過度に高くするきらいがあ
る。米国特許Ｎｏ．５，４７９，８４５に開示の公知例
はそのような問題点を解消しようとしたもので、単一の
油圧ポンプに接続するポンプポートを油圧リフトシリン
ダのシリンダケースにおけるシリンダヘッドに、該ヘッ
ドの一側面に開口させて設ける一方、該ヘッドの前面に
形成した鉛直な取付面に油圧アクチュエータ用の第２の
コントロールバルブ装置を、その油圧出力ポートをバル
ブ装置前面側に開口させて、装着している。油圧リフト
用の第１のコントロールバルブ装置はシリンダケースの
一側面上に設置され、シリンダヘッドを含むシリンダケ
ース内の油通路を介して第２のコントロールバルブ装置
から作動油の供給を受ける。シリンダヘッドに設ける上
記ポンプポートは第２のコントロールバルブ装置の仕様
が変更されても位置が一定していて、該ポートと油圧ポ
ンプ間の油圧配管を変更する必要を無くし、また第２の
コントロールバルブ装置の前面側に開口する上記油圧出
力ポートは座席には無関係に、油圧アクチュエータに対
する油圧配管を容易とする。

【０００６】しかしながら米国特許Ｎｏ．４，６４３，
４４２及びＮｏ．５，４７９，８４５に開示の公知例の
ように油圧リフトシリンダのシリンダケースにおけるシ
リンダヘッドの前面に油圧アクチュエータ用の第２のコ
ントロールバルブ装置を装着する構造、特に前者の特許
のもののように前後幅大のスタックバルブを装着すると
か後者の特許のもののようにバルブ装置前面側にさらに
油圧配管を配置するとかいった構造は、小型の作業車両
では決して好ましくない。すなわち小型車両は前後幅を
極力圧縮したものに構成され、そのような車両でシリン
ダケースの前方側を油圧供給装置のためのスペースとし
て利用すると、座席と該座席前方のステアリング用のコ
ラムとの間のフリーな空間の前後幅、したがってまた座
席と上記コラム間で機体側面上に設けられるステップの
有効な前後幅が大きくせばめられ、操縦者の乗り降りを
困難とすると共に操縦者が足を前方向きに大きくのばし
てステップ上に置くことから乗用性を不良とする。また
油圧リフトシリンダを選択的に停止状態に維持するため
のストップバルブは、例えば前掲の実開昭５２−１０４
８０３号公報とか実公平１−１０４８０３号公報に開示
されているようにシリンダケースのシリンダヘッド内
に、該ヘッドの前面外方に操作部を臨ませほぼ前後方向
に沿わせて設けるのが一般的であるが、シリンダヘッド
の前面に油圧アクチュエータ用の第２のコントロールバ
ルブ装置を設置すると同構造は採用できない。したがっ
て上記の各米国特許のものではストップバルブを横方向
に沿わせてシリンダヘッド内に設け、該ストップバルブ
の操作を容易とすべく操作部を前後方向に沿わせるため
には、屈曲したガイドスリーブ内に配した一連のボール
を介してストップバルブを変位操作することとした複雑
な操作機構を設けている。

【０００７】したがってこの発明の主な目的とするとこ
ろは、油圧リフトシリンダの作動を制御するための第１
のコントロールバルブ装置を該シリンダのシリンダケー
ス上に設置してあるものにおいて、複数個の他の油圧ア
クチュエータの作動を制御するための第２のコントロー
ルバルブ装置を上記シリンダケース上に、該シリンダケ
ースの前後幅の範囲内におさめられるように、且つ、組
立てと油圧配管を容易とするように、設置してある新規
な油圧供給装置を、提供するにある。

【０００８】付随する目的は装置内部の油圧配管を極力
減らして、配管作業の手間を省略させると共にコンパク
ト化を図ってある油圧供給装置を、提供することにあ
る。

【０００９】他の付随する目的は油圧リフトシリンダを
選択的に停止状態に維持するためのストップバルブを該
シリンダのシリンダヘッド内に、車両機体の長手方向に
ほぼ沿わせて設けて単純な操作機構により操作可能とし
てある油圧供給装置を、提供するにある。

【００１０】別の付随する目的は上記した第２のコント
ロールバルブ装置の制御機構を、車両機体の長手方向に
おいて余分のスペースを要求せず座席への乗り降りと座
席上での乗用性を害しないように設けてある油圧供給装
置を、提供するにある。

【００１１】

【発明の要約】この発明は機体に昇降可能に連結される
作業機を昇降させるための油圧リフトシリンダ（１４）
と車両に付設される複数個の他の油圧アクチュエータ
（１８，１９）とに油圧を供給するための単一の油圧ポ
ンプ（２３）を備え、油圧リフトシリンダ（１４）の作
動を制御するための第１のコントロールバルブ装置（１
５）に対する作動油の供給を、油圧アクチュエータ（１
８，１９）の作動を制御するための第２のコントロール
バルブ装置（２０）を介して得るように構成してあり、
該第２のコントロールバルブ装置（２０）を、油圧リフ
トシリンダ（１４）のシリンダケース（１３）上に設置
してある作業車両の油圧供給装置に、係る。

【００１２】この発明の油圧供給装置は、前記シリンダ
ケース（１３）の一側面に略鉛直な取付面（５２）を形
成して、第２のコントロールバルブ装置（２０）用のバ
ルブケース（５３）を該取付面（５２）に装着し、前記
複数個の油圧アクチュエータ（１８，１９）に対する作
動油の供給を制御するための複数個のコントロールバル
ブ（３１，３２）を、車両機体の長手方向に沿わせると
共に上下方向で互いに位置をずらせて上記バルブケース
（５３）内に配置した複数個のスプールに構成し、第２
のコントロールバルブ装置（２０）における油入口ポー
ト（２６）、第１のコントロールバルブ装置（１５）方
向に作動油を導くための油出口ポート（２７）、及び油
ドレン用のタンクポート（３０）のうち、少なくとも油
出口ポート（２７）及びタンクポート（３０）を、上記
取付面（５２）に向け開口させて上記バルブケース（５
３）に設ける一方、前記油圧アクチュエータ（１８，１
９）に接続される油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２
９Ａ，２９Ｂ）を上記バルブケース（５３）に、該ケー
スの外側面に開口させて設けたことを、特徴としてな
る。

【００１３】車両長手方向に沿う複数個のバルブスプー
ルを内装するバルブケース（５３）を、油圧リフトシリ
ンダのシリンダケース一側面に形成した取付面（５２）
に装着してなる第２のコントロールバルブ装置（２０）
は、シリンダケース（１３）の前後幅の範囲内で該シリ
ンダケース上に難なく設置できる。それでありながら上
記取付面（５２）を略鉛直なものとしてあること、単一
のバルブケース（５３）を用いていること、そして特に
前後方向に沿う複数個のバルブスプール（３１，３２）
を上下方向で互いに位置をずらせてバルブケース（５
３）内に配置していることによって、バルブケースは横
幅が小さなもので足り、第２のコントロールバルブ装置
（２０）の横幅が小さくて済む。したがってシリンダケ
ース（５３）の外側方には車輪フェンダが配置されてい
るのが一般的であるのに対し、該フェンダと第２のコン
トロールバルブ装置間の間隔が大きく、組立てが容易で
あるのはもとより、バルブケースの外側面に開口させた
油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ）に
対し油圧アクチュエータ（１８，１９）用の油圧配管を
簡単に行い得ることになる。シリンダケース（１３）の
取付面（５２）に向けて開口させてある油出口ポート
（２７）及びタンクポート（３０）は対応する油通路を
シリンダケース（１３）内に、取付面（５２）に開口さ
せて形成しておくことにより、該取付面に対するバルブ
ケース（５３）の装着と同時に接続でき、配管の必要性
を無くして組立ての容易さに寄与する。

【００１４】第２のコントロールバルブ装置（２０）の
油入口ポートはバルブケース（５３）に、該ケースの外
面に開口させて設けることもできる。しかし第２のコン
トロールバルブ装置の仕様が変更されてもポンプ配管は
変更しなくても済むこととするために、第２のコントロ
ールバルブ装置の油入口ポート（２６）をバルブケース
（５３）に、前記取付面（５２）に向け開口させて設け
る一方、油圧ポンプ（２３）に対し接続されるポンプポ
ート（２４）を前記シリンダケース（１３）に設けて、
これらのポンプポート（２４）と油入口ポート（２６）
間を、シリンダケース（１３）内の油通路（５８，６
１）により連通させる構造を採用するのが好ましい。シ
リンダケース内の上記油通路は、取付面（５２）に開口
させておくことにより配管の必要なく油入口ポート（２
６）に対し接続でき、またシリンダケース（１３）に設
けるポンプポート（２４）は、第２のコントロールバル
ブ装置の仕様が変更されても位置が不変であってポンプ
配管を一定に維持する。このポンプポート（２４）はシ
リンダケース（１３）に、該ポートとそれに連らなる油
通路を直線状としてその形成加工を容易とするようにシ
リンダヘッド（１３ａ）の外端面に開口させて、設ける
ことができる。

【００１５】第２のコントロールバルブ装置（２０）の
油入口ポート（２６）、油出口ポート（２７）及びタン
クポート（３０）を上述のようにシリンダケース上の取
付面（５２）に向けて開口させる構造においては該取付
面に対する、バルブケース（５３）の合せ面（５３ａ）
に、無端のシール部材（５４）によって取囲まれたシー
ル領域を形成し、上述した３個のポート（２６，２７，
３０）を該シール領域に開口させてバルブケース（５
３）に設けるのが好ましい。この構造によると、シリン
ダケース（１３）とバルブケース（５３）間のシール手
段が単一の部材で済み、組立てが一層容易となる。シー
ル領域に開口させるポートはそれに連らなる、バルブケ
ース（５３）の油通路の配置に応じ、例えば長溝穴等の
任意の形状のものとできる。

【００１６】トラクタ等の作業車両では一般に、トラン
スミッション機構を内装するミッションケースによって
車両機体の一部分を構成してあり、そのようなミッショ
ンケースの頂壁には該ケース内に歯車等のトランスミッ
ション要素を組込むための開口を形成する場合が多い。
そこでこの発明の一実施態様では車両機体の一部分を構
成するミッションケース（７）の上面上に前記シリンダ
ケース（１３）を、ミッションケースの頂壁に形成して
ある開口（７ａ）を閉塞するように配して固定設置し、
前記タンクポート（３０）を上記開口（７ａ）を介しミ
ッションケース（７）内に連通させるための油通路（６
０）を、シリンダケース（１３）内に設ける。本構成に
よればシリンダケース（１３）がミッションケース頂壁
の開口（７ａ）を閉塞するための蓋に兼用されると共
に、第２のコントロールバルブ装置（２０）からのドレ
ン油を低部に油を収容するミッションケース（７）内
に、同ケースの開口（７ａ）を利用した単純な油系路
で、歯車等のトランスミッション要素を潤滑させつつ排
出させ得る。

【００１７】第１のコントロールバルブ装置（１５）は
シリンダケース（１３）上に、該ケースの上面とか取付
面（５２）を形成した側壁とは反対側の側壁とかに装着
して設置することもできるが、上述のようにシリンダケ
ース（１３）をミッションケース（７）の上面上に設置
する構造で油路構造をより単純化する上で該第１のコン
トロールバルブ装置（１５）を、シリンダケース（１
３）の下面に装着し前記開口（７ａ）を介して前記ミッ
ションケース（７）内に臨ませる一方、前記油出口ポー
ト（２７）を該第１のコントロールバルブ装置（１５）
に対し接続するための油通路（５９）を、シリンダケー
ス（１３）内に設けるのが好ましい。シリンダケース一
側面上の第２のコントロールバルブ装置（２０）と同ケ
ース下面上の第１のコントロールバルブ装置（１５）間
を接続する、シリンダケース（１３）内の油通路（５
９）は短長のもので足り、またミッションケース（７）
内に臨ませた第１のコントロールバルブ装置（１５）か
らのドレン油はそのまま、歯車等のトランスミッション
要素を潤滑させつつミッションケース内に排出させ得
る。

【００１８】この発明は第２のコントロールバルブ装置
（２０）設置のために、シリンダケース（１３）におけ
るシリンダヘッド（１３ａ）の外端面は何ら利用してい
ない。したがって油圧リフトシリンダ（１４）を選択的
に停止状態に維持するためのストップバルブを、シリン
ダヘッド（１３ａ）内に略前後方向に沿わせて設けて単
純な構造で操作の容易化を図ることができる。そこでこ
の発明の一実施態様においては第１のコントロールバル
ブ装置（１５）から油圧リフトシリンダ（１４）に対し
作動油を導く油通路（７５，７６）をシリンダケース
（１３）内に設けて、該油通路を選択的にブロックする
ためのストップバルブ（４３）を上記シリンダヘッド
（１３ａ）内に、該ヘッド（１３ａ）の外端面外方に操
作部（８６ａ）を臨ませ車両機体の長手方向にほぼ沿わ
せて設ける。このストップバルブ（４３）は油通路（７
５，７６）のブロックにより、油圧リフトシリンダ（１
４）を停止状態に維持するよう機能する。

【００１９】油圧アクチュエータの作動を制御するため
の方向切換弁としてのコントロールバルブには、それが
変位操作される間に油圧アクチュエータ側からの油逆流
を防止するための逆止弁を付設される場合がある。そこ
でこの発明の一実施態様では第２のコントロールバルブ
装置（２０）における前記した複数個のコントロールバ
ルブのうちの２個のコントロールバルブ（３１，３２）
にそれぞれ、前記油入口ポート（２６）から該２個のコ
ントロールバルブ方向への油流れのみを許容する２個の
逆止弁（３４，３５）を付設してある構造において、こ
れらの逆止弁を前記バルブケース（５３）内に一の逆止
弁（３４）はケース上面側から、他の逆止弁（３５）は
ケース下面側から、それぞれ挿入設置する。このように
２個の逆止弁を上下に振り分けてバルブケース（５３）
内に挿入設置する構造によって、該２個の逆止弁を設け
たのにも拘らずバルブケースの横幅を拡大する必要が無
くされ、第２のコントロールバルブ装置（２０）の横幅
が小さいことからする前述長所がそのまま生かされる。

【００２０】第２のコントロールバルブ装置（２０）に
おいてバルブケース（５３）の外側面に開口させた油圧
出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ）は、そ
れに接続される油圧アクチュエータの配置に適応させて
ポート開口端方向を、該開口端から油圧アクチュエータ
に導く油圧配管を配置し易いように前方向き、後方向
き、上方向き、下方向き、或は任意の斜め向きに変更で
きるとすれば、望ましいことである。そこでこの発明の
一実施態様では該油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２
９Ａ，２９Ｂ）に、該ポートの開口端方向を変更可能と
する管接手（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ）を装着
する。

【００２１】この発明の一実施態様においては第２のコ
ントロールバルブ装置（２０）における前記した複数個
のコントロールバルブのうち少なくとも２個のコントロ
ールバルブ（３１，３２）の操作端（３１ａ，３２ａ）
を前記バルブケース（５３）の長手方向の一外端面か
ら、前記シリンダケース（１３）の上方に配置してある
座席（１０）の前端側に突出させ、これらのコントロー
ルバルブ（３１，３２）を変位操作するための操作機構
（９６）を、座席（１０）の前端部側方下方位置に配置
して設ける。このような第２のコントロールバルブ装置
用制御機構は、車両機体の長手方向において座席（１
０）の前端位置をはみ出す余分のスペースを要求せず、
座席への乗り降りと座席上での乗用性を害しない。

【００２２】この発明の追加の実施態様では上記した操
作機構（９６）を、単一の制御レバー（９５）による２
個のコントロールバルブ（３１，３２）の択一的な変位
操作及び同時変位操作を可能とするものに構成する。す
なわち例えばフロントローダに設けられるバケット昇降
用のリフトシリンダとバケット転回用のチルトシリンダ
のような、互いに相関連する２個の油圧アクチュエータ
は作業能率向上のために同時に作動させることにより或
る作業状態を迅速に得たい場合があり、上述の操作機構
によればそのような迅速な作業状態の達成を、２個の制
御レバーの同時操作ではなく単一制御レバーのみの操作
で行えることになる。

【００２３】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。

【００２４】

【実施例】図示の実施例はこの発明を、図１に示すよう
にフロントローダ１を装備するトラクタ型の作業車両に
おいて実施した例に係る。同車両は左右１対宛の前輪２
及び後輪３を装備し、駆動源となるエンジン４（図５に
模式的に示す。）は機体前部に搭載されエンジンボンネ
ット５によってカバーされている。

【００２５】図１，２に示すように左右の後輪３間には
機体の後部を形成しているミッションケース７が配置さ
れ、左右の後輪車軸３ａを支承する該ミッションケース
７内へエンジンの動力を導いて、左右の後輪３の駆動に
より車両の走行を得ることとされている。ミッションケ
ース７の上面には左右のリフトアーム８ａを備える油圧
リフト装置８を設置してあり、機体後部に連結しミッシ
ョンケース７内から後方へ延出させたＰＴＯ軸９により
駆動させるロータリ耕耘機等の作業機（図示せず）を、
油圧リフト装置８によって上方の待機位置と下方の作業
位置間で昇降可能としてある。座席１０はミッションケ
ース７の上方に配置して設けてある。座席１０の前方に
ステアリングホイール１１を配置してあり、車両の操向
は該ホイール１１によって左右の前輪２を旋回させて行
うこととしてある。図１において６は、機体に取付けて
設けた一側のステップである。

【００２６】油圧リフト装置８は図２−４に示すように
ミッションケース７の上面に固定設置したシリンダケー
ス１３を有する、図５に図示の油圧リフトシリンダ１４
を備える。上記した座席１０は、シリンダケース１３の
上面に固定したステー１０ａに支持させてある。油圧リ
フトシリンダ１４に対する作動油の給排を制御するため
の第１のコントロールバルブ装置１５は図３に示すよう
に、シリンダケース１３の下面に装着してミッションケ
ース７内の上方位置に配置されている。

【００２７】図１に示すようにフロントローダ１は、機
体に昇降回動可能に支持させた左右１対のリフトアーム
１６の先端にバケット１７を転回可能に支持させたもの
に、構成されている。通例のように、バケット１７を昇
降させるためにはリフトアーム１６と機体間に左右１対
のリフトシリンダ１８が配設され、バケット１７を転回
動させるためにはリフトアーム１６とバケット１７間に
リンク機構を介し左右１対のチルトシリンダ１９が配設
されている。これらのシリンダ１８，１９に対する作動
油の給排を制御するための第２のコントロールバルブ装
置２０は図２−４に示すように、シリンダケース１３の
一側面上に、該ケース１３の前半部側で固定設置してあ
る。

【００２８】ミッションケース７内の低部は図５に示す
油タンク２２に兼用させてあり、エンジン４によって駆
動される単一の油圧ポンプ２３により該油タンク２２か
ら上述の３個のシリンダ１４，１８，１９に対し作動油
を供給することとされている。図４に示すようにシリン
ダケース１３前端のシリンダヘッド１３ａには前方向き
に開口するポンプポート２４を形成してあり、油圧ポン
プ２３の吐出油を給油管（図示せず）により該ポート２
４へと導き、第１及び第２のコントロールバルブ装置１
５，２０を経てシリンダ１４，１８，１９に対し作動油
を供給するように図られている。

【００２９】図５に示すように第２のコントロールバル
ブ装置２０は上記ポンプポート２４（図４）に接続され
る入口ポート２６、第１のコントロールバルブ装置１５
に対し接続される出口ポート２７、リフトシリンダ１８
に対し接続される１対の油圧出力ポート２８Ａ，２８
Ｂ、チルトシリンダ１９に対し接続される１対の油圧出
力ポート２９Ａ，２９Ｂ、及び油タンク２２に対し接続
されるタンクポート３０を有する。この第２のコントロ
ールバルブ装置２０はリフトシリンダ１８に対する作動
油の給排を制御するリフトコントロールバルブ３１、及
びチルトシリンダ１９に対する作動油の給排を制御する
チルトコントロールバルブ３２といった、２個の方向切
換弁を含む。第２のコントロールバルブ装置２０はこれ
らのコントロールバルブ３１，３２の各中立位置Ｎにお
いて図示のように、該両コントロールバルブ内を介し入
口ポート２６を出口ポート２７へと給油通路３３を経て
連通させ、第１のコントロールバルブ装置１５に対し油
を供給させるものに構成されている。

【００３０】各コントロールバルブ３１，３２のポンプ
ポートは上記給油通路３３に対し、該通路３２方向への
油逆流を阻止する逆止弁３４，３５を介して接続されて
いる。リフトコントロールバルブ３１は両油圧出力ポー
ト２８Ａ，２８Ｂをブロック状態とする上記中立位置Ｎ
の他、リフトシリンダ１８を伸長動作させてバケット１
７を上昇動させる上昇作用位置Ｕ、リフトシリンダ１８
を縮小動作させてバケット１７を下降動させる下降作用
位置Ｄ、及びリフトシリンダ１８の両油室から油をドレ
ンさせてリフトアーム１６をその下降させた状態におき
フローティング状態とするフローティング位置Ｆを、備
えている。他方チルトコントロールバルブ３２は両油圧
出力ポート２９Ａ，２９Ｂをブロック状態とする上記中
立位置Ｎの他、チルトシリンダ１９を縮小動作させてバ
ケット１７をチルト回動させるチルト作用位置Ｉ、チル
トシリンダ１９を伸長動作させてバケット１７をダンプ
回動させるダンプ作用位置II、及びチルトシリンダ１９
の縮小作用油室からの戻り油も同シリンダ１９の伸長作
用油室に供給して該シリンダ１９の急速な伸長動作によ
りバケット１７を急速ダンプ回動させる急速ダンプ作用
位置III を、備えている。

【００３１】同様に図５に示すように第１のコントロー
ルバルブ装置１５は通例のように、油圧リフトシリンダ
１４に対する油圧の給排を制御する方向切換弁３７の他
に、この切換弁３７の中立位置Ｎと下降作用位置Ｄとで
油圧ポンプ２３から給送される油を低圧でアンロードす
るアンロード弁３８、切換弁３７の上昇作用位置Ｕでは
開放し中立位置Ｎと下降作用位置Ｄでは閉鎖して油圧リ
フトシリンダ１４からの油の逆流を防止するロードチェ
ック弁３９、及び切換弁３７が下降作用位置Ｄに移され
ると連動して開放され油圧リフトシリンダ１４からの迅
速な排油を得させるアンロードチェック弁４０を、備え
ている。

【００３２】第１のコントロールバルブ装置１５と油圧
リフトシリンダ１４間には、最終バルブ機構４２を介挿
してある。この最終バルブ機構４２は油圧リフトシリン
ダ１４への油の給排を回路閉鎖により停止させ該シリン
ダ１４を停止状態に維持するストップバルブ４３、油圧
リフトシリンダ１４への給油を迅速に行わせるための逆
止弁４４と同シリンダ１４からの排油をゆっくり行わせ
るための絞り度可変の絞り４５とを互いに並列接続して
なるスローリタンバルブ、及び油圧リフトシリンダ１４
への過剰油圧の作用を避けさせるためのオーバロードリ
リーフ弁４６を、有する。

【００３３】同様に図５に示すように油圧ポンプ２３の
吐出回路に接続したリリーフ弁４８と、第２のコントロ
ールバルブ装置２０内においてリフトシリンダ１８の伸
長作用油室に連らなる回路に接続したリリーフ弁４９及
びチルトシリンダ１９の伸長作用油室に連らなる回路に
接続したリリーフ弁５０とが、設けられている。これら
のリリーフ弁のうちリリーフ弁４８は、前記給油通路３
３に成立する油圧を決定する。リリーフ弁４９，５０
は、突発的な高圧力を逃がしてフロントローダ系を保護
する安全目的のものである。このうちリリーフ弁４９は
例えばリフトコントロールバルブ３１が下降作用位置Ｄ
に置かれている状態から急に中立位置Ｎに戻されたと
き、リフトシリンダ１８の伸長作用油室からの排油が急
に停止されることで該油室に突発的に生じ得る高圧力を
逃がすように働く。またリリーフ弁５０は例えば、バケ
ット１７を下降させた状態でリフトコントロールバルブ
３１をフローティング位置Ｆに置き車両を前進させてバ
ケット１７に土砂をすくい上げさせている作業時に、該
バケット１７が障害物に当たってチルト回動方向に回動
付勢されるときチルトシリンダ１９の伸長作用油室に突
発的に生じ得る高圧力を逃がすように働く。

【００３４】図４，６に示すようにシリンダケース１３
の一側壁外面には該ケース１３の前端部付近で、ほぼ楕
円形状の鉛直な取付面５２を形成してある。第２のコン
トロールバルブ装置２０は単一のバルブケース５３を備
え、このバルブケース５３の内側面には図７に示すよう
に、該ケース５３の長さ方向の略中央部でほぼ楕円形の
対応する鉛直な合せ面５３ａを設けてある。合せ面５３
ａには円形の溝穴５３ｂを形成してある。バルブケース
５３は図６−８及び図１０，１１に示すように溝穴５３
ｂに、無端シール部材の一例であるＯリング５４を嵌合
した上で合せ面５３ａを取付面５２に衝合させ、１対の
ボルト５５によってシリンダケース１３に対し締着され
ている。すなわちバルブケース５３はその中程の一部分
でのみシリンダケース１３の一側壁外面に装着されてい
るのであり、取付面５２及び合せ面５３ａを外れた箇所
では図１２に示すように、シリンダケース１３とバルブ
ケース５３間に隙間５６が存在する。第２のコントロー
ルバルブ装置２０はこのようにして、図１に示すように
一側の後輪３の内面側をカバーするフェンダ５７の内方
側に配置されている。

【００３５】図５について前述した第２のコントロール
バルブ装置２０の入口ポート２６、出口ポート２７及び
タンクポート３０は図７に示すように、溝穴５３ｂ中の
Ｏリング５４で囲まれたシール領域内で合せ面５３ａに
開口させてバルブケース５３に形成されている。対応す
る油供給通路５８、油移送通路５９及び油ドレン通路６
０をシリンダケース１３に、図６，１０に示すようにこ
れらの通路５８，５９，６０がバルブケース５３のポー
ト２６，２７，３０に対し連通することとなる配置で取
付面５２に開口させて、形成してある。これらの通路の
うち油供給通路５８は図６に示すように、シリンダヘッ
ド１３ａ内の連通路６１を介し該ヘッド１３ａの前記ポ
ンプポート２４へと連通させてある。また油移送通路５
９は図６に示すように、取付面５２への開口端位置から
適宜に屈曲させてシリンダケース１３の下面へと開口さ
せ、図示のように該下面に装着してミッションケース７
内に、該ケース頂壁の開口７ａから臨ませてある第１の
コントロールバルブ装置１５の入口ポート６２へと連通
させてある。油ドレン通路６０は図１２に示すように、
油タンク兼用のミッションケース７内へと開口させてあ
る。

【００３６】図５について前述した第２のコントロール
バルブ装置２０の油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂ及び２
９Ａ，２９Ｂは図２，３、図８，９及び図１１に示すよ
うにポート２８Ａ，２８Ｂは上方側で、ポート２９Ａ，
２９Ｂは下方側で、それぞれバルブケース５３の側外面
に前後に振り分けて開口させて該ケース５３に形成して
ある。これらの油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂ及び２９
Ａ，２９Ｂには、リフトシリンダ１８及びチルトシリン
ダ１９に対する油圧配管接続用の管接手２８ａ，２８ｂ
及び２９ａ，２９ｂ（図２，３では図示省略）が装着さ
れている。これらの管接手は何れもＬ字形のものに形成
され、ポート２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂに螺合し
て該ポートの開口端方向を変更可能とするように装着さ
れており、図８，１１に示すように上方側の管接手２８
ａ，２８ｂはポート２８Ａ，２８Ｂ開口端を上方向きと
し下方側の管接手２９ａ，２９ｂはポート２９Ａ，２９
Ｂ開口端を前方向きとするように装着することもできる
し、また図４に鎖線図示のように上方側の管接手２８
ａ，２８ｂを、ポート２８Ａ，２８Ｂ開口端を前方向き
とするように装着することもできる。バルブケース５３
の側外面に開口させた油圧出力ポート２８Ａ，２８Ｂ及
び２９Ａ，２９Ｂは何れも、このような管接手２８ａ，
２８ｂ及び２９ａ，２９ｂによって開口端方向を、それ
に接続すべき油圧アクチュエータ（図例ではリフトシリ
ンダ２８及びチルトシリンダ２９）の配置に適応させて
前方向き、後方向き、上方向き、下方向き、及び任意の
斜め向きに変更できる。

【００３７】第２のコントロールバルブ装置２０の具体
構造を図８−１２について説明すると、図５について述
べたリフトコントロールバルブ３１及びチルトコントロ
ールバルブ３２はそれぞれ、前後方向に沿わせたスプー
ルでもって構成され、上下に配してバルブケース５３に
挿通されている。これらのバルブスプール３１，３２の
操作端３１ａ，３２ａは、バルブケース５３の前面から
前方へと突出させてある。バルブスプール３１，３２の
後端はバルブケース５３の背面に装着したカバー部材６
４内へと突出させてあり、カバー部材６４内にはバルブ
スプール３１，３２を図８，９に図示の中立位置へと自
動的に復帰させるためのスプリング機構６５，６６を設
置してある。またバルブスプール３１には図９に示すよ
うに、図５について前述したフローティング位置Ｆにお
いて該スプールを拘束解除可能に位置拘束するためのデ
テント機構６７も付設されている。このデテント機構６
７はスプリング６７ａによりボール６７ｂを介して放射
方向の外向きに移動付勢された１対のボール６７ｃと、
バルブスプール３１のフローティング位置において該ボ
ール６７ｃが突入する、カバー部材６４内に固定配置の
環状体に形成した１対の凹溝６７ｄとを備えている。

【００３８】図９に示すようにバルブケース５３内には
入口ポート２６と出口ポート２７間を連通させるため
の、図５について前述した給油通路３３を上下方向に沿
わせて設けてある。各バルブスプール３１，３２に向け
て開口する前後１対宛のポンプポート３１Ｐ₁，３１Ｐ
₂及び３２Ｐ₁，３２Ｐ₂を設けてあり、給油通路３３
はこれらのポンプポートに対し、図５について前述した
逆止弁３４，３５を介して連通させてある。これらの逆
止弁３４，３５は図９，１０に示すようにそれぞれ、バ
ルブケース５３の上面側と下面側とから該ケース５３内
に挿入設置して、２個の逆止弁の並列配置によりバルブ
ケース５３の横幅が拡大することを避けてある。図９，
１０において３４ａ，３５ａは逆止弁３４，３５の弁ば
ね、３４ｂ，３５ｂは逆止弁設置穴の開口端を閉塞する
と共に弁ばね３４ａ，３５ａ端を受ける螺栓である。

【００３９】図８，９に示すように給油通路３３は、両
バルブスプール３１，３２の図示中立位置で入口ポート
２６と出口ポート２７間を連通させるように配置して設
けられている。前後１対宛の油圧出力ポート２８Ａ，２
８Ｂ及び２９Ａ，２９Ｂは図８，９及び図１１に示すよ
うに、ポンプポート３１Ｐ₁，３１Ｐ₂及び３２Ｐ₁，
３２Ｐ₂よりも前方側及び後方側でバルブスプール３
１，３２に向けて開口するように配置されている。図
８，９に示すように各バルブスプール３１，３２に向け
て開口する前後１対宛のタンクポート３１Ｔ₁，３１Ｔ
₂及び３２Ｔ₁，３２Ｔ₂を、油圧出力ポート２８Ａ，
２８Ｂ及び２９Ａ，２９Ｂよりも前方側及び後方側に配
置して設けてある。これらのタンクポートは図７に示す
ように前後幅が大きな溝穴に形成されている、バルブケ
ース５３のタンクポート３０に対し、バルブケース５３
内で適宜に屈曲させてある油ドレン通路６９によって連
通させてある。

【００４０】図５について前述したリリーフ弁４９，５
０は図９，１２に示すようにそれぞれ、バルブケース５
３の上面側及び前面側から該ケース５３内に挿入設置し
てある。これらのリリーフ弁４９，５０は、油圧出力ポ
ート２８Ａ，２９Ａに連通させてある油路７１，７２か
らタンクポート３１Ｔ₁，３２Ｔ₂に向けて油をリリー
フさせるものに構成されている。図９，１２において４
９ａ，５０ａはリリーフ弁４９，５０の弁ばね、４９
ｂ，５０ｂは弁４９，５０をガイドすると共に弁ばね４
９ａ，５０ａ端を受ける螺杆、４９ｃ，５０ｃはバルブ
ケース５３外面に取付けられて螺杆４９ｂ，５０ｂを螺
合するナット、４９ｄ，５０ｄは螺杆４９ｂ，５０ｂを
進退させて弁ばね４９ａ，５０ａ力を調整するためのキ
ャップ付き調整ナットである。

【００４１】バルブスプール３１，３２には上で説明し
たポート間を適宜に連通及び遮断して、図５につき前述
したような油圧給排制御を行うランドが形成されてい
る。

【００４２】図６について前述したように第２のコント
ロールバルブ装置２０ないしそのバルブケース５３の出
口ポート２７は、シリンダケース１３内の油移送通路５
９によって第１のコントロールバルブ装置１５の入口ポ
ート６２へと連通させてある。図１３に示すように第１
のコントロールバルブ装置１５は入口ポート６２同様に
シリンダケース１３の下面に向けて開口する出口ポート
７４を有し、この出口ポート７４はシリンダケース１３
内の油通路７５によって、シリンダヘッド１３ａ内の油
通路７６へと連通させてある。第１のコントロールバル
ブ装置１５は図５について前述したバルブ３７−４０を
含む通例構造のもので、前記方向切換弁３７を構成する
スプールはバルブ装置１５後方側へと突出されている。
図示を省略するがバルブ装置１５のタンクポートは、ミ
ッションケース７内に直接に開口させて設けてある。

【００４３】図３及び図１３に示すように切換弁スプー
ル３７はスプリング７８によって後方向き突出方向に摺
動付勢されており、該スプール３７の後端面には図３に
鎖線のブロックで示す周知のポジションコントロール用
リンク機構７９を係合させてある。リンク機構７９に対
し接続したリンク部材８０を、横向き支点軸８０ａまわ
りで回動可能にシリンダケース１３に支持させてあり、
このリンク部材８０を図１に示すように座席１０の後寄
り一側に設けてある油圧リフト操作レバー８１と一側の
リフトアーム８ａとに対し、操作レバー８１の操作量に
対応した量だけ切換弁スプール３７が変位せしめられ、
それによってリフトアーム８ａが相当量だけ回動される
と、切換弁スプール３７がリフトアーム８ａ側からのフ
ィードバック制御により自動的に中立位置へと復帰せし
められるように、接続されている。かかるフィードバッ
ク制御機構も周知であり、リンク機構７９対応のリンク
機構及びフィードバック制御機構は、例えば前述した米
国特許Ｎｏ．４，６４３，４４２に記載されている。

【００４４】図１３，１４に示すようにシリンダヘッド
１３ａ内には、図５について前述したリリーフ弁４８と
最終バルブ機構４２を設けてある。すなわち第１のコン
トロールバルブ装置１５の出口ポート７４に連通する前
記油通路７６は、油圧リフトシリンダ１４の油圧室１４
ａへと開口するバルブ設置穴８３へと連通させてある。
またシリンダヘッド１３ａの前記ポンプポート２４及び
上記バルブ設置穴８３をシリンダケース１３内の前記油
ドレン通路６９に対し連通させる油通路８４を、シリン
ダヘッド１３ａ内に設けてある。最終バルブ機構４２の
前記オーバロードリリーフ弁４６とリリーフ弁４８はそ
れぞれ、油通路８４中に互いに並列させてヘッド１３ａ
下面側から形成した上下方向の穴内に配置されている。

【００４５】シリンダヘッド１３ａの前面側から該ヘッ
ド１３ａに螺合して支持させバルブ設置穴８３内に臨ま
せた調整螺杆８６を、設けてある。この調整螺杆８６の
内端にはばね受けスリーブ８７が取付けられ、該スリー
ブ８７に後端を受けさせたスプリング８８により摺動付
勢させた円錐状弁体８９を、螺杆８６上に摺動可能に設
けてある。調整螺杆８６の外端には、調整ハンドル８６
ａを取付けてある。以上により図５について前述したス
トップバルブ４３、及び逆止弁４４と可変絞り４５とか
ら成るスローリタンバルブが構成されているのであり、
先ずストップバルブ４３はハンドル８６ａ操作により調
整螺杆８６を大きく引出し方向に変位させ、ばね受けス
リーブ８７を弁体８９に対し接当させ該弁体８９を、バ
ルブ設置穴８３端の環状段部に対し油密に係合させるこ
とで、油通路７６とバルブ設置穴８３間の連通を遮断す
るものとして、提供されている。また逆止弁４４は油通
路７６側から作用する油圧によって弁体８９がスプリン
グ８８の付勢力に抗し後退することにより油路を開放す
ると共に、バルブ設置穴８３側から作用する油圧とスプ
リング８８力とによって弁体８９が上記環状段部に対し
係合することにより油路を遮断するものとして、提供さ
れている。可変絞り４５は弁体８９と上記環状段部間に
生じ得るクリアランスによって提供され、同クリアラン
スは螺杆８６の進退調節によって変更調整可能である。
以上に説明したストップバルブ兼スローリタンバルブ機
構は、周知のものである。

【００４６】図１３，１４において、１３ｂはシリンダ
ケース１３内にやや斜め後方向きに傾斜させて形成され
たシリンダ穴、９１は該シリンダ穴１３ｂ内に油密に嵌
合されシリンダヘッド１３ａとの間で前記油圧室１４ａ
を区画形成するピストン、９２は油圧リフトアーム８ａ
を回動変位させるためにシリンダ穴１３ｂ内の後端部に
配置してある作動アーム（図示せず）と上記ピストン９
１間を接続する連接棒である。

【００４７】図２に示すように第２のコントロールバル
ブ装置２０の前方には座席支持ステー１０ａの前端部に
支持させた支枠９４を配設してあり、この支枠９４内に
バルブスプール３１，３２の前記操作端３１ａ，３２ａ
を臨ませ、単一のフロントローダ制御レバー９５によっ
て両バルブスプール３１，３２を選択的に操作可能とす
る操作機構９６を、支枠９４内に設けてある。操作機構
９６は、図１５−１７に詳細に示してある。

【００４８】図１５，１６から明らかな通り支枠９４は
前壁９４ａと左右の側壁９４ｂとを有する、平面視でコ
の字形のものに形成されている。前壁９４ａの上端付近
には該前壁９４ａを前後に貫通する支筒体９８を、溶着
して取付けてある。図１５−１７に示すように支筒体９
８に回転変位可能に支承させる支軸部９９ａを有する回
動枠９９を支枠９４内に設け、支軸部９９ａ前端の螺杆
部に螺合するナット１００によって抜止めしてある。回
動枠９９は左右１対の立壁９９ｂを有し、これらの立壁
９９ｂにはピン挿通穴９９ｃを形成してある。制御レバ
ー９５の下端には回動枠９９の両立壁９９ｂ間に挿入す
る回動金物１０１を溶着等で固定してあり、この回動金
物１０１にもピン挿通穴１０１ａを形成してある。そし
て回動金物１０１はピン挿通穴９９ｃ，１０１ａに挿通
支承させたピン１０２により、該ピン１０２まわりで回
動可能に回動枠９９に支持させてある。したがって制御
レバー９５を図１５の矢印Ｌに沿い前後に変位操作する
と回動金物１０１がピン１０２まわりで回動変位し、ま
た図１６の矢印Ｔに沿い左右方向に変位操作すると回動
枠９９が支軸部９９ａまわりで回動変位する。

【００４９】回動金物１０１には後方向きに張出す左右
１対のアーム部１０１ｂを一体形成してあり、これらの
アーム部１０１ｂにピン挿通穴１０１ｃを形成してあ
る。支枠９４の両側壁９４ｂに中間のレベルで架渡して
固定した支軸１０４に筒体１０５を回転変位可能に支承
させてあり、この筒体１０５に前方向きに張出すアーム
１０５ａと下方向きに張出すフォーク１０５ｂとを、取
付けてある。そして下端のフォーク１０６ａでアーム１
０５ａを挟み該アーム１０５ａに対しピン１０７により
接続したロッド１０６の上端にボールジョイント１０６
ｂを取付け、該ジョイント１０６ｂを回動金物１０１の
両アーム１０１ｂ間に臨ませて左右方向に沿うピン１０
８により該アーム１０１ｂに対して接続する一方、フォ
ーク１０５ｂでバルブスプール３１の偏平な操作端３１
ａを挟み左右方向に沿うピン１０９により該操作端３１
ａに対し接続している。したがって図１５の矢印Ｌに沿
って制御レバー９５を操作し回動金物１０１にピン１０
２まわりでの回動変位を与えると、ロッド１０６が上下
に変位せしめられて筒体１０５に回転変位が与えられ、
これによりフォーク１０５ｂを介しバルブスプール３１
が前後に摺動変位せしめられることになる。

【００５０】回動枠９９の一側の側壁９９ｂ端には側外
方向きに張出すアーム９９ｄを一体形成してあり、該ア
ーム９９ｄの先端部に前後方向に沿うピン９９ｅを取付
けてある。支枠９４の両側壁９４ｂに下端付近のレベル
で架渡して固定した支軸１１１に筒体１１２を回転変位
可能に支承させてあり、この筒体１１２に前方向きに張
出すアーム１１２ａと上方向きに張出すフォーク１１２
ｂとを、取付けてある。そして下端のボールジョイント
１１３ａを左右方向に沿うピン１１４によりアーム１１
２ａに対し接続したロッド１１３の上端にボールジョイ
ント１１３ｂを取付け、このジョイント１１３ｂの中心
穴に回動枠９９上の上記ピン９９ｅを挿通してロッド１
１３を回動枠９９に接続する一方、フォーク１１２ｂで
バルブスプール３２の偏平な操作端３２ａを挟み左右方
向に沿うピン１１５により該操作端３２ａに対し接続し
ている。したがって制御レバー９５を図１６の矢印Ｔに
沿い操作し回動枠９９に支軸部９９ａまわりでの回動変
位を与えると、アーム９９ｄの上下回動によりロッド１
１３が上下に変位せしめられて筒体１１２に回転変位が
与えられ、これによりフォーク１１２ｂを介しバルブス
プール３２が前後に摺動変位せしめられることになる。

【００５１】以上のように操作機構９６は、フロントロ
ーダ制御レバー９５の前後方向（図１５の矢印Ｌ方向）
の操作によりリフトコントロールバルブ３１を図５に図
示の位置Ｎ，Ｕ，Ｄ，Ｆ間で変位させ、フロントローダ
制御レバー９５の左右方向（図１６の矢印Ｔ方向）の操
作によりチルトコントロールバルブ３２を図５に図示の
位置Ｎ，Ｉ，II，III 間で変位させるものとなってい
る。制御レバー９５の操作力を解除するとリフトコント
ロールバルブ３１は各位置Ｕ，Ｄからは図９に図示のス
プリング機構６５の作用で自動的に中立位置Ｎに戻さ
れ、またチルトコントロールバルブ３２は各位置Ｉ，I
I，III から図８，９に図示のスプリング機構６６の作
用で自動的に中立位置Ｎに戻される。これらの各バルブ
３１，３２の中立位置復帰によってはバルブ変位により
逆に、制御レバー９５が自動的に中立位置へと戻され
る。リフトコントロールバルブ３１をフローティング位
置Ｆに変位させた後、制御レバー９５の操作力を解除す
ると該バルブ３１は図９に図示のデテント機構６７によ
り同位置Ｆに留められる。この状態からバルブ３１を変
位させるためには、制御レバー９５を再び操作する。

【００５２】操作機構９６はこのように単一の制御レバ
ー９５による２個のコントロールバルブ３１，３２の択
一的な変位操作を可能とする他、該レバー９５による両
コントロールバルブ３１，３２の同時変位操作も可能と
する。すなわち前記ボールジョイント１０６ｂ，１１３
ａ，１１３ｂはそれぞれ、図１８にジョイント１０６ｂ
について拡大して示すように球面座１２２に支承させて
あるボール１２１を備え、このボール１２１に前記ピン
１０８を挿通支承させるためのピン挿通穴１２１ａを形
成してあるものに、構成されている。したがって図１
５，１６の矢印Ｌ，Ｔに対し斜交する方向への制御レバ
ー９５の操作も、各ジョイント１０６ｂ，１１３ａ，１
１３ｂ内でのボール１２１の転動によって許容される。
そして制御レバー９５を斜め方向に操作することによっ
てはレバー変位量の矢印Ｌに沿う成分に相当するだけロ
ッド１０６が進退変位され矢印Ｔに沿う成分に相当する
だけロッド１１３が進退変位されるから、両コントロー
ルバルブ３１，３２を任意の位置から同時に変位操作す
ることができる。したがって例えば図１９に示すように
制御レバー９５を斜め方向に操作して両コントロールバ
ルブ３１，３２を互いに同一方向に変位させたり逆方向
に変位させたりして下降及びダンプ作用位置Ｄ，II、下
降及びチルト作用位置Ｄ，Ｉ、上昇及びダンプ作用位置
Ｕ，II、上昇及びチルト作用位置Ｕ，Ｉを、迅速に得る
ことができる。このため例えば図１に示すバケット１７
から土砂を運搬車上又は地上に排出するとき下降及びダ
ンプ作用位置Ｄ，IIを迅速に得るとか、バケット１７中
に土砂をすくい取った後で該土砂を運搬車に積込む作業
の開始時に上昇及びチルト作用位置Ｕ，Ｉを迅速に得る
とかして、フロントローダ１を用いる作業の能率を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を装備した作業車両の概略
斜視図である。

【図２】図１に示した車両の一部分を示す一部縦断側面
図である。

【図３】図２に示した油圧リフト装置と第２のコントロ
ールバルブ装置、及びミッションケース内の第１のコン
トロールバルブ装置を示す一部省略側面図である。

【図４】図２，３に示した油圧リフト装置と第２のコン
トロールバルブ装置を示す平面図である。

【図５】図示作業車両に設けられた油圧回路を示す回路
図である。

【図６】第２のコントロールバルブ装置を取除いた状態
で画いた、油圧リフト装置の前半部と第１のコントロー
ルバルブ装置とを示す一部縦断側面図である。

【図７】図４のＶII−ＶII線にほぼ沿った断面図であ
る。

【図８】図３のVIII−VIII線にほぼ沿った拡大断面図で
ある。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線にほぼ沿った断面図であ
る。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線にほぼ沿った断面図である。

【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線にほぼ沿った断面図であ
る。

【図１２】図９のＸII−ＸII線にほぼ沿った断面図であ
る。

【図１３】油圧リフト装置の前半部を、第１のコントロ
ールバルブ装置と共に示す縦断側面図である。

【図１４】図１３のＸIV−ＸIV線にほぼ沿った断面図で
ある。

【図１５】第２のコントロールバルブ装置の操作機構を
示す縦断側面図である。

【図１６】図１５のＸVI−ＸVI線にほぼ沿った断面図で
ある。

【図１７】図１５，１６に示す操作機構の数部材を示す
分解斜視図である。

【図１８】図１５−１８に示してあるボールジョイント
の断面図である。

【図１９】図１５−１８に示してある制御レバーによ
る、２個のコントロールバルブの変位操作態様を示す模
式図である。

【符号の説明】

７ミッションケース７ａ開口８油圧リフト装置１０座席１３シリンダケース１３ａシリンダヘッド１４油圧リフトシリンダ１５第１のコントロールバルブ装置１８リフトシリンダ１９チルトシリンダ２０第２のコントロールバルブ装置２３油圧ポンプ２４ポンプポート２６入口ポート２７出口ポート２８Ａ，２８Ｂ油圧出力ポート２８ａ，２８ｂ管接手２９Ａ，２９Ｂ油圧出力ポート２９ａ，２９ｂ管接手３０タンクポート３１リフトコントロールバルブ（バルブスプー
ル）３１ａ操作端３２チルトコントロールバルブ（バルブスプー
ル）３２ａ操作端３４，３５逆止弁３７方向切換弁４３ストップバルブ５２取付面５３バルブケース５３ａ合せ面５４Ｏリング５５ボルト５７フェンダ５８油供給通路５９油移送通路６０油ドレン通路６１連通路６２入口ポート７４出口ポート７５，７６油通路８６調整螺杆８６ａ調整ハンドル８９弁体９４支枠９５制御レバー９６操作機構９９回動枠１０１回動金物１０６ｂ，１１３ａ，１１３ｂボールジョイント

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機体に昇降可能に連結される作業機を昇
降させるための油圧リフトシリンダと車両に付設される
複数個の他の油圧アクチュエータとに油圧を供給するた
めの単一の油圧ポンプを備え、油圧リフトシリンダの作
動を制御するための第１のコントロールバルブ装置に対
する作動油の供給を、油圧アクチュエータの作動を制御
するための第２のコントロールバルブ装置を介して得る
ように構成してあり、該第２のコントロールバルブ装置
を、油圧リフトシリンダのシリンダケース上に設置して
ある作業車両の油圧供給装置において、前記シリンダケース（１３）の一側面に略鉛直な取付面
（５２）を形成して、第２のコントロールバルブ装置
（２０）用のバルブケース（５３）を該取付面（５２）
に装着し、前記複数個の油圧アクチュエータ（１８，１９）に対す
る作動油の供給を制御するための複数個のコントロール
バルブ（３１，３２）を、車両機体の長手方向に沿わせ
ると共に上下方向で互いに位置をずらせて上記バルブケ
ース（５３）内に配置した複数個のスプールに構成し、第２のコントロールバルブ装置（２０）における油入口
ポート（２６）、第１のコントロールバルブ装置（１
５）方向に作動油を導くための油出口ポート（２７）、
及び油ドレン用のタンクポート（３０）のうち、少なく
とも油出口ポート（２７）及びタンクポート（３０）
を、上記取付面（５２）に向け開口させて上記バルブケ
ース（５３）に設ける一方、前記油圧アクチュエータ（１８，１９）に接続される油
圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ）を上
記バルブケース（５３）に、該ケースの外側面に開口さ
せて設けたことを特徴とする油圧供給装置。
【請求項２】前記油入口ポート（２６）を前記バルブ
ケース（５３）に、前記取付面（５２）に向け開口させ
て設ける一方、前記油圧ポンプ（２３）に対し接続され
るポンプポート（２４）を前記シリンダケース（１３）
に設けて、これらのポンプポート（２４）と油入口ポー
ト（２６）間を、シリンダケース（１３）内の油通路
（５８，６１）により連通させてある請求項１の油圧供
給装置。
【請求項３】前記ポンプポート（２４）を前記シリン
ダケース（１３）のシリンダヘッド（１３ａ）に、該ヘ
ッドの外端面に開口させて設けてある請求項２の油圧供
給装置。
【請求項４】前記取付面（５２）に対する、前記バル
ブケース（５３）の合せ面（５３ａ）に、無端のシール
部材（５４）によって取囲まれたシール領域を形成し、
前記油入口ポート（２６）、油出口ポート（２７）及び
タンクポート（３０）を該シール領域に開口させて前記
バルブケース（５３）に設けてある請求項２の油圧供給
装置。
【請求項５】車両機体の一部分を構成するミッション
ケース（７）の上面上に前記シリンダケース（１３）
を、ミッションケースの頂壁に形成してある開口（７
ａ）を閉塞するように配して固定設置し、前記タンクポ
ート（３０）を上記開口（７ａ）を介しミッションケー
ス（７）内に連通させるための油通路（６０）を、シリ
ンダケース（１３）内に設けてある請求項１の油圧供給
装置。
【請求項６】前記第１のコントロールバルブ装置（１
５）を、前記シリンダケース（１３）の下面に装着し前
記開口（７ａ）を介して前記ミッションケース（７）内
に臨ませる一方、前記油出口ポート（２７）を該第１の
コントロールバルブ装置（１５）に対し接続するための
油通路（５９）を、シリンダケース（１３）内に設けて
ある請求項５の油圧供給装置。
【請求項７】前記第１のコントロールバルブ装置（１
５）から油圧リフトシリンダ（１４）に対し作動油を導
く油通路（７５，７６）を前記シリンダケース（１３）
内に設けて、該油通路を選択的にブロックするためのス
トップバルブ（４３）をシリンダケース（１３）のシリ
ンダヘッド（１３ａ）内に、該ヘッド（１３ａ）の外端
面外方に操作部（８６ａ）を臨ませ車両機体の長手方向
にほぼ沿わせて設けてある請求項１又は５の油圧供給装
置。
【請求項８】前記した複数個のコントロールバルブの
うちの２個のコントロールバルブ（３１，３２）にそれ
ぞれ、前記油入口ポート（２６）から該２個のコントロ
ールバルブ方向への油流れのみを許容する２個の逆止弁
（３４，３５）を付設してあり、これらの逆止弁を前記
バルブケース（５３）内に一の逆止弁（３４）はケース
上面側から、他の逆止弁（３５）はケース下面側から、
それぞれ挿入設置してある請求項１の油圧供給装置。
【請求項９】前記油圧出力ポート（２８Ａ，２８Ｂ，
２９Ａ，２９Ｂ）に、該ポートの開口端方向を変更可能
とする管接手（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ）を装
着してある請求項１の油圧供給装置。
【請求項１０】前記した複数個のコントロールバルブ
のうち少なくとも２個のコントロールバルブ（３１，３
２）の操作端（３１ａ，３２ａ）を前記バルブケース
（５３）の長手方向の一外端面から、前記シリンダケー
ス（１３）の上方に配置してある座席（１０）の前端側
に突出させ、これらのコントロールバルブ（３１，３
２）を変位操作するための操作機構（９６）を、座席
（１０）の前端部側方下方位置に配置して設けてある請
求項１の油圧供給装置。
【請求項１１】前記操作機構（９６）を、単一の制御
レバー（９５）による２個のコントロールバルブ（３
１，３２）の択一的な変位操作及び同時変位操作を可能
とするものに構成してある請求項１０の油圧供給装置。