JPH061261A - 車体の外板取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 音振性能に優れ且つ外板の高い取付支持剛性
が得られる外板取付構造を提供するものである。 【構成】 骨格部材９に各々一定の長手サイズＬを有す
る一対の溝状受け部１５を並列状態で形成すると共に、
連結部材１６の内側に同じく一定の長手サイズＬを有す
る一対の係合部２０を形成し、該係合部２０の水平端２
０ａを前記受け部内にそれぞれ弾性部材２２を介して係
合させたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車体の外板取付構造、
特に押出成形材による骨格部材を用いた車体の外板取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体の外板取付構造としては、例
えば図７及び図８に示されるようなものがある（実開昭
６２−１９２９７７号公報参照）。

【０００３】自動車１のエンジンルームの上部はフード
２にて覆われており、このエンジンルーム左右両側には
前後方向に沿う骨格部材３が配されている。そして、こ
の骨格部材３に、プレートナット（連結部材）７を介し
て、フェンダパネル（車体外板）４が取付けられてい
る。骨格部材３は押出成形により得られた押出材で出来
ている。この骨格部材３の下部３ａは剛性確保のため閉
断面形状になっており、また上部３ｂには溝部５が上側
から形成されている。この溝部５は上部開口５ａよりも
内部の方が広い構造になっている。一方、プレートナッ
ト７は前記溝部５の上部開口５ａよりも幅サイズが小さ
くて長さサイズの大きい板状本体７ａを備えている。

【０００４】従って、フェンダパネル４の骨格部材３に
対する取付け方としては、まずフェンダパネル４のフラ
ンジ部４ａにボルト６にてプレートナット７を仮セット
し、その仮セットしたプレートナット７の板状本体７ａ
を上部開口５ａから溝部５内に挿入し、溝部５内で９０
°回転させて板状本体７ａを上部開口５ａの下側へ係合
させる。その後、ボルト６を完全に締めて、フランジ部
４ａを骨格部材３に対して固定する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、骨格部材３にプレートナッ
ト７を直接取付け、更にこのプレートナット７にフェン
ダパネル４を固定していたため、フェンダパネル４が振
動した際に、その振動が骨格部材３へ伝達され易く、音
振性能の面で不利である。

【０００６】また、プレートナット７の骨格部材３に対
する取付性自体（外れ防止機能）は確実になされるもの
の、プレートナット７の骨格部材３に対する取付支持剛
性は必ずしも十分でなく、例えばフェンダパネル４から
プレートナット７にねじれ方向の荷重が加わったりする
と、プレートナット７がフェンダパネル４ごと骨格部材
３に対してねじれ変形を起こすおそれがある。

【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、音振性能に優れ且つ外板の高い
取付支持剛性が得られる外板取付構造を提供するもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車体の外
板取付構造は、上記の目的を達成するために、骨格部材
に各々一定の長手サイズを有する一対の溝状受け部を並
列状態で形成すると共に、連結部材の内側に同じく一定
の長手サイズを有する一対の係合部を形成し、該係合部
を前記受け部内にそれぞれ弾性部材を介して係合させた
ものである。

【０００９】ここで「長手サイズ」とは、骨格部材の長
手方向に沿った長さサイズであり、その物自体の長手方
向に沿った長さサイズではなく、受け部と係合部の長手
サイズは同一である必要はない。

【００１０】

【作用】走行時等に発生した車体外板の振動は連結部材
に伝達されるが、連結部材と骨格部材とは弾性部材を介
して取付けられているため、その振動は弾性部材にて吸
収され骨格部材へは伝達されない。従って、音振性能の
面で大変優れる。

【００１１】また、連結部材の係合部と、この係合部が
弾性部材を介して係合される受け部は、互いに一定の長
手サイズを備えているため、例えば連結部材にねじれ方
向の荷重が加わり、その係合部がねじれ変形を起こそう
としても、係合部が弾性部材を介して受け部の両対応面
に各々当接するため、係合部のねじれ変形は確実に規制
される。従って、外板の高い取付支持剛性が得られる。

【００１２】

【実施例】以下この発明の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。尚、図面では、図中における符号の冗長付
与を回避するために、断続的に繰り返し設けられている
部分には一箇所だけ代表して符号を付すこととし、また
左右対称構造を示す断面図における同一部分は片方だけ
に符号を付した。

【００１３】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
図である。車体フレーム８は、全体としてスペースフレ
ーム構造を呈しており、部分的にアルミ合金製の押出材
による骨格部材（図中斜線図示）９を備えている。

【００１４】ここでは、車体フレーム８の後部を構成す
る骨格部材９に、連結部材１６を用いて、リヤフェンダ
部分に相当する外板１０を取付ける例を代表して説明す
る。この骨格部材９は、断面上向きコ字形状の本体部１
１と、該本体部１１の途中高さ位置を水平に結合して下
部を閉断面構造にするウエブ１２と、本体部１１の両上
端部１１ａとその若干下方位置から相互に向かい合った
対向状態で並設された上下一対の水平な挟持片１３と、
本体部１１の外・内側壁に各々形成された水平なリブ１
４ａ、１４ｂと、を備えている。そして、前記一対の挟
持片１３とリブ１４ａ、１４ｂとはそれぞれ骨格部材９
の長手方向Ｎに沿う所定の長手サイズＬを有しており、
且つこれら挟持片１３とリブ１４ａ、１４ｂはそれぞれ
一定の間隔Ｓを隔てた状態で骨格部材９の長手方向Ｎに
沿って断続的に形成されている。尚、前記長手サイズＬ
はこの間隔Ｓよりも若干小さく設定されている。そし
て、前記各一対の挟持片１３により水平対向状態の溝状
の受け部１５が形成されている。

【００１５】一方、連結部材１６は、断面下向きコ字形
状で上面にネジ孔１７を形成した本体部１８と、該本体
部１８の両下端部から相互に向かい合った対向状態で曲
折形成されたリップ１９ａ、１９ｂと、本体部１８の各
コーナ部から延びてＸ状に交差し且つ両下部に水平端２
０ａが形成された係合部２０と、を備えている。この連
結部材１６は前記挟持片１３等と同様の長手サイズＬを
備えている。また、前記両リップ１９ａ、１９ｂは互い
に高さ位置が相違しており、外側のリップ１９ａは骨格
部材９のリブ１４ａの上面相当高さで、内側のリップ１
９ｂは内側のリブ１４ｂの下面相当高さとなっている。
尚、外板１０のフランジ部１０ａには前記連結部材１６
のネジ孔１７に対応する円孔２１が形成してある。

【００１６】次に、取付け方を説明する。まず、連結部
材１６を骨格部材９に取付ける。すなわち、連結部材１
６の係合部２０を骨格部材９における挟持片１３の間隔
Ｓ内に上側から入れた後、水平にスライドさせて、該係
合部２０の水平端２０ａを、上下の挟持片１３で形成さ
れた受け部１５内に、断面コ字状の弾性部材２２を介し
て係合せしめる。このようにして係合部２０の水平端２
０ａを受け部１５内へ係合せしめた時点で、連結部材１
６の本体部１８の両端に形成されたリップ１９ａ、１９
ｂも、それぞれ対応するリブ１４ａ、１４ｂの上面又は
下面に当接する。つまり、外側のリップ１９ａは外側の
リブ１４ａの上面に当接し、内側のリブ１４ｂは内側の
リブ１４ｂの下面に当接する。従って、これら当接状態
となっている両リップ１９ａ、１９ｂをそれぞれ対応す
るリブ１４ａ、１４ｂへ溶接にて固定することにより、
連結部材１６の骨格部材９に対する取付けは完了する。
従って、後は、連結部材１６の上面のネジ孔１７と、外
板１０のフランジ部１０ａに形成された円孔２１とを対
応位置決めし、ボルト２３にて該フランジ部１０ａを連
結部材１６の上面に固定すれば、取付けが完了する。

【００１７】そして、このようにして取付けられた外板
１０が走行時などに共振した際には、その振動は外板１
０から連結部材１６の上面に伝わり、そこから連結部材
１６の内側に形成された係合部２０へ伝達されていく
が、この係合部２０の水平端２０ａが受け部１５内に受
容された弾性部材２２内に係合されているため、振動エ
ネルギーはこの弾性部材２２で効率よく吸収され、結
局、骨格部材９に伝わる振動が大幅に軽減されることと
なる。

【００１８】また、連結部材１６の取付け対象である受
け部１５が、骨格部材９の長手方向Ｎで一定の間隔Ｓを
隔てた断続状態で設けられているため、連結部材１６が
取付けられている特定の受け部１５から骨格部材９全体
へ振動エネルギーが伝わり難い。

【００１９】更に、この実施例に係る外板１０の取付構
造では、連結部材１６の本体部１８に形成したリップ１
９ａ、１９ｂを、骨格部材９の本体部１１の側壁に形成
したリブ１４ａ、１４ｂへ溶接することにより、連結部
材１６が閉断面化すると共に、係合部２０がＸ状の交差
形状をしているため、連結部材１６自体の構造的剛性は
骨格部材９に取付けられることにより大幅に向上する。
従って、外板１０はこのような剛性の高い連結部材１６
に直接取付けられるため、この外板１０の取付支持剛性
も同様に高まることとなり、図４に示す如く、外板１０
の外表面に直角な外力Ｆが加わったような場合でも、そ
の外力Ｆを前記連結部材１６の閉断面構造で受け止める
ことができる。

【００２０】また、この実施例に係る骨格部材９には、
断続的とはいえ挟持片１３やリブ１４ａ、１４ｂが形成
されているため、これらにより、骨格部材９の曲げ剛性
が高まる。

【００２１】更に、外板１０に前記のような外力Ｆが加
わると、外板１０にはこの外力Ｆの分力作用により図４
中矢示Ｒ方向への回転力が発生する。しかしながら、外
板１０にこのような回転力が作用したとしても、連結部
材１６における外側のリップ１９ａが対応リブ１４ａの
上に溶接され、且つ内側のリップ１９ｂが対応リブ１４
ｂの下側に溶接されているため、前記回転力に抵抗する
ことができ、各リップ１９ａ、１９ｂとリブ１４ａ、１
４ｂとの溶接が剥離することもない。

【００２２】また、この実施例では、受け部１５及び水
平端２０ａが互いに一定の長手サイズＬを有するため、
外板１０から連結部材１６にねじれ方向の荷重が加わ
り、連結部材１６の水平端２０ａがねじれ変形を起こそ
うとしても、その水平端２０ａが弾性部材２２を介して
受け部１５の両対応面（即ち、上下挟持片１３の各内
面）に各々当接するため、連結部材１６のねじれ変形は
確実に規制される。

【００２３】次に、この発明の第２実施例を図５を用い
て説明する。尚、先の実施例と共通する部分には同一の
符号を付し、重複する説明は省略する。この実施例に係
る連結部材２４の係合部２５は、連結部材２４の上部下
面から断面Ｖ状に形成された支持片２６と、この支持片
２６の下端に設けられた断面横長方形状の振動子２７と
を備えている。この振動子２７は外板１０のパネル共振
周波数と同等の周波数をもつもので、その両端には受け
部１５内へ弾性部材２２を介して係合せしめられる水平
端２７ａが形成してある。従って、走行時に外板１０が
パネル共振を起こした際には、その振動が連結部材２４
に伝達され、振動子２７がそれと同様の周波数で共振す
るため、先の第１実施例よりも更に効率良くその振動エ
ネルギーを弾性部材２２にて吸収することができる。

【００２４】次に、この発明の第３実施例を図６を用い
て説明する。この実施例の場合も、先の第１実施例と共
通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略
する。この第３実施例に係る骨格部材９の本体部１１の
上端部１１ａには、それぞれ先の実施例と同様の長手サ
イズＬを有する曲折片２８が、同じく一定間隔Ｓを介し
て断続的に形成されている。そして、この曲折片２８と
本体部１１の上端部１１ａにより上向きの受け部２９が
骨格部材９内に並設されることとなる。

【００２５】一方、連結部材３０の上部下面には、上開
き傾斜状の支持片３１の下部に断面四角形の振動伝達部
３２を一体的に設けた係合部３３が形成されている。こ
の振動伝達部３２は前記骨格部材９の受け部２９内に断
面上向きコ字状の弾性部材３４を介して係合されてい
る。また、この振動伝達部３２の上部にはネジ孔３５が
形成されており、このネジ孔３５の真上位置に相当する
連結部材３０の上部には円孔３６が形成してある。

【００２６】そして、この連結部材３０の上面に、弾性
シート３７を介して、外板１０のフランジ部１０ａを２
本のボルト２３により取付ける。すなわち、ボルト２３
を上から挿入し、振動伝達部３２のネジ孔３５へ螺合さ
せている。従って、外板１０がパネル共振を起こして
も、フランジ部１０ａと連結部材３０との間には弾性シ
ート３７が介在させてあるため、この弾性シート３７で
外板１０の振動をある程度吸収することができる。ま
た、外板１０の振動の一部は、ボルト２３を介して振動
伝達部３２へ直接伝達されるため、その振動エネルギー
を弾性部材３４により効率的に吸収することができる。

【００２７】尚、以上の各実施例では、受け部１５、２
９を一対の挟持片１３や曲折片２８等によって形成する
例を示したが、これに限らず、骨格部材に設けた肉厚部
に一定の長手サイズを有する凹部を形成し、それを受け
部にしても良い。

【００２８】

【発明の効果】この発明に係る車体の外板取付構造は、
以上説明してきた如き内容のものであって、連結部材と
骨格部材とは弾性部材を介して取付けられているため、
走行時等に発生した車体外板の振動が連結部材に伝達さ
れても、その振動を弾性部材にて確実に吸収することが
できる。従って、音振性能の面で大変優れる。

【００２９】また、連結部材の係合部と、この係合部が
弾性部材を介して係合される受け部とが、互いに一定の
長手サイズを備えているため、例えば連結部材にねじれ
方向の荷重が加わり、その係合部がねじれ変形を起こそ
うとしても、係合部の両端が弾性部材を介して受け部の
両対応面に各々当接するため、係合部のねじれ変形は確
実に規制される。従って、外板の高い取付支持剛性が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車体フレームの全
体構造を示す斜視図である。

【図２】外板を連結部材を介して骨格部材に取付ける状
態を示す分解斜視図である。

【図３】第１実施例に係る車体の外板取付構造を示す断
面図である。

【図４】外板に外力が加わった際における連結部材の変
形状態を示す図３相当の断面図である。

【図５】この発明の第２実施例に係る車体の外板取付構
造を示す断面図である。

【図６】この発明の第３実施例に係る車体の外板取付構
造を示す断面図である。

【図７】従来例を示す自動車前部の斜視図である。

【図８】図７中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

９ 骨格部材 １０ 外板 １５、２９ 受け部 １６、２４、３０ 連結部材 ２０、２５、３３ 係合部 ２２、３４ 弾性部材 ３７ 弾性シート Ｎ 長手方向 Ｌ 長手サイズ Ｆ 外力

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出材による骨格部材に連結部材を取付
   け、該連結部材の上面に車体外板を取付ける車体の外板
   取付構造において、 上記骨格部材に各々一定の長手サイズを有する一対の溝
   状受け部を並列状態で形成すると共に、上記連結部材の
   内側に同じく一定の長手サイズを有する一対の係合部を
   一体形成し、該係合部を前記受け部内にそれぞれ弾性部
   材を介して係合させたことを特徴とする車体の外板取付
   構造。