JPH059217U - 水田作業車輌におけるポンプ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】歩行型田植機における油圧ポンプ駆動軸の強度
及び軸受け耐力を増大すると共に、該駆動軸をエンジン
の回転力をトランスミッションへ伝える動力伝達装置の
中間軸に共用する。 【構成】油圧ポンプ７１をケース蓋３ｂに固定し、油圧
ポンプ７１を駆動する軸２６の先端部をギヤ２７ａのボ
ス部端７５を介してミッションケース３ａの軸承孔７６
に軸支する。エンジン２の回転はＰＴＯ軸２３、ギヤ２
５、ギヤ２７ｂ、ギヤ２７ａを介して油圧ンプ７１の軸
２６が駆動される共に、更にギヤ２９、変速主軸２４を
介してトランスミッションＴにエンジン２の回転が伝達
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は歩行型田植機等の水田作業車輌に係り、詳しくは水田作業車輌におけ るポンプ駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、歩行型田植機においては、油圧ポンプはトランスミッションケース前方 の一方の側面に取付けられ、エンジンよりのＶベルトで常時駆動されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、油圧ポンプの駆動軸は油圧ポンプに基端部のみを支持されてい るので、油圧ポンプの駆動軸の強度が不足し、かつ軸承部の耐久性が低下する虞 れがあった。

【０００４】 そこで、本考案は、油圧ポンプを、ミッションケースのケース蓋体に固定する と共に、該ポンプをカウンタギヤにて駆動し、もって上述課題をを解消する上に 更に、構造の簡素化が図れる水田作業車輌におけるポンプ駆動装置を提供するこ とを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述事情に鑑みてなされたものであって、エンジン（２）の出力軸 （２３）の回転を、動力伝達装置（Ｇ）を介してトランスミッション（Ｔ）に伝 達してなる水田作業車輌（１）において、前記動力伝達装置（Ｇ）及びトランス ミッション（Ｔ）を、ケースの一部（３ａ）をケース蓋体（３ｂ）にて閉塞して ミッションケース（３）に収納し、かつ該ケース蓋体（３ｂ）に油圧ポンプを固 定し、更に該油圧ポンプ（７１）から前記ミッションケース（３）内に突出する ポンプ駆動軸（２６）にポンプ駆動ギヤ（２７）を固定すると共に、該ポンプ駆 動ギヤ（２７）を前記動力伝達装置（Ｇ）に連動し、そして該ポンプ駆動ギヤ（ ２７）のボス部（７５）を、前記ミッションケース（３ａ）に形成した円筒部（ ７６）に支持してなることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

以上の構成に基づき、エンジン（２）の出力軸（２３）の回転が動力伝達装置 （Ｇ）により、トランスミッション（Ｔ）に伝達される。この際、動力伝達装置 （Ｇ）にポンプ駆動ギヤ（２７ａ，２７ｂ）が連動し、ポンプ駆動軸（２６）を 介して油圧ポンプ（７１）が駆動される。

【０００７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ポンプ駆動軸（２６）は基端部がケー ス蓋体（３ｂ）に固定された油圧ポンプ（７１）のケースに支持されると共に、 ポンプ駆動軸（２６）の先端部が軸（２６）に固定されたポンプ駆動ギヤ（２７ ）のボス部（７５）を介して、ミッションケース（３ａ）の円筒部（７６）に支 持されているので、ポンプ駆動軸（２６）に掛かる負荷を軽減できると共に、油 圧ポンプ（７１）の駆動軸（２６）の軸承部の耐久性を向上できる。また、駆動 軸（２６）が前記動力伝達装置（Ｇ）の中間軸を兼用しているので、水田作業車 輌（１）の動力伝達装置（Ｇ）の構造を簡素化できる。

【０００８】 なお、前記カッコ内の符号は図面を対照するものであって、何等本考案の構成 を限定するものではない。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に沿って本考案による実施例について説明する。

【００１０】 歩行型田植機１は、図９に示すように、エンジン２、ミッションケース３及び フレーム５等よりなる機体６を有しており、該機体６の後方にはハンドル７が延 設されていると共に、苗のせ台９が左右方向に摺動自在に支持されており、かつ 該苗のせ台９の下端部分にプランタ１０が配設されている。更に、フレーム５の 下方には後方の揺動支点１１ａを中心に揺動自在にフロート１１が懸架されてお り、該フロート１１は田面の土圧を感知して機体高さを検知する機体高さ検知機 構を構成している。また、ミッションケース３の左右から出力軸１２が突設して おり、更に該出力軸を中心に揺動自在にチェーンケース１３が支持されており、 かつこれらチェーンケースの先端には水田車輪１５が支持されている。

【００１１】 そして、機体６の前方におけるエンジン２に固定されたブラケット１６とミッ ションケース３に固定されたバンパ部材１７との間には、機体高さ調節用の油圧 シリンダ１９が配設されている。該油圧シリンダ１９は、シリンダ可動型からな り、そのロッド１９ａが前記ブラケット１６及びバンパ部材１７とに固定され、 かつ該ロッド１９ａに案内されてシリンダ１９ｂが上下に往復動する。更に、該 シリンダ１９ｂにはピンを中心に天秤アーム２０が左右揺動自在に連結されてお り、該天秤アームの両端はそれぞれロッド２１を介して揺動チェーンケース１３ の基端部に固定されているアーム１３ａに連結している。そして、ミッションケ ース３から後方に向けて１本の変速操作レバー２２が延びている。

【００１２】 一方、図６乃至図８に示すように、エンジン２の下方にトランスミッションＴ が配設されている。３はそのミッションケースである。エンジン２のＰＴＯ軸２ ３からの動力がギヤ２５、軸２６に支持されたギヤ２７ａ、該ギヤと一体のギヤ ２７ｂ、変速主軸２４に固定したギヤ２９を介して、ミッションケース３内の変 速主軸２４に伝達されている。なお、ＰＴＯ軸２３、ギヤ２５、ギヤ２７ｂ，２ ７ａ、軸２６、ギヤ２９及び変速主軸２４によりエンジン２からトランスミッシ ョンＴへの動力伝達装置Ｇを構成している。そして、該変速主軸２４に隣接して プランタ駆動軸３０が回転自在に支持されており、また変速主軸２４の他方に隣 接してカウンタ軸３１が回転自在に支持されている。更に、ミッションケース３ の前端部にはアクスルケース３２，３２が固定されており、該アクスルケース３ ２，３２には前記チェーンケース１３，１３の筒部１３ｂ，１３ｂが揺動自在に 挿入・嵌合されている。そして、前記アクスルケース３２，３２には左右の出力 軸１２，１２が軸支されていて、該出力軸１２の先端に固設されたスプロケット ３３からチェンを介してチェーンケース１３に車軸によって支持される車輪１５ に動力伝達されている。また、ミッションケース３には、前記カウンタ軸３１と 並んでプランタ中間軸３５が回転自在に支持されている。

【００１３】 そして、前記プランタ駆動軸３０には転位ギヤからなる株間変速ギヤＡ，Ｂが 固定されており、該株間変速ギヤＡ，Ｂと選択噛合可能に変速ギヤ体３６が変速 主軸２４に摺動のみ自在に支持され、かつこのギヤ体３６には幅狭ギヤＣ及び幅 広ギヤＤが形成されている。また、カウンタ軸３１には、小ギヤ３７と大ギヤ３ ９が固設されており、出力軸１２，１２にはサイドクラッチ４０，４０が設けら れていて、これらサイドクラッチ４０，４０は、出力軸１２，１２に軸支された ファイナルギヤ４１が左右の出力軸１２，１２のいずれか一方に、または両方と もに噛合し得るように構成されている。そして、プランタ中間軸３５には逆転ギ ヤ体４２が摺動及び回転自在に取付けられていると共に、プランタクラッチ４３ が摺動可能に取付けられており、またプランタ中間軸３５に被嵌されている中空 軸４５のケース３の外側端にスプロケット４６が固定されており、前記プランタ クラッチ４３は、該中空軸４５と前記プランタ中間軸３５とを接離し得る。なお 、逆転ギヤ体４２は大ギヤ４２ｂ及び小ギヤ４２ｃからなり、大ギヤ４２ｂが変 速ギヤ体３６の幅狭ギヤＣに常時噛合していると共に、該大ギヤ４２ｂがファイ ナルギヤ４１に噛合する位置と、小ギヤ４２ｃが大ギヤ３９に噛合する位置に切 換えられる。そして、前記スプロケット４６とプランタ駆動軸３０端に設けられ たスプロケット４７とがチェーン４９を介して連結されており、またプランタ中 間軸３５の左端にはプランタ１０等の植付け装置ヘ動力を伝達するスプロケット ５０が取付けられている。

【００１４】 また、図７に示すように、ミッションケース３の後方上部には、スクリューシ ャフト５１が左右幅方向に延びて回転自在に支持されており、該スクリューシャ フト５１にはスライドブロック５２が摺動のみ自在に螺合されている。更に、ス クリューシャフト５１はプランタ中間軸３５からスプロケット５３、チェン５５ 及びスプロケット５６を介して動力伝達されており、スクリューシャフト５１の 回転に基づき前記スライドブロック５２が一定ストローク内で往復移動する。そ して、図８に示すように、該スライドブロック５２は下方の回転軸５７の前端部 に固定されている第１の揺動アーム５９に連結している。回転軸５７は、図９に 示すように、フレーム５の側方に沿って機体前後に延びていると共に回転自在に 支持されており、かつこの回転軸５７の後端には第２の揺動アーム６０が固定さ れ、このアーム６０の先端に苗のせ台９が連結されている。従って、スクリュー シャフト５１の回転に基づくスライドブロック５２の往復動により、第１の揺動 アーム５９、回転軸５７及び第２の揺動アーム６０を介して苗のせ台９を左右往 復動するよう構成されている。

【００１５】 次に、走行変速装置及び株間変速装置の操作装置とについて、図３及び図４に 沿って説明する。ミッションケース３から後方に向けて延びている１本の変速操 作レバー２２は、その基部２２ａでは軸状になってケース３に回転自在に支持さ れている。そして、図９に示すように、該変速操作レバー２２は、先端部２２ｂ が上方に屈曲しており、該先端部２２ｂが、図５に示すように、ガイド部材６１ の円弧状のガイド溝６１ａに沿って揺動操作され、従って基部２２ａが正逆の回 動操作になる。該基部２２ａには、ミッションケース３内にてアーム６２が固定 されており、該アーム６２の先端部にはピン６３が植設されている。一方、ミッ ションケース３には機体左右方向に貫通するガイド孔６５が形成されており、該 ガイド孔６５には多数のディテンド溝６６ａ…有する１本のシフタ軸６６が摺動 自在に支持されていると共に、ガイド孔６５に臨む部分に、ボール及びスプリン グからなるディテンド装置７０が配置され、該ディテンド装置７０によりシフタ 軸６６が６箇所に位置決めされる。また、シフタ軸６６の一端部にはＬ字状に折 曲されたプレート６７が固定されており、該プレートの先端部分には長孔６７ａ が形成され、該長孔６７ａに前記ピン６３が嵌合している。更に、シフタ軸６６ の他端部にはシフタアーム６９が固定されており、該シフタアーム６９は前端部 に２個の係合溝６９ａ，６９ｂが形成され、該一方の係合溝６９ａは前記変速ギ ヤ体３６の係合溝３６ａ（図６参照）に係合し、かつ他方の係合溝６９ｂは前記 逆転ギヤ体４２の係合溝４２ａに係合している。従って、前記シフタ軸６６、プ レート６７及びシフタアーム６９は、一体に構成され、ガイド孔（案内部材）６ ５に支持されて軸方向にスライドする１個のシフタを構成している。なお、図５ に示すように、変速操作レバー２２は、ガイド板６１のガイド溝６１ａに沿って 、前進２速Ｆ２（路面走行速度）、前進１速Ｆ１（作業速度）、中立Ｎ及び後進 Ｒの各位置に操作され、かつ前進１速Ｆ１において更に株間の小、大、中の各位 置に操作される。

【００１６】 次に、図６のエンジン２からの入力部を拡大した図１及び図２を参照して、Ｐ ＴＯ軸２３、ギヤ２７ａ，２７ｂ、油圧ポンプ７１について詳細に説明すると、 ミッションケース３は、ほぼ中央部で分割されており、図１に示す３ａはミッシ ョンケース３の左側ミッションケースである。そして、この左側ミッションケー ス３ａにケース蓋３ｂが油密に取付けられていると共に、このケース蓋３ｂに油 圧ポンプ７１が油密に取付けられている。

【００１７】 そして、エンジン２のＰＴＯ軸２３は、ケース３ａに固定されたエンジン２の クランクケースとケース蓋３ｂの軸承孔７２とに軸支されており、このＰＴＯ軸 ２３にキー等により軸方向のみ移動可能にギヤ２５が取付けられ、かつギヤ２５ のケース３ａ側のボス部端２５ａがケース３ａの孔７３に挿入されている。

【００１８】 また、油圧ポンプ７１の軸２６の先端部８１にギヤ２７ａが回り止めされて嵌 合わされていると共に、このギア２７ａのボス部端７５がケース３ａの軸承孔７ ６に軸支されている。

【００１９】 また、図２に示すように、硬鋼製のギヤ２７ａの中間ボス部７７が正方形（角 取りされた）に形成され、この中間ボス部７７に合成樹脂製のギヤ２７ｂの隅ぬ すみされた正方形の孔７９が圧入され、ギヤ２７ａと２７ｂとが一体のギヤ２７ に構成されている。なお、前記したように、ボス部端７５は円筒形に形成されて 、ケース３ａの軸承孔７６に軸支されている。なお、図２(d) ，(e) に示すよう に、ギヤ２７ａのギヤ部を幅広くし、その右部のギヤ頭をカットし、低いギヤ部 ８２に形成し、ギヤ２７ｂのギヤ状の孔８３を圧入し嵌め合わせて固定し、ギヤ ２７ａと２７ｂとを一体のギヤ２７に形成してもよい。また、一般に圧入・嵌合 せ部を接着してもよい。

【００２０】 次に、エンジン２からミッションケース３への動力伝達作用について説明する と、エンジン２が回転すると、軸２３が回転し、キー等で回り止めされたギヤ２ ５を介して、ギヤ２７ｂが回転し、ギヤ２７ｂの正方形孔７９によりギヤ２７ｂ が回転し、ギヤ２９を介して変速主軸２４に回転することによりエンジン２の回 転がミッションケース３内に伝達される。そして、ギヤ２７ａが回転するときに 、ギヤ２７ａの回り止め孔８０から軸２６の先端部８１回転が伝わり、軸２６の 回転に伴って油圧ポンプ７１が作動する。

【００２１】 エンジン２とケース３ａと取付けを外して、エンジン２をＰＴＯ軸２３と共に ギヤ２５から図２において右方に移動するとエンジン２はケース３ａから取外す することができる。この際、ギヤ２５はボス部端２５ａによりケース３ａに係合 して、ほぼ組立状態を保持しているので、エンジン２をケース３ａに取付けると き、ＰＴＯ軸２３はギヤ２５に容易に挿入し、エンジン２のケース３ａに対する 着脱が容易であり、エンジン２の保守を容易にする。また、ＰＴＯ軸２３がケー ス蓋３ｂとエンジン２のクランクケースとにより両端共に支持されているので、 ＰＴＯ軸２３の強度の向上を図ることができる。

【００２２】 また、ポンプ軸２６がポンプケースにより基端部が支持され、ギヤ２７ａのボ ス部端７５を介して先端部がミッションケース３ａの軸承孔７６に支持されてい るので、ポンプ軸２６の強度を向上できると共に、ポンプ軸２６の軸承部の耐久 性を向上できる。

【００２３】 また、エンジン２のＰＴＯ軸２３に取付けたギヤ２５に２段減速ギヤをなす１ 段側の合成樹脂製ギヤ２７ｂが高い周速度で噛み合い、このギヤ２７ｂと一体で ２段側の硬鋼製ギヤ２７ａが低い周速度かつ高いトルクで、ギヤ２９に噛み合っ ているので、高い周速度で噛み合うギヤ２５とギヤ２７ｂとに発生するギヤ音を 低減できる。そして、高いトルクで噛み合うギヤ２９に対するギヤ２７ａの歯幅 の増大を防止できる。

【００２４】 次に、変速操作について図３乃至図６を参照して説明すると、 前進１速（路面走行速度段）Ｆ２においては、レバー２２をガイド板６１のＦ ２位置にセットする。変速ギヤ体３６のギヤｃと逆転ギヤ体４２の大ギヤ４２ｂ とが噛み合い、逆転ギヤ体４２の大ギヤ４２ｂとファイナルギヤ４１とが噛み合 う。サイドクラッチ４０が出力軸１２に接続すると、ＰＴＯ軸２３から変速主軸 ２４に伝達された回転力は、ギヤｃ、逆転ギヤ体４２の大ギヤ４２ｂ、ファイナ ルギヤ４１、サイドクラッチ４０を介して、出力軸１２に伝達される。なお、カ ウンタ軸３１はファイナルギヤ４１、小ギヤ３７により回転するが、大ギヤ３９ とギヤＤとが噛み合っていないため、空転するだけで支障はない。また、プラン タ駆動軸３０は、ギヤＢ及びＤの噛合により回転し、更にスプロケット４７、チ ェーン４９及びスプロケット４６を介して中空軸４５が回転するが、プランタク ラッチ４３が切れているので、プランタ中間軸３５が回転することはなく、プラ ンタ１０等の植付け装置が作動することはない。

【００２５】 前進１速（植付走行速度段）Ｆ１ 変速操作レバー２２がガイド板６１のＦ１領域にある場合には、変速ギヤ体３ ６のギヤＤが広幅に形成されているために、常にギヤ３９にギヤＤが噛み合わさ れており、ＰＴＯ軸２３から変速主軸２４に伝達された回転力は、ギヤＤ、大ギ ヤ３９、カウンタ軸３１、小ギヤ３７、フィナルギヤ４１、サイドクラッチ４０ を介して出力軸１２に植付走行速度が伝達される。

【００２６】 そして、操作レバー２２を株間の小位置にセットした場合、変速ギヤ体３６の ギヤＤ及びギヤＢを介して変速主軸２４の回転力がプランタ駆動軸３０に伝達さ れ、更に該小回転速度がスプロケット４７、チェン４９、スプロケット４６、中 空軸４５及びプランタクラッチ４３を介してプランタ中間軸３５に伝達される。

【００２７】 また、操作レバー２２を株間の大位置にセットした場合、ギヤＣ及びギヤＡを 介して回転力がプランタ駆動軸３０に伝達され、更に該大回転速度がプランタ中 間軸３５に伝達される。

【００２８】 また、操作レバー２２を株間の中位置にセットした場合、ギヤＣ及びギヤＢを 介して回転力がプランタ駆動軸３０に伝達され、更に該中回転速度がプランタ中 間軸３５に伝達される。

【００２９】 即ち、植付走行速度は一つの速度段で形成されるが、プランタ駆動軸３０、ス プロケット４７、チェーン４９、スプロケット４６、中空軸４５、プランタクラ ッチ４３、プランタ中間軸３５を介して、スプロケット５０からプランタ１０が 小、大、中回転速度で回転され、株間隔が大小中に調整される。

【００３０】 ニュートラル速度段Ｎ 変速操作レバー２２を位置Ｎにセットすると、変速ギヤ体３６のギヤＤとギヤ ３９との噛合が断たれて出力軸１２への回転力が伝わらない。

【００３１】 後進速度段Ｒ 変速操作レバー２２を位置Ｒにセットすると、変速ギヤ体３６のギヤＣ及びＤ からギヤ３９への回転力伝達が断たれ、変速主軸２４の回転がギヤＣ、逆転ギヤ 体４２の大ギヤ４２ｂ及び小ギヤ４２ｃ、大ギヤ３９、カウンタ軸３１、小ギヤ ３７、ファイナルギヤ４１及びサイドクラッチ４０を介して出力軸１２に低速の 逆回転が伝達される。

【００３２】 そして、上述した走行及び株間の変速に際して、変速操作レバー２２は、円弧 状のガイド溝６１ａに沿って操作され、その基端軸部２２ａが正逆回動される。 これにより、該軸部２２ａに固定されているアーム６２が左右方向に揺動し、そ の先端のピン６３がプレート６７の長孔６７ａに嵌合していることにより、該プ レート６７を一体に固定したシフタ軸６６がガイド孔６５に案内されて左右方向 にスライドする。更に、該シフタ軸６６は、そのディテンド溝６６ａにディテン ド装置７０のボールが嵌合することにより所定位置に位置決めされると共に、該 シフタ軸６６に一体に固定されているシフタアーム６９を軸方向にスライドする 。そして、該シフタアーム６９に形成された一方の係合溝６９ａが変速ギヤ体３ ６の係合溝３６ａに係合して該ギヤ体を軸方向に移動し、ギヤＤ，Ｃを選択噛合 すると共に、他方の係合溝６９ｂが逆転ギヤ体４２の係合溝４２ａに係合し、ギ ヤ４２ｂ，４２ｃを軸方向に移動して選択噛合する。

【００３３】 なお、以上、歩行型田植機について説明したが、本考案は、これに限ることな く、乗用型田植機、湛水直播機等の他の水田作業機に同様に適用できることは勿 論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るトランスミッション一部を拡大し
た拡大断面図。

【図２】(a) はカウンタギヤの斜視図、(b) はその断面
側面図、(c) はその小ギヤの裏面図、(d) はカウンタギ
ヤの他の実施例を示す断面側面図、(e) はその小ギヤの
裏面図。

【図３】その変速操作位置を示す部分側面図。

【図４】その正面図。

【図５】その変速操作レバーのガイド部材を示す正面
図。

【図６】本考案を適用したトランスミッション全体を示
す断面展開図。

【図７】そのスクリューシャフト部分を示す断面正面
図。

【図８】そのトランスミッションを示す側面図。

【図９】歩行型田植機の全体側面図。

【符号の説明】

１ 水田作業車輌（歩行型水田作業機） ２ エンジン ３ ミッションケース ３ａ ケースの一部 ３ｂ ケース蓋体（ケース蓋） ２６ ポンプ駆動軸（軸） ２７ ポンプ駆動ギヤ（ギヤ） ７１ 油圧ポンプ ７５ ボス部（ボス部端） ７６ 円筒部（軸承孔） Ｇ 動力伝達装置 Ｔ トランスミッション

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 エンジン出力軸の回転を、動力伝達装置
   を介してトランスミッションに伝達してなる水田作業車
   輌において、 前記動力伝達装置及びトランスミッションを、ケースの
   一部をケース蓋体にて閉塞してミッションケースに収納
   し、かつ該ケース蓋体に油圧ポンプを固定し、更に該油
   圧ポンプから前記ミッションケース内に突出するポンプ
   駆動軸にポンプ駆動ギヤを固定すると共に、該ポンプ駆
   動ギヤを前記動力伝達装置に連動し、そして該ポンプ駆
   動ギヤのボス部を、前記ミッションケースに形成した円
   筒部に支持してなることを特徴とする、 水田作業車輌におけるポンプ駆動装置。