JP2013043532A - ウインドウアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】 簡素な構造で、摩擦音の発生を抑制することができるシール部材を備えたウインドウアセンブリを提供する。
【解決手段】 開口１７を閉塞する窓パネル２１と、窓パネルの側縁部に一体成形された樹脂製のシール部材２２とを備えたウインドウアセンブリであって、シール部材は、窓パネルの側縁部に沿って延設された基部２８と、基部に突設されると共に、基部に沿って延設されたリップ部３１とを有し、基部とリップ部とは、射出成形によって同時かつ一体に成形されたポリオレフィン系熱可塑性エラストマーを含むことを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、板ガラス等の窓パネルとその周縁部に一体成形された樹脂製のシール部材とを備えたウインドウアセンブリに関し、車体の窓開口等に取り付けられるものである。

従来、自動車の車体に形成された窓開口を、ウインドウアセンブリによって閉塞したものがある。ウインドウアセンブリは、板ガラス又は樹脂板からなる窓パネルとその周縁部に設けられた樹脂製のシール部材とを備え、樹脂製のファスナ等の締結部材によって車体に取り付けられる。シール部材は、車体、或いは窓パネルと隣接するサイドドアやスライドドアに当接し、窓パネルとそれらの部材との間に形成される隙間を閉塞し、走行風等の浸入を防止する。そのため、シール部材には、車体等と適切に密着できるように、適度な可撓性と弾性とが要求される。また、車両走行時等に車体に発生する振動によって、シール部材と車体等との擦れ合いによる摩擦音が発生しないことが要求される。特に、フロントサイドドアやスライドドアに当接するシール部材は、ドアのオーバーストロークに対応して変形及び追従が可能であることが重要となる。また、シール部材は、ドアの開閉毎にドアと擦れ合うことになるため、摩擦音が発生しないことも重要となる。

以上の要求を満たすために、シール部材が、窓パネルの周縁部に設けられる基部と、基部から突設されて車体等と当接するリップ部とを備えるようにし、基部とリップ部とで材質を変更し、リップ部を摩擦係数が小さい材料で構成したものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るシール部材では、基部は軟質ポリ塩化ビニル等から形成され、リップ部は塩素化ポリエチレンやＥＰＤＭ等から形成されており、リップ部を予め１次成形品として成形し、成形した１次成形品を含む形で基部を一体的に成形している。このシール部材では、リップ部と基部との結合性を高めるために、リップ部の基部と結合する部分に予め基部と相溶性の高い材質を組み込んで１次成形品を成形している。なお、リップ部と基部との結合方法には、それぞれ別個に成形した後に両面テープ等によって接着する方法や、共押出し成形によりリップ部及び基部を同時に成形する方法等がある。共押出し成形によりシール部材を成形した場合には、成形後に窓パネルの周縁部にシール部材を装着する作業が必要となる。

特開２００２−１２９８３９号公報

以上のようにリップ部と基部とを異なる材質で形成した場合には、少なくとも２種の材料を用意しなければいけない点や、リップ部と基部との結合方法に工夫がいる点から、製造工数及び製造コストが増大するという問題がある。また、リップ部と基部とで外観の色彩が異なり、意匠性が悪いという問題がある。

本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、構造が簡素なシール部材を備えたウインドウアセンブリを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、開口（１７）を閉塞する窓パネル（２１）と、前記窓パネルの側縁部に一体成形された樹脂製のシール部材（２２）とを備えたウインドウアセンブリであって、前記シール部材は、前記窓パネルの前記側縁部に沿って延設された基部（２８）と、前記基部に突設されると共に、前記基部に沿って延設されたリップ部（３１）とを有し、前記基部と前記リップ部とは、射出成形によって同時かつ一体に成形されたポリオレフィン系熱可塑性エラストマーを含むことを特徴とする。ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーとは、可塑性成分（ハードセグメント）と弾性成分（ソフトセグメント）とを含む材料であり、ハードセグメントを構成するポリマー中に、ソフトセグメントを構成するポリマーを混合したものである。ハードセグメントには、ポリオレフィンが使用され、ソフトセグメントには無架橋のＥＰＭ（エチレンプロピレンゴム）や、部分架橋したＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）又は完全架橋したＥＰＤＭが使用される。

この構成によれば、シール部材は構造が簡素であり、一度の射出成形によって窓パネルの周縁に形成することができ、製造工程を簡素化することができる。また、基部及びリップ部を、１つのポリオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成することができるため、外観上単一の色彩を有し、意匠性を高めることができる。リップ部を構成するポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは、圧縮永久歪みが比較的小さいため、リップ部が十分な弾性を有し、接触すべき他の部材等に変形しつつ適切に密着することができる。また、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーをリップ部に使用することで、リップ部の表面摩擦係数を低減することができ、リップの他の部材との擦れ合いによる摩擦音の発生を低減することができる。また、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは射出成形に適した材料であり、リップ部の薄片化や、複雑な構造の成形が可能となる。

本発明の他の側面は、前記ウインドウアセンブリは、車体に変位可能に設けられた開閉体に隣接して前記車体に取り付けられ、前記リップ部は、少なくとも一部が前記開閉体の縁部に沿って延設され、前記開閉体に当接することを特徴とする。

この構成によれば、リップ部は窓パネルと開閉体との隙間をシールすることができる。

本発明の他の側面は、前記リップ部は、前記基部からの突出位置が、前記基部に沿った延在方向における各位置に応じて、前記窓パネルの厚み方向に変化していることを特徴とする。

この構成によれば、リップ部が接触するべき他の部材の形状や位置に応じてリップ部の位置を変更することができるため、リップ部と他の部材との接触を確実にすると共に、リップ部と他の部材との接触圧が高くなりすぎることを防止してリップ部と他の部材との擦れ合いによる摩擦音の発生を低減することができる。また、接触圧を高めてリップ部によるシールを確実にすることができる。

本発明の他の側面は、前記ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは、架橋されたＥＰＤＭをポリプロピレンに分散させたものであり、ショアＡ硬度が５０以上６５以下であることを特徴とする。この構成において、ＥＰＤＭは完全架橋されていてもよい。

本発明の他の側面は、前記ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは、７０℃で２２時間圧縮し、その後３０分後に測定した厚みに基づく圧縮永久歪み率が５０％以下であることを特徴とする。

本発明の他の側面は、前記リップ部は、厚みが０．８ｍｍ以上１．３ｍｍ以下であり、かつ前記基部からの突出長さが６ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることを特徴とする。

これらの構成によれば、リップ部に適度な弾性が付与され、接触するべき他の部材と確実に接触を形成することができる。

本発明の他の側面は、前記リップ部の前記基部に沿った延在方向の端部は、末端側に進むほど前記基部からの突出長さが減少すると共に突出位置が前記窓パネルの厚み方向に変位し、曲面部（２９）を形成していることを特徴とする。

この構成によれば、リップ部の端部の剛性が高められ、端部が当接するべき他の部材に確実に当接するようになる。また、端部の意匠性を高めることができる。

本発明の他の側面は、前記ウインドウアセンブリは、車体に変位可能に設けられた開閉体に隣接して前記車体に取り付けられ、前記リップ部は、前記開閉体及び前記車体の少なくとも一方に当接し、前記リップ部の前記基部に沿った延在方向の端部は、当接すべき前記開閉体及び前記車体の少なくとも一方の形状と相補的な形状に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、リップ部が開閉体に確実に当接するようになる。

以上の構成によれば、簡素な構造で、摩擦音の発生を抑制することができるシール部材を備えたウインドウアセンブリを提供することができる。

第１実施形態に係るウインドウアセンブリを備えた車両を示す側面図 ウインドウアセンブリの要部を拡大して示す斜視図 図１のIII−III断面図 図１のIV−IV断面図 図１のV−V断面図 シール部材の変形状態を示す断面図 第１実施形態の一部変形例に係るウインドウアセンブリの要部を拡大して示す斜視図 第２実施形態に係るウインドウアセンブリを備えた車両を示す斜視図 図８のIX−IX断面図であって、ドアとの接触によるシール部材の変形を示す図

以下、図面を参照して、本発明のウインドウアセンブリをワンボックスカーのクォータウインドウに適用した第１実施形態を詳細に説明する。

図１に示すように、ワンボックスカーである車両１は、車体２の側部に後部乗降口３を備えており、後部乗降口３には開閉可能なスライドドア４が設けられている。スライドドア４は車体２の側部に形成されたガイドレール５に図示しないスライダを介してスライド移動可能に支持され、前後方向にスライド移動して後部乗降口３を開閉する。

図１及び３に示すように、スライドドア４は、ドアアウタパネル８及びドアインナパネル９を組み合わせてなり、上部にドア窓開口１０が形成されている。ドアアウタパネル８のドア窓開口１０の前部及び後部を画成する部分の外面には、ドアサッシュガーニッシュ１１がそれぞれに取り付けられている。ドア窓開口１０には、ドアガラス１２が取り付けられている。

図３に示すように、スライドドア４の後縁部においては、ドアアウタパネル８は、ドアインナパネル９を巻き込むようにヘミング加工され、ドアインナパネル９に結合されている。

スライドドア４は、図３に示す矢印１００のように車体２に対してスライド可能になっており、後部乗降口３を閉塞する閉位置付近では主に車体２に対して車内車外方向（車幅方向）に移動し、閉位置から車外側にある程度離れた位置から後部乗降口３を最も大きく開く開位置までは車体２に対して前後方向に移動する。車体２は、閉位置におけるスライドドア４が直接接触することを避けるために、スライドドア４の後縁部内面１４と対向する部分に、車体内方側へと凹設されたドア受容部１５を有している。

車体２の後部乗降口３の後方における上部には、略矩形状のリア窓開口１７が形成されている。リア窓開口１７は、クォータウインドウアセンブリ（以下、単にウインドウアセンブリという）２０によって閉塞され、クォータウインドウを構成する。ウインドウアセンブリ２０は、窓パネルとしての板状のガラスパネル２１と、ガラスパネル２１の周縁部に設けられたシール部材２２とを備えている。ウインドウアセンブリ２０は、接着剤１８によって車体２に嵌め殺し状態で取り付けられている。なお、他の実施形態では、ガラスパネル２１の適所にファスナ（図示しない）を接着し、ファスナを介してガラスパネル２１を車体２の外面に締結してもよい。ウインドウアセンブリ２０が取り付けられる車体２は、より詳細には、車両１の外面を形成するアウタパネルであり、アウタパネルに後部乗降口３及びリア窓開口１７が形成されている。

図１に示すように、ガラスパネル２１は略矩形状を呈し、その前縁部２４はスライドドア４の後縁部に沿うように、上下方向に延在している。シール部材２２は、前縁部２４と、ガラスパネル２１の他の縁部（下縁部、後縁部及び上縁部）とを含む全周にわたって連続して設けられている。シール部材２２は、前縁部２４に対応する第１部分２６と、他の縁部に対応する第２部分２７とで形状が異なる。図２及び５に示すように、第１部分２６と第２部分２７とは、それぞれ、前縁部２４に固着された基部２８、２９と、基部２８、２９に突設されたリップ部３１、３２とを有している。

第１部分２６及び第２部分２７を含むシール部材２２は、ガラスパネル２１の縁部に単一のポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を射出成形することによって、連続した１つの部材として一体的に形成され、ガラスパネル２１に固着されている。射出成形は、ガラスパネル２１の周縁部を内包する金型を用いて行われる。ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ハードセグメントがポリオレフィンであるポリプロピレンであり、ソフトセグメントが無架橋のＥＰＭ（エチレンプロピレンゴム）、部分架橋したＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）及び完全架橋したＥＰＤＭのいずれか１つ以上を含むものであってよい。特に、ハードセグメントがポリプロピレンであり、ソフトセグメントが完全架橋したＥＰＤＭであるポリオレフィン系熱可塑性エラストマーが好ましい。ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ショアＡ硬度が５０以上６５以下であることが好ましい。ショアＡ硬度は、ＩＳＯ８６８に基づき、タイプＡのデュロメータにより測定した値である。ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは、７０℃で２２時間圧縮し、その後３０分後に測定した厚みに基づく圧縮永久歪み率（％）が５０％以下であることが好ましい。圧縮永久歪み率（ＣＳ）は、ＩＳＯ８１５に基づき、次の式によって算出する。
ＣＳ＝{（ｔ０−ｔ１）／（ｔ０−ｔ２）}×１００
ここで、ｔ０は試験片の原厚（ｍｍ）、ｔ１は試験片の圧縮を終了した後３０分経過した後の厚さ（ｍｍ）、ｔ２は圧縮時における試料片の厚さ（ｍｍ）である。以上に記載した条件を満たすポリオレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、エクソンモービル社が商品名Santoprene^TM121-65M300及びSantoprene^TM121-50M100として市販するものが挙げられる。

図２〜４に示すように、第１部分２６の基部２８は、ガラスパネル２１の前縁部２４を包むように車外側面、前端面及び車内側面を覆うＵ字状部３５と、Ｕ字状部３５の前端部から車内側へと突出した延長部３６とを有している。延長部３６は、車体２の外面近傍まで延び、ガラスパネル２１と車体２との間の隙間を隠蔽している。他の実施形態では、延長部３６の先端が車体２に接触していてもよい。基部２８は、上下方向に沿った延在方向の各位置において同様の断面を有している。

第１部分２６のリップ部３１は、基部２８のＵ字状部３５又は延長部３６の前部から前方へと突出したリップ基端部３７と、リップ基端部３７の前端から車外側に凸となるように湾曲しつつ前方へと延出するリップ先端部３８とを有している。リップ基端部３７とリップ先端部３８の境界部は、応力集中を避けるために、滑らかに変化する湾曲形状となっている。リップ基端部３７及びリップ先端部３８は、厚みが０．８ｍｍ以上１．３ｍｍ以下であり、基部２８からリップ先端部３８の前端までの前方への突出長さが６ｍｍ以上３０ｍｍ以下となっている。以上の構成により、リップ部３１は可撓性を有している。

図３〜５に示すように、リップ部３１のリップ基端部３７が基部２８から突出する位置は、リップ部３１の延在方向（上下方向）における各位置によって変化している。本実施形態では、リップ基端部３７は、上下方向における中間部において基部２８のより車内側に偏倚した位置、すなわち延長部３６の先端側部分から突出しており、上方又は下方に進むにつれてリップ基端部３７は基部２８のより車外側に偏倚した位置から突出している。

図２及び５に示すように、リップ部３１の延在方向（上下方向）における端部は、端部側（上方又は下方）に進むにつれて、リップ基端部３７の基部２８からの突出位置が車内側に湾曲しつつ偏倚し、かつリップ部３１の突出長さが短くなって車外側かつ上方または下方に凸となる曲面部３９を形成している。曲面部３９は、球面の一部をなす形状に形成されてもよい。

シール部材２２の第２部分２７の基部２８は、ガラスパネル２１の周縁部の包むように車外側面、端面及び車内側面に覆うＵ字形状の断面を有し、基部２８の上端部及び下端部に連続している。第２部分２７のリップ部３２は、ガラスパネル２１の主面と平行に主面の外方へと突出すると共に、基部２８に沿って延在している。リップ部３２の先端部は、車体２に接触してシールを形成している。

以上のように構成したウインドウアセンブリ２０の作用効果について説明する。図６に示すように、スライドドア４を後部乗降口３に対して開位置から閉位置へと移動させる場合、スライドドア４は閉位置付近において車内方向へと移動して車体２に接近し、シール部材２２の第１部分２６のリップ先端部３８を押圧し、リップ部３１を車内側へと変形させる。リップ部３１は、復元力によってスライドドア４に密着する。リップ部３１は、スライドドア４の閉動作時においてスライドドア４が所定の閉位置を越えてオーバーストロークを生じる際にも、スライドドア４の位置に対応して変形することができる。

ウインドウアセンブリ２０は、シール部材２２が柔軟なポリオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成されているため、スライドドア４の開閉や車両走行時における振動に伴うスライドドア４とリップ先端部３８との擦れ合いによる摩擦音を抑制することができる。

また、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは、射出成形に適しており、本実施形態のリップ部３１のような薄片形状も基部２８と一体に比較的容易に成形することができる。

ウインドウアセンブリ２０は、シール部材２２の第１部分２６において、リップ基端部３７が上下方向における端部側ほど車外側、すなわちスライドドア４側に偏倚した位置から突出している。リップ部３１は、薄片状に形成されているため、上下方向における端部側ほど構造強度が低く、撓み易くなっているが、スライドドア４に近づけることで、スライドドア４との接触圧を高め、スライドドア４に確実に密着することができる。このように、リップ部３１の上下方向における各位置において、リップ基端部３７の突出位置を車外車内方向（ガラスパネル２１の厚み方向）に偏倚させることでリップ部３１とスライドドア４との接触圧を任意に変更することができる。リップ基端部３７の突出位置は、スライドドア４の形状に応じて、適宜変更することができる。また、継続使用に伴う変形（へたり）を考慮して、へたりが発生しやすい部分をスライドドア４により近接した位置に配置し、接触圧を最初から高めに設定することができる。

リップ部３１の上端部及び下端部に曲面部３９を形成したことによって、リップ部３１の端部の剛性を高めることができる。これにより、リップ部３１のスライドドア４との接触圧を高めることができると共に継続使用に伴う変形を抑制することができる。また、端部の意匠性を高めることができる。リップ部３１の上端部及び下端部の形状は、スライドドア４や車体２の当接する部分の形状に応じて変化させてもよい。例えば、リップ部３１の上端部及び下端部の形状を、スライドドア４と適切に密着できるように、スライドドア４の当接する部分の形状と相補的な形状としてもよい。

本実施形態では、シール部材２２の材料にポリオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用し、射出成形によって成形を行うため、リップ基端部３７の突出位置を上下方向における各位置に応じて変化させる構造や、リップ部３１の断面形状を上下方向における各位置に応じて変化させる構造や、上端部及び下端部に曲面部３９を有する構造を容易に形成することができる。すなわち、多様な形状を比較的容易に形成することができる。

図７に、第１実施形態のウインドウアセンブリ２０のリップ部３１を変形実施した一例を示す。変形例に係るウインドウアセンブリ４０の構成の内、ウインドウアセンブリ２０と同様の構成は同一の符号を付し、説明を省略する。ウインドウアセンブリ４０のシール部材２２の第１部分２６におけるリップ部３１は、上下方向位置に応じて断面形状が変化している。例えば、リップ部３１の上下方向における下端部分は、前方へと突出すると共に、車内側に滑らかに湾曲した断面形状を有し、基端部が最も車外側に位置し、前端部が最も車内側に位置している。他方、リップ部３１の上下方向における中間部分は、前方へと突出しつつ、その前後方向における中間部が最も車外側に突出するように湾曲し、前端部は車幅方向において基端部と概ね同様の位置に配置されている。また、リップ部３１は、上下方向における中間部分が下端部分に比べて基部２８からの突出長さが短くなっている。リップ部３１の下端部分は、リップ部３１がスライドドア４又は車体２の形状と相補的な形状をなすように、切り欠き４９が形成されている。以上のように、本実施形態に係るリップ部３１は、車体２や車体２に設けられるスライドドア４等の開閉体の形状に応じて形状を変更することができる。

また、シール部材２２の全体を１つのポリオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成するため、外観における色彩が単一となり意匠性が損なわれることがない。

次に、本発明のウインドウアセンブリをフロントフィックスウインドウに適用した第２実施形態を説明する。図８に示すように、車体２の側部前側には、前部乗降口４１が形成されている。前部乗降口４１は、車体２にヒンジを介して結合されたフロントサイドドア４２によって開閉自在に閉塞されている。フロントサイドドア４２は、前部乗降口４１の下半部に対応するドアパネル部４４と、ドアパネル部４４の上部に設けられ、前部乗降口４１の上半部に対応するドアサッシュ部４５とを備えている。ドアサッシュ部４５は、フロントドア窓開口４６を画成する。ドアサッシュ部４５の前縁部４７は、ドアパネル部４４の前縁部よりも後方に偏倚した位置に設けられており、ドアサッシュ部４５の前縁部４７より前方において、ドアパネル部４４の上縁部４８がフロントサイドドア４２の外形を構成している。

前部乗降口４１とフロントピラー５１との間には、三角形状のフロント窓開口５２が形成されている。フロント窓開口５２は、フロントフィックスウインドウアセンブリ（以下、単にウインドウアセンブリという）５３によって閉塞され、フロントフィックスウインドウを構成する。ウインドウアセンブリ５３は、第１実施形態のウインドウアセンブリ２０と同様に、窓パネルとしての板状のガラスパネル５５と、ガラスパネル５５の周縁部に設けられたシール部材５６とを備えている。ガラスパネル５５は、三角形に形成され、図示しないファスナによって車体２に締結されている。

図９に示すように、シール部材５６は、ガラスパネル５５の周縁部に沿って全周にわたって設けられた基部５７と、基部５７に突設されたリップ部５８とを有している。シール部材５６は、第１実施形態のシール部材２２と同様の材料（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）から構成され、射出成形によってガラスパネル５５の周縁部に固着されている。基部５７及びリップ部５８は、同一の材料から構成され、射出成形によって同時かつ一体的に形成されている。

基部５７は、ガラスパネル５５の車内側面からガラスパネル５５の周縁部端面にかけて設けられており、その車外側における端部はガラスパネル５５の車外側面と面一になる外面を形成している。リップ部５８は、基部５７の車外側における端部からガラスパネル５５の周縁部の外方へと突出すると共に、基部５７の延在方向に沿って延設されている。リップ部５８は、ガラスパネル５５の周縁部の外方へと突出しつつ、若干車外側へと湾曲している。リップ部５８は、厚みが０．８ｍｍ以上１．３ｍｍ以下であり、基部２８からの突出長さが６ｍｍ以上３０ｍｍ以下となっており、可撓性を有している。

リップ部５８は、ガラスパネル５５の下縁部の後端部及び後縁部に対応する部分において、フロントサイドドア４２の上縁部４８と、ドアサッシュ部４５の前縁部４７とにフロントサイドドア４２の開閉に応じて当接可能となっている。図９（ａ）は、フロントサイドドア４２が前部乗降口４１に対して開かれており、ガラスパネル５５の下縁部の後端部に対応する部分のリップ部５８がフロントサイドドア４２のドアパネル部４４から離間した状態を示し、図９（ｂ）は、フロントサイドドア４２が前部乗降口４１に対して閉じられており、ガラスパネル５５の下縁部の後端部に対応する部分のリップ部５８がフロントサイドドア４２の上縁部４８に押圧されて変形した状態を示している。図９（ｂ）に示すように、リップ部５８は、フロントサイドドア４２の位置や形状に応じて、フロントサイドドア４２に押圧されて変形し、自身の復元力によってフロントサイドドア４２に密着する。リップ部５８は、フロントサイドドア４２の閉動作時のオーバーストロークにも対応して変形することができる。ガラスパネル５５の後縁部に対応する部分に設けられたリップ部５８も、下縁部の後端部に対応する部分のリップ部５８と同様にドアサッシュ部４５の前縁部４７に当接する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、実施形態におけるシール部材２２の形状は例示であって、公知の様々な形状を適用することができる。また、窓パネルには、ガラスパネル２１の代わりに樹脂製のパネルを窓パネルとして使用してもよい。

１…車両、２…車体、４…スライドドア、１２…ドアガラス、１５…ドア受容部、１７…リア窓開口、２０，５３…ウインドウアセンブリ、２１，５５…ガラスパネル、２２，５６…シール部材、２４…前縁部、２６…第１部分、２７…第２部分、２８，２９，５７…基部、３１，３２，５８…リップ部、３５…Ｕ字状部、３６…延長部、３７…リップ基端部、３８…リップ先端部、３９…曲面部、１００…矢印

Claims (8)

1. 開口を閉塞する窓パネルと、前記窓パネルの側縁部に一体成形された樹脂製のシール部材とを備えたウインドウアセンブリであって、
   前記シール部材は、前記窓パネルの前記側縁部に沿って延設された基部と、前記基部に突設されると共に、前記基部に沿って延設されたリップ部とを有し、
   前記基部と前記リップ部とは、射出成形によって同時かつ一体に成形されたポリオレフィン系熱可塑性エラストマーを含むことを特徴とするウインドウアセンブリ。
2. 前記ウインドウアセンブリは、車体に変位可能に設けられた開閉体に隣接して前記車体に取り付けられ、
   前記リップ部は、少なくとも一部が前記開閉体の縁部に沿って延設され、前記開閉体に当接することを特徴とする請求項１に記載のウインドウアセンブリ。
3. 前記リップ部は、前記基部からの突出位置が、前記基部に沿った延在方向における各位置に応じて、前記窓パネルの厚み方向に変化していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドウアセンブリ。
4. 前記ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは、架橋されたＥＰＤＭをポリプロピレンに分散させたものであり、ショアＡ硬度が５０以上６５以下であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載のウインドウアセンブリ。
5. 前記ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは、７０℃で２２時間圧縮し、その後３０分後に測定した厚みに基づく圧縮永久歪み率が５０％以下であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のウインドウアセンブリ。
6. 前記リップ部は、厚みが０．８ｍｍ以上１．３ｍｍ以下であり、かつ前記基部からの突出長さが６ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載のウインドウアセンブリ。
7. 前記リップ部の前記基部に沿った延在方向の端部は、末端側に進むほど前記基部からの突出長さが減少すると共に突出位置が前記窓パネルの厚み方向に変位し、曲面部を形成していることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載のウインドウアセンブリ。
8. 前記ウインドウアセンブリは、車体に変位可能に設けられた開閉体に隣接して前記車体に取り付けられ、
   前記リップ部は、前記開閉体及び前記車体の少なくとも一方に当接し、
   前記リップ部の前記基部に沿った延在方向の端部は、当接すべき前記開閉体及び前記車体の少なくとも一方の形状と相補的な形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載のウインドウアセンブリ。

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