DE4403720B9

DE4403720B9 - Druckmittelzufuhrbaugruppe für ein Arbeitsfahrzeug

Info

Publication number: DE4403720B9
Application number: DE4403720A
Authority: DE
Inventors: Masahisa Amagasaki Kawamura; Ryota Ohashi
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1993-02-17
Filing date: 1994-02-07
Publication date: 2005-12-29
Anticipated expiration: 2014-02-08
Also published as: FR2701684B1; JP3174423B2; DE4403720B4; US5479845A; DE4403720A1; JPH06237605A; FR2701684A1

Abstract

Druckmittelzufuhrbaugruppe für ein Arbeitsfahrzeug mit einem hydraulischen Hubmechanismus (32) zum Heben und Senken eines anhebbar mit dem Fahrzeug zu verbindenden Zusatzgeräts, wobei dieser Hubmechanismus (32) einen hydraulischen Hubzylinder (39) mit einem Zylindergehäuse (33) und einem zugehörigen Zylinderkopf (81) umfasst; mit einer ersten Regelventilbaugruppe (48), die an dem Zylindergehäuse (33) zum Regeln der Druckmittelzufuhr zu dem Hubzylinder (39) montiert ist; und mit einem Servolenkungsmechanismus (40) zum Lenken des Fahrzeugs, wobei der Zylinderkopf (81) einen zu seiner Außenfläche offenen Druckmitteleinlass (74) umfasst und einen Strömungsteiler (47) zum Unterteilen des von diesem Druckmitteleinlass (74) kommenden Druckmittelzustroms in zwei Teilströme; und wobei in dem Zylinderkopf (81) zu dessen Außenfläche hin offen ein erster Druckmittelauslass (75) ausgebildet ist, der zum Zuführen eines der Teilströme zu dem Servolenkmechanismus (40) dient; und ein zweiter Druckmittelauslass (83) zum Entnehmen des anderen Teilstroms sowie ein Druckmitteleinlass (84) für die Druckmittelzufuhr zu der ersten Regelventilbaugruppe (48) in dem Zylinderkopf...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckmittelzufuhrbaugruppe für ein Arbeitsfahrzeug mit einem hydraulischen Hubmechanismus zum Heben und Senken eines anhebbar mit dem Fahrzeug zu verbindenden Zusatzgeräts, wobei dieser Hubmechanismus einen hydraulischen Hubzylinder mit einem Zylindergehäuse und eine zugehörigen Zylinderkopf umfasst; mit einer ersten Regelventilbaugruppe, die an dem Zylindergehäuse zum Regeln der Druckmittelzufuhr zu dem Hubzylinder montiert ist; und mit einem Servolenkungsmechanismus zum Lenken des Fahrzeugs.
Stand der Technik
Eine für diesen Zweck gut geeignete Druckmittelzufuhrbaugruppe ist in der US 4643442 beschrieben. Bei dieser Baugruppe nach dem Stand der Technik weist der Zylinderkopf des Zylindergehäuses des hydraulischen Hubzylinders auf seiner Vorderseite eine senkrechte Sitzfläche auf, auf der eine oder mehrere Regelventilbaugruppen für druckmittelbetätigte Zusatzgeräte montiert sind. Um dem Umstand Rechnung zu tragen, dass sich die Anzahl der Zusatzgeräte entsprechend der speziellen Konstruktion des Arbeitsfahrzeugs häufig ändert, sind die Regelventilbaugruppen als zusammengesetztes Ventil ausgebildet, bei dem Regelventilbaugruppen, deren Anzahl derjenigen der Zusatzgeräte entspricht, der Reihe nach an der Vorderseite des Zylinderkopfes so angebracht werden, dass sich die Druckmittelausgänge der Ventilbaugruppen nach oben öffnen. Die Vorderseite dieser Regelventilbaugruppe oder -baugruppen ist mit einem Deckel versehen. Dieser Deckel weist einen mit einer Hydraulikpumpe zu verbindenden Druckmitteleinlass und einen mit einem Servolenkungsmechanismus zu verbindenden Druckmittelauslass derart auf, dass diese Öffnungen nach vorn weisen. Der Deckel umfasst außerdem einen Strömungsteiler, der den dem Druckmitteleinlass zugeführten Druckmittelstrom in zwei Ströme aufteilt, so dass das durch eine einzige Pumpe zugeführte Druckmittel zum Betreiben des Servolenkungsmechanismus sowie der druckmittelbetätigten Zusatzgeräte und des hydraulischen Hubzylinders dienen kann. Ein Teilstrom des durch den Strömungsteiler geteilten Stromes wird dem Druckmittelauslass für den Servolenkungsmechanismus zugeführt, während der andere Teilstrom in die Regelventilbaugruppen geleitet wird. Der letztere Teilstrom wird weiter in den Zylinderkopf und von dort zu der Regelventilbaugruppe für den hydraulischen Hubzylinder geführt.
Bei dieser bekannten Druckmittelzufuhrbaugruppe gemäß der US 4643442 wird der Zylinderkopf des hydraulischen Hubzylinders in zweckmäßiger Weise dazu benutzt, Ventile zum Betätigen von drei oder mehr druckmittelbetätigten Einrichtungen ein schließlich eines hydraulischen Hubzylinders und der Servolenkung mittels einer einzigen Pumpe in kompakter Weise mit Druckmittel zu versorgen. Es verbleiben jedoch noch gewisse Probleme.
Erstens ist die oben erwähnte Druckmittelzufuhrbaugruppe aufgrund der Annahme entwickelt worden, dass ein Arbeitsfahrzeug notwendigerweise nicht nur mit einem Zusatzgerät wie etwa einer Bodenfräse oder einem Heckmähwerk versehen ist, das anhebbar mit dem Fahrzeug verbunden ist und durch dieses gezogen wird, sondern auch mit mindestens einem zusätzlichen Gerät, z. B. einem Vorderlader, einem Schneeräumgerät oder Bulldozer, der an der Vorderseite des Fahrzeugs angebracht wird, oder mit einem Seitenanbau-Mähwerk. Einige Arbeitsfahrzeuge sind jedoch so eingerichtet, dass nur ein mit dem Fahrzeug anhebbar zu verbindendes Zusatzgerät vorgesehen wird. Die oben genannte Druckmittelzufuhrbaugruppe gestattet nicht, zwecks größerer Wirtschaftlichkeit Ventile der gleichen Grundkonstruktion auch bei solchen Fahrzeugen zu verwenden.
Zweitens wird der die beiden erwähnten Druckmittelöffnungen enthaltende Deckel in Längsrichtung des Fahrzeugs versetzt, wenn die Anzahl der Regelventilbaugruppen entsprechend der Anzahl der druckmittelbetätigten Zusatzgeräte verändert wird. Infolgedessen werden auch die Positionen des mit der Pumpe zu verbindenden Druckmitteleinlasses und des mit dem Servolenkungsmechanismus zu verbindenden Druckmittelauslasses in der gleichen Richtung verändert. Daher werden Druckmittelleitungen von unterschiedlichem Aufbau selbst für konstruktiv völlig gleiche Fahrzeuge benötigt, die sich nur hinsichtlich der Anzahl der vorzusehenden druckmittelbetätigten Zusatzgeräte unterscheiden.
Die aus US 4643442 bekannte Druckmittelzufuhrbaugruppe umfasst eine oder mehrere Regelventilbaugruppen für Zusatzgeräte, die auf der Vorderseite eines Zylinderkopfes des Gehäuses des Hubzylinders montiert sind. Ein Deckel, der an der Vorderseite dieser Regelventilbaugruppe oder -baugruppen angebracht ist, umfasst einen mit einer Pumpe zu verbindenden Druckmitteleinlass und einen Druckmittelauslass, der mit der Servolenkung verbunden wird, wobei diese Öffnungen nach vorn weisen. Der Deckel umfasst außerdem einen Strömungsteiler, der dazu dient, den dem Druckmitteleinlass zugeführten Druckmittelstrom in einen ersten Teilstrom, der dem Servolenkungsmechanismus durch den Auslass zugeführt wird, und einen zweiten Teilstrom aufzuteilen, der den Zusatzgeräten durch die Regelventilbaugruppe oder -baugruppen sowie dem Hubzylinder zum Heben und Senken eines durch das Fahrzeug zu ziehenden Zusatzgeräts zugeführt wird.
Ferner ist es bei hintereinander in Längsrich tung des Fahrzeugs eingebauten Ventilbaugruppen notwendig, sämtliche Baugruppen auszubauen, wenn eine von ihnen gegen eine andere ausgetauscht oder auch nur eine Baugruppe hinzugefügt oder entfernt werden soll. Außerdem werden zwar die nach oben offenen Druckmittelauslässe der Ventilbaugruppen und die mit ihnen verbundenen Leitungen durch den Fahrersitz, der gewöhnlich über dem hinteren Teil des Arbeitsfahrzeugs angeordnet ist, gut abgedeckt oder geschützt, doch ist bei den allgemein für solche Druckmittelleitungen verwendeten Metallröhren ein gewisser senkrechter Abstand zwischen den Ventilbaugruppen und dem Sitz erforderlich, so dass dieser für ein in Obstplantagen oder dergl. benutztes Arbeitsfahrzeug in manchen Fällen übermäßig hoch liegt.
Aufgabenstellung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer neuartigen Druckmittelzufuhrbau- gruppe mit einer Grundkonstruktion, die die Baugruppe auch für ein Arbeitsfahrzeug mit nur einem anhebbar mit ihm zu verbindenden Zusatzgerät verwendbar macht.
Die vorgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Druckmittelzufuhrbaugruppe für ein Arbeitsfahrzeug mit einem hydraulischen Hubmechanismus zum Heben und Senken eines anhebbar mit dem Fahrzeug zu verbindenden Zusatzgeräts, wobei dieser Hubmechanismus einen hydraulischen Hubzylinder mit einem Zylindergehäuse und einem zugehörigen Zylinderkopf umfasst; mit einer ersten Regelventilbaugruppe, die an dem Zylindergehäuse zum Regeln der Druckmittelzufuhr zu dem Hubzylinder montiert ist; und mit einem Servolenkungsmechanismus zum Lenken des Fahrzeugs, wobei der Zylinderkopf einen zu seiner Außenfläche offenen Druckmitteleinlass umfasst und einen Strömungsteiler zum Unterteilen des von diesem Druckmitteleinlass kommenden Druckmittelzustroms in zwei Teilströme; und wobei in dem Zylinderkopf zu dessen Außenfläche hin offen ein erster Druckmittelauslass ausgebildet ist, der zum Zuführen eines der Teilströme zu dem Servolenkungsmechanismus dient; und ein zweiter Druckmittelauslass zum Entnehmen des anderen Teilstroms sowie ein Druckmitteleinlass für die Druckmittelzufuhr zu der ersten Regelventilbaugruppe in dem Zylinderkopf zu dessen Vorderseite hin offen ausgebildet sind, wobei der zweite Druckmittelauslass und der Druckmitteleinlass durch Druckmittelleitungen innerhalb eines auf der Vorderseite des Zylinderkopfes abnehmbar montierten Abdeckteils miteinander verbunden sind.
Die erfindungsgemäße Druckmittelzufuhrbaugruppe bietet den Vorteil, dass sie einen kompakten Aufbau der Baugruppe gewährleistet.
Ein weiterer Vorteil der Druckmittelzufuhrbaugruppe gemäß der Erfindung besteht darin, dass eine Regelventileinrichtung für ein druckmittelbetätigtes Zusatzgerät leicht eingebaut werden kann, wobei Leitungen der gleichen Bauart zum Zuführen des Druckmittels von einer Pumpe zu der Baugruppe und zum Zuführen des Druckmittels von der Baugruppe zu einem Servolenkungsmechanismus verwendet werden können.
Ferner weist die Druckmittelzufuhrbaugruppe gemäß der Erfindung den Vorteil auf, dass die Regelventilventileinrichtung so aufgebaut ist, dass der Fahrersitz nicht übermäßig hoch zu liegen braucht.
Schließlich besteht ein weiterer Vorteil der Druckmittelzufuhrbaugruppe gemäß der Erfindung darin, dass zusätzlich zu der Regelventileinrichtung für ein druckmittelbetätigtes Zusatzgerät ein oder mehrere Regelventile mit Leichtigkeit hinzugefügt werden können.
Bei der erfindungsgemäßen Druckmittelzufuhrbaugruppe kann eine Regelventilbaugruppe für druckmittelbetätigte Zusatzgeräte zusätzlich dadurch vorgesehen werden, dass man das Abdeckteil als Ventilgehäuse für diese Regelventilbaugruppe benutzt. Infolgedessen kann der Zylinderkopf gleichartig hergestellt und verwendet werden, sowohl für ein solches Fahrzeug, das kein druckmittelbetätigtes Zusatzgerät aufweist und bei dem nur die Druckmittelleitungseinrichtung zur Verbindung zwischen dem zweiten Druckmittelauslass und dem zweiten Druckmitteleinlass in dem Abdeckteil ausgebildet ist, wie für ein Fahrzeug, das ein oder mehrere druckmittelbetätigte Zusatzgeräte besitzt und bei dem eine Zusatzgeräte-Regelventilbaugruppe in dem Abdeckteil untergebracht ist, wobei dieses Abdeckteil als Ventilgehäuse dient.
Somit bildet bei der Druckmittelzufuhrbaugruppe gemäß vorliegender Erfindung der Zylinderkopf, der den ersten Druckmitteleinlass, den ersten Druckmittelauslass, den zweiten Druckmittelauslass, den zweiten Druckmitteleinlass und den Strömungsteiler enthält, die grundlegende Konstruktion der Ventile, die den oben genannten beiden Fahrzeugen gemeinsam sind. Der Druckmitteleinlass und der erste Druckmittelauslass werden in ihrer Position nicht verändert, ohne Rücksicht auf das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer Zusatzgerät-Regelventilbaugruppe, so dass die betreffenden Druckmittelleitungen zur Verbindung zwischen dem ersten Druckmitteleinlass und einer Pumpe sowie zwischen dem ersten Druckmittelauslass und einem Servolenkungsmechanismus identisch ausgeführt werden können.
Bei der hydraulischen Steuerung für mehrere Verbraucher gemäß der DE 1810509 A enthält der Abschnitt des Gehäuses, wo das Druckausgleichs-Strömungsteilerventil vorgesehen ist, nur einen mit einer Pumpe zu verbindenden Druckmitteleinlass, und er enthält keinen Druckmittelauslass, der dem ersten Druckmittelauslass nach der vorliegenden Erfindung entspricht, zum Anschließen an eine äußere druckmittelbetätigte Vorrichtung. Der mit der Pumpe verbundene Druckmitteleinlass ist in einer seitlich zentralen Position des Gehäuses angeordnet, so dass dann, wenn die in der DE 1810509 A gezeigten Ventileinrichtungen in eine solche umgewandelt würden, die wie bei der vorliegenden Erfindung an einem Zylinderkopf montiert ist, die Ventileinrichtungen oder das Gehäuse an dem Zylinderkopf auf der gegenüberliegenden Seite des Druckmitteleinlasses montiert wären. Keinesfalls enthält die DE 1810509 A einen Vorschlag für den Gebrauch des Zylinderkopfes des Zylindergehäuses in einer der vorliegenden Erfindung entsprechenden Weise.
Bei der Druckmittelzufuhrbaugruppe gemäß der Erfindung umfasst der Zylinderkopf des erwähnten Zylindergehäuses einen Druckmitteleinlass, der zur Außenseite des Kopfes offen ist, und einen Strömungsteiler, der den dem Druckmitteleinlass zugeführten Zustrom in zwei getrennte Ströme aufteilt. Der Kopf umfasst ferner einen ersten Druckmittelauslass, der zur Außenseite des Kopfes hin offen ist und dazu dient, einen der Teilströme dem Servolenkungsmechanismus zuzuführen. Der Zylinderkopf umfasst außerdem einen zweiten Druckmittelauslass zum Entnehmen des anderen Teilstroms sowie einen Druckmitteleinlass zum Zuführen von Druckmittel zu der Regelventilbaugruppe für den Hubzylinder. Diese beiden Öffnungen befinden sich auf der Vorderseite des Kopfes und sind durch Druckmittelleitungen innerhalb eines auf der Vorderseite des Zylinderkopfes abnehmbar angebrachten Abdeckteils miteinander verbunden.
Bei dieser Grundkonstruktion, bei der ein von dem Strömungsteiler kommender Teilstrom durch den zweiten Druckmittelauslass entnommen und durch das Abdeckteil und den Druckmitteleinlass wieder in den Zylinderkopf zurückgeführt wird, kann eine Regelventilbaugruppe für ein druckmittelbetätigtes Hilfsgerät zusätzlich eingebaut werden, indem man das Abdeckteil als Ventilgehäuse für eine solche Regelventilbaugruppe benutzt. Das heißt, während ein Abdeckteil, in dem nur eine Druckmittelleitung als Verbindung zwischen dem zweiten Druckmittelauslass und dem Druckmitteleinlass enthalten ist, in zufriedenstellender Weise für eine Druckmittelzufuhrbaugruppe für Arbeitsfahrzeuge benutzt werden kann, die nur mit einem anhebbar mit dem Fahrzeug zu verbindenden Zusatzgerät versehen werden sollen, wird ein Abdeckteil, in dem ein oder mehrere eine Regelventilbaugruppe bildende Ventile untergebracht sind, für eine Druckmittelzufuhrbaugruppe für Arbeitsfahrzeuge derjenigen Bauart verwendet, die zusätzlich zu einem anhebbar mit dem Fahrzeug verbundenen Hilfsgerät mit einem weiteren druckmittelbetätigten Gerät versehen werden kann. Bei diesen beiden Druckmittelförderbaugruppen sind die Positionen des mit einer Pumpe zu verbindenden Druckmitteleinlasses und des mit einem Servolenkungsmechanismus zu verbindenden ersten Druckmittelauslasses identisch, da diese beiden Öffnungen in dem Zylinderkopf ausgebildet sind. Infolgedessen können Druckmittelleitungen der gleichen Ausführung für beide Arten von Fahrzeugen zum Verbinden der Druckmittelzufuhrbaugruppe mit einer Pumpe und einem Servolenkungsmechanismus verwendet werden.
Vorzugsweise wird eine senkrechte Sitzfläche an der Vorderseite des Zylinderkopfes zum Montieren des Abdeckteils ausgebildet, da das Abdeckteil durch diese senkrechte Sitzfläche eine waagrechte Lage erhält, so dass auch eine Regelventilbaugruppe, für die das Abdeckteil als Ventilgehäuse dient, eine waagrechte Lage einnimmt, so dass die Regelventilbaugruppe in einem Raum vor dem Zylinderkopf untergebracht ist, ohne übermäßig viel Platz zu beanspruchen.
Als Außenflächen des Zylinderkopfes für die Anordnung der Mündungen des Druckmitteleinlasses bzw. des ersten Druckmittelauslasses wird bzw. werden wegen der leichten Leitungsverlegung zu diesen Mündungen eine Seitenwand bzw. Seitenwände bevorzugt. Es werden vorzugsweise beide Seitenwände hierfür gewählt, da sich so eine gegenseitige Störung der mit den beiden Öffnungen verbundenen Leitungen leicht vermeiden lässt.
Um eine Vergrößerung der Dicke des Zylinderkopfes zu vermeiden und so die Kompaktheit der Druckmittelzufuhrbaugruppe sicherzustellen, wird der Strömungsteiler vorzugsweise innerhalb des Zylinderkopfes derart angeordnet, dass er sich quer durch den Kopf erstreckt. Bei einer solchen Konstruktion sind der Druckmitteleinlass und der erste Druckmittelauslass vorzugsweise so angeordnet, dass diese Öffnungen sich in Axialrichtung des Strömungsteilers zur einen und anderen Seitenfläche des Zylinderkopfes öffnen. In diesem Fall kann in dem Kopf eine durchgehende Bohrung zur Aufnahme des Teilers so ausgebildet sein, dass die beiden Öffnungen durch die beiden Enden dieser Bohrung ausgebildet werden.
Ein Druckbegrenzungsventil zum Bestimmen des Druckmitteldrucks in dem zweiten Druckmittelauslass ist vorzugsweise in dem Zylinderkopf so angeordnet, dass das Druckbegrenzungsventil sich in einem senkrechten Abstand von dem Strömungsteiler parallel zu diesem erstreckt. Diese Anordnung des Druckbegrenzungsventils trägt auch dazu bei, eine Vergrößerung der Dicke des Zylinderkopfes zu vermeiden.
Bei einer Druckmittelzufuhrbaugruppe, bei der eine Regelventilbaugruppe für ein druckmittelbetätigtes Zusatzgerät an der Vorderseite des Zylinderkopfes montiert ist, ist bzw. sind der Druckmittelauslass bzw. -auslässe dieser Regelventilbaugruppen vorzugsweise so angeordnet, dass sie sich auf der Vorderseite des ein Ventilgehäuse für die Ventilbaugruppe bildenden Deckelteils öffnen, so dass der Fahrersitz in niedriger Höhe angebracht sein kann. Eine solche Anordnung der Druckmittelauslassöffnungen ist bei der Konstruktion nach der oben genannten US 4643442 nicht möglich, da ein an der Vorderseite der Regelventilbaugruppe angebrachter Deckel einen Druckmitteleinlass zum Verbinden mit der Pumpe, einen Druckmittelauslass zum Anschließen an den Servolenkungsmechanismus und einen Strömungsteiler enthält. Im Gegensatz hierzu sind bei der Druckmittelzufuhrbaugruppe nach der vorliegenden Erfindung die entsprechenden beiden Öffnungen und der Strömungsteiler im Zylinderkopf eingeschlossen, so dass die Druckmittelauslassöffnung bzw. Druckmittelauslassöffnungen der Regelventilbaugruppe, wie oben beschrieben, nach vorn weisen können.
Eine zusätzliche Regelventilbaugruppe für ein zusätzliches druckmittelbetätigtes Hilfsgerät wird vorzugsweise derart vorgesehen, dass ein gesondertes Ventilgehäuse für diese Ventilbaugruppe abnehmbar an der Oberfläche des Abdeckteils montiert wird und dass die Druckmittelauslassöffnung bzw. Druckmittelauslassöffnungen dieser zusätzlichen Ventilbaugruppe sich auf der Vorderseite des zugehörigen Ventilgehäuses befinden. Bei dieser Konstruktion kann die zusätzliche Regelventilbaugruppe benutzt oder eingebaut werden, während die an der Vorderseite des Zylinderkopfes montierte Regelventilbaugruppe und ihre Druckmittelleitungen unverändert bleiben. Soweit oberhalb dieser zusätzlichen Regelventilbaugruppe noch Raum vorhanden ist, kann auf ihr in ähnlicher Weise noch eine weitere Regelventilbaugruppe angeordnet werden.
Obwohl mehrere bevorzugte Ausführungsformen beschrieben werden, bei denen ein hydraulischer Hebemechanismus auf dem hinteren Teil des Fahrzeugs montiert ist, läßt sich die Erfindung auch für ein Fahrzeug mit einem auf seinem Vorderteil angeordneten Hubmechanismus zum Heben und Senken eines anhebbar mit dem vorderen Ende des Fahrzeugs verbundenen Geräts anwenden.
Ausführungsbeispiele
Im folgenden wird die Erfindung anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:
1 eine teilweise weggeschnitten gezeichnete schematische Seitenansicht eines Arbeitsfahrzeugs mit einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Druckmittelzufuhrbaugruppe;
2 eine schematische Darstellung der in dem Fahrzeug nach 1 vorgesehenen hydraulischen Kreisläufe;
3 eine Draufsicht des hydraulischen Hubmechanismus und der Regelventilbaugruppen in dem Fahrzeug nach 1;
4 eine teilweise im Schnitt gezeichnete Seitenansicht des hydraulischen Hubmechanismus und der Regelventilbaugruppen nach 3;
5 eine vergrößerte, im Schnitt gezeichnete Seitenansicht eines Teils von 4;
6 einen Schnitt allgemein entlang der Linie VI-VI in 5;
7 eine im Schnitt und teilweise abgewickelt gezeichnete Draufsicht des Zylinderkopfes und der Regelventilbaugruppe nach 5;
8 eine 7 ähnelnde, im Schnitt gezeichnete Draufsicht, die jedoch einen anderen Querschnitt zeigt als 7;
9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in 5;
10 einen Schnitt entlang der Linie X-X in 5;
11 einen Schnitt allgemein entlang der Linie XI-XI in 3;
12 einen Schnitt allgemein entlang der Linie XII-XII in 11;
13 eine teilweise im Schnitt gezeichnete Draufsicht des Zylinderkopfes und der Regelventilbaugruppen nach 5;
14 einen Schnitt entlang der Linie XIV-XIV in 5;
15 einen 5 ähnelnden Schnitt, der jedoch eine zweite Ausführungsform der Erfindung zeigt;
16 eine teilweise im Schnitt gezeichnete Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der Erfindung; und
17 eine teilweise im Schnitt gezeichnete Seitenansicht einer vierten Ausführungsform der Er findung.
1 bis 14 zeigen eine erste bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Druckmittelzufuhrbaugruppe, die in einem in 1 gezeigten Fahrzeug nach Art einer Zugmaschine verwendet wird.
Gemäß 1 ist auf dem vorderen Teil des Fahrzeugrahmens ein Motor 20 montiert. Auf dem hinteren Teil des Fahrzeugrahmens sind ein hydrostatisches Getriebe 21 und ein Getriebegehäuse 22 montiert, die einander in Längsrichtung des Fahrzeugs überlappen. Es ist eine Antriebswelle 23 zum Übertragen von Kraft bzw. Drehmoment von dem Motor 20 auf das hydrostatische Getriebe 21 vorgesehen, und eine zweite Antriebswelle 25 dient dazu, Drehmoment aus dem Inneren des Getriebegehäuses 22 auf die Vorderräder 24 zu übertragen. Das Fahrzeug wird durch Antreiben der Hinterräder 26 und, falls erforderlich, der Vorderräder mit variabler Geschwindigkeit bewegt, die durch das hydrostatische Getriebe 21 und einen Getriebemechanismus (nicht gezeigt) in dem Getriebegehäuse 22 geregelt werden kann.
Das gezeigte Fahrzeug ist so ausgebildet, daß es mit einem in 1 an seinem vorderen Ende dargestellten Vorderlader 27, einem ebenfalls in 1 unter dem Fahrzeug zwischen den Vorder- und Hinterrädern 24 und 26 gezeigten Seitenanbau-Mähwerk 28 sowie mit einem weiteren Zusatzgerät wie etwa einer Bodenfräse, einem Gras-Sammler oder dergl. (nicht gezeigt) am hinteren Ende des Fahrzeugs ausgerüstet werden kann. Zum Betätigen des Vorderladers 27 ist ein weiter unten näher zu beschreibender hydraulischer Mechanismus vorgesehen. Zum Antreiben des Mähwerks 28 dient eine seitliche Zapfwelle 30, die aus dem Inneren des Getriebegehäuses 22 nach vorn ragt und über die Kraftübertragungswelle 29 Kraft auf das Wechselgetriebe 28a des Mähwerks 28 überträgt. Zum Antreiben eines durch das Fahrzeug zu schleppenden Zusatzgeräts ist eine hintere Zapfwelle 31 vorgesehen, die sich aus dem Inneren des Getriebegehäuses 22 nach hinten erstreckt.
Um das durch das Fahrzeug gezogene Zusatzgerät anzuheben und abzusenken, ist ein hydraulischer Hubmechanismus mit einem linken und einem rechten Arm 32 auf dem Getriebegehäuse 22 montiert. Ein Fahrersitz 34 befindet sich über dem Zylindergehäuse 33 des Hubmechanismus, und vor dem Sitz. 34 ist das Lenkrad 35 angeordnet. Das Fahrzeug wird durch Betätigen des Lenkrades 35 derart gelenkt, daß das linke und rechte Vorderrad 24 über einen weiter unten zu beschreibenden Servolenkungsmechanismus eingeschlagen werden.
2 veranschaulicht die in dem Fahrzeug nach 1 vorhandenen hydraulischen Kreisläufe. Als hydraulische Betätigungseinrichtung für den Vorderlader 27 nach 1 sind ein Hubzylinder 36 zum Heben und Senken einer Schaufel 27a mittels eines Paares von Hubarmen 27b (in 1 gezeigt) und ein Kippzylinder 37 zum Kippen der Schaufel 27a über in 1 gezeigte Gestängeeinrichtungen 27c vorgesehen. Das Mähwerk 28 nach 1 wird durch den Fahrzeugrahmen über einen Gestängemechanismus (nicht gezeigt) derart unterstützt, daß er mittels eines in 2 gezeigten Mähwerk-Hubzylinders 38 aus seiner unteren bzw. Betätigungsstellung in seine obere bzw. Nichtbetätigungsstellung bewegt werden kann. Diese Hydraulikzylinder sind als doppeltwirkende Zylinder ausgebildet, wie in 2 gezeigt. Anstelle des dargestellten Mähwerk-Hubzylinders 38 kann ein einfachwirkender Hubzylinder verwendet werden.
Wie üblich, umfaßt der hydraulische Hubmechanismus einen in 2 gezeigten einfachwirkenden Hubzylinder 39. Wie ebenfalls üblich, gehören zu dem Servolenkungsmechanismus 40 ein Meßmotor 41 und ein Kraftzylinder 42. In 2 bezeichnet die Bezugszahl 43 einen Betätigungszylinder für eine druckmittelbetätigte Zapfwellenkupplung (nicht gezeigt), die innerhalb des Getriebegehäuses 22 angeordnet und in den Zapfwellenantriebsweg (nicht gezeigt) zur Kraftübertragung an die in 1 gezeigten Zapfwellen 30 und 31 eingeschaltet ist. Die oben erwähnte Zapfwellenkupplung ist mit einer Bremse (nicht gezeigt) verbunden, die die angetriebene Seite der Kupplung bei ihrer ausgerückten Stellung abbremst, und diese Bremse wird durch einen in 2 gezeigten Hydraulikzylinder 44 außer Tätigkeit gesetzt.
Das den verschiedenen oben genannten hydraulischen Betätigungseinrichtung zuzuführende Druckmittel ist in dem Getriebegehäuse 22 untergebracht, wobei dieses Gehäuse auch als der in 2 gezeigte Druckmittelbehälter 45 dient. Gemäß 2 ist eine durch den Motor 20 angetriebene Hydraulikpumpe 46 vorgesehen, um Druckmittel aus dem Behälter 45 zu fördern. Die Ausgangsöffnung dieser Pumpe 46 steht mit einem Strömungsteiler 47 in Verbindung, der die von der Pumpe 46 abgegebene Strömung in zwei Strömungen unterteilt. Die Anordnung ist so getroffen, daß einer dieser Teilströme dem Meßmotor 41 und dem Kraftzylinder 42 des Servolenkungsmechanismus 40 und von dort den Hydraulikzylindern 43 und 44 innerhalb des Getriebegehäuses zugeführt wird, während der andere Teilstrom dem Hubzylinder 36, dem Kippzylinder 37 und dem Mähwerk-Hebezylinder 38 und von dort dem hydraulischen Hubzylinder 39 zugeleitet wird.
Wie ebenfalls in 2 gezeigt, sind eine erste Regelventilbaugruppe 48 zum Regeln des Druckmittelzustroms zu dem hydraulischen Hubzylinder 39, eine zweite Regelventilbaugruppe 49 zum Regeln des Druckmittelstromes zu dem Hubzylinder 36 und dem Kippzylinder 37 und eine dritte Regelventilbaugruppe 50 zum Regeln des Druckmittelstroms zu dem Mähwerk-Hubzylinder 38 vorgesehen. Die Anordnung ist so getroffen, daß einer der Teilströme der zweiten und dritten Regelventilbaugruppe 49 und 50 und von dort aus durch diese Ventilbaugruppen der ersten Regelventilbaugruppe 48 zugeführt wird. Ein letzter Ventilmechanismus 51 ist zwischen der ersten Regelventilbaugruppe 48 und dem hydraulischen Hubzylinder 39 angeordnet und umfaßt ein Absperrventil 52 zum wahlweisen Stoppen des Zu- und Abflusses von Druckmittel für den hydraulischen Hebezylinder 39 durch Absperren des mit diesem Zylinder 39 verbundenen Druckmittelweges, eine langsamwirkende Rückflußventileinrichtung einschließlich eines Rückschlagventils 53 zur schnellen Zuführung von Druckmittel zum Zylinder 39 und einer Drossel 54 mit verstellbarem Querschnitt, die parallel zu dem Rückschlagventil 53 angeordnet ist und zur langsamen Abführung von Druckmittel aus dem Zylinder 39 dient, sowie ein Überdruckventil 55 zur Vermeidung der Aufbringung eines übermäßig hohen Druckmitteldrucks auf den Zylinder 39.
Wie üblich, umfaßt die erste Regelventilbaugruppe 48 ein Richtungssteuerventil 56 zum Steuern der Zu- und Ableitung von Druckmittel für den hydraulischen Hubzylinder 39, ein Entlastungsventil 57, das dazu dient, Druckmittel, das unter Druck von der Hydraulikpumpe 46 zugeführt wurde, mit niedrigem Druck bei der neutralen Stellung N und der Gerät-Absenkposition D des Steuerventils 56 abzulassen, ein Rückschlagventil 58 zum Verhindern des Rückflusses von Druckmittel aus dem Hubzylinder 39 bei der Leerlaufposition N und der Absenkposition D des Steuerventils 56 und ein Entlastungs-Rückschlagventil 59, das dann, wenn das Steuerventil 56 in die Absenkposition D gebracht wird, gleichzeitig geöffnet wird, um den Abfluß von Druckmittel aus dem Hubzylinder 39 zu ermöglichen. In der gezeigten Ventilbaugruppe 48 ist ein Druckbegrenzungsventil 60 vorgesehen, auf das der Druckmitteldruck in der Ausgangsleitung des Steuerventils 56 als Gegendruck wirkt, so daß es die Strömungsgeschwindigkeit des dem hydraulischen Hubzylinder 39 bei der Gerät-Anhebeposition U des Steuerventils in Zusammenarbeit mit einer verstellbaren Drossel regelt, welch letztere in dieses Ventil so eingebaut ist, daß es in die Druckmittelförderleitung eingeschaltet wird, wenn das Ventil 56 in die Hebeposition U gebracht wird.
Die zweite Regelventilbaugruppe 49 umfaßt als Regelventileinrichtung für den in 1 gezeigten Vorderlader 27 ein Paar von Druckmittelauslässen 61A und 61B zum Anschließen an den Hubzylinder 36 und ein zweites Paar von Druckmittelauslässen 62A und 62B zum Anschließen an den Kippzylinder 37. Diese zweite Regelventilbaugruppe 49 enthält zwei Richtungssteuerventile 63 und 64. Von diesen Steuerventilen nimmt das Ventil 63, das auf der Seite des Strömungsteilers 47 liegt, als Steuerventil zum Steuern des Zu- und Abflusses von Druckmittel für den Hubzylinder 36 die gezeigte neutrale Position ein, in der es beide Auslässe 61A und 61B in eine Blockierstellung bringt, eine Hebeposition U, in der es den Druckmittelstrom zum Ausfahren des Hubzylinders 36 steuert, eine Absenkposition D, in der es den Druckmittelstrom zum Einfahren des Hubzylinders 36 steuert, und eine "schwimmende" Stellung (floating position) F, in der es Druckmittel aus beiden Druckmittelkammern des Zylinders 36 abfließen läßt, so daß der in 1 gezeigte Hubarm 27b im abgesenkten Zustand eine "schwimmende" Stellung einnimmt. Das andere Steuerventil 64 kann als Ventil zum Steuern des Zu- und Abflusses von Druckmittel für den Kippzylinder 37 die gezeigte neutrale Stellung einnehmen, in der es beide Auslässe 62A und 62B in eine Blockierstellung bringt, eine Kippstellung I, in der es den Druckmittelstrom so steuert, daß der Kippzylinder 37 eingefahren und dadurch die in 1 gezeigte Schaufel 27a gekippt wird, eine Schüttstellung II, in der es den Druckmittelstrom so steuert, daß der Zylinder 37 ausgefahren wird und dadurch der Schaufel 27a eine Schüttbewegung erteilt, sowie eine Schnellschüttstellung III, in der es zusätzlich rückströmendes Druckmittel aus der sich verengenden Druckmittelkammer in dem Zylinder 37 in die sich erweiternde Kammer dieses Zylinders einführt, um den Kippzylinder 37 schnell auszufahren und dadurch der Schaufel 27a eine schnelle Schüttbewegung zu erteilen.
Die dritte Regelventilbaugruppe 50 umfaßt als Regelventileinrichtung zum Heben und Senken des in 1 gezeigten Mähwerks 28 ein Paar von Druckmittelauslässen 65A und 65B zum Anschließen an den Mähwerk-Hebezylinder 38. Diese Regelventilbaugruppe 50 umfaßt ein Richtungssteuerventil 66 mit der gezeigten neutralen Stellung, in der es beide Auslässe 65A und 65B in eine Blockierstellung bringt, einer Hebestellung U, in der es den Druckmittelstrom so steuert, daß der Mähwerk-Hebezylinder 38 ausgefahren wird, und einer Senkstellung D, in der es den Druckmittelstrom so steuert, daß der Zylinder 38 eingefahren wird.
In 2 bezeichnet die Bezugszahl 67 ein Richtungssteuerventil für den Meßmotor 41 und den Kraftzylinder 42, und die Bezugszahl 68 bezeichnet ein Richtungssteuerventil für die Hydraulikzylinder 43 und 44. Das erstere Steuerventil 67, das durch das in 1 gezeigte Lenkrad 35 betätigt werden kann, ist als Servoventil ausgebildet, das über eine Rückführungseinrichtung 69 in seine anhand des Meßmotors 41 gezeigte neutrale Position zurückgeführt wird. Der Regelventilmechanismus, zu dem das Steuerventil 68 gehört, umfaßt außerdem ein Druckbegrenzungsventil 70 vom druckregulierten Typ (pressure-modu lating type) für den Zylinder 43 und ein zweites Druckbegrenzungsventil 72 zum Bestimmen eines Druckes in dem Druckmittel, das den zu schmierenden Teilen 71 als Schmieröl zugeführt wird. Die übrigen Teile von 2, die bisher nicht erwähnt wurden, werden weiter unten näher erläutert.
Wie in 1, 3 und 4 gezeigt, ist das Zylindergehäuse 33 des hydraulischen Hubmechanismus auf der Oberseite des Getriebegehäuses 22 montiert und unterstützt mit seinem hinteren Endabschnitt schwenkbar den linken und rechten Hubarm 32. Wie in 4 und 5 gezeigt, weist das Zylindergehäuse 33 in seinem Inneren eine Zylinderbohrung 76 auf, die nach hinten leicht geneigt ist. Ein Kolben 77 ist in die Zylinderbohrung 76 verschiebbar eingepaßt, wodurch der hydraulische Hub zylinder 39 gebildet wird. In dem Zylindergehäuse 33 ist eine Hebearmwelle 78 gelagert, an der die beiden Hubarme 32 auf der Außenseite des Gehäuses 33 befestigt sind. Ein in dem Gehäuse 33 angeordneter Betätigungsarm 79 ist an der Welle 78 befestigt, und eine Pleuelstange 80, die an ihren Enden mit dem Betätigungsarm 79 und dem Kolben 77 zusammenarbeitet, ist in dem Zylindergehäuse 33 so angeordnet, daß die Hubarme 32 durch eine Ausfahrbewegung des hydraulischen Hubzylinders 39 nach oben geschwenkt werden. Wie üblich, ist die stirnseitige Öffnung der Zylinderbohrung 76 mittels eines Zylinderkopfes 81 verschlossen, der eine Druckmittelkammer 82 zur Betätigung des Hubzylinders 39 abgrenzt. Der Kopf 81 besitzt an seinem hinteren Ende einen zylindrischen Abschnitt 81a, der in die Bohrung 76 eingepaßt ist und an dem Zylindergehäuse 33 mittels Schrauben 73 in einer der Position des Zylindergehäuses 33 entsprechenden geneigten Lage befestigt ist.
Der Aufbau des Zylinderkopfes 81 wird nunmehr anhand von 5 bis 10 sowie auch 2 näher beschrieben. Der in Verbindung mit 2 erwähnte Strömungsteiler 47 ist in dem Zylinderkopf 81 so angeordnet, daß er sich quer durch den Kopf erstreckt. Zur Ausbildung dieses Strömungsteilers 47 ist der Kopf 81 mit einer durchgehenden Querbohrung versehen, deren Enden Innengewinde aufweisen, in welche Schrauben 74a und 75a mit inneren Gewindebohrungen eingeschraubt sind, wie in 6 gezeigt. Die Bohrung der Schraube 74a auf einer Seite ist als Druckmitteleinlaß 74 ausgebildet, die gemäß 2 mit der Pumpe 46 verbunden wird, während die Bohrung 75a auf der anderen Seite als erster Druckmittelauslaß 75 ausgebildet ist, der, wie ebenfalls in 2 gezeigt, mit dem Servolenkungsmechanismus 40 verbunden wird. Wie am besten in 9 zu erkennen, weist der Kopf 81 außerdem einen zweiten Druckmittelauslaß 83 und einen Einlaß 84 auf, die beide zur Vorderseite des Kopfes geöffnet sind. Wie in 2 gezeigt, ist die Anordnung so getroffen, daß der zweite Druckmittelauslaß 83 dazu dient, die zweite Regelventilbaugruppe 49 mit Druckmittel zu versorgen, und daß der Druckmitteleinlaß 84 dazu dient, Druckmittel von der zweiten und dritten Regelventilbaugruppe 49 und 50 aufzunehmen. Wie in 5, 6 und 8 gezeigt, steht der Druckmitteleinlaß 84 über eine in dem Kopf quer verlaufende Druckmittelleitung 85 mit einem dritten Druckmittelauslaß 86 in Verbindung, der sich zur Rückseite des Zylinderkopfes 81 öffnet. Die Anordnung ist so getroffen, daß der dritte Druckmittelauslaß 86 über eine Druckmittelleitung 87 in einer Seitenwand des Zylindergehäuses 33 mit der ersten Regelventilbaugruppe 48 in Verbindung steht, wie in 2 zu erkennen.
Wie in 5 bis 7 gezeigt, enthält der Zylinderkopf 81 eine Druckmittelleitung 88, die den Druckmitteleinlaß 74 mit dem axialen Mittelabschnitt des Strömungsteilers 47 verbindet, eine Druckmittelleitung 89, die den ersten Druckmittelauslaß 75 mit dem Strömungsteiler 47 auf einer Seite der Leitung 88 verbindet, und eine Druckmittelleitung 90, die den zweiten Druckmittelauslaß 83 mit dem Strömungsteiler 47 auf der anderen Seite der Leitung 88 verbindet. Der gezeigte Strömungsteiler 47 besteht aus einem Hohlzylinder, der in seinem axialen Mittelabschnitt im Inneren eine Trennwand aufweist und zur Bewegung nach der einen oder anderen axialen Richtung durch ein Paar von Federn 47a und 47b vorgespannt ist, die mit ihren Basisenden durch stabförmige Ansätze der Schrauben 74a bzw. 75a aufgenommen werden. Der Strömungsteiler 47 weist auf beiden Seiten seiner inneren Trennwand ein Paar von radialen Öffnungen bzw. Bohrungen 47c und 47d auf, die die Leitung 88 mit den Hohlräumen auf der einen bzw. anderen Seite der inneren Trennwand verbinden. Der Teiler 47 weist außerdem ein zweites Paar von radialen Bohrungen 47e und 47f auf, die die Hohlräume auf der einen und anderen Seite der inneren Trennwand mit den Leitungen 89 bzw. 90 verbinden.
Die Bohrungen 47e und 47f sind so ausgebildet, daß sie durch die Innenwände des Kopfes 81 verstellbar gedrosselt werden können. Infolgedessen wird der Strömungsteiler 47 durch von der einen und anderen Seite aufgebrachten Druckmitteldruck nach links und rechts derart verschoben, daß sein durch die Leitung 88 zugeführter Zustrom proportional in einen ersten und zweiten Ausgangsstrom aufgeteilt wird, die durch das Verhältnis zwischen den Durchflußquerschnitten der Bohrungen 47c und 47d bestimmt werden, und diese Ausgangsströme werden den Leitungen 89 und 90 und somit dem ersten und zweiten Ausgang 75 und 83 zugeführt.
Wie in 2 gezeigt, ist in dem Zylinder 81 auch ein Druckbegrenzungsventil 91 enthalten, das dazu dient, den Druckmitteldruck in dem zweiten Druckmittelauslaß 83 herzustellen bzw. zu bestimmen. Das heißt, wie in 5 und 6 gezeigt, weist die mit dem zweiten Auslaß 83 in Verbindung stehende Druckmittelleitung 90 eine nach unten führende Verlängerung auf, die in eine Querbohrung in dem Kopf 81 einmündet, welch letztere über eine Druckmittelablaßöffnung 92 in dem Zylindergehäuse 33 in das Getriebegehäuse einmündet. Ein gesondertes Ventilgehäuse 94 ist in der oben erwähnten Querbohrung fest angeordnet und weist einen inneren Ventilsitz 94a auf. Das Druckbegrenzungsventil 91 ist in dem Ventilgehäuse 94 so angeordnet, daß es unter der Vorspannung einer Ventilfeder 91a auf dem Ventilsitz 94a aufsitzt, um den Druckmittelstrom von der Leitung 90 zur Ablaßöffnung 92 lösbar zu blockieren. Somit ist ersichtlich, daß das Druckbegrenzungsventil 91 zum Bestimmen des Druckmitteldrucks in dem zweiten Druckmittelauslaß 83 in dem Kopf 81 in senkrechter Richtung gesehen mit Abstand von dem Strömungsteiler 47 und parallel zu diesem angeordnet ist (6).
Gemäß 3 ist ein Deckel 96 in Form eines Gehäuses an einer Seitenwand des Zylindergehäuses 33 mittels Schrauben 97 befestigt. Wie in 11 und 12 gezeigt, ist die zuvor anhand von 2 erwähnte erste Regelventilbaugruppe 48 innerhalb des Deckels 96 angeordnet und an einer Seitenwand des Zylindergehäuses 33 mittels Schrauben 98 befestigt. Das ebenfalls anhand von 2 erwähnte Richtungssteuerventil 56 besteht aus einem Ventilschieber, der sich mit seinem einen Ende vom Gehäuse der Ventilbaugruppe 48 aus nach vorn erstreckt. Wie in 11 gezeigt, enthält das Zylindergehäuse 33 außer der oben genannten Druckmittelleitung 87 zum Verbinden des dritten Druckmittelauslasses 86 mit der ersten Regelventilbaugruppe 48 eine weitere Druckmittelleitung 99, die die Ventilbaugruppe 48 mit dem Inneren des Kopfes 81 verbindet. Diese Leitung 99 steht mit einem zweiten Druckmitteleinlaß 100 nach 10 und 13 in Verbindung, der in dem Kopf 81 so ausgebildet ist, daß er sich auf seiner Rückseite öffnet.
Der oben anhand von 2 erwähnte letzte Ventilmechanismus 51 ist ebenfalls in dem Zylinderkopf 81 angeordnet, wie im folgenden näher erläutert wird. Wie in 13 klar zu erkennen, steht der zweite Druckmitteleinlaß 100 mit der Betätigungs-Druckmittelkammer 82 des hydraulischen Hubzylinders 39 über in dem Kopf quer und axial verlaufende Druckmittelleitungen 101 und 102 in Verbindung. Wie in 5, 10 und 13 gezeigt, sind zwei weitere axiale Druckmittelleitungen 103 und 104, die mit der Kammer 82 in Verbindung stehen, in dem Kopf ausgebildet. Diese Leitungen 103 und 104 sind über eine in 5 bis 7 gezeigte, im Kopf abwärts führende Druckmittelleitung 105 und über eine in 6 gezeigte Ventilaufnahmebohrung, die in dem Kopf zur Aufnahme das Überdruckventils 55 ausgebildet ist, das zuvor anhand von 2 erwähnt wurde, mit einer Druckmittelablaßöffnung 106 verbunden, die in dem Kopf so ausgebildet ist, daß sie sich auf seiner Rückseite öffnet, wie in 10 gezeigt, und ähnlich wie die oben erwähnte Druckmittelablaßöffnung 92 über eine Druckmittelleitung (nicht gezeigt) in dem Zylindergehäuse in das Getriebegehäuse mündet.
Wie in 5 und 13 gezeigt, besteht das in Verbindung mit 2 erwähnte Absperrventil 52 aus einem Ventilschaft oder -stab, der in der Druckmittelleitung 101 verschiebbar gelagert ist. An der Kreuzung der Leitungen 101 und 102 ist in der Innenwand der Leitung 101 ein Ventilsitz 101a ausgebildet, auf dem das Absperrventil 52 aufsitzt, um die Druckmittelverbindung zwischen den Leitungen 101 und 102 zu blockieren. Bei diesem Blockierungszustand wird das Ende der Leitung 103 ebenfalls durch das Absperrventil 52 blockiert, so daß der Hydraulikzylinder 39 voll gesperrt gehalten wird. Zum Öffnen und Schließen des Absperrventils 52 ist ein Rohr 108a an einer Seite des Zylinderkopfes 81 befestigt, das sich seitlich nach außen und dann nach hinten erstreckt. In dem Rohr 108a ist eine Reihe von Kugeln 109 so angeordnet, daß sie durch Betätigen eines drehbaren Handgriffs 108 am freien Ende des Rohres 108a verschoben werden. Wird der Griff 108 in der Richtung zum Öffnen des Ventils 52 gedreht, werden die Kugeln 109 freigegeben, so daß das Absperrventil durch auf seine Stirnfläche wirkenden Druckmitteldruck in seine offene Stellung gebracht wird.
Wie ebenfalls in 5 und 13 gezeigt, ist das zuvor anhand von 2 genannte Druckbegrenzungsventil 53 in der Druckmittelleitung 102 angeordnet und durch eine Ventilfeder 53a von der Seite der Druckmittelkammer 82 her vorgespannt. Die oben erwähnte Drossel 54 wird durch eine ringförmige verjüngte Fläche 54a des Absperrventils 54 gebildet und ist betätigbar, um ein Ende der Leitung 103 entsprechend der Stellung des Absperrventils 54 verstellbar zu drosseln.
Wie in 6 gezeigt, ist das Überlastungsventil 55 in einem gesonderten Ventilgehäuse 107 angeordnet, das in der oben erwähnten Ventilaufnahmebohrung zwischen der Leitung 105 und der Druckmittelablaßöffnung 106 so befestigt ist, daß es ein Ende der Leitung 105 durch die Wirkung der Ventilfeder 55a blockiert. Dieses Überlastungsventil 55 ist innerhalb des Zylinderkopfes 81 auf der dem Druckbegrenzungsventil 91 gegenüberliegenden Seite angeordnet, um den Druckmitteldruck in dem zweiten Druckmittelauslaß 83 festzulegen, und wie das Ventil 91 erstreckt es sich parallel zu dem Strömungsteiler 47.
Wie in 4, 5 und 9 gezeigt, weist die Vorderseite des Zylinderkopfes 81 eine senkrechte Sitzfläche 110 auf. Gemäß 4 und 5 ist die zweite Regelventilbaugruppe 49, die anhand von 2 erwähnt wurde, auf dieser Sitzfläche 110 mittels Schrauben 111 montiert, die durch das Ventilgehäuse 49a dieser Ventilbaugruppe 49 ragen und in den Kopf 81 eingeschraubt sind. Die dritte Regelventilbaugruppe 50 bzw. ihr Ventilgehäuse 50a ist zusammen mit einem Deckel 113 auf ihrem oberen Ende auf der waagerechten Oberseite 112 des Ventilgehäuses 49a der zweiten Baugruppe mittels Schrauben 114 befestigt, die durch das Ventilgehäuse 50a der dritten Baugruppe ragen und in das Ventilgehäuse 49a der zweiten Baugruppe eingeschraubt sind.
Der Aufbau dieser Regelventilbaugruppen 49 und 50 wird anhand von 5, 7, 8 und 14 beschrieben. Die zuvor erwähnten Richtungssteuerventile 63, 64 und 66 bestehen aus quer verlaufenden Steuerschiebern mit Betätigungsenden 63a, 64a und 66a, die auf der dem Handgriff 108 zur Betätigung des Absperrventils 52 gegenüberliegenden Seite angeordnet sind. Federmechanismen 63b, 64b und 66b sind den anderen Enden dieser Steuerschieber zugeordnet, um die automatische Rückkehr der Schieber in die jeweilige neutrale Position der Richtungssteuerventile 63, 64 und 66 zu bewirken. Paare von Druckmittelauslässen 61A, 61B; 62A, 62B; und 65A, 65B, die zuvor anhand von 2 erwähnt wurden, sind in 14 mit gestrichelten Linien angedeutet und in den Ventilgehäusen 49a und 50a so ausgebildet, daß ihre Öffnungen sämtlich auf den Vorderseiten dieser Gehäuse liegen, wie in 7 und 8 anhand der mit den Richtungssteuerventilen 64 und 63 verbundenen Druckmittelauslässe 62A, 62B und 61A, 61B gezeigt.
Gemäß 5 ist ein Druckmitteleinlaß 116, der auf den zweiten Druckmittelauslaß 83 in dem Zylinderkopf 81 ausgerichtet ist, in dem Ventilgehäuse 49a der zweiten Regelventilbaugruppe 49 ausgebildet. Das Ventilgehäuse 49a enthält eine abwärts führende Druckmittelleitung 117, eine nach vorn führende Druckmittelleitung 118 und eine nach oben führende Druckmittelleitung 119, die dazu dienen, zu dem Einlaß 116 gefördertes Druckmittel zur Unterseite des Ventilgehäuses 50a der dritten Regelventilbaugruppe 50 zu leiten. Eine senkrechte Druckmittelleitung 120, die auf die Druckmittelleitung 119 ausgerichtet ist, ist in dem zuletzt genannten Gehäuse 50a ausgebildet und steht mit einer Druckmittelleitung 121 in Verbindung, die durch eine Aussparung in der Innenfläche des Deckels 113 gebildet wird. Wie in 5 und 14 gezeigt, sind Druckmittelleitungen 122 und 123 zum Abwärtsleiten von Druckmittel aus der Leitung 121 in den Ventilgehäusen 50a und 49a ausgebildet. Die Leitung 123 in dem Gehäuse 49a steht über eine in 5 und 8 gezeigte gebogene Druckmittelleitung 124 in dem Gehäuse 49a mit dem oben genannten Druckmitteleinlaß 84 in dem Zylinderkopf 81 in Verbindung. Die Druckmittelleitungen 122 bzw. 123 kreuzen die axialen Mittelabschnitte der Steuerschieber der Richtungssteuerventile 66, 64 und 63, und die Anordnung ist so getroffen, daß bei der gezeigten neutralen Position dieser Steuerventile von dem zweiten Druckmittelauslaß 83 kommendes Druckmittel unverändert in den Druckmitteleinlaß 84 fließt und der ersten Regelventilbaugruppe 48 zugeführt wird.
Die Druckmittelleitungen 119 und 120 in den Gehäusen 49a und 50a, die mit dem zweiten Druckmittelauslaß 83 in dem Zylinderkopf 81 verbunden sind, sind an in 14 gezeigte Paare von linken und rechten Druckmittelzuführungen 63P₁ , 63P₂ ; 64P₁ , 64P₂ ; und 66P₁ , 66P₂ der Richtungssteuerventile 63, 64 und 66 über in 5 gezeigte Rückschlagventile 126, 127 und 128 angeschlossen. Das heißt, wie in 8 anhand des Richtungssteuerventils 63 gezeigt, steht die Leitung 119 mit der ersten Seite (Stirnseite) des Rückschlagventils 126 in Verbindung, das am vorderen Ende des Ventilgehäuses 49a angeordnet ist, und die zweite Seite (Umfangswandung) des Rückschlagventils 126 ist mit den linken und rechten Druckmittelzuführungen 63P₁ und 63P₂ über linke und rechte gekrümmte Druckmittelleitungen 129 verbunden. Ähnliche Konstruktionen werden für die Richtungssteuerventile 64 und 66 verwendet.
Wie in 14 gezeigt, weisen die Richtungssteuerventile 63, 64 und 66 außerdem Paare von linken und rechten Druckmittelablaßöffnungen 63T₁ , 63T₂ ; 64T₂ , 64T₁ ; und 66T₁ , 66T₂ auf. In den Ventilgehäusen 49a und 50a ist ein Paar von Druckmittelleitungen 130 und 131 als Verbindung zwischen den Öffnungen 63₁ , 64T₁ und 66T₁ und ein weiteres Paar von Druckmittelleitungen 132 und 133 als Verbindung zwischen den Öffnungen 63T₂ , 64T₂ und 66T₂ ausgebildet. Diese Druckmittelleitungen 130 bis 133 sind außerdem durch eine Druckmittelleitung 134 in dem Deckel 113 miteinander verbunden. Wie in 8 gezeigt, ist eine Druckmittelleitung 135, der mit der Druckmittelablaßöffnung 63T₂ in Verbindung steht und zur Rückseite des Gehäuses 49a geöffnet ist, in diesem Gehäuse ausgebildet und mit einer Druckmittelleitung 136 verbunden, die in dem Zylinderkopf 81 so ausgebildet ist, daß sie sich zur Vorderseite dieses Kopfes öffnet. Der Kopf 81 weist außerdem eine Druckmittelablaßöffnung 137 auf, die in Druckmittelverbindung mit der Leitung 136 steht und zur Rückseite des Kopfes führt. Diese Öffnung 137 steht über eine Druckmittelleitung 138 in dem Zylindergehäuse 33 mit dem Getriebegehäuse in Verbindung wie die oben erwähnte und in 5 gezeigte Ablaßöffnung 92.
Die Steuerschieber, die die Richtungssteuerventile 63, 64 und 66 bilden, weisen jeweils hervorstehende Teile auf, die entsprechend den Positionen der Schieber dazu dienen, wahlweise die oben beschriebenen Druckmittelauslässe, Zuführungsöffnungen und Ablaßöffnungen miteinander zu verbinden oder gegeneinander zu blockieren, um eine Steuerung der zuvor anhand von 2 beschriebenen Druckmittelströme zu erzielen.
Das Richtungssteuerventil 56 der ersten Regelventilbaugruppe 48 ist so eingerichtet, daß es durch einen Rückführungsmechanismus bekannter Art in seine neutrale Position zurückgebracht wird. Das heißt, wie in 11 und 12 gezeigt, ist eine Steuerstange 141, die mit einem Ende des das Ventil 56 bildenden Ventilschiebers zusammenarbeitet, in dem Deckel 96 angeordnet und mit ihrem einen Ende mit einem Stift 143 verbunden, der durch einen Steuerhebel 142 für den hydraulischen Hebemechanismus bewegt wird. Eine Rückführungsstange 144, die als Reaktion auf die Hebe- und Senkbewegung der Hebearme 32 nach 1, 3 und 4 geschwenkt wird, ist auf der Außenseite des Deckels 96 angeordnet, und ein zweiter Stift 145, der durch diese Rückführungsstange 144 bewegt wird, ist am anderen Ende der Steuerstange 141 befestigt. Hierdurch wird dann, wenn das Richtungssteuerventil 56 mittels des Steuerhebels 142 aus seiner neutralen Stellung heraus bewegt wird, das Ventil 56 wieder in seine neutrale Position gebracht, nachdem die Hebearme um eine Strecke bewegt worden sind, die der Bewegungsstrecke des Hebels 142 entspricht. Weitere Einzelheiten des Rückführungsmechanismus sind in der oben erwähnten US-PS 4 643 442 beschrieben. Außerdem können auch die Regelmechanismen für die Richtungssteuerventile 63, 64 und 66 ähnlich wie die in dieser US-PS beschriebenen ausgebildet sein.
Die dritte gezeigte Regelventilbaugruppe 50 dient zum Steuern des Hebens und Senkens des in 1 dargestellten Mähwerks 28. Soll jedoch das Fahrzeug nach 1 mit einem anderen druckmittelbetätigten Zusatzgerät anstelle des Mähwerks ausgerüstet werden, kann diese Regelventilbaugruppe 50 ohne Veränderung auch für ein solches anderes Gerät verwendet werden. Bei der ersten gezeigten Ausführungsform ist ein weiterer Mechanismus vorgesehen, der ein zusätzliches Entnehmen von Druckmittel unter Druck aus dem Zylinderkopf 81 gestattet, wenn das Arbeitsfahrzeug mit einem weiteren Zusatzgerät wie etwa einem Schaufelbagger oder dergl. ausgerüstet wird, wie im folgenden beschrieben.
Wie in 6 und 8 gezeigt, umfaßt die Druckmittelleitung 85 in dem Kopf 81, die mit dem dritten Druckmittelauslaß 86 in Verbindung steht, eine mit Innengewinde versehene Umfangswand 148, die einen Gewindestopfen (nicht gezeigt) aufnehmen kann, um die Druckmittelverbindung der Leitung 85 zu dem Auslaß 86 zu blockieren. Ein Paar von Öffnungen 149A und 149B, die mit der Leitung 85 auf der einen und anderen Seite der Gewindewand 148 in Verbindung stehen, sind in dem Kopf 81 so ausgebildet, daß sie sich zur Oberseite des Kopfes öffnen. Diese Öffnungen 149A und 149B sind mit abnehmbaren Gewindestopfen 150A und 150B verschlossen. Infolgedessen kann dann, wenn ein Gewindestopfen in die mit Gewinde versehene Innenwand 148 eingeschraubt wird und wenn die Gewindestopfen 150A und 150B durch Anschlüsse für Druckmittelleitungen zur Verbindung mit einem gesonderten Regelventil für einen Schaufelbagger oder dergl. ersetzt werden, Druckmittel unter Druck der Öffnung 149A entnommen werden und zurückfließendes Druckmittel durch die Öffnung 149B aufgenommen werden. Dieser hier beschriebene Druckmittelentnahmemechanismus ist auch in 2 schematisch dargestellt.
Die vorstehend beschriebene erste Ausführungsform ist zum Gebrauch in einem Arbeitsfahrzeug bestimmt, das nicht mit nur einem Zusatzgerät wie etwa einer Bodenfräse ausgerüstet werden soll, die durch das Fahrzeug so gezogen wird, daß sie durch einen hydraulischen Hub mechanismus anhebbar ist und durch eine hintere Zapfwelle wie die Welle (31) in 1 angetrieben wird, sondern mit zwei weiteren Zusatzgeräten wie einem Vorderlader und einem Mähwerk. Bei einer Druckmittelförderbaugruppe für ein Arbeitsfahrzeug der Bauart, die nur mit einem durch das Fahrzeug gezogenen Zusatzgerät ausgerüstet wird, können die zweite und dritte Regelventilbaugruppe 49 und 50 fortgelassen werden. Eine zweite Ausführungsform mit einer derartigen Konstruktion ist in 15 gezeigt. Bei der Druckmittelförderbaugruppe nach 15 gleicht der Aufbau des Zylinderkopfes 81 demjenigen des Zylinderkopfes der ersten Ausführungsform. Ein Abdeckteil 201 ist an der senkrechten Sitzfläche 110 dieses Kopfes 81 mittels Schrauben 202 montiert oder befestigt. Das Abdeckteil 201 weist in seiner Innenfläche eine Vertiefung auf, die zusammen mit der Sitzfläche 110 eine Druckmittelleitung 203 bildet. Der zweite Druckmittelauslaß 83 des Kopfes 81 ist direkt mit dem Druckmitteleinlaß 84 in dem Kopf durch die Leitung 203 verbunden.
Ferner kann die dritte Regelventilbaugruppe 50 bei einem Arbeitsfahrzeug derjenigen Bauart fortgelassen werden, die mit dem Mähwerk 28 nach 1 ausgerüstet ist, während die zweite Regelventilbaugruppe 49 bei einem Arbeitsfahrzeug fortgelassen werden kann, das nicht mit dem in 1 gezeigten Vorderlader 27 ausgerüstet ist. Im letzteren Fall kann eine Regelventilbaugruppe, die der dritten Ventilbaugruppe 50 entspricht, an der Vorderseite des Zylinderkopfes 81 montiert sein. Eine dritte Ausführungsform, die in dieser Weise aufgebaut ist, ist in 16 gezeigt.
Bei der Druckmittelzufuhrbaugruppe nach 16 ist eine zweite Regelventilbaugruppe 250, die ebenso aufgebaut ist wie die dritte Regelventilbaugruppe 50 der ersten Ausführungsform, auf der Sitz fläche 110 des Zylinderkopfes 81 mittels Schrauben 114 montiert, die den Schrauben 114 der ersten Ausführungsform gleichen. Das heißt, daß mit Rücksicht auf eine Verwendung der dritten Regelventilbaugruppe 50 nach der in 16 gezeigten Art die Ventilbaugruppe 50 der ersten Ausführungsform bereits so konstruiert ist, daß dann, wenn diese Baugruppe 50 als die zweite Regelventilbaugruppe 250 nach 16 verwendet werden soll, die erforderlichen Verbindungen zwischen den Druckmittelleitungen ohne Veränderung hergestellt werden können und daß die Gewindesteigungen der Befestigungsschrauben 111 und 114 für die Ventilgehäuse 49a und 50a einander gleichen, so daß auch bei der Konstruktion nach 16 Schrauben 114 benutzt werden können. Bei der dritten Ausführungsform weist die zweite Regelventilbaugruppe 250 bzw. ihr Ventilgehäuse 250a Druckmittelleitungen 120 und 123 auf, die den oben für die erste Ausführungsform beschriebenen gleichen, und diese Leitungen 120 bzw. 123 stehen mit dem zweiten Druckmittelauslaß 83 bzw. dem Druckmitteleinlaß 84 des Zylinderkopfes 81 in Verbindung.
Obwohl die Druckmittelauslässe der Regelventilbaugruppen der ersten und dritten Ausführungsform so angeordnet sind, daß sie sich vor der Druckmittelzufuhrbaugruppe öffnen, können diese Druckmittelauslässe bei einem Arbeitsfahrzeug mit einem relativ hohen Fahrersitz auch so angeordnet sein, daß ihre Öffnungen oberhalb der Druckmittelzufuhrbaugruppe liegen. Eine vierte Ausführungsform, die in dieser Weise aufgebaut ist, ist in 17 gezeigt.
Bei der Druckmittelzufuhrbaugruppe nach 17 sind die zweite und die dritte Regelventilbaugruppe 49 und 50 auf der Vorderseite des Zylinderkopfes 81 mit Hilfe von Schrauben 302 befestigt, die zu diesen Baugruppen gemeinsam gehören unter der Voraussetzung, daß die Fläche 301 der zweiten Regelventilbaugruppe, die der Unterseite der zweiten Regelventilbaugruppe 49 gemäß 2 entspricht, mit der Sitzfläche 110 des Kopfes 81 in Kontakt steht. Eine Druckmittelleitung 303, die der oben erwähnten Druckmittelleitung 119 entspricht, ist in dem Ventilgehäuse 49a so ausgebildet, daß sie sich in der Fläche 301 öffnet und direkt in den zweiten Druckmittelauslaß 83 in dem Kopf 81 einmündet. Eine Druckmittelleitung 123, die der vorgenannten Leitung 123 gleicht, ist so ausgebildet, daß sie ebenfalls zur Fläche 301 offen ist und direkt mit dem Druckmitteleinlaß 84 in dem Kopf 81 in Verbindung steht. In ähnlicher Weise können Druckmittelleitungen, die mit Druckmittelablaßöffnungen (beide nicht gezeigt) der betreffenden Richtungssteuerventile 63, 64 und 66 in Verbindung stehen, direkt zur Innenseite des Kopfes 81 führen. Wie bei der ersten Ausführungsform sind die Druckmittelauslässe (nicht gezeigt) der Ventilbaugruppen 49 und 50 so angeordnet, daß sie sich zur Seite der Rückschlagventile 126, 127 und 128 öffnen. Folglich öffnen sich diese Auslässe nach oben.

Claims

Druckmittelzufuhrbaugruppe für ein Arbeitsfahrzeug mit einem hydraulischen Hubmechanismus (32) zum Heben und Senken eines anhebbar mit dem Fahrzeug zu verbindenden Zusatzgeräts, wobei dieser Hubmechanismus (32) einen hydraulischen Hubzylinder (39) mit einem Zylindergehäuse (33) und einem zugehörigen Zylinderkopf (81) umfasst; mit einer ersten Regelventilbaugruppe (48), die an dem Zylindergehäuse (33) zum Regeln der Druckmittelzufuhr zu dem Hubzylinder (39) montiert ist; und mit einem Servolenkungsmechanismus (40) zum Lenken des Fahrzeugs, wobei der Zylinderkopf (81) einen zu seiner Außenfläche offenen Druckmitteleinlass (74) umfasst und einen Strömungsteiler (47) zum Unterteilen des von diesem Druckmitteleinlass (74) kommenden Druckmittelzustroms in zwei Teilströme; und wobei in dem Zylinderkopf (81) zu dessen Außenfläche hin offen ein erster Druckmittelauslass (75) ausgebildet ist, der zum Zuführen eines der Teilströme zu dem Servolenkmechanismus (40) dient; und ein zweiter Druckmittelauslass (83) zum Entnehmen des anderen Teilstroms sowie ein Druckmitteleinlass (84) für die Druckmittelzufuhr zu der ersten Regelventilbaugruppe (48) in dem Zylinderkopf (81) zu dessen Vorderseite hin offen ausgebildet sind, wobei der zweite Druckmittelauslass (83) und der Druckmitteleinlass (84) durch Druckmittelleitungen innerhalb eines auf der Vorderseite des Zylinderkopfes (81) abnehmbar montierten Abdeckteils (49a, 50a; 201; 250a) miteinander verbunden sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsteiler (47) sich allgemein quer durch den Zylinderkopf (81) erstreckt, wobei die Öffnung des Druckmitteleinlasses (74) auf einer Seite des Zylinderkopfes (81), während die Öffnung des ersten Druckmittelauslasses (75) auf der anderen Seite des Zylinderkopfes (81) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckmitteleinlass (74) und der erste Druckmittelauslass (75) allgemein koaxial mit dem Strömungsteiler (47) angeordnet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckbegrenzungsventil (91), das zum Bestimmen des Druckmitteldrucks in dem zweiten Druckmittelauslass (83) dient, in dem Zylinderkopf (81) sich parallel zum Strömungsteiler (47) erstreckend und mit einem Abstand in senkrechter Richtung von dem Strömungsteiler (47) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderseite des Zylinderkopfes (81) eine im wesentlichen senkrechte Sitzfläche (110) aufweist, auf der eine zweite Regelventilbaugruppe (49; 250) mit dem als Ventilgehäuse dienenden Abdeckteil (49a, 250a) abnehmbar montiert ist, wobei der zweite Druckmittelauslass (83) und der Druckmitteleinlass (84) durch die zweite Regelventilbaugruppe miteinander verbunden sind.
Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Regelventilbaugruppe (49) mindestens einen Druckmittelauslass (61A, 61B, 62A, 62B) aufweist, der sich zur Vorderseite des Deckelteils (49a) öffnet.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Regelventilbaugruppe (50) mit einem Ventilgehäuse (50a) und mindestens einem Druckmittelauslass (65A, 65B), der sich zur Vorderseite des Ventilgehäuses öffnet, auf der Oberseite des Abdeckteils (49a) abnehmbar montiert ist, wobei der zweite Druckmittelauslass (83) und der Druckmitteleinlass (84) durch die zweite und dritte Ventilbaugruppe (49, 50) miteinander verbunden sind.