JPH06205718A - 座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】運転者が長時間着座して運転操作をするような
場合でも、背骨に負担がかからず、安定した着座感があ
って疲れにくく、しかも、リクライニング操作によるシ
ートバックの傾動角度の変化に対応させて自動的に一定
のソーラックスサポート形態に保つよう調節できる座席
装置を提供すること。 【構成】ソーラックス調節機構３０によって、シートバ
ック１２の可動下部１３及び可動上部１４をそれぞれ前
進傾動させて、運転者の尻を後方から保持するととも
に、運転者の背上部を背中部の背面位置より前方に変位
させることができ、るから適宜最適なソーラックスサポ
ート形態に調整することができ、運転者は長時間座って
も疲労が蓄積しないソーラックスサポート形態で脊椎に
負担を与えることなく安定した姿勢で運転することがで
きる。しかも、制御手段８０によって、リクライニング
機構６０によるシートバック１２の傾動角度の変化に応
じて、ソーラックスサポート形態を成す可動下部１３及
び可動上部１４の鉛直線ｌに対するそれぞれの傾きα，
βを自動的にほぼ一定に保てる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者の脊椎
に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可能
な座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】着席者の脊椎に負担を与えない安定した
着座感を与えるための座席の形状については従来多くの
研究がなされている。図１６に示すように、直立してい
るときの人Ｍの背中は腰の上後部が中に入ったいわゆる
Ｓ字形をしている。この姿勢を保つのが一番自然で背骨
に無理がかからないと考え、図１７に示すように、座席
１に腰の後ろを前に押し込むように保持するランバーサ
ポート２を設けるものが一般的であり、しかも、それだ
けが快適さを生み疲労も少ないものと信じられていた。

【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。

【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図１８において矢印で示すように
上体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわ
ゆる猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部
が圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ
現象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて背骨を圧迫することになるという不具合があっ
た。

【０００６】このように、直立しているときの人Ｍの背
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、却って体が支持されず不安定になったり、従来から
あるランバーサポートが逆効果になったりして、背骨を
自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転を
することができず、長時間の運転では疲れやすいという
問題点があった。すなわち、最初に脊椎に負担がかから
ず快適でもその快適性が持続するとは限らず、長時間の
運転を条件とした場合、前記旧理論では運転者は必ずし
も快適ではなく、却って不自然な姿勢が長時間続くこと
により疲労を蓄積するものである。

【０００７】そこで、どのような姿勢が背骨に負担がか
からないかを発明者らが研究調査した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図１４に示すように、ヒップポイントＣ
が図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すよう
に上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すよう
に尻を前に出しずらした状態が脊椎に負担がかからず快
適であり、この状態になるように人Ｍを図１５のように
保持するのが最も疲労しにくい姿勢であるとの結論を
得、この状態をソーラックスサポート姿勢と呼ぶことに
した。なお、図６に示す脊椎の曲線は、最も一般に使用
される確率が高いシートバック全体の角度Ｄの場合を示
している。

【０００８】そして、出願人は、特願平４ー２５５５４
１号，特願平４ー２５５５４２号等により、前述したソ
ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置を提案し
た。これら一連の座席装置は容易かつ確実にソーラック
スサポート姿勢に調整できるものであるが、ソーラック
スサポート姿勢への調整操作と通常のリクライニング操
作との関係、即ち、実際の使用においてはリクライニン
グ操作によるシートバックの前後傾に伴い、図１４に示
すソーラックスサポート姿勢の範囲は変動することを特
に考慮していない。

【０００９】従って、図１９に示すシートバック３の角
度Ｄが、例えばシートバック３の後傾操作によって、図
２０に示すように角度Ｅに変化した場合、シートバック
下部３ａや上部３ｂがソーラックスサポート姿勢を形成
していた元の角度（鉛直線ｌに対するシートバック下部
３ａや上部３ｂの傾き）θ１，θ２は、それぞれ図２０
に示すように、ソーラックスサポート姿勢を形成できな
い大きな角度θ３（＞θ１），θ４（＞θ２）に変化し
てしまう。逆に、シートバック３を前傾操作した場合に
は、元の角度θ１，θ２より小さな角度に変化してしま
う。

【００１０】このようなリクライニング操作によりシー
トバック３全体の角度Ｄが変わっても、ソーラックスサ
ポート姿勢を形成する角度θ１，θ２は変化しない方が
望ましいため、リクライニング操作の度に、シートバッ
ク下部３ａや下部３ｂの角度を再度θ１，θ２に調整し
直す必要があり、ソーラックスサポート姿勢への調整操
作をより容易かつ確実に行なえるような改良が望まれ
た。

【００１１】本発明は、このような従来の技術の問題点
及びそれに対する発明者らの研究調査の結果に着目して
なされたもので、運転者が長時間着座して運転操作をす
るような場合でも、背骨に負担がかからず、安定した着
座感があって疲れにくく、しかもリクライニング操作に
よるシートバックの傾動角度の変化に対応させて自動的
に一定のソーラックスサポート形態に保つよう調節でき
る座席装置を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者の脊
椎に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置（１０）であって、シートバック（１２）
のクッション体の下部及び上部を、それぞれソーラック
スサポート形態に変位可能な可動下部（１３）及び可動
上部（１４）とし、運転者がソーラックスサポート姿勢
を取るとき、前記可動下部（１３）を前進傾動させて運
転者の尻を後方から保持し、かつ前記可動上部（１４）
を前進傾動させて運転者の背上部を背中部の背面位置よ
り前方に変位させるべく、バックフレーム（２０）に設
けられたソーラックス調節機構（３０）と、前記シート
バック（１２）を、その傾動角度を任意に調整可能にシ
ートクッション（１１）の後部側に支持するリクライニ
ング機構（６０）と、前記リクライニング機構（６０）
による前記シートバック（１２）の傾動角度の変化に応
じて、ソーラックスサポート形態を成す前記可動下部
（１３）及び可動上部（１４）のうちの少なくとも一方
の鉛直線（ｌ）に対するそれぞれの傾き（α，β）をほ
ぼ一定に保つべく、前記シートバック（１２）の前後傾
動作に連動して、前記可動下部（１３）及び可動上部
（１４）のうちの少なくとも一方をそれぞれ前進または
後退傾動させる制御手段（８０）とを、有することを特
徴とする座席装置（１０）。

【００１３】

【作用】自動車の運転者は、ソーラックス調節機構（３
０）を操作し、シートバック（１２）の下部を成す可動
下部（１３）、及びシートバック（１２）の上部を成す
可動上部（１４）をそれぞれ変位させて適宜最適なソー
ラックスサポート形態に調整することができる。それに
より、運転者は、長時間座っても脊椎に負担のかからな
い安定した着座感を得ることができる。

【００１４】すなわち、ソーラックス調節機構（３０）
により可動下部（１３）を前進傾動させて、運転者の尻
の後方の隙間を埋めるようにすれば、運転者の尻は後方
から保持され、着座時の体圧分布は分散する。同じく、
ソーラックス調節機構（３０）により可動下部（１３）
を前進傾動させて、運転者の背上部を背中部の背面位置
より前方に変位させれば、運転者は尻を前記可動下部
（１３）により保持された状態でやや背を丸めたソーラ
ックスサポート姿勢となり、快適に着座して運転するこ
とができる。

【００１５】また、リクライニング機構（６０）の操作
によって、シートバック（１２）の傾動角度が変化する
と、制御手段（８０）の働きによりソーラックスサポー
ト形態を成す前記可動下部（１３）及び可動上部（１
４）のうちの少なくとも一方の鉛直線（ｌ）に対するそ
れぞれの傾き（α，β）をほほ一定に保つべく、前記シ
ートバック（１２）の前後傾動作に連動して、自動的に
前記可動下部（１３）及び可動上部（１４）のうちの少
なくとも一方がそれそれ前進または後退傾動する。

【００１６】それにより、シートバック（１２）の傾動
角度が変化しても、前記可動下部（１３）や可動上部
（１４）が運転者の最適なソーラックスサポート姿勢を
形成する角度（鉛直線（ｌ）に対する可動下部（１３）
や可動上部（１４）の傾き（α，β））は、ほぼ一定に
保たれ、従って、リクライニング操作の度に、前記可動
下部（１３）や可動下部（１３）の角度を再度調整し直
す必要はない。

【００１７】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図１３は本発明の一実施例を示している。
図１，図３及び図８に示すように、座席装置１０は、シ
ートバック１２のクッション体を保持するバックフレー
ム２０にソーラックス調節機構３０を設け、かかるソー
ラックス調節機構３０によって、シートバック１２の形
態を着座する運転者の脊椎に負担を与えないソーラック
スサポート形態（図１４及び図１５参照）に調整可能な
ものである。

【００１８】図１及び図３に示すように、座席装置１０
は、バックフレーム２０（図８参照）に設けられたソー
ラックス調節機構３０と、シートバック１２をシートク
ッション１１の後部側に支持するリクライニング機構６
０と、シートバック１２の形態を、リクライニング操作
によるシートバック１２の傾動角度の変化に対応させて
自動的に一定のソーラックスサポート形態に調節する制
御手段８０とを具備して成る。

【００１９】図８に示すように、バックフレーム２０
は、両側のサイド板２４，２４と、両サイド板２４，２
４の各上端間を結ぶアッパパイプ２１とから成る。アッ
パパイプ２１にはクッション体の中程を保持する中背サ
ポートパネル２５が固設されている。なお、両サイド板
２４，２４の下端はリクライニング機構６０を介して、
シートクッション１１の後端に支持されている。

【００２０】図８に示すように、ソーラックス調節機構
３０は、クッション体の下部を成す可動下部１３の裏側
に設けた尻調節部５０と、クッション体の上部を成す可
動上部１４の裏側に設けた背調節部３１とにより構成さ
れている。ソーラックス調節機構３０を構成する尻調節
部５０は、バックフレーム２０のサイド板２４，２４間
に回動可能に枢支した尻調節軸５１と、尻調節軸５１の
中央側を略コ字形に湾曲させて形成した揺動支持部５２
に溶接した尻サポートパネル５３とを有している。

【００２１】さらに詳しく言えば、尻調節軸５１の一端
側には軸を回動させる尻駆動機構が設けられている。尻
駆動機構は、サイド板２４の内壁にボルト４５ｅで止着
されたギアケース４５と、ギアケース４５に取付けられ
た可動下部作動モータ４４と、ギアケース４５から前方
に延出し可動下部作動モータ４４により回転駆動される
スクリュー部材４６と、スクリュー部材４６に相対的に
回転可能に螺合し該スクリュー部材４６の回転により前
後移動するナット部材４７とを有している。

【００２２】また、図１に示すように、尻駆動機構の可
動下部作動モータ４４を正逆両方向に任意に回転させ
て、可動下部１３を所望のソーラックスサポート形態に
調節操作する可動下部作動スイッチ５６（図８では図示
せず）は、後述する制御手段８０に接続されている。

【００２３】図８に示すように、尻駆動機構のナット部
材４７には枢支ピン５４が植設され、この枢支ピン５４
にアーム部材５５が枢支されている。アーム部材５５の
下端部は、揺動支持部５２の一端側に固着されており、
従って、尻サポートパネル５３はナット部材４７の前後
方向の移動に伴い尻調節軸５１の両端を中心として前後
方向に傾動し、可動下部１３を変位可能に保持してい
る。すなわち、尻サポートパネル５３は、その前進傾動
とともに、可動下部１３をクッション体の中央部の背も
たれ面より相対的に前方へ膨出させるよう変位させて、
ソーラックスサポート形態に保持するものである。

【００２４】なお、図９及び図１０に示すように、尻駆
動機構のギアケース４５の側部には、位置決め用突起４
５ａと、ボルト４５ｅを嵌合させる取付用突部４５ｂ，
４５ｂとが設けられている。また、サイド板２４を間に
してギアケース４５の側部とボルト４５ｅの頭部に当接
したワッシャ４５ｄとの間には弾性体４５ｃが介装され
ている。

【００２５】また、図８に示すように、ソーラックス調
節機構３０を構成する背調節部３１は、バックフレーム
２０の上部にリンク等を介して傾動調節可能に支持され
た上背サポートフレーム３２を有している。さらに詳し
く言えば、上背サポートフレーム３２の両端部には、そ
れぞれ第１リンク部材３５，３５ａが固設されており、
一方の第１リンク部材３５の下端部は、アッパパイプ２
１の一端部に固設された枢支ブラケット２２に枢軸２３
を介して回動可能に連結されている。また、他方の第１
リンク部材３５ａの上端部は、第２リンク部材３６が回
動可能に連結されており、この第２リンク部材３６の略
中央部は、アッパパイプ２１の他端部に固設された枢支
ブラケット２２に枢軸２３を介して回動可能に連結され
ている。

【００２６】第２リンク部材３６の下端部は、背駆動機
構により前後方向に押し引き可能に支持されている。こ
の背駆動機構による第２リンク部材３６の前後方向への
回動操作により、上背サポートフレーム３２は、両側の
枢軸２３，２３を中心として前後に傾動し、可動上部１
４を変位可能に支持している。また、上背サポートフレ
ーム３２の上部３３には、ヘッドレスト３５を保持する
一対のホルダ部材３４，３４が固着してある。

【００２７】背駆動機構は、サイド板２４にボルトで止
着されたギアケース４１と、ギアケース４１に取付けら
れた可動上部作動モータ４０と、ギアケース４１から前
方に延出し可動上部作動モータ４０により回転駆動され
るスクリュー部材４２と、スクリュー部材４２に相対的
に回転可能に螺合し該スクリュー部材４２の回転により
前後移動するナット部材４３とを有している。ナット部
材４３には枢支ピン３７が植設されており、この枢支ピ
ン３７に前述した第２リンク部材３６の下端部が回動可
能に枢支されている。

【００２８】上背サポートフレーム３２は、その傾動と
ともに、可動上部１４をクッション体の中央部の背もた
れ面より相対的に前方へ膨出するよう変位させて、ソー
ラックスサポート形態にさせるものである。また、図１
に示すように、背駆動機構の可動上部作動モータ４０を
正逆両方向に任意に回転させて、可動上部１４を所望の
ソーラックスサポート形態に調節操作する可動上部作動
スイッチ３８（図８では図示せず）は、可動下部作動ス
イッチ５６と同様に後述する制御手段８０に接続されて
いる。

【００２９】前述したソーラックス調節機構３０を備え
たシートバック１２は、リクライニング機構６０を介し
て傾動角度を任意に調整できるようにシートクッション
１１の後端部に支持されている。さらに詳しく言えば、
図８及び図１１に示すように、リクライニング機構６０
は、シートクッション１１に内装されたクッションフレ
ーム１５に固設するベースブラケット６１と、該ベース
ブラケット６１にリクライニング軸６３を介して傾動調
整可能に支持したアームブラケット６２とから成る。

【００３０】このリクライニング機構６０は、図１に示
すリクライニング作動スイッチ６４の操作によるリクラ
イニングモータ６５の駆動によって、ベースブラケット
６１に対してアームブラケット６２を電動により傾動さ
せ、シートクッション１１の傾動角度を調節するもので
ある。

【００３１】図１２及び図１３に示すように、座席両側
の各リクライニング機構６０のベースブラケット６１の
上端縁には、シートバック１２（図３参照）の傾動角度
を判定するための第１傾動角度検出手段７０，第２傾動
角度検出手段９０がそれぞれ設けられている。図１１に
示すように、第１傾動角度検出手段７０，第２傾動角度
検出手段９０は、それぞれ機械的にＯＮ／ＯＦＦに切り
換わる切換ロッド７１，９１を有している。

【００３２】さらに詳しく言えば、各切換ロッド７１，
９１は、アームブラケット６２の前端縁に当接するよう
に延びており、この切換ロッド７１，９１が、シートバ
ック１２側のアームブラケット６２に接触し揺動するこ
とで、ＯＮまたはＯＦＦに機械的に切り換わるように設
定されている。

【００３３】すなわち、図１２に示すように、第１傾動
角度検出手段７０の切換ロッド７１は、シートバック１
２（リクライニング軸６３とクッション体中間部の略中
央とを結ぶ角度線Ｍ）が運転者の運転姿勢を保てる運転
角度範囲θａ内にあるとき（図中の状態）にＯＦＦとな
る一方、シートバック１２（角度線Ｍ）が運転角度範囲
θａより更に前方に傾いた前倒角度範囲θｂ内にあると
きにＯＮに切り換わるように設定されている。

【００３４】一方、図１３に示すように、第２傾動角度
検出手段９０の切換ロッド９１は、シートバック１２
（角度線Ｍ）が運転角度範囲θａにあるとき（図中の状
態）にＯＦＦとなる一方、シートバック１２（角度線
Ｍ）が後倒角度範囲θｃにあるときＯＮに切り換わるよ
うに設定されている。

【００３５】なお、本実施例における傾動角度検出手段
の他に、例えば、リクライニングモータの回転に起因す
る磁界の変化により内部の接点が作動するセンサと、該
センサから出力されるセンサ信号をカウントして角度の
判定を行なう角度検知回路等とにより傾動角度検出手段
を構成してもよい。

【００３６】図１に示すように、第１傾動角度検出手段
７０と第２傾動角度検出手段９０とは、ともに制御手段
８０に接続されており、制御手段８０にそれぞれＯＮ信
号を出力するように設定されている。制御手段８０は、
図２に示すように、第１傾動角度検出手段７０や第２傾
動角度検出手段９０からＯＮ信号を入力した際に、リク
ライニング作動スイッチ６４を操作可能とし、かつ可動
下部作動スイッチ５６を操作不能に制御するものであ
る。すなわち、制御手段８０は、各傾動角度検出手段７
０，９０からＯＮ信号を入力することにより可動下部作
動スイッチ５６を操作不能に拘束するスイッチ操作規制
部（図示せず）を有している。

【００３７】また、制御手段８０は、各傾動角度検出手
段７０，９０からＯＮ信号を入力していない状態（図３
参照）で、リクライニング作動スイッチ６４から入力す
る（リクライニングモータ６５の回転数・回転方向に関
する）動作信号に基づいて、後述する所定の演算を実行
した後、可動下部１３及び可動上部１４を自動的に変位
させるべく、可動下部作動モータ４４及び可動上部作動
モータ４０に角度修正信号を出力する第１記憶部８４
（図１参照）を有している。

【００３８】また、制御手段８０は、第１傾動角度検出
手段７０からＯＮ信号を入力している状態（図６参照）
で、さらに前倒角度範囲θｂ内でシートバック１２を前
傾させる動作信号をリクライニング作動スイッチ６４か
ら入力すると、シートバック１２の前傾動作に連動して
可動下部１３を後退傾動させる信号を可動下部作動モー
タ４４に出力する一方、前倒角度範囲θｂ内でシートバ
ック１２を後傾させる動作信号をリクライニング作動ス
イッチ６４から入力すると、シートバック１２の後傾動
作に連動して可動下部１３を前進傾動させる信号を可動
下部作動モータ４４に出力する第２記憶部８５（図１参
照）を有している。

【００３９】この場合、第２記憶部８５の働きにより、
シートバック１２の前傾動作に連動して可動下部１３が
後退傾動する変位量は、可動下部１３がシートクッショ
ンへ干渉するのを回避するのに必要な量に予め設定され
ており、逆にシートバック１２の後傾動作に連動して可
動下部１３が前進傾動する変位量は、可動下部１３が元
のソーラックス形態に戻るのに必要な量に予め設定され
ている。

【００４０】さらに、制御手段８０は、第２傾動角度検
出手段９０からＯＮ信号を入力している状態（図７参
照）で、さらに後倒角度範囲θｃ内でシートバック１２
を後倒させる動作信号をリクライニング作動スイッチ６
４から入力すると、シートバック１２の後傾動作に連動
して可動下部１３を後退傾動させる信号を可動下部作動
モータ４４に出力する一方、後倒角度範囲θｃ内でシー
トバック１２を前傾させる動作信号をリクライニング作
動スイッチ６４から入力すると、シートバック１２の前
傾動作に連動して可動下部１３を前進傾動させる信号を
可動下部作動モータ４４に出力する第３記憶部８６（図
１参照）を有している。

【００４１】この場合、第３記憶部８６の働きにより、
シートバック１２の後傾動作に連動して可動下部１３が
後退傾動する変位量は、可動下部１３の下端とシートク
ッションの着座面との間に隙間が生じない程度の量に予
め設定されており、逆にシートバック１２の前傾動作に
連動して可動下部１３が前進傾動する変位量は、可動下
部１３が元のソーラックス形態に戻るのに必要な量に予
め設定されている。

【００４２】なお、制御手段８０によって、シートバッ
ク１２が何れの角度範囲内にあるときでも、かかるシー
トバック１２の傾動角度を調整するリクライニング作動
スイッチ６４は任意に操作できるように制御されてい
る。以上のような制御手段８０は、図１に示すように、
前述した制御機能をプログラム可能な一般のマイクロコ
ンピュータ８３、及び入力インターフェース８１や出力
インターフェース８２により構成されている。

【００４３】次に作用を説明する。

【００４４】図３に示すように、自動車の運転者は、シ
ートバック１２（角度線Ｍ）が運転角度範囲θａ内にあ
るとき、ソーラックス調節機構３０を操作し、シートバ
ック１２の下部を成す可動下部１３、及びシートバック
１２の上部を成す可動上部１４をそれぞれ変位させて適
宜最適なソーラックスサポート形態に調整することがで
きる。それにより、運転者は、長時間座っても脊椎に負
担のかからない安定した着座感を得ることができる。

【００４５】すなわち、図１に示す可動下部作動スイッ
チ５６を操作すれば、可動下部１３が前進または後退傾
動する信号がソーラックス調節機構３０の可動下部作動
モータ４４に出力される。従って、かかるスイッチ操作
により、可動下部１３を前進傾動するように作動させ
て、運転者の尻の後方の隙間を埋めるようにすれば、運
転者の尻は可動下部１３によって後方から保持され、着
座時の体圧分布が分散する。

【００４６】一方、可動上部作動スイッチ３８を操作す
れば、可動上部１４が前進または後退傾動する信号がソ
ーラックス調節機構３０の可動上部作動モータ４０に出
力される。従って、かかるスイッチ操作により、可動上
部１４を前進傾動するように作動させて、運転者の背上
部を背中部の背面位置より前方に変位させれば、運転者
は該可動下部１３と前述した可動上部１４とにより、ソ
ーラックスサポート姿勢に保持され、快適に着座して運
転することができる。

【００４７】また、自動者の運転者は、リクライニング
作動スイッチ６４の操作によって、リクライニング機構
６０を作動させれば、前述のソーラックス調節機構３０
とは別に、シートバック１２の全体的なシートクッショ
ン１１に対する傾動角度を適宜調節することができる。

【００４８】このようなリクライニング機構６０によっ
て、シートバック１２が、運転姿勢を保てる運転角度範
囲θａ内に支持されている際（図３参照）、図２に示す
如く第１傾動角度検出手段７０及び第２傾動角度検出手
段９０は共にＯＦＦとなり、従って、制御手段８０は、
各傾動角度検出手段７０，９０からＯＮ信号を入力して
いない状態にある。

【００４９】このような状態で、図１に示すように、リ
クライニング作動スイッチ６４の操作によりシートバッ
ク１２の傾動角度を調整するのに伴い、リクライニング
作動スイッチ６４が第１記憶部８４にリクライニングモ
ータ６５の回転数・回転方向に関する動作信号を出力す
る。この動作信号に基づいて、第１記憶部８４は、シー
トバック１２の傾動の向き（前後の別）を判断し、かつ
傾動した角度に対応する角度数値をカウントして記憶す
る。

【００５０】続いて、第１記憶部８４は、カウントした
角度数値の分だけ、可動下部作動モータ４４及び可動上
部作動モータ４０を前後何れかの方向に回転させて、可
動下部１３及び可動上部１４を自動的に変位させる角度
修正信号を各モータ４４，４０に直接出力する。

【００５１】具体的には、運転角度範囲θａ内におい
て、図４に示すように、矢印Ａの方向にシートバック１
２を前傾させると、それに応じた動作信号を第１記憶部
８４が入力して、シートバック１２（角度線Ｍ）が実際
に前傾した角度に対応する角度数値をカウントして記憶
し、その角度数値の分だけ、可動下部作動モータ４４及
び可動上部モータ４０を作動させる。

【００５２】それにより、可動下部１３は矢印Ｂの方向
に所定角度（角度数値に対応した角度）の分まで前進傾
動して、ソーラックスサポート形態を成す可動下部１３
の鉛直線ｌに対する角度（傾き）αは一定に保たれる。
例えば、図４においてシートバック１２（角度線Ｍ）が
１０度前傾すると、可動下部１３は図８に示す尻調節軸
５１の両端を中心として１０度前進傾動する。同様に、
可動上部１３は矢印Ｃの方向に所定角度の分まで後傾し
て、ソーラックスサポート形態を成す可動上部１３の鉛
直線ｌに対する角度（傾き）βは一定に保たれる。

【００５３】一方、運転角度範囲θａ内において、図５
に示すように、矢印Ｄの方向にシートバック１２を後傾
させると、それに応じた動作信号を第１記憶部８４が入
力して、シートバック１２（角度線Ｍ）が実際に後傾し
た角度に対応する角度数値をカウントして記憶し、その
角度数値の分だけ、可動下部作動モータ４４及び可動上
部モータ４０を作動させる。

【００５４】それにより、可動下部１３は矢印Ｅの方向
に所定角度の分まで後進傾動して、ソーラックスサポー
ト形態を成す可動下部１３の鉛直線に対する角度（傾
き）αは一定に保たれる。一方、可動上部１３は矢印Ｆ
の方向に所定角度の分まで前傾して、ソーラックスサポ
ート形態を成す可動上部１３の鉛直線ｌに対する角度
（傾き）βは一定に保たれる。

【００５５】以上のように、制御手段８０の第１記憶部
８４によって、リクライニング操作によりシートバック
１２の傾動角度が変化しても、可動下部１３や可動上部
１４が運転者の最適なソーラックスサポート姿勢を形成
する角度（鉛直線ｌに対する可動下部１３や可動上部１
４の傾き）α，βは、ほぼ一定に保たれ、従って、リク
ライニング操作の度に、可動下部１３や可動下部１３の
角度を再度調整し直す必要はない。

【００５６】また、図６及び図１に示すように、リクラ
イニング機構６０のリクライニング作動スイッチ６４の
操作によって、シートバック１２の傾動角度が前倒角度
範囲θｂ内に移動すると、第１傾動角度検出手段７０は
ＯＮの状態となり制御手段８０の第２記憶部８５にＯＮ
信号を出力する。一方、第２傾動角度検出手段９０はＯ
ＦＦの状態となる。第２記憶部８５は、図２に示すよう
に、第１傾動角度検出手段７０からのみＯＮ信号を入力
した際に、リクライニング作動スイッチ６４を操作と
し、かつ可動下部作動スイッチ５６を操作不能に制御す
る。

【００５７】また、図６及び図１に示すように、シート
バック１２が前倒角度範囲θｂ内にあるときに、第２記
憶部８５は、第１傾動角度検出手段７０からＯＮ信号を
入力しており、この状態でさらに前倒角度範囲θｂ内で
シートバック１２を前傾させる動作信号をリクライニン
グ作動スイッチ６４から入力すると、シートバック１２
の前傾動作に連動して可動下部１３を後退傾動させる信
号を可動下部作動モータ４４に出力する。

【００５８】それにより、シートバック１２の前傾動作
に連動して、可動下部作動モータ４４は自動的に一方向
に作動し可動下部１３を後退傾動させるから、シートバ
ック１２の前傾動作によって可動下部１３がシートクッ
ション１１へ衝突したり強く干渉するのを回避すること
ができる。

【００５９】一方、第２記憶部８５は、第１傾動角度検
出手段７０からのみＯＮ信号を入力している状態で、さ
らに前倒角度範囲θｂ内でシートバック１２を後傾させ
る動作信号をリクライニング作動スイッチ６４から入力
すると、シートバック１２の後傾動作に連動して可動下
部１３を前進傾動させる信号を可動下部作動モータ４４
に出力する。それにより、シートバック１２の後傾動作
に連動して、可動下部作動モータ４４は自動的に逆方向
に作動し可動下部１３を前進傾動させるから、シートバ
ック１２は、元のソーラックスサポート形態に戻る。

【００６０】また、リクライニング機構６０のリクライ
ニング作動スイッチ６４の操作して、リクライニングモ
ータ６５を作動させることにより、図７に示すようにシ
ートバック１２の傾動角度が後倒角度範囲θｃ内に移動
すると、第２傾動角度検出手段９０はＯＮの状態となり
制御手段８０の第３記憶部８６にＯＮ信号を出力する。
一方、第１傾動角度検出手段７０はＯＦＦとなる。第３
記憶部８６は、図２に示すように、第２傾動角度検出手
段９０からのみＯＮ信号を入力した際に、リクライニン
グ作動スイッチ６４を操作可能とし、かつ可動下部作動
スイッチ５６を操作不能に制御する。

【００６１】また、図７に示すように、シートバック１
２が後倒角度範囲θｃ内にあるときに、第３記憶部８６
は、第２傾動角度検出手段９０からＯＮ信号を入力して
おり、この状態でさらに後倒角度範囲θｃ内でシートバ
ック１２を後傾させる動作信号をリクライニング作動ス
イッチ６４から入力すると、シートバック１２の後傾動
作に連動して可動下部１３を後退傾動させる信号を可動
下部作動モータ４４に出力する。

【００６２】それにより、シートバック１２の後傾動作
に連動して、可動下部作動モータ４４は自動的に一方向
に作動し、可動下部１３が後退傾動して引っ込むから、
座席をいわゆるフルフラット状態にして寝そべるように
して使用する際に、可動下部１３がシートバック１２の
着座面より上方に突出することがない。従って、着座者
は腰部を上方に突き出されることなく、リラックス姿勢
をとることができる。また、シートバック１２を後傾さ
せても、可動下部１３とシートクッション１１との間に
隙間が発生することもないため、隙間からシートの内蔵
物が見えて外観を損ねたり、隙間に小物等が落ちてしま
うという虞れもない。

【００６３】一方、第３記憶部８６は、第２傾動角度検
出手段９０からＯＮ信号を入力している状態で、さらに
後倒角度範囲θｃ内でシートバック１２を前傾させる動
作信号をリクライニング作動スイッチ６４から入力する
と、シートバック１２の前傾動作に連動して可動下部１
３を前進傾動させる信号を可動下部作動モータ４４に出
力する。それにより、シートバック１２の前傾動作に連
動して、可動下部作動モータ４４は自動的に逆方向に作
動し可動下部１３を前進傾動させるから、シートバック
１２は、元のソーラックスサポート形態に戻る。

【００６４】なお、シートバックの可動下部や可動上部
がソーラックスサポート形態を形づくる位置に移動した
ことを客観的に判断することができるセンサ等を設けれ
ば、運転者の不慣れや錯覚等によりソーラックスサポー
ト形態に調整されないといった不具合が排除され、確実
にソーラックスサポート形態への調整が行なわれる。な
お、本実施例では、運転角度範囲内におけるシートバッ
クの傾動角度の変化に応じて、制御手段により可動下部
及び可動上部の両方が調整されるが、可動下部及び可動
上部のどちらか一方のみを調整する態様でもよい。

【００６５】

【発明の効果】本発明に係る座席装置によれば、ソーラ
ックス調節機構によって、シートバックの可動下部及び
可動上部をそれぞれ前進傾動させて、運転者の尻を後方
から保持するとともに、運転者の背上部を背中部の背面
位置より前方に変位させることができるから適宜最適な
ソーラックスサポート形態に調整することができ、運転
者は長時間座っても疲労が蓄積しないソーラックスサポ
ート形態で脊椎に負担を与えることなく安定した姿勢で
運転することができる。

【００６６】しかも、リクライニング機構によるシート
バックの傾動角度の変化に応じて、ソーラックスサポー
ト形態を成す可動下部及び可動上部のうちの少なくとも
一方の鉛直線に対するそれぞれの傾きを自動的にほぼ一
定に保てるから、リクライニング操作の度に、可動下部
や可動下部の角度を再度調整し直す必要はなく、より簡
易かつ確実にソーラックスサポート形態に調節できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る座席装置を示すブロッ
ク図である。

【図２】本発明の一実施例に係る座席装置の制御手段の
働きを示す説明図である。

【図３】本発明の一実施例に係る座席装置のシートバッ
クが運転角度範囲内にある状態を示す作用説明図であ
る。

【図４】本発明の一実施例に係る座席装置のシートバッ
クが運転角度範囲内にある状態を示す作用説明図であ
る。

【図５】本発明の一実施例に係る座席装置のシートバッ
クが運転角度範囲内にある状態を示す作用説明図であ
る。

【図６】本発明の一実施例に係る座席装置のシートバッ
クが前倒角度範囲内にある状態を示す作用説明図であ
る。

【図７】本発明の一実施例に係る座席装置のシートバッ
クが後倒角度範囲内にある状態を示す作用説明図であ
る。

【図８】本発明の一実施例に係る座席装置のソーラック
ス調節機構を示す斜視図である。

【図９】本発明の一実施例に係る座席装置のソーラック
ス調節機構を構成する尻駆動機構のギアケースをバック
フレームに取付けた状態を示す側面図である

【図１０】図９のＸーＸ線断面図である。

【図１１】本発明の一実施例に係る座席装置のリクライ
ニング機構を示す側面図である。

【図１２】本発明の一実施例に係る座席装置のリクライ
ニング機構及び第１傾動検出手段を示す作用説明図であ
る。

【図１３】本発明の一実施例に係る座席装置のリクライ
ニング機構及び第２傾動検出手段を示す作用説明図であ
る。

【図１４】ソーラックスサポート形態を説明するための
図である。

【図１５】ソーラックスサポート形態を説明するための
図である。

【図１６】直立姿勢における人体の脊椎の状態を説明す
るための図である。

【図１７】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明
するための図である。

【図１８】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明
するための図である。

【図１９】改良前の座席装置を説明するための側面図で
ある。

【図２０】改良前の座席装置を説明するための側面図で
ある。

【符号の説明】

１０…座席装置 １１…シートクッション １２…シートバック １３…可動下部 １４…可動上部 ３０…ソーラックス調節機構 ３１…背調節部 ３８…可動上部作動スイッチ ５０…尻調節部 ５６…可動下部作動スイッチ ６０…リクライニング機構 ６４…リクライニング作動スイッチ ７０…第１傾動角度検出手段 ９０…第２傾動角度検出手段 ８０…制御手段 ８４…第１記憶部 ８５…第２記憶部 ８６…第３記憶部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の運転者の脊椎に負担を与えないソ
   ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
   て、 シートバックのクッション体の下部及び上部を、それぞ
   れソーラックスサポート形態に変位可能な可動下部及び
   可動上部とし、運転者がソーラックスサポート姿勢を取
   るとき、前記可動下部を前進傾動させて運転者の尻を後
   方から保持し、かつ前記可動上部を前進傾動させて運転
   者の背上部を背中部の背面位置より前方に変位させるべ
   く、バックフレームに設けられたソーラックス調節機構
   と、 前記シートバックを、その傾動角度を任意に調整可能に
   シートクッションの後部側に支持するリクライニング機
   構と、 前記リクライニング機構による前記シートバックの傾動
   角度の変化に応じて、ソーラックスサポート形態を成す
   前記可動下部及び可動上部のうちの少なくとも一方の鉛
   直線に対するそれぞれの傾きをほぼ一定に保つべく、前
   記シートバックの前後傾動作に連動して、前記可動下部
   及び可動上部のうちの少なくとも一方をそれぞれ前進ま
   たは後退傾動させる制御手段とを、 有することを特徴とする座席装置。