JPS63126642A - 油圧ポンプおよび制御弁装置用ケ−シングの鋳型装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、油圧ポンプおよび制御弁装置用ケーシングの
鋳型装置、特に、ポンプ軸を備えた油圧ポンプを収容す
るポンプ収容部と、被駆動部材の油圧シリンダの作動を
制御すべく前記油圧ポンプの吐出ポートおよび前記油圧
シリンダ間に介装されて、前記ポンプ軸と平行なスプー
ル弁を備えた制御弁装置を収容する制御弁収容部とより
なるケーシングを鋳造するプこめの鋳型装置に関する。

（２）従来の技術 従来、油圧ポンプ用ケーシングと制御弁装置用ケーシン
グとは別々の鋳型を用いて鋳造されている。また油圧ポ
ンプ用ケーシングの鋳型はその型開き方向をポンプ軸の
軸線方向に設定されている。

（３）　　発明が解決しようとする問題点しかしながら
、前記のように両ケーシングを別々に鋳造すると、それ
らの鋳型のコストが嵩み、また鋳造作業回数が２回とな
り、その上、両ケーシングの組立作業を必要とするとい
った問題がある。さらに、油圧ポンプ用ケーシングにお
ける鋳型の型開き方向を前記のように設定すると、その
型開き方向と交差する平面内にケーシングの両端板取付
面が配設されることになり、それら端板取付面にはシー
ル性の関係から肉抜き凹部を成形するわけにはいかない
ので、ケーシングの軽量化を図ることができないといっ
た問題もある。

そこで、ポンプ収容部と制御弁収容部とを一体に構成し
、しかもポンプ軸とスプール弁とを平行に配設すれば、
型開き方向を特定方向に選定することによってケーシン
グのポンプ収容部周壁に鋳造時肉抜き凹部を成形してケ
ーシングの軽量化を図り、その他の前記諸問題を解決す
ることができる。

本発明は前記観点に基づいて提案されたもので、油圧ポ
ンプおよび制御弁装置を収容すべく軽量化を図られたケ
ーシングを容易に得ることのできる、前記鋳型装置を提
供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明は、ポンプ軸を備えた油圧ポンプを収容するポン
プ収容部と、被駆動部材の油圧シリンダの作動を制御す
べく前記油圧ポンプの吐出ポートおよび前記油圧シリン
ダ間に介装されて、前記ポンプ軸と平行なスプール弁を
備えた制御弁装置を収容する制御弁収容部とよりなるケ
ーシングを鋳造するための鋳型装置であって、型開き方
向を前記ポンプ軸の軸線と交差する平面内に位置させた
第１および第２型を備え、両型は、前記ポンプ収容部成
形用キャビティに臨み、且つ前記型開き方向と交差する
内面に、前記ポンプ収容部の周壁に肉抜き凹部を成形す
る突出部を有することを特徴とする。

（２）作　用 前記のように第１および第２型の型開き方向を特定する
と、ケーシングのポンプ収容部における両端板取付面が
型開き方向と平行に、また両端板取付面間の周壁の一部
が型開き方向と交差する関係にそれぞれ位置するので、
前記周壁の一部に前記突出部により肉抜き凹部を成形し
てケーシングの軽量化を図ることができる。

その上、ケーシングの鋳造作業が１回で済み、また組立
作業の不要なケーシングを提供することができる。

（３）実施例 第１図において、１は農用トラクタを示し、その車体フ
レーム２の前部にはエンジン３が搭載されると共に左右
一対の前輪５，５が操向可能に懸架される。また車体フ
レーム２の後端には伝動ユニット４が取付けられ、この
伝動ユニット４の下部に左右一対の後輪６．６が操向可
能に懸架される。また伝動ユニット４上には作業者のた
めのシート７が設置される。

このシート７とエンジン３との中間位置でハンドルコラ
ム８が車体フレーム２上に立設され、これに前、後輪５
，５；６，６の操向のためのハンドルホイール９が軸支
される。

伝動ユニット４はクラッチ１０、変速機１１および後部
差動装置１２を一体的に結合して構成され、そのクラッ
チ１０の入力軸１３に前記エンジン３のクランク軸１４
が駆動軸１５を介して連結される。後部差動装置１２は
左右の後輪６．６を駆動し得るようにそれらの間に配置
される。また左右の前輪５．５間にはこれらを駆動する
前部差動袋ｆｆ１１６が配設され、その入力部材は推進
軸１７を介して前記変速機１１の出力部材に連結される
。

したがって、エンジン３の運転中、その動力は、駆動軸
１５、クラッチ１０、変速機１１、後部差動装置１２を
経て後輪６，６に伝達し、さらに変速機１１から推進軸
１７を経て前輪５，５に伝達し、全ての車輪を同時に駆
動することができる。

車体フレーム２の前端には、作業機を連結するためのヒ
ツチボックス２０ｆを前端に備えた、被駆動部材として
の前部昇降腕２１ｆが上下揺動可能に軸支される。この
前部昇降腕２１ｆには車体フレーム２上に設置された前
部油圧シリンダ２２ｆのピストン２３ｆがリンク機構２
４ｆを介して連結され、ピストン２３ｆの油圧駆動によ
り前部昇降腕２１ｆを上昇させ、油圧の解放により該昇
降腕２１ｆを自重降下させるようになっている。

また、伝動ユニット４の後端には、ヒツチボックス２Ｏ
ｒを後端に備えた、被駆動部材としての後部昇降腕２１
ｒが上下揺動可能に軸支される。

この後部昇降腕２１ｒには伝動ユニット４上に設置され
た後部油圧シリンダ２２ｒのピストン２３ｒがリンク機
構２４ｒを介して連結され、ピストン２３ｒの油圧駆動
により後部昇降腕２１ｒを上昇させ、油圧の解放により
該昇降腕２１ｒを自重降下させるようになっている。

前、後部油圧シリンダ２２ｆ、２２ｒの作動を制御する
ための油圧制御ユニット２５が伝動ユニット４に取付け
られる。この油圧制御ユニット２５は、それに隣接して
設置された油タンク２６に吸入管２７および戻し管２８
　（第９図参照）を介して連通され、また油圧導管２９
ｆ、２９ｒを介して前、後部油圧シリンダ２２ｆ、２２
ｒの油圧室とも連通されていて、油タンク２６から吸入
した作動油を各油圧シリンダ２２ｆ、２２ｒに圧送した
り、その作動油を油タンク２６へ戻したりすることがで
きる。

またこの油圧制御ユニット２５は、前記シート７の横に
配置される第１および第２制御レバー３１．３２を備え
ており、第１制御レバー３１の操作により前、後部油圧
シリンダ２２ｆ、２２ｒの作動を選択し、第２制御レバ
ー３２の操作により選択された油圧シリンダ２２ｆまた
は２２ｒへの油圧の供給および解除を制御することがで
きる。

以下、この油圧制御ユニット２５について第２図ないし
第１２図により詳しく説明する。

第２図および第４図に示すように、油圧制御ユニット２
５はトラクタ１の左右方向に相互に隣接して配置された
油圧ポンプ３３および制御弁装置３４から構成され、こ
の両者３３．３４はユニット化のために、本発明に係る
鋳型装置（後述）によって鋳造されたケーシング３５を
共通に使用する。このケーシング３５を、伝動ユニット
４のケーシング３６前面に突設された複数のボス３６ａ
。

３６ａに複数のポル１−３７．３７で固着することによ
り油圧制御ユニット２５は伝動ユニット４に取付けられ
る。

油圧ポンプ３３は、第６図に示すように、ケーシング３
５のポンプ収容部３５ａにおける歯車室３８に収容され
て互いに噛合する一対のポンプギヤ３９，４０を有する
歯車型に構成され、ポンプギヤ３９，４０のポンプ軸と
しての各軸３９ａ。

４０ａの一端は、歯車室３８の前面を閉じる前部端板４
１に、また他端は、ポンプギヤ３９，４０と共に歯車室
３８に嵌装された軸受ブロック４２にそれぞれ支承され
、この軸受ブロック４２は、歯車室３８の後面を閉じる
後部端板４３と嵌合して位置決めされる。そして両端板
４１．４３は、複数本の通しポル）４４．４４によりポ
ンプ収容部３５ａを挟んで相互に結着される。

後部端板４３の背面には、一方のポンプギヤ３９の軸３
９ａを内側に臨ませる連結筒４３ａが一体に突設されて
おり、この連結筒４３ａは、ケーシング３５を伝動ユニ
ット４に取付ける際、伝動ユニット４のケーシング３６
に開口する動力取出口４５にシール部材４６を介して嵌
入され、そして前記クラッチ１０の入力部材に連動する
ポンプ駆動軸４７にポンプギヤ３９の軸３９ａがジヨイ
ント４８を介して連結される。このように伝動ユニット
４においてクラッチ１０の入力部材により油圧ポンプ３
３を駆動するようにしたので、クラッチ１０の開閉状態
に関係なくエンジン３の運転中は常時油圧ポンプ３３を
作動状態に維持し、油圧を確保することができる。

ポンプ収容部３５ａには、両ポンプギヤ３９゜４０の噛
合部を挟んで歯車室３８に開口する吸入ポート５０およ
び吐出ポート５１が穿設される。

これらポート５０．５１は油圧ポンプ３３および制御弁
装置３４の配列方向に沿って直線的に配置される。

吸入ポート５０の入口には接続短管５２が嵌着され、こ
れに前記吸入管２７が接続される。

制御弁装置３４は、第７図、第９図および第１２図に示
すように、前、後部油圧シリンダ２２ｆ。

２２ｒの作動を選択する切換弁５５、選択された油圧シ
リンダ２２ｆまたは２２ｒへの油圧の供給および解除を
制御するスプール弁としてのマニュアル弁５６、各油圧
シリンダ２２ｆ、２２ｒの作動速度を調節する絞り弁５
７、各油圧シリンダ２２ｆ、２２ｒの復動を停止させる
チェック弁５日、油圧ポンプ３３の吐出圧力の上限を規
定する第１リリーフ弁５９、および過負荷を回避する第
２リリーフ弁６０から構成され、これらは次のようにケ
ーシング３５の制御弁収容部３５ｂに収容される。

即ち、第３図、第７図および第８図に示すように、制御
弁収容部３５ｂには、油圧ポンプ３３および制御弁装置
３４の配列方向と直角、したがって油圧ポンプ３３の各
軸３９ａ、４０ａと平行に延びる第１弁孔６１と、この
第１弁孔６１の上方でそれと平行に延びる第２弁孔６２
と、この第２弁孔６２の上方で油圧ポンプ３３および制
御弁装置３４の配列方向に延びる第３弁孔６３と、この
第３弁孔６３の上方でそれと平行に延びる第４弁孔６４
とが穿設され、第１弁孔６１にはマニュアル弁５６が、
第２弁孔６２にはチェック弁５８および第２リリーフ弁
６０が、第３弁孔６３には絞り弁５７が、第４弁孔６４
には切換弁５５がそれぞれ配設され、第１リリーフ弁５
９はマニュアル弁５６に内蔵される。

第９図において、第１弁孔６１には油圧ポンプ３３の吐
出ポート５１の出口が直接開口し、これによって油圧ポ
ンプ３３および制御弁装置３４は相互に連通される。

また第１弁孔６１には吐出ポート５１の出口を挟んで供
給ポート６５および排出ポート６６が開口し、供給ポー
ト６５の出口は第２弁孔６２に開口する。第２弁孔６２
には高圧ポート６７が、また第４弁孔６４には中央ポー
ト６８がそれぞれ開口し、これらポート６７．６８間を
結ぶ油路６９の中間部に第３弁孔６３と同軸の絞り孔７
０が形成される。さらに第４弁孔６４には中央ポート６
８を挟んで一対の前、後部出力ポードア１ｆ、７１ｒが
開口し、これら出カポ−）７］、ｆ、７１ｒの出口に、
前、後部油圧シリンダ２２ｆ、２２ｒに連なる前記油圧
導管２９ｆ、２９ｒがそれぞれ接続される。

前記排出ポート６６の出口は、制御弁収容部３５ｂの前
後両側部に形成される油室７２．７３に油路７４を介し
て連通し、前部の油室７２に開口する出ロア５に、油タ
ンク２６に連なる前記戻し管２８が接続される。したが
って油室７２．７３に排出された油は油タンク２６に戻
される。

上記油室７２．７３の各開放面は、制御弁収容部３５ｂ
にポル）７８．７９で締着される前、後部端板７６．７
７によってそれぞれ閉鎖される（第５図参照）。

さて、上記答弁の構造を説明するに、先ず切換弁５５は
、第７図および第８図に示すように第４弁孔６４に回転
可能に嵌合するコック型に形成され、その回動によって
中央ポート６８を前、後部出力ポードア１ｆ、７１ｒに
選択的に連通させることができる。この切換弁５５は、
一端を制御弁収容部３５ｂの右側面から突出させており
、それに前記第１制御レバー３１が付設される。したが
って第１制御レバー３１の回動操作により切換弁５５は
回動される。

この第１制御レバー３１の回動範囲を規制する規制板８
２が制御弁収容部３５ｂにポルト８３で固着される（第
５図参照）。この規制板８２は切換弁５５の周溝８４　
（第８図参照）に係合してその抜止めの機能をも果す。

マニュアル弁５６は、第９図に示すように、第１弁孔６
１に摺動自在に嵌合され、中央の停止位置Ａ、−側の上
昇位置Ｂおよび他側の下降位置Ｃの３位置を取るように
なっている。このマニュアル弁５６の、後部油室７３に
突出した一端部側面にはビン８７が突設され、このピン
８７に、前記第２制御レバー３２の回動軸３２ａに固着
されたフォーク８８が係合される。したがって、第２制
御レバー３２の回動によってマニュアル弁５６は摺動操
作される。

マニュアル弁５６には、第９図で左側から順に第１ラン
ド９０１、排出用の第１大グループ９１、（第８図参照
）、上昇絞り用の第１小グループ９２Ｉ　（第１０図参
照）、第２ランド９ｏ２、下降絞り用の第２小グループ
９２□　（第１１図参照）、および排出用の第２大グル
ープ９１□が設けられ、該弁５６の停止位ＩＡでは第１
大グループ９１１を介して吐出ポート５１および排出ボ
ーＩ・６６間を連通し、また上昇位置Ｂでは第１ランド
９０１により吐出ポート５１および排出ポート６６間を
遮断すると共に第２ランド９０ｚにより供給ポート６５
および前部油室７２間を遮断し、同時に第１大グループ
９１１を介して吐出ポート５１および供給ポート６５間
を連通し、また下降位ＪＣでは第２ランド９０２により
吐出ポート５■および供給ポート６５間を遮断すると共
に第２大グループ９１２を介して供給ポート６５および
前部油室７２間を連通ずるようになっている。また停止
位置Ａと、上昇位ＷＢおよび下降位置ｃとの各中間位置
では、作動油の流路に第１小グループ９２．または第２
小グループ９２□が介入するようになっている。

上記各グループ９Ｌ、、９１□、９２．．９２２は、マ
ニュアル弁５６の外周面の対向部に面取りを施すことに
より形成される。このようにするとマニュアル弁５６の
外周に、その全長に亘り各グループに寸断されることの
ない摺動面を残存させるので、該弁５６の良好な摺動性
が得られる。

マニュアル弁５６には、その軸方向に延びる大径の弁室
９３と、この弁室９３の内端に同軸で連なる小径の案内
孔９４と、弁室９３に隣接して案内孔９４を前記第１大
グループ９ｔ、に連通ずる通孔９５と、弁室９３を前部
油室７２に開放する通孔９６とが設けられ、弁室９３の
内端壁が弁座９７に形成される。弁室９３には弁座９７
と協働する円錐弁９８と、該弁９８を閉じ方向、即ち弁
座９７側へ付勢する弁ばね９９とが収納され、これらに
よって前記第１リリーフ弁５９が構成される。

円錐弁９８は、通孔９５を横切って延びる弁杆９８ａと
、この弁杆９８ａの先端に形成されて案内孔９４に摺合
する小ピストン９８ｂとを一体に備えている。

前部油室７２において、マニュアル弁５６の一端には、
弁ばね９９の固定端を支承するようにポルＩ−１００が
螺着され、その際、これらマニュアル弁５６およびポル
）１００間に、後述するチェック弁５８の開弁操作のた
めの連動腕１０１が挟止される。

第９Ａ図に明示するように、チェック弁５８は第２弁孔
６２に嵌合されて一端部が前記供給ポート６５と連通ず
る弁筒１０５と、この弁筒１０５内に配設されるカップ
状の主弁１０６と、この主弁１０６内に配設される副弁
１０７と、この副弁１０７を閉じ方向に付勢する弁ばね
１０８とから構成される。弁筒１０５の前記一端部は主
弁１０６と協働する主弁座１０９に形成され、この主弁
座１０９と反対側の主弁１０６の端部には、主弁１０６
の傾きを防止すべく弁筒１０５の内周面に摺合するピス
トン１０６ａが一体に連設される。

そしてこのピストン１０６ａの前後において弁筒１０５
の内部を高圧ポート６７に連通する通孔１１０．１１１
が弁筒１０５に穿設される。

カップ状の主弁１０６の端壁は副弁１０７と協働する副
弁座１１２に形成され、この副弁座１１２から離隔した
位置で主弁１０６の内周面に摺合するピストン１０７ａ
が副弁１０７に一体に連設され、これにより副弁１０７
の傾きが防止される。

このピストン１０７ａおよび副弁座１１２間で主弁１０
６の内部をその外周側と連通する通孔１１３が主弁１０
６に穿設される。

副弁１０７には副弁座１１２を貫通する突軸１１４が一
体に連設され、この突軸１１４は基端側の大径部１１４
ａと先端側の小径部１１４ｂとから２段形状をなしてい
る。この突軸１１４の先端に対向して開弁棒１１５が配
設される。この開弁棒１１５は、第２弁孔６２と前部油
室７２間の隔壁に摺動自在に支承されると共に前部油室
７２において前記連動腕１０１に連結され、前記マニュ
アル弁５６が停止位置Ａから下降位置Ｃへ操作される間
に、突軸１１４および主弁１０６を順次押動するように
なっている。

前記弁筒１０５の一端を第２弁孔６２の段部６２ａに押
圧して固定するために、第２弁孔６２には、弁筒１０５
の他端に当接する仕切部材１１８が嵌装されると共に、
仕切部材１１８を固定する中空のボルト１１９が螺着さ
れる。このボルト１１９の中空部は、その開放端をねじ
栓１２０で閉して弁室１２１とされ、この弁室１２１側
で仕切部材１１８には弁筒１０５内と連通ずる弁座Ｉ２
６が形成される。そして、この弁座１２６と協働する球
弁１２２と、この球弁１２２を前面の円錐状凹部１２３
ａで支承するリテーナ１２３と、このリテーナ１２３を
介して球弁１２２を閉じ方向に付勢する弁ばね１２４と
が弁室１２１に収納され、これらによって前記第２リリ
ーフ弁６０が構成される。

弁室１２１は、ボルト１１９に穿設された通孔１２５を
通して後部油室７３に開放される。

再び第９図において、絞り弁５７は第３弁孔６３に螺装
される。この絞り弁５７の内端には絞り孔７０に挿入さ
れるテーパ部５７ａが、また外端には六角形の頭部５７
ｂがそれぞれ設けられており、この頭部５７ｂにスパナ
を嵌めて回転することにより、その回転方向に応じてテ
ーパ部５７ａを進退させ絞り孔７０の開度を増減させる
ことができ、またその前進限で絞り孔７０を閉鎖するこ
とができる。

次に前記油圧装置の作用を説明すると、第９図はマニュ
アル弁５６を停止位置Ａに置いた状態を示す。この状態
で油圧ポンプ３３が作動していれば、油圧ポンプ３３に
より油タンク２６から吸入されて吐出ボー）５１へ吐出
された作動油は、マニュアル弁５６の第１大グループ９
１１、排出ポート６６、油路７４および前部油室７２を
経て油タンク２６に抵抗なく還流するので、吐出ポート
５１に冑い油圧は発生しない。

このとき切換弁５５が中央ポート６８と後部出力ポード
ア１ｒとの連通位置に置かれていれば、後部昇降腕２１
ｒの自重（実際にはこれに連結した作業機の重量も加わ
る）により後部油圧シリンダ２２「の油圧室に発生する
油圧が切換弁５５、絞り孔７０および高圧ポート６７を
介してチェック弁５８の弁筒１０５内まで伝達し、主お
よび副両弁１０６，１０７の背面に作用してこれらを閉
弁状態に保持するので、後部油圧シリンダ２２ｒから作
動油は流出せず、後部昇降腕２１ｒはそのときの位置を
維持することができる。

この後部昇降腕２１ｒのピッチボックス２０ｒに連結さ
れた作業機が作業中に下降方向の過負荷を受けると、そ
れに伴いチェック弁５８の弁筒１０５内の油圧が上昇し
、第２リリーフ弁６０の球弁１２２が前面にその油圧を
受けて弁ばね１２４を縮めながら開弁するので、その油
圧の過剰分を弁座１２６、弁室１２１および通孔１２５
を通して後部油室７３側へ放出し、作業機を過負荷から
保護することができる。

いま、後部昇降腕２１「を上昇させるべく第２制御レバ
ー３２の操作によりマニュアル弁５６を上昇位ＨＢヘシ
フトしていくと、先ず第１ランド９０１により吐出ポー
ト５１および排出ポート６６間が遮断されると共に第２
ランド９０□により供給ポート６５および前部油室７２
間が遮断されるので、油圧ポンプ３３により吐出ポート
５１に油圧が発生される。そしてその吐出ポート５１が
第１小グループ９２．を介して供給ポート６５と連通し
ている段階では、上記油圧は第１小グループ９２．で絞
り作用を受けつつ供給ポート６５側へ伝達し、そしてチ
ェック弁５８の主弁１０６前面に作用してこれを押し開
き、主弁座１０９、弁筒１０５の通孔１１０、高圧ポー
ト６７、絞り孔７０、中央ポート６日、切換弁５５およ
び後部出力ポードア１ｒを経て後部油圧シリンダ２２ｒ
の油圧室に伝達し、この油圧によりピストン２３ｒを駆
動して後部昇降腕２１ｒを上昇させることになるが、そ
の上昇速度は、主としてマニュアル弁５６の第１小グル
ープ９２．の絞り作用により緩速に制御される。この緩
速上昇の速度は、絞り弁５７による絞り孔７０の開度調
節により、微量調節が可能である。

マニュアル弁５６が上昇位置Ｂまでシフトされると、吐
出ポート５１および供給ポート６５間は第１大グループ
９１．を介して連通されるようになるので、油圧の伝達
速度は増加し、後部昇降腕２１ｒの上昇速度は速められ
る。しかし、この場合でも絞り弁５７が絞り孔７０を適
度に絞って油圧の伝達速度の上限を規制しているので、
後部昇降腕２１ｒの急激な上昇は抑制される。

上記作用中、油圧ポンプ３３の吐出圧力は通孔９５を通
して、第１リリーフ弁５９の円錐弁９８前面に作用して
いるので、その吐出圧力が弁ばね９９のセット荷重によ
り決定される規定値以上に上昇すれば、弁ばね９９の力
に抗して円錐弁９８は開弁じて吐出圧力の過剰分を弁室
９３および通孔９６を通して前部油室７２側へ放出する
。この圧力の放出により油圧ポンプ３３の吐出圧力が規
定値に戻れば、円錐弁９８は弁ばね９９の力で閉弁状態
に復帰する。

このような円錐弁９８の開閉動作中、それと一体の小ピ
ストン９８ｂが案内孔９４を摺動することにより円錐弁
９８の傾きを防止することができる。また小ピストン９
ｓｂ（！：ｘ内孔９４との摺動間隙を通して流れる油に
よって円錐弁９８の乱調をも防止することができる。

次に後部昇降腕２１ｒを下降させるべくマニュアル弁５
６を停止位置Ａを越えて下降位置Ｃヘシフトしていけば
、先ず供給ポート６５は、第２ランド９０．により吐出
ポート５１との間を遮断されると共に、第２小グループ
９２ｚを介して前部油室７２と連通され、次いで開弁棒
１１５によりチェック弁５８における副弁１０７の突軸
１１４を押動して副弁１０７を開弁させる。この副弁１
０７の弁筒１０５内に臨ませた受圧面積は比較的小さく
、したがって弁筒１０５内の高油圧による副弁１０７の
閉弁力は比較的小さいので、開弁棒１１５の軽い押力に
より副弁１０７を容易に開くことができる。

副弁１０７が開くと、後部油圧シリンダ２２ｒの油圧が
切換弁５５、絞り孔７０、高圧ポート６７、弁筒１０５
の通孔１１０、主弁１０６の通孔１１３、副弁座１１２
、供給ポート６５および第２小グループ９２□を順次径
て前部油室７２へと放出されるので、後部昇降腕２１ｒ
を下降させることができ、その下降速度は、副弁１０７
および第２小グループ９２２の絞り作用により緩速に制
御される。

而して、副弁１０７０開度は、開弁初期では突軸１１４
０大径部１１４ａにより小さく制御され、開弁後期では
小径部１１４ｂにより大きく制御されるので、開弁棒１
１５の前進に応じて副弁１０７による絞り作用が強弱２
段階に変化し、それにより後部昇降腕２１ｒの下降速度
の緩速側で■を遅速２段階に行うことができる。更にそ
の速度は、絞り弁５７による絞り孔７０の開度調節によ
り、微量調節が可能である。

副弁１０７が開弁すると、主弁１０６の内外の圧力差が
減少するので、開弁棒１１５を更に前進させて主弁１０
６を押動ずれば、これを軽快に開弁させることができる
。

主弁１０６が開弁すると、後部油圧シリンダ２２ｒの油
圧の放出は主弁座１０９を通して速やかに行われるので
、後部昇降腕２１ｒの下降速度は速められる。しかし、
その際、第２小グループ９２□が尚も供給ポート６５お
よび前部油室７２間に介在していれば、その絞り作用に
より後部昇降腕２１ｒの下降速度の上昇は適度に即えら
れる。

マニュアル弁５６が下降位置Ｃまでシフトされると、供
給ポート６５および前部油室７２間は第２大グループ９
１□を介して連通ずるようになるので、後部油圧シリン
ダ２２ｒからの油圧の放出速度は更に速められ、後部昇
降腕２１ｒの下降速度は最大となる。この下降最大速度
は、絞り弁５７により調節された絞り孔７０の開度によ
り制限される。

以上、後部昇降腕２１ｒの昇降について述べたが、切換
弁５５の切換操作により、中央ポート６８を前部出力ポ
ードア１ｆに連通させれば、上記と同様の作用により前
部昇降腕２１ｆを昇降さ一仕ることができることは理解
されよう。

前、後部両昇隆腕２１ｆ、２１ｒを適当な上昇位置で停
めてトラクタ１を長時間放置するような場合には、絞り
弁５７を充分に締め込んで絞り孔７０を閉鎖する。この
ようにすると、例えば第９図のように、後部油圧シリン
ダ２２ｒに連なる後部出力ポードア１ｒが切換弁５５を
介して中央ポート６８と連通していても、油圧回路上第
２リリーフ弁６０と切換弁５５との間に介入した絞り弁
５７によって後部油圧シリンダ２２ｒからの油圧放出が
確実に阻止されるので、後部昇降腕２１ｆを、それに加
わる荷重の大小に拘わらず長時間不動状態に保持するこ
とができる。一方面部油圧シリンダ２２ｆに連なる前部
出力ポードア１ｆは切換弁５５により閉鎖されているの
で、前部昇降腕２１「も、それに加わる荷重の大小に拘
わらず長時間不動状態に保持することができる。

このような農用トラクタｌの油圧系において、油圧ポン
プ３３、並びに制御弁装置３４を構成するマニュアル弁
５６、チェック弁５８、第２リリーフ弁６０、絞り弁５
７および切換弁５５を共通のケーシング３５に収容した
ので、油圧ポンプ３３および制御弁装置３４をユニット
化し、コンパクトな油圧制御ユニット２５を得ることが
できる。

また油圧ポンプ３３および制４１１弁装置３４間を連通
ずる油路として吐出ポート５１を共通のケーシング３５
に穿設したので、油圧導管を用いることなく油圧ポンプ
３３から制御弁装置３４へ高油圧を確実に供給すること
ができる。

次に前記ケーシング３５の鋳型装置について説明する。

第１３．第１５図は、鋳造後であって機械加工前のケー
シング３５を示し、そのケーシング３５において、ポン
プ収容部３５ａと、制御弁収容部３５ｂとは一体に構成
される。

ポンプ収容部３５ａの前、後部端板取付面１２７．１２
８に、歯車室３８を得るためにシェル中子により成形さ
れたダルマ孔形の空洞１２９が開口し、また両端板取付
面１２７，１２８間に挟まれる周壁１３０の上下面に補
強リブ１３１，１３２により囲まれた肉抜き凹部１３３
，１３４が後述するようにケーシング３５の鋳造時に鋳
型装置により成形される。

制御弁収容部３５ｂの両端面に前後部の油室７２．７３
を得るための空洞（図には一方のみ示す）１３５が、ま
た空洞１３５の内端壁１３６に第１弁孔６１および油路
７４を得るための小径孔部１３７，１３８が、さらに外
壁に第４弁孔６４を得るための大径孔部１３９がそれぞ
れ開口し、それらはシェル中子を用いて成形される。ま
た第２弁孔６２を得るための盲孔状小径孔部１４０が内
端壁１３６に後部空洞側からシェル中子を用いて成形さ
れる。

さらに吐出ポート５１を得るために、ポンプ収容部３５
ａの空洞１２９と小径孔部１３７とを接続する小径孔部
１４４が同様にシェル中子を用いて成形される。

第１５図はケーシング３５を得るための鋳型装置を示し
、この図は第１４図に対応する。鋳型装置は、型開き方
向を矢印ａのように第１５図上方、したがって油圧ポン
プ３３の各軸３９ａ、４０ａの軸線と交差する平面内に
位置させた、球状黒鉛鋳鉄等よりなる第１および第２型
１４１．．１４１□を備えている。両型１４１＋、１４
１ｚにより互いに連通ずるポンプ収容部成形用キャビテ
ィＣ１と制御弁収容部成形用キャビティｃ２とが画成さ
れる。両型１４１１．１４１□はポンプ収容部成形用キ
ャビティＣ２に臨み、且つ矢印ａの型開き方向と交差す
る内面に肉抜き凹部成形用突出部１４２，１４．３を有
する。

両キャビティＣ，，Ｃ，に、空洞１２９，１３５および
小径孔部１３７，１３８，１４０，１４４を成形すべく
、各部１４５ａ〜１４５ｆを一体化したシェル中子１４
５が配設され、また制御弁収容部成形用キャビティＣ２
に大径孔部１３９を成形するシェル中子１４６が配設さ
れる。

前記のように第１および第２型１４１．．１４１□の型
開き方向を特定すると、ケーシング３５のポンプ収容部
３５ａにおける両端板取付面１２７．１２８が型開き方
向と平行に、また両端板取付面１２７，１２８間の周壁
１３０の上下面が型開き方向と交差する関係にそれぞれ
位置するので、両キャビティＣ＋　、Ｃｔに溶湯を注入
すると、周壁１３０の上下面に両突出部１４２，１４３
により肉抜き凹部１３３，１３４がそれぞれ成形され、
これにより軽量化を図られ、また組立作業を不要にしだ
ケーシング３５を１回の鋳造作業によって得ることがで
きる。

Ｃ３発明の効果 本発明によれば、第１および第２型の型開き方向を前記
のように特定し、また両型の前記特定の内面に、ポンプ
収容部の周壁に肉抜き凹部を成形する突出部を備えたの
で、軽量化を図られ、また組立作業を不要にしたケーシ
ングを一回の鋳造作業によって得ることができる。

またポンプ収容部と制御弁収容部とを一体に構成したケ
ーシングを１台の合せ型、したがって第１、第２型によ
り鋳造するようにしたので、比較的コストの安い前記鋳
型装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第１２図は本発明により得られたケーシング
を適用した農用トラクタを示し、第１図は農用トラクタ
の側面図、第２図はその農用トラクタの油圧装置におけ
るユニット化された油圧ポンプおよび制御弁装置の平面
図で第１図の■矢視図に対応し、第３図および第４図は
第２図の■−■線およびＩ’／−ＩＶ線断面図、第５図
は第２図の■矢視図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線断
面図、第７図は第３図の■−■線断面図、第８図は第７
図の〜ｌ−■線断面図、第９図は制御弁装置の縦断面図
、第９Ａ図は第９図の一部の拡大図、第１０図および第
１１図は第９図のＸ−Ｘ線およびＸＩ−ＸＩ線断面図、
第１２図は油圧系の油圧回路図、第１３図は鋳造後のケ
ーシングの斜視図、第１４図は第１３図のＸ■〜ＸＩ′
ｖ線断面図、第１５図は第１４図に対応する本発明の一
実施例の縦断面口である。 ２１ｆ、２１ｒ・・・被駆動部材としての前、後部昇降
腕、２２ｆ、２２ｒ・・・前、後部油圧シリンダ、３３
・・・油圧ポンプ、３５・・・ケーシング、３５ａ・・
・ポンプ収容部、３５ｂ・・・制御弁収容部、３９ａ。 ４０ａ・・・ポンプ軸としての軸、５１・・・吐出ポー
ト、５６・・・スプール弁としてのマニュアル弁、１３
０・・・周壁、１３３．１３４・・・肉抜き凹部、１４
１１．１４１２・・・第１．第２型、１４２．１４３・
・・突出部 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代理人　　
　弁理士　落　　合　　　　　健第７図　　　　　ヒＷ も

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポンプ軸を備えた油圧ポンプを収容するポンプ収容部と
   、被駆動部材の油圧シリンダの作動を制御すべく前記油
   圧ポンプの吐出ポートおよび前記油圧シリンダ間に介装
   されて、前記ポンプ軸と平行なスプール弁を備えた制御
   弁装置を収容する制御弁収容部とよりなるケーシングを
   鋳造するための鋳型装置であって、型開き方向を前記ポ
   ンプ軸の軸線と交差する平面内に位置させた第１および
   第２型を備え、両型は、前記ポンプ収容部成形用キャビ
   ティに臨み、且つ前記型開き方向と交差する内面に、前
   記ポンプ収容部の周壁に肉抜き凹部を成形する突出部を
   有することを特徴とする油圧ポンプおよび制御弁装置用
   ケーシングの鋳型装置。