JPH0610011U

JPH0610011U - 車輌用のモールデイング

Info

Publication number: JPH0610011U
Application number: JP10489391U
Authority: JP
Inventors: 勝久加藤
Original assignee: トキワケミカル工業株式会社; 株式会社システムテクニカル
Priority date: 1991-10-21
Filing date: 1991-10-21
Publication date: 1994-02-08
Anticipated expiration: 2006-10-21
Also published as: JP2541647Y2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】モールディング本体をモール装飾頭部と挿着
脚部との簡単な組合せによつて左右の側部モールと、上
部モール部とを強固に構成することを特徴とするモール
ディングである。【構成】モール装飾頭部２には、上部のモール頭部５
と下部の脚部６によつて構成し、このモール頭部２に
は、下面に相対する係合突部９を設けて開口長孔７と凹
嵌部８を形成してある。該脚部６の下端に屈曲係止片１
１を設けて係合凹部１２を形成してある。前記挿着脚部
６には、上部より係吊頭部と下部に雨水排水突部と垂直
脚を形成してある。また、雨水排水突部の後方に係止突
部を設けて係止凹部を形成してある。更に、該モール装
飾頭部２の下方を側方に曲げた屈曲脚部を形成すること
を特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、各種車輌のフロント硝子における開口した車体パネルと硝子パネルとの間に介在する車輌用のモールディングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のモールディングは、フロント硝子の左右側部モール部では、硝子パネルの凹溝と上部の雨水排出用の凹溝との上下二段の溝付きモールディングが使用される。然し、フロント硝子の上部モール部には使用できないために別個の断面形状を有するモールディングと、更にコーナー継手部材とが使用されている。従つて、この種のフロント硝子に装着されるモールディングは、その各部品の断面形状が異なるため組立が面倒であると共に、左右の側部モールでは風力等によつてモール装飾頭部が分離する等の破損する原因となつている。この様な従来の車輌等のモールディングは、強靱化を必要とする左右の側部モールでは、モール装飾頭部と挿着脚部との嵌着状態が使用中に分離したりする問題点があつた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、モールディング本体のモール装飾頭部と下部の挿着脚部との構成材料を硬軟の合成樹脂材料を適宜選定使用して強固にしようとする点と、上部のモール装飾頭部と下部に係合する挿着脚部との嵌着状態を強固として脱離を防止する点にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の目的を達成するために、モール装飾頭部は、上部のモール頭部と下部の脚部を有し、このモール頭部の下面には、相対する係合突部を設けて長手方向に開口長孔と凹嵌部を内部に形成する。また、該脚部の側面に硝子挿嵌溝を形成してある。また、モール装飾頭部の脚部の下方を側方に湾曲して屈曲脚部を形成するものである。次に、該挿着脚部には、上部から係吊頭部と突出した雨水排出突部と垂直脚とを形成してある。また、該雨水排出突部の後方に係止突部を設けて係止凹部を形成すると共に、該垂直脚の側面に硝子挿嵌溝を設けた構成となつている。そして、硝子パネルの左右の側部モール部では、モール装飾頭部に挿着脚部を嵌着して固定し、上部の上部モール部では、該モール装飾頭部のみを使用して硝子パネルの上端縁を挿着することによつて所期の目的を達成するこのである。

【０００５】

【作用】

本考案のモールディング本体（１）を図１に示す車輌（４０）のフロントに装着するには、硝子パネル（３２）と車体パネル（３３）との間に接着剤（３４）を以て接着する。この時、モールディング本体（１）の左右の側部モール部（２９）（２９）では、図４に示す如く、モール装飾頭部（２）の該凹嵌部（８）と係合凹部（１２）とに対して該挿着脚部（３）の係吊頭部（１３）と係止突部（１９）とを側方から嵌合して強固に固定する。次に、コーナーモール部（３０）から上部の上部モール部（３１）では、コーナー挿着脚部（４）の使用又は使用せず、図５に示す如くモール装飾頭部（２）に設けた硝子挿嵌溝（１０）に硝子パネル（３２）の上端縁を挿着して、モールディング本体（１）の表面全体にモール装飾頭部（２）が表面が現出して外観を美麗に仕上げるものである。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面について説明すると、自動車等の車輌（４０）におけるフロントの硝子パネル（３２）と車体パネル（３３）との間に介在されるモールディング本体（１）は、合成樹脂の押し出し成形より長手方向に形成された表面に表現されるモール装飾頭部（２）と硝子パネル（３２）と雨水排水突部（１５）とを形成した挿着脚部（３）とによつて構成される。また、必要に応じて使用又は使用しない短寸法のコーナー挿着脚部（４）を以て構成されている。

【０００７】モール装飾頭部（２）には、図２に示す如く長手方向の上部に表面に現出されるモール頭部（５）と、その下部に脚部（６）を形成する。前記モール頭部（５）の下面の一部に相対する係合突部（９）（９）を設けて長手方向の開口長孔（７）を開設して内部に凹嵌部（８）を形成してある。また、前記脚部（６）には、側方に硝子挿嵌溝（１０）を設けると共に、下端に上方に向けて屈曲する屈曲係止片（１１）を形成して係合凹部（１２）を設けてある。

【０００８】次に、前記挿着脚部（３）には、上部に係吊頭部（１３）を形成すると共に、下部に係吊凹部（１４）（１４）を設けて突出した雨水排水突部（１５）と垂直脚（１６）を形成してある。該雨水排水突部（１５）は、前面に排水傾斜面（３６）を後方に係止突部（１９）を設けて係止凹部（２０）を形成してある。該垂直脚（１６）の側面には、硝子挿嵌溝（１７）と下端に硝子受片（１８）を形成してある。

【０００９】次に、図６に示すものは、車輌（４０）のコーナーモール部（３０）に必要に応じて用いるコーナー挿入脚部（４）を示し、比較的に屈曲が容易な軟質合成樹脂の柔軟な材料より成形されている。その長手方向の上部には、上部より係吊凹部（２２）（２２）を形成して雨水排水突部（２３）及び脚部（２４）とを一体的に形成する。前記雨水排水突部（２３）の前面に長手方向に巾狭くなつた傾斜排水面（２８）を形成し、その下部に該脚部（２４）の前面に硝子挿嵌溝（２５）を形成してある。また、該脚部（２４）の後面に前記係合凹部（１２）に係合する係止突部（２６）を設けた係止凹部（２７）を形成してある。

【００１０】次に、フロントの硝子パネル（３２）の左右における側部モール部（２９）（２９）では、図４に示す如く、該モール装飾頭部（２）の内部の凹嵌部（８）と脚部（６）の下部に設けた係合凹部（１２）に該挿着脚部（３）の上部の該係吊頭部（１３）と該雨水排水突部（１５）の後方に設けた係止突部（１９）を側方から挿嵌して上部に雨水排水部を構成し、下部の硝子挿嵌溝（１７）に硝子パネル（３２）の左右の端縁を挿嵌し、上部モール部（３１）では、図５に示すように該挿着脚部（３）を使用しないで該モール装飾頭部（２）の側方の硝子挿嵌溝（１０）に該硝子パネル（３２）の上端縁を挿着するものである。

【００１１】次に、前記モール装飾頭部（２）には、図７に示す如く、該脚部（６）の下方を側方に折り曲げて屈曲脚部（３５）を形成してある。この屈曲脚部（３５）によつて硝子パネル（３２）の下面が接着剤（３４）との接着面積を増大して車体パネルとの接着強度を高めたものである。符号（３７）は該モール装飾頭部（２）の脚部（６）に設けた接着支持用の補助支持片である。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、モールディング本体をモール装飾頭部と挿着脚部との係合によつて、左右の雨水排水溝付きの左右の側部モール部と、上部の雨水排水溝のない上部モール部とに硝子パネルを簡単確実に張着できる効果と、モール装飾モール頭部の表面が左右の側部モール部と上部モール部とが共通な頭部となるため表面に継ぎ目や突出部が生ぜず大変に美麗に仕上がる効果がある。また、表面に現出するモール装飾頭部の構成材料と、その下部に吊持状態に係合れさる挿入脚部の構成材料を各々別個の硬軟な合成樹脂を以て容易に成形できることにより、従来の欠点であつた軟弱な挿入脚部を著しく強靱化することが容易なる効果と、モール装飾頭部と挿入脚部との各構成材料を目的に応じて自由に選定できる効果がある。

【００１３】そして、モール頭部の下面に相対する係合突部を設けて長手方向の開口長孔と凹嵌部とを形成したので、該挿着脚部は強固に挿嵌できると共に、両者は絶対に脱離することがない効果がある。また、該脚部の下端に屈曲係止片を設けて形成した係合凹部によつては、該挿着脚部の係止突部と下方で係合するため、該挿着脚部はモール装飾頭部より分離するのを確実に防止できるものである。更に、前記挿着脚部には、上部に係吊頭部と雨水排水突部及び垂直脚とを各々一体的に成形したので、成形が大変に容易であると共に、挿入脚部は全体が強固に形成される効果がある。また、雨水排水突部の後方に係止突部を設けて係止凹部を形成したので、該モール装飾頭部の脚部の下端と強固に嵌着して該挿着脚部の前後の移動を不動のものとする効果がある，また、該挿入脚部の雨水排水突部の下部に設けた硝子挿嵌溝によつて、硝子パネルの端縁を押着と同時に該雨水排水突部の下面で強固に圧着挾持できる効果がある。更に、該モール装飾頭部の脚部の下方を側方に向けた屈曲脚部によつて、該モール装飾頭部のみを使用する上モール部では、該硝子パネルの下面端縁の接着面積を著しく大きくして接着剤による接着効果を果たすと云う優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案をフロント硝子に用いた全体斜面図であ
る。

【図２】同じくモール装飾頭部の斜面図である。

【図３】同じく挿着脚部の斜面図である。

【図４】図１のＡ−Ａ線の縦断側面図である。

【図５】図１のＢ−Ｂ線の縦断側面図である。

【図６】同じくコーナー挿着脚部の斜面図である。

【図７】本考案の上部モール部の他の実施例を示す縦断
側面図である。

【符号の説明】

１モールディング２モール装飾頭部３挿着脚部５モール頭部６脚部７開口長孔８凹嵌部９係合突部１０硝子挿嵌溝１１屈曲係止片１２係合凹部１３係吊頭部１４係吊頭部１５雨水排水突部１６垂直脚１９係止突部２０係止凹部２１係吊頭部２３雨水排水突部２４脚部２８傾斜排水面２９側部モール部３１上部モール部３２硝子パネル３３車体パネル３５屈曲脚部４０車輌

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】合成樹脂製よりなるモールディング本体
（１）を長手方向のモール装飾頭部（２）と挿着脚部
（３）とからなる車輌用のモールディングにおいて、前
記モール装飾頭部（２）には、上部のモール頭部（５）
と下部の脚部（６）によつて構成され、該モール頭部
（５）には、下面に相対する係合突部（９）（９）を設
けて長手方向に開口長孔（７）と凹嵌部（８）を形成
し、且つ該脚部（６）には、下端に屈曲係止片（１１）
を設けて係合凹部（１２）を形成し、前記挿着脚部
（３）には、上部に係吊頭部（１３）を形成すると共
に、下部に突出した雨水排水突部（１５）と垂直脚（１
６）を形成し、該雨水排水突部（１５）の後方には係止
突部（１９）を設けて係止凹部（２０）を形成し、該垂
直脚（１６）の側面に硝子挿嵌溝（１７）を形成し、フ
ロントの硝子パネル（３２）の左右の側部モール部（２
９）（２９）では、該モール装飾頭部（２）の該凹嵌部
（８）と係合凹部（１２）に該挿着脚部（３）の該係吊
頭部（１３）と該係止突部（１９）を嵌着し、上部の上
部モール部では、該モール装飾頭部の硝子挿嵌溝に硝子
パネル（３２）の上端縁を挿着したことを特徴とする車
輌用のモールディング。
【請求項２】前記モール装飾頭部の脚部（６）の下方
を側方に湾曲して屈曲脚部（３５）を形成したことを特
徴とする請求項１の車輌用のモールディング。