JPH0672209A - 座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】運転者が長時間着座して運転操作をするような
場合でも、運転者の脊椎に負担を与えないで、疲れにく
く快適な着座感を得ることができるようにした座席装置
を提供すること。 【構成】出力シャフト４１を作動させると、カムシャフ
ト２２を介して上部カム部材２４と下部カム部材２５と
がそれぞれ回動し、ソーラックス調節機構３０の上背調
節部３１では、上背サポート部材３２を前方へ突出させ
て、アッパバック部１１が背面位置より相対的に前に出
るよう変位させる一方、尻調節部３４でも、尻サポート
部材３５を前方へ突出させて、ロアバック部１３を前進
させて、運転者の尻を後方から保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者の脊椎
に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可能
な座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】着席者に快適な着座感を与えるための座
席の形状については従来多くの研究がなされている。図
１０に示すように、直立しているときの人Ｍの背中は腰
の上後部が中に入ったいわゆるＳ字形をしている。この
姿勢を保つのが一番自然で背骨に無理がかからないと考
え、図１１に示すように、座席１に腰の後ろを前に押し
込むように保持するランバーサポート２を設けるものが
一般的であり、しかも、それだけが快適さを生み疲労も
少ないものと信じられていた。

【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。

【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図１２において矢印で示すように
上体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわ
ゆる猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部
が圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ
現象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて背骨を圧迫することになるという不具合があっ
た。

【０００６】このように、直立しているときの人Ｍの背
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、かえって体が支持されず不安定になったり、従来か
らあるランバーサポートが逆効果になったりして、背骨
を自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転
をすることができず、長時間の運転では疲れやすいとい
う問題点があった。

【０００７】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、運転者が長時間着座
して運転操作をするような場合でも、背骨に無理がかか
らず、安定した着座感があって疲れにくい座席装置を提
供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明者らの研究調査によ
れば、運転者が長時間にわたり運転姿勢を取るような場
合背中を丸め、尻を前に少しずらした姿勢が最も背骨に
無理がかからず自然であるという検証が得られている。
すなわち、着座感は人により相違するとともに、時間的
な要因もあり、最初に快適でもその快適性が持続すると
は限らず、長時間の運転ということを条件とした場合、
前記旧理論では運転者は必ずしも快適ではなく、不自然
な姿勢が長時間続くことにより疲労を蓄積するものであ
る。

【０００９】そこで、運転者はどのような姿勢が自然で
背骨に無理がかからないかを研究した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図８に示すように、ヒップポイントＣが
図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すように
上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すように
尻を前に出しずらした状態が快適であり、この状態にな
るように人Ｍを図９のように保持するのが最も疲労しに
くい姿勢であるとの結論を得、この状態をソーラックス
サポート姿勢と呼ぶことにした。

【００１０】なお、図８に示す着座者の脊椎の曲線は、
最も一般的に使用される確率の高い角度のシートバック
の角度線Ｄの場合を示し、ハッチして示した範囲Ａ，Ｂ
はソーラックスサポート姿勢の範囲を示している。縦
軸、横軸の目盛りは５０mmである。この曲線はもっとも
使われやすいシートバックの角度での曲線を示してい
る。

【００１１】実際の使用状態では、シートバックの角度
は垂直から２０度〜４５度程度の範囲で使用され、図８
の状態よりシートバックが倒れた場合、ソーラックスサ
ポート姿勢の範囲は、上部ではより起き上がった状態に
なり、下部ではより突出した状態になり、図８の状態よ
りシートバックが起きた場合はこの逆となる。

【００１２】かかる結論に依り、前記目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者の脊
椎に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置（１）であって、シートバック（１０）の
クッション体（１０ａ）は、運転者の背中の上部が当接
するアッパバック部（１１）と、運転者の尻の後ろに対
応したロアバック部（１３）と、前記アッパバック部
（１１）とロアバック部（１３）との間のセンタバック
部（１２）とを備え、前記クッション体（１０ａ）に内
蔵されるバックフレーム（２０）に、クッション体（１
０ａ）を変位させるソーラックス調節機構（３０）を設
け、該ソーラックス調節機構（３０）は、前記アッパバ
ック部（１１）に設けた上背調節部（３１）と、前記ロ
アバック部（１３）に設けた尻調節部（３４）と、駆動
部（４０）とより成り、前記上背調節部（３１）は、前
記バックフレーム（２０）に、前記アッパバック部（１
１）が運転者の背中を背面位置より相対的に前進するよ
う変位させ、該アッパバック部（１１）をソーラックス
サポート姿勢にさせる位置に傾動可能なように前後方向
に変位可能に支持され、後方へ付勢された上背サポート
部材（３２）と、前記バックフレーム（２０）に支持さ
れ、前記付勢する力に抗して前記上背サポート部材（３
２）を前方へ押し込むようにした上部カム部材（２４）
とを備え、前記尻調節部（３４）は、前記バックフレー
ム（２０）に、ソーラックスサポート姿勢を取るとき、
運転者の尻を後方から保持するよう前進傾動可能なよう
に前後方向に変位可能に支持され、後方へ付勢された尻
サポート部材（３５）と、前記バックフレーム（２０）
に支持され、前記付勢する力に抗して前記尻サポート部
材（３５）を前方へ押し込むようにした下部カム部材
（２５）とを備え、前記駆動部（４０）は、前記上部カ
ム部材（２４）と前記下部カム部材（２５）とをそれぞ
れ駆動して、前記上背サポート部材（３２）と尻サポー
ト部材（３５）とを前後方向に変位させる出力部材（４
５）とを有して成ることを特徴とする座席装置（１）に
存する。

【００１３】

【作用】自動車の運転者は、ソーラックス調節機構（３
０）を操作しシートバック（１０）を変位させてソーラ
ックスサポート姿勢に調整し、上背サポート部材（３
２）及び尻サポート部材（３５）をそれぞれ当該状態に
保持し、長時間座っても快適な着座感を得ることができ
る。

【００１４】動力により、出力部材（４５）が作動する
と、上部カム部材（２４）および下部カム部材（２５）
がそれぞれ駆動し、運転者の背中の上部が当接するアッ
パバック部（１１）の内部に設けた上背調節部（３１）
では、上背サポート部材（３２）が傾動し、アッパバッ
ク部（１１）が背面位置より相対的に前に出るようクッ
ション体（１０ａ）が変位し、該クッション体（１０
ａ）のアッパバック部（１１）をソーラックスサポート
姿勢にする。

【００１５】運転者の尻の後ろに対応したロアバック部
（１３）の内部に設けた尻調節部（３４）でも、下部カ
ム部材（２５）が揺動して、尻サポート部材（３５）が
傾動して、尻に対応するクッション体（１０ａ）のロア
バック部（１３）を前進させ、運転者の尻を後方から保
持するソーラックスサポート姿勢にさせる。

【００１６】上背サポート部材（３２）と尻サポート部
材（３５）とは、出力部材（４５）により上部カム部材
（２４）および下部カム部材（２５）が揺動不能に拘束
されることにより、傾動できないように支持されてお
り、シートバック（１０）は操作しない限りその状態を
保持する。このように、クッション体（１０ａ）が運転
者の背面及び尻を保持し、運転者はソーラックスサポー
ト姿勢で快適に着座して自動車を運転することができ
る。

【００１７】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図１１は本発明の一実施例を示している。
図１および図４に示すように、本実施例の座席装置１
は、シートバック１０のクッション体１０ａに内蔵した
バックフレーム２０にソーラックス調節機構３０を設
け、かかるソーラックス調節機構３０によって、自動車
の運転者に快適な着座感を与える図８及び図９に示した
ソーラックスサポート姿勢に調整可能なものである。

【００１８】シートバック１０を構成するクッション体
１０ａは、運転者の背中の上部が当接するアッパバック
部１１と、運転者の尻の後ろに対応したロアバック部１
３と、アッパバック部１１とロアバック部１３との間の
センタバック部１２とから成る。クッション体１０ａ
は、例えばウレタンフォーム等から一体的に発泡成形さ
れたものであり、本実施例においては、センタバック部
１２とロアバック部１３とは滑らかに連続している。

【００１９】クッション体１０ａに内蔵されるバックフ
レーム２０は、両側のサイド部２１，２１を有して成
る。各サイド部２１の下端は、リクライニング装置を構
成するベースブラケット２８を介して、クッションフレ
ーム５０の後端に固着されている。各サイド部２１の上
端にはアッパ部材２１ａが架設され、各サイド部２１の
下端にはロア部材２１ｂが架設されている。アッパ部材
２１ａの両側方向の中央部とロア部材２１ｂの両側方向
の中央部とにはカムシャフト２２が掛け渡されている。
カムシャフト２２の上下方向の中央部には入力用のベベ
ルギア２８が固設されている。

【００２０】カムシャフト２２の上部には、カムシャフ
ト２２を中心にして回動する上部カム部材２４が固設さ
れ、カムシャフト２２の下部には、同じくカムシャフト
２２を中心にして回動する下部カム部材２５が固設され
ている。上部カム部材２４および下部カム部材２５はソ
ーラックス調節機構３０を構成している。上部カム部材
２４は、アッパバック部１１の上部に位置しており、下
部カム部材２５は、ロアバック部１３の下部に位置して
いる。

【００２１】ソーラックス調節機構３０は、アッパバッ
ク部１１の内部に設けた上背調節部３１と、ロアバック
部１３の内部に設けた尻調節部３４と、駆動部４０によ
り構成されている。

【００２２】上背調節部３１は、前記上部カム部材２４
と、上背サポート部材３２とを具備し、上背サポート部
材３２は、上下一対の支持ロッド３２ａ，３２ａと、支
持ロッド３２ａ，３２ａに支持されたサポート部材３２
ｂとから成る。上背サポート部材３２が前後方向に変位
可能なように、支持ロッド３２ａ，３２ａの各基端部が
サイド部２１に支持されている。

【００２３】図２及び図３に示すように、クッション体
１０ａのアッパバック部１１を前方へ膨出するよう、上
背サポート部材３２のサポート部材３２ｂを変位させ
て、ソーラックスサポート姿勢にさせるものである。こ
の場合、上背サポート部材３２の傾動角度の範囲は、図
８及び図９に示したソーラックスサポート姿勢を形成す
るように設定されることが好ましい。

【００２４】尻調節部３４は、前記下部カム部材２５
と、尻サポート部材３５とを備えてなり、上背サポート
部材３５は、上下一対の支持ロッド３５ａ，３５ａと、
支持ロッド３５ａ，３５ａに支持されたサポート部材３
５ｂとから成る。尻サポート部材３５が前後方向に変位
可能なように、支持ロッド３５ａ，３５ａの各基端部が
サイド部２１に支持されている。

【００２５】図２及び図３に示すように、クッション体
１０ａのロアバック部１３を前方へ膨出するよう、尻サ
ポート部材３５のサポート部材３５ｂを変位させて、ソ
ーラックスサポート姿勢にさせるものである。この場
合、尻サポート部材３５の傾動角度の範囲は、上背サポ
ート部材３２と同様に図８及び図９に示したソーラック
スサポート姿勢を形成するように設定されることが好ま
しい。

【００２６】また、図２及び図３に示すように、バック
フレーム２０のサイド部２１の上部および下部には、そ
れぞれソーラックスセンサ（図示省略）が設けられてい
る。上側のソーラックスセンサは、アッパバック部１１
がソーラックスサポート姿勢を形作る範囲に移動したこ
とを、上背サポート部材３２の傾動位置を検出すること
により検知するセンサであり、下側のソーラックスセン
サは、ロアバック部１３がソーラックスサポート姿勢を
形作る範囲に移動したことを、尻サポート部材３５の傾
動位置を検出することにより検知するセンサである。

【００２７】具体的には、それぞれ例えば上部カム部材
２４および下部カム部材２５に接触可能なリミットスイ
ッチを使用することができる。

【００２８】アッパバック部１１とロアバック部１３と
の間には、運転者の背中の略中央部が当接するセンタバ
ック部１２が存在している。センタバック部１２にはＳ
ばね部材２９，２９が張設されている。尻調節部３４の
調節動作によるロアバック部１３の移動に伴いセンタバ
ック部１２は若干変位するものの、センタバック部１２
専用の位置調整部は設けられていない。

【００２９】図１〜図３に示すように、駆動部４０は、
サイド部２１に回転可能に支持された出力シャフト４
１』と、略水平方向に延ばされた出力シャフト４１の先
端部に固設され、入力用のベベルギア２８に噛合する出
力用のベベルギア４２と、出力シャフト４１の基端部に
固設された調整用のノブ４３とを備えている。

【００３０】入力用のベベルギア２８および出力用のベ
ベルギア４２とはギアボックス４４内に収容され、ギア
ボックス４４はサイド部２１側から延ばされた支持用の
シャフト４５に固設されている。

【００３１】次に作用を説明する。自動車の運転者は、
ソーラックス調節機構３０を操作し、シートバック１０
のクッション体１０ａを変位させてソーラックスサポー
ト姿勢に調整し、出力シャフト４１が回転停止している
ことから、出力用のベベルギア４２に拘束されて、カム
シャフト２２が回転不能であり、また、上部カム部材２
４および下部カム部材２５が回動不能であり、それによ
り、上背サポート部材３２及び尻サポート部材３５のそ
れぞれの前後方向の移動を抑えて当該状態に保持し、長
時間座っても快適な着座感を得ることができる（図５に
おいて上部カム部材２４等を想像線で示す状態および図
７に示す状態）。

【００３２】図２及び図３に示すように、調整用のノブ
４３により出力シャフト４１を回動すると、出力用のベ
ベルギア４２〜入力用のベベルギア２８を介してカムシ
ャフト２２が回動し、カムシャフト２２が回動すると、
上部カム部材２４および下部カム部材２５が回動する。

【００３３】上部カム部材２４が回動すると、ソーラッ
クス調節機構３０の上背調節部３１では、支持ロッド３
２ａの復元力に抗してサポート部材３２ｂが前方に突出
し、アッパバック部１１が上背サポート部材３２によっ
て前方に押されて背面位置より相対的に前に膨出するよ
う変位する。それにより、図６に示すように、運転者の
背中の上部が当接するクッション体１０ａのアッパバッ
ク部１１がソーラックスサポート姿勢となる。

【００３４】下部カム部材２５が回動すると、ソーラッ
クス調節機構３０の尻調節部３４でも、同様に、支持ロ
ッド３５ａの復元力に抗して尻サポート部材３５のサポ
ート部材３５ｂが前方に突出して、運転者の尻に対応す
るクッション体１０ａのロアバック部１３を前進させ、
運転者の尻を後方から保持するソーラックスサポート姿
勢にさせる。

【００３５】以上のようにして、ソーラックス調節機構
３０によりソーラックスサポート姿勢を形づくる位置に
アッパバック部１１が移動したときには、上背サポート
部材３２がソーラックスセンサ（図示省略）の検出範囲
に揺動しており、ソーラックスセンサから信号が出力さ
れる。同様に、ロアバック部１３が移動したときには、
尻サポート部材３５がソーラックスセンサ（図示省略）
の検出範囲に揺動しており、ソーラックスセンサから信
号が出力される。

【００３６】従って、各ソーラックスセンサからの信号
に基づき運転者等に適当な表示を行なえば、運転者等は
ソーラックス姿勢になっていることを客観的に判断する
ことができる。それにより、運転者の不慣れや錯覚等に
よりソーラックスサポート姿勢に調整されないといった
不具合が排除され、確実にソーラックスサポート姿勢へ
の調整が行なわれる。

【００３７】調整後は図２に示すように、上背サポート
部材３２と尻サポート部材３５とは、同じく、出力シャ
フト４１が回転停止していることから、出力用のベベル
ギア４２が入力用のベベルギア２８を回転不能に拘束
し、それにより、カムシャフト２２が回動不能で、上部
カム部材２４および下部カム部材２５が回動できないよ
うに支持されるから、シートバック１０は操作しない限
りその状態を保持する。このように、クッション体１０
ａが運転者の背面及び尻を保持し、運転者はソーラック
スサポート姿勢で快適に着座して自動車を運転すること
ができる。

【００３８】なお、上記実施例では、ソーラックスサポ
ート姿勢への調整を確実なものとするために、上述のソ
ーラックスセンサを設けたが、この代りにあるいはこの
構成とともに、装置表面の適所にアッパバック部１１や
ロアバック部１３の好ましい角度範囲を示す目盛り又は
指示線等を形成してもよい。また、出力シャフト４１を
手動により回動するものを示したが、動力部を設けて回
動するようにしてもよい。

【００３９】さらに、上部カム部材２４および下部カム
部材２５をカムシャフト２２を中心にして回動するもの
を示したが、スライドするようにして上背サポート部材
３２および尻サポート部材３５を前方へ突出してもよ
い。その際には、例えば、スライドする部材に上部カム
部材２４および下部カム部材２５を固設して、スライド
する部材にラック部材を設け、出力部材となるピニオン
で駆動するようにすればよい。

【００４０】さらに、出力部材として出力シャフト４１
を設けたものを示したが、ギヤードケーブルにより上部
カム部材２４および下部カム部材２５を駆動させてもよ
い。

【００４１】

【発明の効果】本発明に係る座席装置によれば、出力部
材を作動させることにより、上部カム部材と下部カム部
材とをそれぞれ回動させ、ソーラックス調節機構の上背
調節部では、上背サポート部材を前方へ突出させて、ア
ッパバック部が背面位置より相対的に前に出るよう変位
させる一方、尻調節部でも、尻サポート部材を前方へ突
出させて、ロアバック部を前進させて、運転者の尻を後
方から保持するから、自動車の運転者が長時間座っても
運転者の脊椎に負担を与えないで疲労が蓄積しないソー
ラックスサポート姿勢に簡易に調整することができ、運
転者はソーラックスサポート姿勢で快適に着座して自動
車を運転することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る座席装置を示す斜視図
である。

【図２】本発明の一実施例に係る座席装置のギアボック
ス４４近傍の斜視図である。

【図３】図２のIII 矢視図である。

【図４】本発明の一実施例に係る座席装置の側面図であ
る。

【図５】本発明の一実施例に係る座席装置を示す作用説
明図である。

【図６】本発明の一実施例に係る座席装置を示す作用説
明図である。

【図７】本発明の一実施例に係る座席装置を示す作用説
明図である。

【図８】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図９】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図１０】直立姿勢における人体の脊椎の状態を説明す
るための図である。

【図１１】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明
するための図である。

【図１２】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明
するための図である。

【符号の説明】

１…座席装置 １０…シートバック １０ａ…クッション体 １１…アッパバック部 １２…センタバック部 １３…ロアバック部 ２０…バックフレーム ２４…上部カム部材 ２５…下部カム部材 ３０…ソーラックス調節機構 ３１…上背調節部 ３２…上背サポート部材 ３４…尻調節部 ３５…尻サポート部材 ４０…駆動部 ４１…出力シャフト（出力部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の運転者の脊椎に負担を与えないソ
   ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
   て、 シートバックのクッション体は、運転者の背中の上部が
   当接するアッパバック部と、運転者の尻の後ろに対応し
   たロアバック部と、前記アッパバック部とロアバック部
   との間のセンタバック部とを備え、 前記クッション体に内蔵されるバックフレームに、クッ
   ション体を変位させるソーラックス調節機構を設け、該
   ソーラックス調節機構は、前記アッパバック部に設けた
   上背調節部と、前記ロアバック部に設けた尻調節部と、
   駆動部とより成り、 前記上背調節部は、バックフレームに、前記アッパバッ
   ク部が運転者の背中を背面位置より相対的に前進するよ
   う変位させ、該アッパバック部をソーラックスサポート
   姿勢にさせる位置に傾動可能なように前後方向に変位可
   能に支持され、後方へ付勢された上背サポート部材と、
   バックフレームに回動可能に支持され、付勢力に抗して
   前記上背サポート部材を前方へ押し込むようにした上部
   カム部材とを備え、 前記尻調節部は、前記バックフレームに、ソーラックス
   サポート姿勢を取るとき、運転者の尻を後方から保持す
   るようロアバック部を前進傾動可能なように前後方向に
   変位可能に支持され、後方へ付勢された尻サポート部材
   と、バックフレームに回動可能に支持され、付勢力に抗
   して尻サポート部材を前方へ押し込むようにした下部カ
   ム部材とを備え、 前記駆動部は、前記上部カム部材と前記下部カム部材と
   をそれぞれ駆動して、前記上背サポート部材と尻サポー
   ト部材とを前後方向に変位させる出力部材とを有して成
   ることを特徴とする座席装置。