JPH059258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車輌のボンネツト及び
グリルの取付装置に関する。

（従来の技術及び考案が解決しようとする問題
点） トラクタにおいては、ボンネツトの前方にグリ
ルを配設し、車体に備えた取付フレームに、ボン
ネツトの前端部を、第１ステイと第１ボルトを介
して、又、グリルの後端部を、第２ステイと第２
ボルトを介して、夫々、取付けるようにしたもの
がある。

ところで、従来においては、第１・第２両ステ
イを取付フレームに前後方向に移動調整可能には
取付けていなかつた。

このため、組立誤差等により、取付フレームの
第１・第２ステイの取付個所が正規位置から前後
方向に関してずれていた場合には、第１・第２ス
テイを取付フレームに取付けた状態では、ボンネ
ツト及びグリルの車体に対する他の取付部分が正
規位置から前後方向に関してずれることとなり、
ボンネツト及びグリルの車体に対する取付が非常
に困難となる。

ところで、上記問題を解決するために、取付フ
レームの第１・第２各ボルト孔を前後方向の長孔
にすることが考えられる。

上記のようにすれば、取付フレームの第１・第
２両フレームの取付個所が正規位置から前後方向
に関してずれていても、第１・第２両ステイを取
付フレームに第１・第２両ボルトにより軽く仮止
めした状態で、ボンネツトやグリルを前後方向に
移動調整し乍ら、これらの車体に対する他の取付
部分を車体に取付けて、而る後、第１・第２両ボ
ルトを締結することにより、ボンネツト及びグリ
ルを車体に容易に取付けることができる。

然し乍ら、従来においては、第１・第２両ステ
イを全く別個に取付フレームに取付けるようにし
ていたため、ボンネツト及びグリルの上記移動調
整時に、上記両者が干渉したり、あるいは、誤つ
て、ボンネツト及びフロントグリルの前後方向に
関する相対位置関係が大きくずれた状態で、これ
らが車体に取付けられて、上記両者間の前後方向
に関する隙間の大きさが正規の大きさと大きく異
なるものとなつて、外観体裁が悪いものになる惧
れがある。

本考案は、上記問題を解決可能な車輌のボンネ
ツト及びグリルの取付装置を提供することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、ボンネツト１の前方にグリル６を配設
し、車体に備えた取付フレーム１７に、ボンネツ
ト１の前端部を、第１ステイ２６と第１ボルト３
０を介して、又、グリル６の後端部を、第２ステ
イ２７と第２ボルト３１を介して、夫々、取付け
たものにおいて、ボンネツト１とグリル６との前
後方向に関する相対的な位置関係を略正規の関係
に保持すべく、第１・第２両ステイ２６，２７を
第１・第２ボルト３０，３１を介して連結材２９
により連結し、取付フレーム１７の第１・第２ボ
ルト３０，３１が挿通される第１・第２各ボルト
孔２４，２５を、第１・第２各ボルト３０，３１
が非締結状態でボンネツト１、グリル６及び連結
材２９と共に前後方向に移動可能な前後方向の長
孔に形成した点にある。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図の
図面に基づき説明すると、第２図及び第３図はト
ラクタ前部を示すもので、トラクタ車体は、エン
ジン、ミツシヨンケース、前車軸受台等により構
成されている。

１はエンジン等を覆被するボンネツトで、天板
２と左右一対の側板３とから成る断面門形状とさ
れて、前端に開口を有する。

４は左右一対の安全カバーで、各側板３下方に
配設されて、側板３と前車軸受台等に着脱自在に
取付けられる。

５はボンネツト１の前端開口を開閉自在に施蓋
するフロントグリルで、上部グリル６と下部グリ
ル７とから構成されている。

上部グリル６は、上部グリル６を主構成し且つ
ラジエータ冷却風が通過する通風部８が上部に形
成された上部グリル本体９と、通風部８の内面側
に取付けられた金網１０と、通風部８の外面側に
配設された横桟材１１と、上部グリル本体９下部
に配設された左右一対のヘツドランプ１２等から
構成されている。

下部グリル７は、下部グリル７を主構成し且つ
ラジエータ冷却風が通過する通風部１３が略全面
にわたつて形成された下部グリル本体１４と、通
風部１３の内面側に取付けられた金網１５と、通
風部１３の外面側に配設された横桟材１６等から
構成されている。

ところで、上部グリル６を主構成する上部グリ
ル本体９と、下部グリル７を主構成する下部グリ
ル本体１４は、いずれも、厚肉の鋳鉄により形成
されて、重量物とされ、これにより、フロントグ
リル５は、従来の板金製又は合成樹脂製のものに
比較して強く、しかも、前部ウエイトを兼ねてい
る。これにより、フロントグリル５の破損・損傷
の惧れが従来より少なくなると共に、別途、前部
ウエイトを設ける必要性がなくされている。

１７は取付フレームで、前車軸受台の前部に立
設されており、前車軸受台に取付けられた基台１
８と、基台１８に固設されてバツテリを支持する
バツテリサポート１９と、サポート１９の左右両
側に立設された左右一対の支柱２０と、両支柱２
０の上端部を連結する断面Ｌ形状の横部材２１
と、横部材２１の左右両側部上面に固設された左
右一対の支持材２２と、各支柱２０とサポート１
９間に介装された左右一対の補強材２３等から成
る。

第１図及び第４図にも示すように、支持材２２
はリツプ付き溝形状とされ、横部材２１から上方
に突出して、ボンネツト１の天板２の両側部の前
端部下方に位置する。支持材２２の天壁部の内外
両側部には、第１ボルト孔２４と第２ボルト孔２
５が前後方向の長孔状に形成されている。

ボンネツト１の天板２の両側部下面には、下方
に突出する左右一対の第１ステイ２６が固設され
ている。

又、上部グリル本体９の天壁部の左右両側部の
後端部には、後方に突出する左右一対の第２ステ
イ２７がボルト２８により着脱自在に取付けられ
ている。

そして、各第１ステイ２６が、各支持材２２の
天壁部の内側部上に、各第２ステイ２７が、各支
持材２２の天壁部の外側部上に配設され、対応す
る第１・第２ステイ２６，２７は左右方向に関し
て近接状に配設されている。

２９は左右一対の連結材で、各支持材２２の天
壁部下方に配置されている。

３０は第１ステイ２６を支持材２２に取付ける
ための第１ボルト、３１は第２ステイ２７を支持
材２２に取付けるための第２ボルトで、各第１・
第２ステイ２６，２７の第１・第２ボルト孔３
２，３３、支持材２２の第１・第２ボルト孔２
４，２５、連結材２９の第１・第２ボルト孔３
４，３５に夫々挿脱自在に挿通され、各ボルト３
０，３１先端部にナツト３６，３７が着脱自在に
螺結されている。

そして、各ステイ３６，３７及び連結材２９の
第１・第２ボルト孔３２，３３，３４，３５と各
第１・第２ボルト３０，３１間には、隙間が無い
か、あるいは小さな隙間があるだけであつて、各
ステイ２６，２７及び連結材２９にボルト３０，
３１が挿通されることにより、ボンネツト１と上
部グリル６の前後方向及び左右方向に関する相対
的な位置関係が正規乃至略正規の関係とされる。

第１・第２ボルト３０，３１は支持材２２の第
１・第２ボルト孔２４，２５内を前後方向に移動
可能である。

尚、ボンネツト１は後部側等でも車体に着脱自
在に取付けられている。

又、取付フレーム１７の左右の各支柱２０に
は、夫々、上下支持ブラケツト３８，３９が固設
され、又、上部グリル本体９の下部の左右両側部
の後端部には取付体４０が固設され、取付体４０
が上支持ブラケツト３８に着脱自在にボルト４１
止めされている。

又、下部グリル７は、下支持ブラケツト３９及
び基台１８の左右両側部に着脱自在にボルト４２
止めされている。

上記のように構成した実施例によれば、ボンネ
ツト１及びフロントグリル５の上部グリル６の車
体への取付は、フロントグリル５の下部グリル７
及び安全カバー４の車体への取付の前に行うので
あるが、この取付けについて次に説明する。

まず、各第１・第２ステイ２６，２７と各連結
材２９を各支持材２２の通常取付個所に第１・第
２ボルト３０，３１及びナツト３６，３７により
軽く仮止めする。

即ち、上記仮止めにより、ボンネツト１と上部
グリル６の前後方向及び左右方向の相対的な位置
関係を略正規の関係とするのであるが、第１・第
２ボルト３０，３１は、第１・第２ステイ２６，
２７、即ち、ボンネツト１及び上部グリル６や連
結材２９と共に、支持材２２の第１・第２ボルト
孔２４，２５内で前後方向に移動可能とするので
ある。

次に、上記状態で、ボンネツト１後部を車体に
取付けると共に、上部グリル６の取付体４０を上
支持ブラケツト３８にボルト４１により取付ける
のである。

ところで、上記の際において、組立誤差によ
り、取付フレーム１７が前後方向に関して傾斜し
て立設される等して、支持材２２の位置が正規位
置から前後方向にずれている場合がある。

このような場合には、ボンネツト１及び上部グ
リル６を前後方向に移動調整して、ボンネツト１
後部の取付部分を車体の取付個所に対応位置させ
ると共に、上部グリル６の取付体４０を上支持ブ
ラケツト３８に対応位置させ、而る後、ボンネツ
ト１後部を車体に取付けると共に、取付体４０を
上支持ブラケツト３８に取付ける。

次に、第１・第２ボルト３０，３１に対してナ
ツト３６，３７を締結して、第１・第２ステイ２
６，２７を支持材２２に固定するのである。

上記のようにすることにより、支持材２２の位
置が正規の位置から前後方向にずれていても、ボ
ンネツト１及び上部グリル６を車体に容易に取付
けることができると共に、ボンネツト１及び上部
グリル６を移動調整する際に、両者が干渉する惧
れもなく、しかも、ボンネツト１及び上部グリル
６の前後方向に関する相対位置関係が大きくずれ
た状態で、上記両者が車体に取付けられる惧れも
なく、従つて、上記両者間の前後方向に関する隙
間の大きさが正規の大きさから大きく異なるもの
となることがなく、外観体裁の悪化を招来する惧
れはない。

而して、ボンネツト１及び上部グリル６を車体
に取付けた後、安全カバー４及び下部グリル７を
車体に取付けるのである。

ところで、第５図は本考案とは別のトラクタ後
部を示すもので、ミツシヨンケース４５後部上に
は作業機昇降用油圧装置４６が搭載されると共
に、ミツシヨンケース４５後部両側には左右一対
の後輪フエンダ４７が配設されている。

そして、両後輪フエンダ４７後部の上下端部は
夫々、上・下横梁部材４８，４９で連結され、下
横梁部材４９の左右方向中央部は油圧装置４６に
支持されている。又、上横梁部材４８の断面は、
下方に開口する溝形状とされている。

５０は油圧装置４６上方に配置された燃料タン
クで、その前後方向中央部の外周部に、後傾状の
フランジ部５１が配設されている。

フランジ部５１下端部は下横梁部材４９にボル
ト止めされ、上端部はゴム材５２を介して上横梁
部材４８内に挿入支持されている。

ゴム材５２内にはワイヤハーネス５３が切れ目
５４から挿入されている。

第６図は本考案とは別のロアリンク端部を示す
もので、ロアリンク端部が、ロアリンク本体５５
と挟持体５６とに２分割されて、挟持体５６が本
体５５にボルトにより着脱自在に締結されること
で、上記両者により球継手５８が交換自在に挟持
されている。

尚、実施例では、フロントグリルを上下に２分
割したが、フロントグリルを上下に２分割してい
ないものに対しても本考案を適用可能である。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、取付フ
レームの第１・第２ステイの取付個所が正規位置
から前後方向に関してずれていた場合でも、ボン
ネツト及びグリルを車体に容易に取付けることが
できると共に、取付時に、ボンネツトとグリルが
干渉したりする惧れもなく、しかも、上記両者間
の前後方向に関する隙間が正規の大きさから大き
く異なるものとなつたりする惧れがなく、外観体
裁の悪化を招来する惧れはない。本考案は上記利
点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、
第１図は要部の平面図、第２図はトラクタ前部の
縦側断面図、第３図は同一部断面正面図、第４図
は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第５図は本考案
とは別のトラクタ後部の縦側断面図、第６図は本
考案とは別のロアリンク端部の縦側断面図であ
る。 １……ボンネツト、５……フロントグリル、
６，７……上部・下部グリル、１７……取付フレ
ーム、２２……支持材、２４，３２，３４……第
１ボルト孔、２５，３３，３５……第２ボルト
孔、２６，２７……第１・第２ステイ、２９……
連結材、３０，３１……第１・第２ボルト、３
６，３７……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボンネツト１の前方にグリル６を配設し、車体
   に備えた取付フレーム１７に、ボンネツト１の前
   端部を、第１ステイ２６と第１ボルト３０を介し
   て、又、グリル６の後端部を、第２ステイ２７と
   第２ボルト３１を介して、夫々、取付けたものに
   おいて、ボンネツト１とグリル６との前後方向に
   関する相対的な位置関係を略正規の関係に保持す
   べく、第１・第２両ステイ２６，２７を第１・第
   ２ボルト３０，３１を介して連結材２９により連
   結し、取付フレーム１７の第１・第２ボルト３
   ０，３１が挿通される第１・第２各ボルト孔２
   ４，２５を、第１・第２各ボルト３０，３１が非
   締結状態でボンネツト１、グリル６及び連結材２
   ９と共に前後方向に移動可能な前後方向の長孔に
   形成したことを特徴とする車輌のボンネツト及び
   グリルの取付装置。