JPS62298678A - 油圧装置用ケ−シング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 Ａ６発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、農用トラクタのような作業用車両等に用いら
れる油圧装置、特に歯車式油圧ポンプと、該油圧ポンプ
の吐出ポートおよび被駆動部材の油圧シリンダ間に介装
されて該油圧シリンダの作動を制御する複数の制御弁と
を備えたもののケーシングに関する。

（２）　　従来の技術 従来、かかる油圧装置では、油圧ポンプの歯車室を形成
するポンプケーシングと各制御弁を収容する制御弁ケー
シングとを別々に構成しているゆ（３）　　発明が解決
しようとする問題点しかしながら前記のように構成する
と、ポンプケーシングと制御弁ケーシングとの組立作業
を必要とし、また鋳造する際にも２種類の１．１１型を
用いて２回の鋳造作業を行わなければならず、その上ポ
ンプケーシングに歯車室を、また制御弁ケーシングに各
弁孔をそれぞれドリル加工により仕上げる際、両ケーシ
ングを一々ボール盤にセントしなければならずドリル加
工作業性が悪いといった問題がある。

本発明は前記に鑑み、組立作業が不要で、また鋳造する
場合その作業工数を低減し、その上ドリル加工作業性の
良い前記ケーシングを提供することを目的とする。

Ｂ６発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 本発明は、歯車式油圧ポンプと、該油圧ポンプの吐出ポ
ートおよび被駆動部材の油圧シリンダ間に介装されて該
油圧シリンダの作動を制御Ｉする複数の制御弁とを備え
た油圧装置のケーシングであって、前記油圧ポンプの歯
車室を形成するポンプケーシング部と前記各制御弁を収
容する制御弁ケーシング部とを一体に構成し、前記歯車
室の歯車軸軸線と前記各制御弁用弁孔の軸線とを互いに
平行に配置したことを特徴とする。

（２）作　用 前記のようにポンプケーシング部と制御弁ケーシング部
とを一体に構成すると、それらの組立作業が不要となる
。またケーシングを鋳造する場合、１種類の鋳型を用い
て１回の鋳造作業で済む。

その上、歯車室の歯車軸軸線と各制御弁用弁孔の軸線と
の平行配置によりそれらのドリル加工方向が同一となり
、これによりドリル加工性が良好となる。

（３）実施例 第１図において、１は本発明の一実施例を適用した農用
トラクタを示し、その車体フレーム２の前部にはエンジ
ン３が搭載されると共に左右一対の前端５．５が操向可
能に懸架される。また車体フレーム２の後端には伝動ユ
ニット４が取付けられ、この伝動ユニット４の下部に左
右一対の後輪６．６が操向可能に懸架される。また伝動
ユニット４上には作業者のためのシート７が設置される
。

このシート７とエンジン３との中間位置でハンドルコラ
ム８が車体フレーム２上に立設され、これに前、後輪５
，５；６，６の操向のためのハンドルホイール９が軸支
される。

伝動ユニット４はクラッチ１０、変速機１１および後部
差動装置１２を一体的に結合して構成され、そのクラッ
チ１０の入力軸１３に前記エンジン３のクランク軸１４
が駆動軸１５を介して連結される。後部差動装置１２は
左右の後輪６．６を駆動し得るようにそれらの間に配置
される。また左右の前輪５，５間にはこれらを駆動する
前部差動装置１６が配設され、その入力部材は推進軸１
７を介して前記変速機１１の出力部材に連結される。

したがって、エンジン３の運転中、その動力は、駆動軸
１５、クラッチ１０、変速機１１、後部差動装置１２を
経て後輪６，６に伝達し、さらに変速機１１から推進軸
１７を経て前輪５，５に伝達し、全ての車輪を同時に駆
動することができる。

車体フレーム２の前端には、作業機を連結するためのヒ
ンチボックス２０ｆを前端に備えた、被駆動部材として
の前部昇降腕２１ｆが上下揺動可能に軸支される。この
前部昇降腕２１ｆには車体フレーム２上に設置された前
部油圧シリンダ２２ｆのピストン２３ｆがリンク機構２
４ｆを介して連結され、ピストン２３ｆの油圧駆動によ
り前部昇降腕２１ｆを上昇させ、油圧の解放により該昇
降腕２１ｆを自重降下させるようになっている。

また、伝動ユニット４の後端には、ヒフチポックス２Ｏ
ｒを後端に備えた、被駆動部材としての後部昇降腕２１
ｒが上下揺動可能に軸支される。

この後部昇降腕２１ｒには伝動ユニット４上に設置され
た後部油圧シリンダ２２ｒのピストン２３ｒがリンク機
構２４ｒを介して連結され、ピストン２３ｒの油圧駆動
により後部昇降腕２１ｒを上昇させ、油圧の解放により
該昇降腕２１ｒを自重降下させるようになっている。

前、後部油圧シリンダ２２ｆ、２２ｒの作動を制御する
ための油圧制御ユニット２５が伝動ユニット４に取付け
られる。この油圧制御ユニット２５は、それに隣接して
設置された油タンク２６に吸入管２７および戻し管２８
（第９図参照）を介して連通され、また油圧導管２９ｆ
、２９ｒを介して前、後部油圧シリンダ２２ｆ、２２ｒ
の油圧室とも連通されていて、油タンク２６から吸入し
た作動油を各油圧シリンダ２２ｆ、２２ｒに圧送したり
、その作動油を油タンク２６へ戻したりすることができ
る。

またこの油圧制御ユニット２５は、前記シート７の横に
配置される第１および第２制御レバー３１．３２を備え
ており、第１制御レバー３１の操作により前、後部油圧
シリンダ２２１．２２ｒの作動を選択し、第２制御レバ
ー３２の操作により選択された油圧シリンダ２２ｆまた
は２２ｒへの油圧の供給および解除を制御することがで
きる。

以下、この油圧制御ユニット２５について第２図ないし
第１２図により詳しく説明する。

第２図および第４図に示すように、油圧制御ユニット２
５はトラクタ１の左右方向に相互に隣接して配置された
歯車式油圧ポンプ３３および制御弁装置３４から構成さ
れ、この両者３３．３４はユニット化のために本発明に
係るケーシング３５を共通に使用する。このケーシング
３５を、伝動ユニット４０ケーシング３６前面に突設さ
れた複数のポス３６ａ、３６ａに複数のボルト３７．３
７で固着することにより油圧制御ユニット２５は伝動ユ
ニット４に取付けられる。

油圧ポンプ３３は、第６図に示すように、ケーシング３
５のポンプケーシング部３５ａに形成された歯車室３８
に収容されて互いに噛合する一対のポンプギヤ３９，４
０を有し、それらポンプギヤ３９，４０の互いに平行な
両歯車軸３９ａ、４０ａの一端は、歯車室３８の前面を
閉じる前部端板４１に、また他端は、ポンプギヤ３９，
４０と共に歯車室３８に嵌装された軸受ブロック４２に
それぞれ支承され、この軸受ブロック４２は、歯車室３
８の後面を閉じる後部端板４３と嵌合して位置決めされ
る。そして両端板４１．４３は、複数本の通しボルト４
４．４４によりポンプケーシング部３５ａを挟んで相互
に結着される。

後部端板４３の背面には、一方のポンプギヤ３９の歯車
軸３９ａを内側に臨ませる連結筒４３ａが一体に突設さ
れており、この連結筒４３ａは、ケーシング３５を伝動
ユニット４に取付ける際、伝動ユニット４のケーシング
３６に開口する動力取出口４５にシール部材４６を介し
て嵌入され、そして前記クラッチ１０の入力部材に連動
するポンプ駆動軸４７にポンプギヤ３９の歯車軸３９ａ
がジヨイント４８を介して連結される。このように伝動
ユニット４においてクラッチ１０の入力部材により油圧
ポンプ３３を駆動するようにしたので、クラッチ１０の
開閉状態に関係なくエンジン３の運転中は常時油圧ポン
プ３３を作動状態に維持し、油圧を確保することができ
る。

ポンプケーシング部３５ａには２両ポンプギヤ３９．４
０の噛合部を挾んで歯車室３８に開口する吸入ポート５
０および吐出ポート５１が穿設される。これらボート５
０．５１は油圧ポンプ３３および制御弁装置３４の配列
方向に沿って直線的に配置される。このような配置は、
ケーシング３５の鋳造後、各部のシェル中子をこれらボ
ート５０．５１を通して容易に排出させる上で有効であ
る。

吸入ボート５０の入口には接続短管５２が嵌着され、こ
れに前記吸入管２７が接続される。

制御弁装置３４は、第７図、第９図および第１２図に示
すように、前、後部油圧シリンダ２２ｆ。

２２ｒの作動を選択する切換弁５５、選択された油圧シ
リンダ２２ｆまたは２２ｒへの油圧の供給および解除を
制御するマニュアル弁５６、各油圧シリンダ２２ｆ、２
２ｒの作動速度を調節する絞り弁５７、各油圧シリンダ
２２ｆ、２２ｒの復動を停止させるチェック弁５８、油
圧ポンプ３３の吐出圧力の上限を規定する第１リリーフ
弁５９、および過負荷を回避する第２リリーフ弁６ｏと
いった各種制御弁から構成され、これらは次のようにケ
ーシング３５の制御弁ケーシング部３５ｂに収容される
。

即ち、第３図、第７図および第８図に示すように、制御
弁ケーシング部３５ｂには、油圧ポンプ３３の両歯車軸
３９ａ、４０ａと平行に延びる第１弁孔６１と、この第
１弁孔６１の上方でそれと平行に延びる第２弁孔６２と
、この第２弁孔６２の上方でそれに対し直角に延びる第
３弁孔６３と、この第３弁孔６３の上方でそれと平行に
延びる第４弁孔６４とが穿設され、第１弁孔６１にはマ
ニュアル弁５６が、第２弁孔６２にはチェック弁５８お
よび第２リリーフ弁６ｏが、第３弁孔６３には絞り弁５
７が、第４弁孔６４には切換弁５５がそれぞれ配設され
、第１リリーフ弁５９はマニュアル弁５６に内蔵される
。

第９図において、第１弁孔６１には油圧ポンプ３３の吐
出ボート５１の出口が直接開口し、これによって油圧ポ
ンプ３３および制御弁装置３４は相互に連通される。

また第１弁孔６１には吐出ボート５１の出口を挟んで供
給ボート６５および排出ボート６６が開口し、供給ボー
ト６５の出口は第２弁孔６２に開口する。第２弁孔６２
には高圧ボート６７が、また第４弁孔６４には中央ボー
ト６８がそれぞれ開口し、これらボート６７．６８間を
結ぶ油路６９の中間部に第３弁孔６３と同軸の絞り孔７
ｏが形成される。さらに第４弁孔６４には中央ボート６
８を挾んで一対の前、後部出力ポードア１ｆ、７１ｒが
開口し、これら出力ポードア１ｆ、７１ｒの出口に、前
、後部油圧シリンダ２２ｆ、２２ｒに連なる前記油圧導
管２９ｆ、２９ｒがそれぞれ接続される。

前記排出ボート６６の出口は、制御弁ケーシング部３５
ｂの前後両側部に形成される油室７２゜７３に油路７４
を介して連通し、前部の油室７２に開口する出ロア５に
、油タンク２６に連なる前記戻し管２８が接続される。

したがって油室７２゜７３に排出された油は油タンク２
６に戻される。

上記油室７２．７３の各開放面は、制御弁ケーシング部
３５ｂにボルト７８．７９で締着される前、後部端板７
６．７７によってそれぞれ閉鎖される（第５図参照）。

さて、上記各部の構造を説明するに、先ず切換弁５５は
、第７図および第８図に示すように第４弁孔６４に回転
可能に嵌合するコック型に形成され、その回動によって
中央ボート６８を前、後部出力ポードア１ｆ、７１ｒに
選択的に連通させることができる。この切換弁５５は、
一端を制御弁ケーシング部３５ｂの右側面から突出させ
ており、それに前記第１制御レバー３１が付設される。

したがって第１制御レバー３１の回動操作により切換弁
５５は回動される。

この第１制御レバー３１の回動範囲を規制する規制板８
２が制御弁ケーシング部３５ｂにボルト８３で固着され
る（第５図参照）。この規制板８２は切換弁５５の周溝
８４（第８図参照）に係合してその抜止めの機能をも果
す。

マニュアル弁５６は、第９図に示すように、第１弁孔６
１に摺動自在に嵌合するスプール型に形成され、中央の
停止位１ｉＡ、−側の上昇位置Ｂおよび他側の下降位置
Ｃの３位置を取るようになっている。このマニュアル弁
５６の、後部油室７３に突出した一端部側面にはビン８
７が突設され、このピン８７に、前記第２制御レバー３
２の回動軸３２ａに固着されたフォーク８８が係合され
る。

したがって、第２制御レバー３２の回動によってマニュ
アル弁５６は摺動操作される。

マニュアル弁５６には、第９図で左側から順に第１ラン
ド９０．１排出用の第１大グループ９１１　（第８図参
照）、上昇絞り用の第１小グループ９２Ｉ　（第１０図
参照）、第２ランド９０□、下降絞り用の第２小グルー
プ９２．（第１１図参照）、および排出用の第２大グル
ープ９１□が設けられ、核部５６の停止位ｉＺＡでは第
１大グループ９１＋を介して吐出ボート５１および排出
ボート６６間を連通し、また上昇位置Ｂでは第１ランド
９０．により吐出ボート５１および排出ボート６６間を
遮断すると共に第２ランド９ｏ２により供給ボート６５
および前部油室７２間を遮断し、同時に第１大グループ
９１１を介して吐出ボート５１および供給ボート６５間
を連通し、また下降位置Ｃでは第２ランド９０！により
吐出ボート５１および供給ボート６５間を遮断すると共
に第２大グループ９１□を介して供給ボート６５および
前部油室７２間を連通ずるようになっている。また停止
位置Ａと、上昇位置Ｂおよび下降位置Ｃとの各中間位置
では、作動油の流路に第１小グループ９２．または第２
小グループ９２□が介入するようになっている。

上記各グループ９１．．９１□、９２．．９２２は、マ
ニュアル弁５６の外周面の対向部に面取りを施すことに
より形成される。このようにするとマニュアル弁５６の
外周に、その全長に亘り各グループに寸断されることの
ない摺動面を残存させるので、核部５６の良好な摺動性
が得られる。

マニュアル弁５６には、その軸方向に延びる大径の弁室
９３と、この弁室９３の内端に同軸で連なる小径の案内
孔９４と、弁室９３に隣接して案内孔９４を前記第１大
グループ９１＋　に連通する通孔９５と、弁室９３を前
部油室７２に開放する通孔９６とが設けられ、弁室９３
の内端壁が弁座９７に形成される。弁室９３には弁座９
７と協働する円錐弁９８と、核部９８を閉じ方向、即ち
弁座９７側へ付勢する弁ばね９９とが収納され、これら
によって前記第１リリーフ弁５９が構成される。

円錐弁９８は、通孔９５を横切って延びる弁杆９８ａと
、この弁杆９８ａの先端に形成されて案内孔９４に摺合
する小ピストン９８ｂとを一体に備えている。

前部油室７２において、マニュアル弁５６の一端には、
弁ばね９９の固定端を支承するようにボルト１００が螺
着され、その際、これらマニュアル弁５６およびボルト
１００間に、後述するチェック弁５８の開弁操作のため
の連動腕１０１が挟止される。

第９Ａ図に明示するように、チェック弁５８は第２弁孔
６２に嵌合されて一端部が前記供給ボート６５と連通ず
る弁筒１０５と、この弁筒１０５内に配設されるカップ
状の主弁１０６と、この主弁１０６内に配設される副弁
１０７と、この副弁１０７を閉じ方向に付勢する弁ばね
１０８とから構成される。弁筒１０５の前記一端部は主
弁１０６と協働する主弁座１０９に形成され、この主弁
座１０９と反対側の主弁１０６の端部には、主弁１０６
の傾きを防止すべく弁筒１０５の内周面に摺合するピス
トン１０６ａが一体に連設される。

そしてこのピストン１０６ａの前後において弁筒１０５
の内部を高圧ボート６７に連通ずる通孔１１０．１１１
が弁筒１０５に穿設される。

カップ状の主弁１０６の端壁は副弁１０７と協働する副
弁座１１２に形成され、この副弁座１１２から離隔した
位置で主弁１０６の内周面に摺合するピストン１０７ａ
が副弁１０７に一体に連設され、これにより副弁１０７
の傾きが防止される。

このピストン１０７ａおよび副弁座１１２間で主弁１０
６の内部をその外周側と連通ずる通孔１１３が主弁１０
６に穿設される。

副弁１０７には副弁座１１２を貫通する突軸１１４が一
体に連設され、この突軸１１４は基端側の大径部１１４
ａと先端側の小径部１１４ｂとから２段形状をなしてい
る。この突軸１１４の先端に対向して開弁棒１１５が配
設される。この開弁棒１１５は、第２弁孔６２と前部油
室７２間の隔壁に摺動自在に支承されると共に前部油室
７２において前記連動腕１０１に連結され、前記マニュ
アル弁５６が停止位置Ａから下降位置Ｃへ操作される間
に、突軸１１４および主弁１０６を順次押動するように
なっている。

前記弁筒１０５の一端を第２弁孔６２の段部６２ａに押
圧して固定するために、第２弁孔６２には、弁筒１０５
の他端に当接する仕切部材１１８が嵌装されると共に、
仕切部材１１８を固定する中空のボルト１１９が螺着さ
れる。このボルト１１９の中空部は、その開放端をねし
栓１２０で閉じて弁室１２１とされ、この弁室１２１側
で仕切部材１１８には弁筒１０５内と連通ずる弁座１２
６が形成される。そして、この弁座１２６と協働する球
部１２２と、この球部１２２を前面の円錐状凹部１２３
ａで支承するリテーナ１２３と、このリテーナ１２３を
介して球部１２２を閉じ方向に付勢する弁ばね１２４と
が弁室１２１に収納され、これらによって前記第２リリ
ーフ弁６０が構成される。

弁室１２１は、ボルト１１９に穿設された通孔１２５を
通して後部油室７３に開放される。

再び第９図において、絞り弁５７は第３弁孔６３に螺装
される。この絞り弁５７の内端には絞り孔７０に挿入さ
れるテーバ部５７ａが、また外端には六角形の頭部５７
ｂがそれぞれ設けられており、この頭部５７ｂにスパナ
を嵌めて回転することにより、その回転方向に応じてテ
ーパ部５７ａを進退させ絞り孔７００開度を増減させる
ことができ、またその前進限で絞り孔７０を閉鎖するこ
とができる。

次に前記油圧装置の作用を説明すると、第９図はマニュ
アル弁５６を停止位置Ａに置いた状態を示す、この状態
で油圧ポンプ３３が作動していれば、油圧ポンプ３３に
より油タンク２６から吸入されて吐出ボート５１へ吐出
された作動油は、マニュアル弁５６の第１大グループ９
１４、排出ボート６６、油路７４および前部油室７２を
経て油タンク２６に抵抗なく還流するので、吐出ボート
５１に高い油圧は発生しない。

このとき切換弁５５が中央ボート６日と後部出カポ−ド
ア１ｒとの連通位置に置かれていれば、後部昇降腕２１
ｒの自重（実際にはこれに連結した作業機の重量も加わ
る）により後部油圧シリンダ２２ｒの油圧室に発生する
油圧が切換弁５５、絞り孔７０および高圧ボート６７を
介してチェ７り弁５８の弁筒１０５内まで伝達し、主お
よび副両弁１０６．ＬＯＴの背面に作用してこれらを閉
弁状態に保持するので、後部油圧シリンダ２２ｒから作
動油は流出せず、後部昇降腕２１ｒはそのときの位置を
維持することができる。

この後部昇降腕２１ｒのヒツチボックス２０ｒに連結さ
れた作業機が作業中に下降方向の過負荷を受けると、そ
れに伴いチェック弁５８の弁筒１０５内の油圧が上昇し
、第２リリーフ弁６０の球部１２２が前面にその油圧を
受けて弁ばね１２４を縮めながら開弁するので、その油
圧の過剰分を弁座１２６、弁室１２１および通孔１２５
を通して後部油室７３側へ放出し、作業機を過負荷から
保護することができる。

いま、後部昇降腕２１ｒを上昇させるべく第２制御レバ
ー３２の操作によりマニュアル弁５６を上昇位置Ｂヘシ
フトしていくと、先ず第１ランド９０、により吐出ボー
ト５１および排出ボート６６間が遮断されると共に第２
ランド９０富により供給ボート６５および前部油室７２
間が遮断されるので、油圧ポンプ３３により吐出ボート
５１に油圧が発生される。そしてその吐出ボート５１が
第１小グループ９２．を介して供給ボート６５と連通し
ている段階では、上記油圧は第１小グループ９２．で絞
り作用を受けつつ供給ボート６５側へ伝達し、そしてチ
ェック弁５８の主弁１０６前面に作用してこれを押し開
き、主弁座１０９、弁筒１０５の通孔１１０、高圧ボー
ト６７、絞り孔７０、中央ボート６８、切換弁５５およ
び後部出カポ−）７１ｒを経て後部油圧シリンダ２２ｒ
の油圧室に伝達し、この油圧によりピストン２３ｒを駆
動して後部昇降腕２１ｒを上昇させることになるが、そ
の上昇速度は、主としてマニュアル弁５６の第１小グル
ープ９２．の絞り作用により緩速に制御される。この緩
速上昇の速度は、絞り弁５７による絞り孔７０の開度調
節により、微量調節が可能である。

マニュアル弁５６が上昇位置Ｂまでシフトされると、吐
出ボート５１および供給ボート６５間は第１大グループ
９１．を介して連通されるようになるので、油圧の伝達
速度は増加し、後部昇降腕２１ｒの上昇速度は速められ
る。しかし、この場合でも絞り弁５７が絞り孔７０を適
度に絞って油圧の伝達速度の上限を規制しているので、
後部昇降腕２１ｒの急激な上昇は抑制される。

上記作用中、油圧ポンプ３３の吐出圧力は通孔９５を通
して、第１リリーフ弁５９の円錐弁９８前面に作用して
いるので、その吐出圧力が弁ばね９９のセット荷重によ
り決定される規定値以上に上昇すれば、弁ばね９９の力
に抗して円錐弁９８は開弁じて吐出圧力の過剰分を弁室
９３および通孔９６を通して前部油室７２側へ放出する
。この圧力の放出により油圧ポンプ３３の吐出圧力が規
定値に戻れば、円錐弁９８は弁ばね９９の力で閉弁状態
に復帰する。

このような円錐弁９８の開閉動作中、それと一体の小ピ
ストン９８ｂが案内孔９４を摺動することにより円錐弁
９８の傾きを防止することができる。また小ピストン９
８ｂと案内孔９４との摺動間隙を通して流れる油によっ
て円錐弁９８の乱調をも防止することができる。

次に後部昇降＠２１ｒを下降させるべくマニュアル弁５
６を停止位置Ａを越えて下降位置Ｃヘシフトしていけば
、先ず供給ポート６５は、第２ランド９０．により吐出
ポート５１との間を遮断されると共に、第２小グループ
９２□を介して前部油室７２と連通され、次いで開弁棒
１１５によりチェック弁５８における副弁１０７の突軸
１１４を押動して副弁１０７を開弁させる。この副弁１
０７の弁筒１０５内に臨ませた受圧面積は比較的小さく
、したがって弁筒１０５内の高油圧にょる副弁１０７の
閉弁力は比較的小さいので、開弁棒１１５の軽い押力に
より副弁１０７を容易に開くことができる。

副弁１０７が開くと、後部油圧シリンダ２２ｒの油圧が
切換弁５５、絞り孔７ｏ、高圧ポート６７、弁筒１０５
の通孔１１０、主弁１０６の通孔１１３、副弁座１１２
、供給ボート６５および第２小グループ９２□を順次径
て前部油室７２へと放出されるので、後部昇降腕２１ｒ
を下降させることができ、その下降速度は、副弁１０７
および第２小グループ９２□の絞り作用により緩速に制
御される。

而して、副弁１０７の開度は、開弁初期では突軸１１４
の大径部１１４ａにより小さく制御され、開弁後期では
小径部１１４ｂにより大きく制御されるので、開弁棒１
１５の前進に応じて副弁１０７による絞り作用が強弱２
段階に変化し、それにより後部昇降腕２１ｒの下降速度
の緩速制御を遅速２段階に行うことができる。更にその
速度は、絞り弁５７による絞り孔７ｏの開度調節により
、微量調節が可能である。

副弁１０７が開弁すると、主弁１０６の内外の圧力差が
減少するので、開弁棒１１５を更に前進させて主弁１０
６を押動すれば、これを軽快に開弁させることができる
。

主弁１０６が開弁すると、後部油圧シリンダ２２ｒの油
圧の放出は主弁座１０９を通して速やかに行われるので
、後部昇降腕２１ｒの下降速度は速められる。しかし、
その際、第２小グループ９２□が尚も供給ボート６５お
よび前部油室７２間に介在していれば、その絞り作用に
より後部昇降腕２１ｒの下降速度の上昇は適度に抑えら
れる。

マニュアル弁５６が下降位置Ｃまでシフトされると、供
給ボート６５および前部油室７２間は第２大グループ９
ｔ、を介して連通ずるようになるので、後部油圧シリン
ダ２２ｒがらの油圧の放出速度は更に速められ、後部昇
降腕２１ｒの下降速度は最大となる。この下降最大速度
は、絞り弁５７により調節された絞り孔７ｏの開度によ
り制限される。

以上、後部昇降腕２１ｒの昇降について述べたが、切換
弁５５の切換操作により、中央ポート６８を前部出カポ
−）７１ｆに連通させれば、上記と同様の作用により前
部昇降腕２１ｆを昇降させることができることは理解さ
れよう。

前、後部両昇降腕２１ｆ、２１ｒを適当な上昇位置で停
めてトラクタ１を長時間放置するような場合には、絞り
弁５７を充分に締め込んで絞り孔７０を閉鎖する。この
ようにすると、例えば第９図のように、後部油圧シリン
ダ２２ｒに連なる後部比カポ−）７１ｒが切換弁５５を
介して中央ポート６８と連通していても、油圧回路上第
２リリーフ弁６０と切換弁５５との間に介入した絞り弁
５７によって後部油圧シリンダ２２ｒからの油圧放出が
確実に阻止されるので、後部昇降腕２１ｆを、それに加
わる荷重の大小に拘わらず長時間不動状態に保持するこ
とができる。一方前部油圧シリンダ２２ｆに連なる前部
出力ポードア１ｆは切換弁５５により閉鎖されているの
で、前部昇降腕２１ｆも、それに加わる荷重の大小に拘
わらす長時間不動状態に保持することができる。

前記のようにポンプケーシング部３５ａと制御弁ケーシ
ング部３５ｂとを一体に構成したので、それらの組立作
業が不要となり、またケーシング３５を鋳造する場合、
１種類の鋳型を用いて１回の鋳造作業で済むといった利
点がある。

その上、歯車室３８の歯車軸３９ａ、４０ａ軸線と、マ
ニュアル弁５６、チェック弁５８、第２リリーフ弁６０
を配設する第１．第２弁孔６１゜６２の軸線との平行配
置により、それらのドリル加工方向が同一となるので、
歯車室３８、第１゜第２弁孔６１．６２に対するドリル
加工性が良好となる。

また油圧ポンプ３３、並びに制御弁装置３４を構成する
マニュアル弁５６、チェック弁５８、第２リリーフ弁６
０、絞り弁５７および切換弁５５を共通のケーシング３
５に収容したので、油圧ポンプ３３および制御弁装置３
４をユニット化し、コンパクトな油圧制御ユニット２５
を得ることができる。

さらに油圧ポンプ３３および制御弁装置３４間を連通ず
る油路として吐出ボート５１を共通のケーシング３５に
穿設したので、油圧導管を用いることなく油圧ポンプ３
３から制御弁装置３４へ高油圧を確実に供給することが
できる。

Ｃ１発明の効果 本発明によれば、ポンプケーシング部と制御弁ケーシン
グ部とを一体に構成したので、それらの組立作業を不要
にし、またケーシングを鋳造する場合その鋳造作業工数
を従来の場合に比べて半減することができる。

その上、歯車室と各制御弁用弁孔とのドリル加工方向が
同一になるので、それらに対するドリル加工性を良好に
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を通用した農用トラクタを示す
もので、第１図は農用トラクタの側面図、第２図はその
農用トラクタの油圧装置におけるユニット化された油圧
ポンプおよび制御弁装置の平面図、第３図および第４図
は第２図のｍ−ｍ線およびＴＶ−ＩＶ線断面図、第５図
は第２図の■矢視図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線断
面図、第７図は第３図の■−■線断面図、第８図は第７
図の■−Ｉｌ線断面図、第９図は制御弁装置の縦断面図
、第９Ａ図は第９図の一部の拡大図、第１０図および第
１１図は第９図のＸ−Ｘ線およびＸＩ−ＸＩ線断面図、
第１２図は油圧系の油圧回路図である。 ２１ｆ、２１ｒ・・・被駆動部材としての前、後部昇降
腕、２２ｆ、２２ｒ・・・前、後部油圧シリンダ、３３
・・・油圧ポンプ、３５・・・ケーシング、３５ａ・・
・ポンプケーシング部、３５ｂ・・・制御弁ケーシング
部、３８・−・歯車室、３９ａ、４０ａ・・・歯車軸、
５１・・・吐出ボート、５６，５８．６０・・・制御弁
としてのマニュアル弁、チェック弁、第２リリーフ弁、
６１．６２・・・第１．第２弁孔 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代理人　　
　弁理士　落　　合　　　　　健第６図 第８図 １７図　　　ヒ百 九

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 歯車式油圧ポンプと、該油圧ポンプの吐出ポートおよび
   被駆動部材の油圧シリンダ間に介装されて該油圧シリン
   ダの作動を制御する複数の制御弁とを備えた油圧装置の
   ケーシングであって、前記油圧ポンプの歯車室を形成す
   るポンプケーシング部と前記各制御弁を収容する制御弁
   ケーシング部とを一体に構成し、前記歯車室の歯車軸軸
   線と前記各制御弁用弁孔の軸線とを互いに平行に配置し
   たことを特徴とする油圧装置用ケーシング。