JPH0365430A - 車両用ウインドウモールディング - Google Patents
車両用ウインドウモールディングInfo
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- JPH0365430A JPH0365430A JP1198724A JP19872489A JPH0365430A JP H0365430 A JPH0365430 A JP H0365430A JP 1198724 A JP1198724 A JP 1198724A JP 19872489 A JP19872489 A JP 19872489A JP H0365430 A JPH0365430 A JP H0365430A
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Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両のフロントウィンドウに取付けられるウ
ィンドウモールディングに関するものである。
ィンドウモールディングに関するものである。
第１２図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウィン
ドウプレート（ウィンドウシールドガラス）、３はサイ
ドウィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールデ
ィング、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
ドウプレート（ウィンドウシールドガラス）、３はサイ
ドウィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールデ
ィング、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
第１３図は例えば実開昭６２−１９２９１３号に示され
た従来のウィンドウモールディングの斜視図、第ｌ４図
は第１２図および第１３図のＢ−Ｂ断面図、第１５図は
同Ｃ−〇断面図、第１６図は同Ａ−Ａ断面図である。
た従来のウィンドウモールディングの斜視図、第ｌ４図
は第１２図および第１３図のＢ−Ｂ断面図、第１５図は
同Ｃ−〇断面図、第１６図は同Ａ−Ａ断面図である。
ウィンドウモールディング４はサブモールディング４Ａ
および装飾モールディング４Ｂからなる。
および装飾モールディング４Ｂからなる。
サブモールディング４Ａはモールディング４のサイド部
６およびコーナ一部１１に対応してウィンドウプレート
２の両側縁部およびコーナ一部１１に取付けられるコ字
状の取付部４Ａａ、この取付部４Ａａの上部からウィン
ドウの中央側に伸びてウィンドウプレート２との間に溝
状の水受部８を形成する突条４Ａｂ、および取付部４Ａ
ａの側部に形成された係合部４Ａｃからなる。サブモー
ルディング４Ａは取付部４Ａａに芯材１２を埋設したＰ
ＶＣ樹脂等の合成樹脂の押出成形品からなるサイド部６
Ａの先端にコーナ一部１１Ａが射出成形により一体化さ
れ、コーナ一部１１Ａの突条４Ａｂは先細となり、これ
により溝状の水受部８も徐々に小さくなっている。
６およびコーナ一部１１に対応してウィンドウプレート
２の両側縁部およびコーナ一部１１に取付けられるコ字
状の取付部４Ａａ、この取付部４Ａａの上部からウィン
ドウの中央側に伸びてウィンドウプレート２との間に溝
状の水受部８を形成する突条４Ａｂ、および取付部４Ａ
ａの側部に形成された係合部４Ａｃからなる。サブモー
ルディング４Ａは取付部４Ａａに芯材１２を埋設したＰ
ＶＣ樹脂等の合成樹脂の押出成形品からなるサイド部６
Ａの先端にコーナ一部１１Ａが射出成形により一体化さ
れ、コーナ一部１１Ａの突条４Ａｂは先細となり、これ
により溝状の水受部８も徐々に小さくなっている。
装飾モールディング４Ｂは軟質ＰｖＣ樹脂、アイオノマ
ー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他のエラ
ストマー樹脂等の可撓性を有するゴム、合成樹脂などの
材料により長尺に成形され、アッパー部５においてウィ
ンドウプレート２と車体パネル７間に形成される間隙１
３を覆い、かつサイド部６およびコーナ一部１１におい
てサブモールディング４Ａと車体パネル７の間隙１４を
覆うモールディング本体４Ｂａから取付脚４Ｂｂが間隙
１３．１４に伸びている。モールディング本体４Ｂａは
外表面部に光輝フィルム、カラーフィルム等の装飾フィ
ルム１５を有している。取付脚４Ｂｂの片側には車体パ
ネル７の段差部７ａに係合するフィン１６が突出し、反
対側にはアッパー部５ではウィンドウプレート２と係合
し、サイド部６およびコーナ一部１１ではサブモールデ
ィング４Ａの係合部４Ａｃと係合する係合部１７が突出
している。９は接着剤、ＩＯはダムラバーである。
ー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他のエラ
ストマー樹脂等の可撓性を有するゴム、合成樹脂などの
材料により長尺に成形され、アッパー部５においてウィ
ンドウプレート２と車体パネル７間に形成される間隙１
３を覆い、かつサイド部６およびコーナ一部１１におい
てサブモールディング４Ａと車体パネル７の間隙１４を
覆うモールディング本体４Ｂａから取付脚４Ｂｂが間隙
１３．１４に伸びている。モールディング本体４Ｂａは
外表面部に光輝フィルム、カラーフィルム等の装飾フィ
ルム１５を有している。取付脚４Ｂｂの片側には車体パ
ネル７の段差部７ａに係合するフィン１６が突出し、反
対側にはアッパー部５ではウィンドウプレート２と係合
し、サイド部６およびコーナ一部１１ではサブモールデ
ィング４Ａの係合部４Ａｃと係合する係合部１７が突出
している。９は接着剤、ＩＯはダムラバーである。
上記の構成において、ウィンドウプレート２の両サイド
部６およびコーナ一部１１にサブモールディング４Ａの
取付部４Ａａを取付けて溝状の水受部８を形成するとと
もに、ダムラバー１０を取付け、外周部の全周（ロア部
を含む）に液状の接着剤９をひも状に吐出する。そして
ウィンドウプレート２を車体パネル７の段差部７ａ内に
嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤９が硬化
しないうちに装飾モールディング４Ｂの取付脚４Ｂｂを
ウィンドウプレート２およびサブモールディング４Ａと
車体パネル７との間隙１３．１４に挿入して取付ける。
部６およびコーナ一部１１にサブモールディング４Ａの
取付部４Ａａを取付けて溝状の水受部８を形成するとと
もに、ダムラバー１０を取付け、外周部の全周（ロア部
を含む）に液状の接着剤９をひも状に吐出する。そして
ウィンドウプレート２を車体パネル７の段差部７ａ内に
嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤９が硬化
しないうちに装飾モールディング４Ｂの取付脚４Ｂｂを
ウィンドウプレート２およびサブモールディング４Ａと
車体パネル７との間隙１３．１４に挿入して取付ける。
装飾モールディング４Ｂはアッパー部５およびサイド部
６を通して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げ
て取付ける。このときモールディング本体４Ｂａでウィ
ンドウプレート２およびサブモールディング４Ａと車体
パネル７との間隙１３．１４を覆うように取付脚４Ｂｂ
を挿入してフィン１６を段差部７ａに係合させ、係合部
１７をウィンドウプレート２および係合部４Ａｃに係合
させるとともに。
６を通して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げ
て取付ける。このときモールディング本体４Ｂａでウィ
ンドウプレート２およびサブモールディング４Ａと車体
パネル７との間隙１３．１４を覆うように取付脚４Ｂｂ
を挿入してフィン１６を段差部７ａに係合させ、係合部
１７をウィンドウプレート２および係合部４Ａｃに係合
させるとともに。
接着剤９で固着する。
この状態でモールディング４を使用すると、サイド部６
では、ウィンドウプレート２上の雨水は溝状の水受部８
に集められて流下し、サイドウィンドウ３への横流れは
防止される。
では、ウィンドウプレート２上の雨水は溝状の水受部８
に集められて流下し、サイドウィンドウ３への横流れは
防止される。
しかしながら、上記のような従来のウィンドウモールデ
ィング４は、装飾モールディング４Ｂの係合部１７をア
ッパー部５ではウィンドウプレート２に取付け、サイド
部６ではサブモールディング４Ａの□係合部４Ａｃに係
合させて取付けるため、係合部１７の形状はウィンドウ
プレート２の周縁形状に合った形状とする必要があり、
機械的な係合に適した望ましい形状とすることが制限さ
れ、好ましい取付強度が得られにくいことがあるという
問題点があった。
ィング４は、装飾モールディング４Ｂの係合部１７をア
ッパー部５ではウィンドウプレート２に取付け、サイド
部６ではサブモールディング４Ａの□係合部４Ａｃに係
合させて取付けるため、係合部１７の形状はウィンドウ
プレート２の周縁形状に合った形状とする必要があり、
機械的な係合に適した望ましい形状とすることが制限さ
れ、好ましい取付強度が得られにくいことがあるという
問題点があった。
本発明の目的は、上記問題点を解決するため、装飾モー
ルディングの取付強度を高めることができ、走行時の異
音の発生がなく、またコーナ一部においてウィンドウプ
レートと装飾モールディングの隙間が発生せず、優れた
外観を有する車両用ウィンドウモールディングを提供す
ることである。
ルディングの取付強度を高めることができ、走行時の異
音の発生がなく、またコーナ一部においてウィンドウプ
レートと装飾モールディングの隙間が発生せず、優れた
外観を有する車両用ウィンドウモールディングを提供す
ることである。
本発明は次の車両用ウィンドウモールディングである。
（１）ウィンドウプレートのアッパー部からサイド部に
かけてその周縁部に取付けられる取付部、サイド部にお
いて前記取付部の上方に形成された水受部、およびアッ
パー部からサイド部にかけて外周側に形成された係合部
を有するサブモールディングと、 アッパー部からサイド部にかけて前記サブモールディン
グと車体パネルとの間隙を覆うモールディング本体、前
記サブモールディングの係合部に係合して前記モールデ
ィング本体を取付ける係合部を有する装飾モールディン
グと からなる車両用ウィンドウモールディング。
かけてその周縁部に取付けられる取付部、サイド部にお
いて前記取付部の上方に形成された水受部、およびアッ
パー部からサイド部にかけて外周側に形成された係合部
を有するサブモールディングと、 アッパー部からサイド部にかけて前記サブモールディン
グと車体パネルとの間隙を覆うモールディング本体、前
記サブモールディングの係合部に係合して前記モールデ
ィング本体を取付ける係合部を有する装飾モールディン
グと からなる車両用ウィンドウモールディング。
（２）サブモールディングは、ウィンドウプレートを成
形型に挿入して一体成形したものである上記（１）記載
の車両用ウィンドウモールディング。
形型に挿入して一体成形したものである上記（１）記載
の車両用ウィンドウモールディング。
（３）サブモールディングの水受部は溝状である上記（
１）または（２）記載の車両用ウィンドウモールディン
グ。
１）または（２）記載の車両用ウィンドウモールディン
グ。
（４）装飾モールディングの係合部は、モールディング
本体からサブモールディングと車体パネルの間隙に伸び
る脚部に形成された上記（１）ないしく３）のいずれか
に記載の車両用ウィンドウモールディング。
本体からサブモールディングと車体パネルの間隙に伸び
る脚部に形成された上記（１）ないしく３）のいずれか
に記載の車両用ウィンドウモールディング。
本発明の車両用ウィンドウモールディングにおいては、
ウィンドウプレートのアッパー部からサイド部にかけて
サブモールディングを取付部により取付け、サイド部に
水受部を形成する。そしてサブモールディングのアッパ
ー部からサイド部にかけて外周側に形成された係合部に
、装飾モールディングの係合部を係合させ、サブモール
ディングと車体パネルの間隙をモールディング本体で覆
うように装飾モールディングを取付ける。
ウィンドウプレートのアッパー部からサイド部にかけて
サブモールディングを取付部により取付け、サイド部に
水受部を形成する。そしてサブモールディングのアッパ
ー部からサイド部にかけて外周側に形成された係合部に
、装飾モールディングの係合部を係合させ、サブモール
ディングと車体パネルの間隙をモールディング本体で覆
うように装飾モールディングを取付ける。
この状態で使用すると、サイド部に水受部が形成されて
いるため、雨水は水受部に集められて流下し、サイドウ
ィンドウへの横流れは防止される。
いるため、雨水は水受部に集められて流下し、サイドウ
ィンドウへの横流れは防止される。
サブモールディングが、ウィンドウプレー１〜を成形型
に挿入して一体成形したものである場合は、サブモール
ディングをウィンドウプレートに取付けた状態における
サブモールディングの外周部および係合部の形状寸法が
１個の成形型の寸法によって実質的に決定されて一定に
なるので、ウィンドウプレートの寸法のバラツキが吸収
され、装飾モールディングと車体パネルの間に隙間が発
生することがない。
に挿入して一体成形したものである場合は、サブモール
ディングをウィンドウプレートに取付けた状態における
サブモールディングの外周部および係合部の形状寸法が
１個の成形型の寸法によって実質的に決定されて一定に
なるので、ウィンドウプレートの寸法のバラツキが吸収
され、装飾モールディングと車体パネルの間に隙間が発
生することがない。
サブモールディングに溝状の水受部を形成すると、雨水
を効率よく集めることができ、横流れ防止性がよくなる
。
を効率よく集めることができ、横流れ防止性がよくなる
。
以下、本発明を図面の実施例により説明する。
第１図は実施例のウィンドウモールディングの斜視図、
第２図はそのＤ−Ｄ断面図、第３図はＥ−Ｅ断面図、第
４図はＦ−Ｆ断面図、第５図は成形型の平面図、第６図
はそのＧ−Ｇ断面図、第７図はＨ−Ｈ断面図であり、第
１２図ないし第１６図と同一符号は同一または相当部分
を示す。
第２図はそのＤ−Ｄ断面図、第３図はＥ−Ｅ断面図、第
４図はＦ−Ｆ断面図、第５図は成形型の平面図、第６図
はそのＧ−Ｇ断面図、第７図はＨ−Ｈ断面図であり、第
１２図ないし第１６図と同一符号は同一または相当部分
を示す。
モールディング４は基本的には第１２図ないし第１６図
と同様に構成され、サブモールディング４Ａと装飾モー
ルディング４Ｂとからなるが、サブモールディング４Ａ
はウィンドウプレート２のアッパー部５からコーナ一部
１１を経てサイド部６にかけてその周縁部に取付けられ
るように、アッパー部５Ａ、コーナ一部１１Ａおよびサ
イド部６Ａが一体的に形成されている。そしてサブモー
ルディング４Ａのアッパー部５Ａ、コーナ一部１１Ａお
よびサイド部６Ａには、ウィンドウプレート２の周縁部
に取付けられる断面コ字状の取付部４Ａａが連続して形
成されている。またサイド部６Ａの取付部４Ａａの上部
には突条４Ａｂにより溝状の水受部８が形成されている
。この突条４Ａｂおよび水受部８はコーナ一部１１Ａで
は徐々に小さくなり、アッパー部５Ａではなくなってい
る。そしてアッパー部５Ａ、コーナ一部１１Ａ、サイド
部６Ａの外周部には係合部４Ａｃが形成されている。
と同様に構成され、サブモールディング４Ａと装飾モー
ルディング４Ｂとからなるが、サブモールディング４Ａ
はウィンドウプレート２のアッパー部５からコーナ一部
１１を経てサイド部６にかけてその周縁部に取付けられ
るように、アッパー部５Ａ、コーナ一部１１Ａおよびサ
イド部６Ａが一体的に形成されている。そしてサブモー
ルディング４Ａのアッパー部５Ａ、コーナ一部１１Ａお
よびサイド部６Ａには、ウィンドウプレート２の周縁部
に取付けられる断面コ字状の取付部４Ａａが連続して形
成されている。またサイド部６Ａの取付部４Ａａの上部
には突条４Ａｂにより溝状の水受部８が形成されている
。この突条４Ａｂおよび水受部８はコーナ一部１１Ａで
は徐々に小さくなり、アッパー部５Ａではなくなってい
る。そしてアッパー部５Ａ、コーナ一部１１Ａ、サイド
部６Ａの外周部には係合部４Ａｃが形成されている。
装飾モールディング４Ｂはアッパー部５からコーナ一部
１１を経てサイド部６にかけて、サブモールディング４
Ａの係合部４Ａｃに取付けられるようになっている。こ
のときモールディング本体４Ｂａがアッパー部５からサ
イド部６にかけてサブモールディング４Ａと車体パネル
７の間隙１３．１４を覆うように１脚部４Ｂｂが間隙１
３．１４に挿入され、係合部１７が係合部４Ａｃと係合
している。係合部４Ａｃの先端部すと係合部１７の先端
部Ｃは機械的係合に適した引掛式の構造となっている。
１１を経てサイド部６にかけて、サブモールディング４
Ａの係合部４Ａｃに取付けられるようになっている。こ
のときモールディング本体４Ｂａがアッパー部５からサ
イド部６にかけてサブモールディング４Ａと車体パネル
７の間隙１３．１４を覆うように１脚部４Ｂｂが間隙１
３．１４に挿入され、係合部１７が係合部４Ａｃと係合
している。係合部４Ａｃの先端部すと係合部１７の先端
部Ｃは機械的係合に適した引掛式の構造となっている。
１８はウィンドウプレート２の周縁部の裏面に形成され
た不透明プリント層である。
た不透明プリント層である。
サブモールディング４Ａは別成形されたものを接着剤等
によりウィンドウプレート２に取付けてもよいが、この
実施例ではウィンドウプレート２を第５図ないし第７図
に示すような成形型２０に押入して、射出成形（反応射
出成形を含む）により一体成形したものである。射出成
形は成形型２０の下型２１．上型２２およびスライド型
２３によって形成されるキャビティ２４にあらかじめ接
着剤を塗布しておいたウィンドウプレート２の周縁部が
位置するように載置し、両型２１．２２を閉じてキャビ
ティ２４に樹脂を射出して一体成形される。射出成形に
代えて、誘電体損が大きい加熱発泡性樹脂を成形型２０
内に配置して高周波加熱等により成形する他の成形法を
採用することもできる。
によりウィンドウプレート２に取付けてもよいが、この
実施例ではウィンドウプレート２を第５図ないし第７図
に示すような成形型２０に押入して、射出成形（反応射
出成形を含む）により一体成形したものである。射出成
形は成形型２０の下型２１．上型２２およびスライド型
２３によって形成されるキャビティ２４にあらかじめ接
着剤を塗布しておいたウィンドウプレート２の周縁部が
位置するように載置し、両型２１．２２を閉じてキャビ
ティ２４に樹脂を射出して一体成形される。射出成形に
代えて、誘電体損が大きい加熱発泡性樹脂を成形型２０
内に配置して高周波加熱等により成形する他の成形法を
採用することもできる。
他の構成は第１３図ないし第１６図と同様である。
上記のように構成されたウィンドウモールディング４は
、ウィンドウプレート２のアッパー部５からコーナ一部
１１を経てサイド部６にかけてサブモールディング４Ａ
を取付部４Ａａにより取付け、サイド部６Ａの突条４Ａ
ｂにより水受部８を形成する。
、ウィンドウプレート２のアッパー部５からコーナ一部
１１を経てサイド部６にかけてサブモールディング４Ａ
を取付部４Ａａにより取付け、サイド部６Ａの突条４Ａ
ｂにより水受部８を形成する。
そしてサブモールディング４Ａのアッパー部５Ａからサ
イド部６Ａにかけて外周部に形成された係合部４Ａｃに
装飾モールディング４Ｂの係合部１７を係合させ、アッ
パー部５からサイド部６にかけてサブモールディング４
Ａと車体パネル７の間隙をモールディング本体４Ｂａで
覆うように装飾モールディング４Ｂを取付ける。
イド部６Ａにかけて外周部に形成された係合部４Ａｃに
装飾モールディング４Ｂの係合部１７を係合させ、アッ
パー部５からサイド部６にかけてサブモールディング４
Ａと車体パネル７の間隙をモールディング本体４Ｂａで
覆うように装飾モールディング４Ｂを取付ける。
この状態で使用すると、サイド部６に溝状の水受部８が
形成されているため、雨水は水受部８に集められて流下
し、サイドウィンドウ３への横流れは防止される。
形成されているため、雨水は水受部８に集められて流下
し、サイドウィンドウ３への横流れは防止される。
このとき装飾モールディング４Ｂはアッパー部５からサ
イド部６にかけて、サブモールディング４Ａの係合部４
Ａｃと係合し、両者の係合部１７および４Ａｃの先端部
す、ｃは機械的係合に適した引掛式の構造となっている
ため、取付強度は高くなる。
イド部６にかけて、サブモールディング４Ａの係合部４
Ａｃと係合し、両者の係合部１７および４Ａｃの先端部
す、ｃは機械的係合に適した引掛式の構造となっている
ため、取付強度は高くなる。
さらにコーナ一部１１におけるウィンドウプレート２と
モールディング４間の隙間の発生もない。また装飾モー
ルディング４Ｂはウィンドウプレート２と直接に接触せ
ず、ウィンドウプレート２との間にはサブモールディン
グ４Ａが介在しているので、直接接触することに起因し
て発生しやすい不具合、例えばステックスリップ現象に
よる振動異音などに対し、サブモールディング４Ａ、装
飾モールディング４Ｂを構成する材料の材質、物性など
を相互に組合わせることにより、上記不具合を防止する
選択幅が広くなる。
モールディング４間の隙間の発生もない。また装飾モー
ルディング４Ｂはウィンドウプレート２と直接に接触せ
ず、ウィンドウプレート２との間にはサブモールディン
グ４Ａが介在しているので、直接接触することに起因し
て発生しやすい不具合、例えばステックスリップ現象に
よる振動異音などに対し、サブモールディング４Ａ、装
飾モールディング４Ｂを構成する材料の材質、物性など
を相互に組合わせることにより、上記不具合を防止する
選択幅が広くなる。
サブモールディング４Ａが、ウィンドウプレート２を成
形型２０に挿入して一体成形されているものでは、サブ
モールディング４Ａをウィンドウプレート２に取付けた
状態におけるサブモールディング４Ａの外周部および係
合部４Ａｃの形状、寸法が一定になるので、ウィンドウ
プレート２の寸法のバラツキが吸収され、サブモールデ
ィング４Ａと車体パネル７の間隙１３．１４はほぼ一定
となる。
形型２０に挿入して一体成形されているものでは、サブ
モールディング４Ａをウィンドウプレート２に取付けた
状態におけるサブモールディング４Ａの外周部および係
合部４Ａｃの形状、寸法が一定になるので、ウィンドウ
プレート２の寸法のバラツキが吸収され、サブモールデ
ィング４Ａと車体パネル７の間隙１３．１４はほぼ一定
となる。
この間隙１３．１４は一定幅の装飾モールディング４Ｂ
により覆われるので、装飾モールディング４Ｂと車体パ
ネル７の間に隙間が発生することがない。またサブモー
ルディング４Ａのサイド部６には溝状の水受部８が形成
されているため、雨水を効率よく集めることができ、サ
イドウィンドウ３への横流れ防止効果が高くなる。
により覆われるので、装飾モールディング４Ｂと車体パ
ネル７の間に隙間が発生することがない。またサブモー
ルディング４Ａのサイド部６には溝状の水受部８が形成
されているため、雨水を効率よく集めることができ、サ
イドウィンドウ３への横流れ防止効果が高くなる。
第８図は他の実施例を示す第１図のＤ−Ｄ相当断面図、
第９図はＦ−Ｆ相当断面図である。この実施例では、装
飾モールディング４Ｂの取付脚４Ｂｂの途中に係合部１
７が形成され、また取付脚４０ｂの車体パネル７側に係
合脚２５が間隙１３．１４に伸びている。そして係合脚
２５は、車体パネル７の段差部７ａに両面粘着テープ等
の接着材料２６で固着された係合部材２７に係合してお
り、装飾モールディング４Ｂの固着性が高くなっている
。
第９図はＦ−Ｆ相当断面図である。この実施例では、装
飾モールディング４Ｂの取付脚４Ｂｂの途中に係合部１
７が形成され、また取付脚４０ｂの車体パネル７側に係
合脚２５が間隙１３．１４に伸びている。そして係合脚
２５は、車体パネル７の段差部７ａに両面粘着テープ等
の接着材料２６で固着された係合部材２７に係合してお
り、装飾モールディング４Ｂの固着性が高くなっている
。
第１０図は別の実施例を示す第１図のＤ−Ｄ相当断面図
、第１１図はＦ−Ｆ相当断面図である。この実施例では
、装飾モールディング４Ｂのモールディング本体４Ｂａ
は金属異形材２８およびこれに一体的に押出成形された
樹脂部２９からなる。そして係合部１７を有する取付脚
４Ｂｂおよび係合脚２５が間隙１３．１４に伸びる別部
品からなる取付クリップ３０がモールディング本体４Ｂ
ａの内部空間に挿入されて取付けられるようになってい
る。
、第１１図はＦ−Ｆ相当断面図である。この実施例では
、装飾モールディング４Ｂのモールディング本体４Ｂａ
は金属異形材２８およびこれに一体的に押出成形された
樹脂部２９からなる。そして係合部１７を有する取付脚
４Ｂｂおよび係合脚２５が間隙１３．１４に伸びる別部
品からなる取付クリップ３０がモールディング本体４Ｂ
ａの内部空間に挿入されて取付けられるようになってい
る。
このほかサブモールディング４Ａおよび装飾モールディ
ング４Ｂの形状、構造、材質等は変更可能である。また
水受部８は溝状のものに限らず、せき状であってもよい
。
ング４Ｂの形状、構造、材質等は変更可能である。また
水受部８は溝状のものに限らず、せき状であってもよい
。
本発明によれば、サイド部に水受部を有するサブモール
ディングをウィンドウプレートのアッパー部からサイド
部にかけて取付け、その外周部に装飾モールディングを
取付けるようにしたため、装飾モールディングの取付強
度を高めることができ、またコーナ一部においてウィン
ドウプレートと装飾モールディングの隙間が発生せず、
優れた外観を有する車両用ウィンドウモールディングが
得られる。
ディングをウィンドウプレートのアッパー部からサイド
部にかけて取付け、その外周部に装飾モールディングを
取付けるようにしたため、装飾モールディングの取付強
度を高めることができ、またコーナ一部においてウィン
ドウプレートと装飾モールディングの隙間が発生せず、
優れた外観を有する車両用ウィンドウモールディングが
得られる。
サブモールディングをウィンドウプレートの周縁部に型
成形したものは、装飾モールディングと車体パネル間に
隙間が発生せず、優れた外観が得られる。
成形したものは、装飾モールディングと車体パネル間に
隙間が発生せず、優れた外観が得られる。
サブモールディングに溝状の水受部を形成すると雨水を
効率よく集めることができ、横流れ防止性がよくなる。
効率よく集めることができ、横流れ防止性がよくなる。
第１図は実施例のウインドウモールデ・イングの斜視図
、第２図はそのＤ−Ｄ断面図、第３図はＥ−Ｅ断面図、
第４図はＦ−Ｆ断面図、第５図は成形型の平面図、第６
図はそのＧ−Ｇ断面図、第７図はＨ−Ｈ断面図、第８図
、第１Ｏ図は別の実施例を示す第１図のＤ−Ｄ相当断面
図、第９図、第１１図は同Ｆ−Ｆ相当断面図、第１２図
は車両の斜視図、第１３図は従来のウィンドウモールデ
ィングの斜視図、第１４図は第１２図および第１３図の
Ｂ−Ｂ断面図、第１５図は同Ｃ−Ｃ断面図、第１６図は
同Ｃ−Ｃ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
ィンドウプレート、４はモールディング、４Ａはサブモ
ールディング、４Ａａは取付部、４Ａｂは突条、４Ａｃ
は係合部、４Ｂは装飾モールディング、４Ｂａはモール
ディング本体、４Ｂｂは取付脚、５はアッパー部、６は
サイド部、７は車体パネル、８は水受部、１７は係合部
である。 第３図
、第２図はそのＤ−Ｄ断面図、第３図はＥ−Ｅ断面図、
第４図はＦ−Ｆ断面図、第５図は成形型の平面図、第６
図はそのＧ−Ｇ断面図、第７図はＨ−Ｈ断面図、第８図
、第１Ｏ図は別の実施例を示す第１図のＤ−Ｄ相当断面
図、第９図、第１１図は同Ｆ−Ｆ相当断面図、第１２図
は車両の斜視図、第１３図は従来のウィンドウモールデ
ィングの斜視図、第１４図は第１２図および第１３図の
Ｂ−Ｂ断面図、第１５図は同Ｃ−Ｃ断面図、第１６図は
同Ｃ−Ｃ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
ィンドウプレート、４はモールディング、４Ａはサブモ
ールディング、４Ａａは取付部、４Ａｂは突条、４Ａｃ
は係合部、４Ｂは装飾モールディング、４Ｂａはモール
ディング本体、４Ｂｂは取付脚、５はアッパー部、６は
サイド部、７は車体パネル、８は水受部、１７は係合部
である。 第３図
Claims (4)
- （１）ウィンドウプレートのアッパー部からサイド部に
かけてその周縁部に取付けられる取付部、サイド部にお
いて前記取付部の上方に形成された水受部、およびアッ
パー部からサイド部にかけて外周側に形成された係合部
を有するサブモールディングと、 アッパー部からサイド部にかけて前記サブモールディン
グと車体パネルとの間隙を覆うモールディング本体、前
記サブモールディングの係合部に係合して前記モールデ
ィング本体を取付ける係合部を有する装飾モールディン
グと からなる車両用ウィンドウモールディング。 - （２）サブモールディングは、ウィンドウプレートを成
形型に挿入して一体成形したものである請求項（１）記
載の車両用ウィンドウモールディング。 - （３）サブモールディングの水受部は溝状である請求項
（１）または（２）記載の車両用ウィンドウモールディ
ング。 - （４）装飾モールディングの係合部は、モールディング
本体からサブモールディングと車体パネルの間隙に伸び
る脚部に形成された請求項（１）ないし（３）のいずれ
かに記載の車両用ウィンドウモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1198724A JP2600914B2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | 車両用ウインドウモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1198724A JP2600914B2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | 車両用ウインドウモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0365430A true JPH0365430A (ja) | 1991-03-20 |
| JP2600914B2 JP2600914B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=16395939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1198724A Expired - Lifetime JP2600914B2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | 車両用ウインドウモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600914B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03128722A (ja) * | 1989-10-14 | 1991-05-31 | Tokai Kogyo Kk | 自動車のフロントガラス用モールディング |
| JPH0610008U (ja) * | 1991-09-26 | 1994-02-08 | トキワケミカル工業株式会社 | 車輌等のフロント硝子のモールデイング |
| JPH0610011U (ja) * | 1991-10-21 | 1994-02-08 | トキワケミカル工業株式会社 | 車輌用のモールデイング |
| WO2013027334A1 (ja) * | 2011-08-23 | 2013-02-28 | 日本板硝子株式会社 | ウインドウアセンブリ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62192913U (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | ||
| JPS63291721A (ja) * | 1988-04-15 | 1988-11-29 | Tokiwa Chem Kogyo Kk | 車輌のフロント硝子用モールデイング |
| JPH01153325A (ja) * | 1987-12-09 | 1989-06-15 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 車両用ウインドウ |
| JPH0213814U (ja) * | 1988-07-13 | 1990-01-29 |
-
1989
- 1989-07-31 JP JP1198724A patent/JP2600914B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS62192913U (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | ||
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| JPH0213814U (ja) * | 1988-07-13 | 1990-01-29 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03128722A (ja) * | 1989-10-14 | 1991-05-31 | Tokai Kogyo Kk | 自動車のフロントガラス用モールディング |
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| WO2013027334A1 (ja) * | 2011-08-23 | 2013-02-28 | 日本板硝子株式会社 | ウインドウアセンブリ |
| JP2013043532A (ja) * | 2011-08-23 | 2013-03-04 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | ウインドウアセンブリ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2600914B2 (ja) | 1997-04-16 |
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