JP2842812B2 - カウンタギヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンからの動力を
トランスミッションに伝達するカウンタギヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、カウンタギヤを合成樹脂製の大歯
車と金属製の小歯車を結合して構成したものは、例えば
実開昭５８−１３２２５２号公報、及び実開昭６２−１
６６３５８号公報当により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
のカウンタギヤは、何れもその軸架方法に工夫がこらし
てないため、動力の伝達中に合成樹脂製の大歯車が伝動
負荷により傾倒し小歯車から離脱したり、歪曲による片
磨耗や他の歯車との噛合外れを生じ易い欠陥があった。

【０００４】そこで本発明はこれらの欠陥を除去し、常
時適切な動力の伝達ができるようにしたカウンタギヤを
提供することを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の実情に
鑑みてなされたものであって、トランスミッションの軸
に装着され、エンジンからの動力をトランスミッション
に伝達するカウンタギヤにおいて、前記カウンタギヤ
を、金属製の小歯車と該小歯車のボス部に嵌着した合成
樹脂製の大歯車とで構成すると共に、前記ボス部を大歯
車の側面より突出させ、これを前記軸とともにトランス
ミッションへの支承部としたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】以上の構成に基づき、合成樹脂製の大歯車（２
７ｂ）がエンジン（２）のＰＴＯ軸（２３）に取付けら
れたギヤ（２５）と噛み合って回転し、該大歯車（２７
ｂ）と一体に結合された金属製の小歯車（２７ａ）がト
ランスミッション（Ｔ）の変速主軸（２４）に取付けら
れたギア（２９）と噛み合って回転するものであり、そ
の際に両歯車（２７ａ），（２７ｂ）を支持する軸（２
６）は小歯車（２７ａ）のボス部と共に、トランスミッ
ション（Ｔ）に支承されて回転する。

【０００７】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明によれば
合成樹脂製の大歯車により速い周速度で低トルクの動力
をギヤ音を少なくして静かに伝動することができると共
に、金属製の小歯車により遅い周速度で高トルクの動力
を確実に伝達することができる。そして、該カウンタギ
ヤは軸による支持の他に小歯車に設けたボス部により直
接トランスミッションに支承されるため、カウンタギヤ
の支持を極めて安定させることができ、合成樹脂製の大
歯車が伝動負荷により傾倒して小歯車から離脱したり、
歪曲による片磨耗や他の歯車との噛合外れを確実に防止
し、常時適切な動力の伝達が行える。また、前記ボス部
はカウンタギヤを軸架する軸とともにトランスミッショ
ンに支承されるため、該カウンタギヤの軸の強度アップ
と軸承部の耐久性を一段と高めることができる。

【０００８】なお、前記カッコ内の符号は図面と対照す
るものであって、何等発明の構成を限定するものではな
い。

【０００９】

【実施例】以下、図面に沿って本発明による実施例につ
いて説明する。

【００１０】歩行型田植機１は、図９に示すように、エ
ンジン２、ミッションケース３及びフレーム５等よりな
る機体６を有しており、該機体６の後方にはハンドル７
が延設されていると共に、苗のせ台９が左右方向に摺動
自在に支持されており、かつ該苗のせ台９の下端部分に
プランタ１０が配設されている。更に、フレーム５の下
方には後方の揺動支点１１ａを中心に揺動自在にフロー
ト１１が懸架されており、該フロート１１は田面の土圧
を感知して機体高さを検知する機体高さ検知機構を構成
している。また、ミッションケース３の左右から出力軸
１２が突設しており、更に該出力軸を中心に揺動自在に
チェーンケース１３が支持されており、かつこれらチェ
ーンケースの先端には水田車輪１５が支持されている。

【００１１】そして、機体６の前方におけるエンジン２
に固定されたブラケット１６とミッションケース３に固
定されたバンパ部材１７との間には、機体高さ調節用の
油圧シリンダ１９が配設されている。該油圧シリンダ１
９は、シリンダ可動型からなり、そのロッド１９ａが前
記ブラケット１６及びバンパ部材１７とに固定され、か
つ該ロッド１９ａに案内されてシリンダ１９ｂが上下に
往復動する。更に、該シリンダ１９ｂにはピンを中心に
天秤アーム２０が左右揺動自在に連結されており、該天
秤アームの両端はそれぞれロッド２１を介して揺動チェ
ーンケース１３の基端部に固定されているアーム１３ａ
に連結している。そして、ミッションケース３から後方
に向けて１本の変速操作レバー２２が延びている。

【００１２】一方、図６乃至図８に示すように、エンジ
ン２の下方にトランスミッションＴが配設されている。
３はそのミッションケースである。エンジン２のＰＴＯ
軸２３からの動力がギヤ２５、軸２６に支持されたギヤ
２７ａ、該ギヤと一体のギヤ２７ｂ、変速主軸２４に固
定したギヤ２９を介して、ミッションケース３内の変速
主軸２４に伝達されている。なお、ＰＴＯ軸２３、ギヤ
２５、ギヤ２７ｂ，２７ａ、軸２６，ギヤ２９及び変速
主軸２４によりエンジン２からトランスミッションＴへ
の動力伝達装置Ｇ（図１参照）を構成している。そし
て、該変速主軸２４に隣接してプランタ駆動軸３０が回
転自在に支持されており、また変速主軸２４の他方に隣
接してカウンタ軸３１が回転自在に支持されている。更
に、ミッションケース３の前端部にはアクスルケース３
２，３２が固定されており、該アクスルケース３２，３
２には前記チェーンケース１３，１３の筒部１３ｂ，１
３ｂが揺動自在に挿入・嵌合されている。そして、前記
アクスルケース３２，３２には左右の出力軸１２，１２
が軸支されていて、該出力軸１２の先端に固設されたス
プロケット３３からチェンを介してチェーンケース１３
に車軸によって支持される車輪１５に動力伝達されてい
る。また、ミッションケース３には、前記カウンタ軸３
１と並んでプランタ中間軸３５が回転自在に支持されて
いる。

【００１３】そして、前記プランタ駆動軸３０には転位
ギヤからなる株間変速ギヤＡ，Ｂが固定されており、該
株間変速ギヤＡ，Ｂと選択噛合可能に変速ギヤ体３６が
変速主軸２４に摺動のみ自在に支持され、かつこのギヤ
体３６には幅狭ギヤＣ及び幅広ギヤＤが形成されてい
る。また、カウンタ軸３１には、小ギヤ３７と大ギヤ３
９が固設されており、出力軸１２，１２にはサイドクラ
ッチ４０，４０が設けられていて、これらサイドクラッ
チ４０，４０は、出力軸１２，１２に軸支されたファイ
ナルギヤ４１が左右の出力軸１２，１２のいずれか一方
に、または両方ともに噛合し得るように構成されてい
る。そして、プランタ中間軸３５には逆転ギヤ体４２が
摺動及び回転自在に取付けられていると共に、プランタ
クラッチ４３が摺動可能に取付けられており、またプラ
ンタ中間軸３５に被嵌されている中空軸４５のケース３
の外側端にスプロケット４６が固定されており、前記プ
ランタクラッチ４３は、該中空軸４５と前記プランタ中
間軸３５とを接離し得る。なお、逆転ギヤ体４２は大ギ
ヤ４２ｂ及び小ギヤ４２ｃからなり、大ギヤ４２ｂが変
速ギヤ体３６の幅狭ギヤＣに常時噛合していると共に、
該大ギヤ４２ｂがファイナルギヤ４１に噛合する位置
と、小ギヤ４２ｃが大ギヤ３９に噛合する位置に切換え
られる。そして、前記スプロケット４６とプランタ駆動
軸３０端に設けられたスプロケット４７とがチェーン４
９を介して連結されており、またプランタ中間軸３５の
左端にはプランタ１０等の植付け装置へ動力を伝達する
スプロケット５０が取付けられている。

【００１４】また、図７に示すように、ミッションケー
ス３の後方上部には、スクリューシャフト５１が左右幅
方向に延びて回転自在に支持されており、該スクリュー
シャフト５１にはスライドブロック５２が摺動のみ自在
に螺合されている。更に、スクリューシャフト５１はプ
ランタ中間軸３５からスプロケット５３、チェン５５及
びスプロケット５６を介して動力伝達されており、スク
リューシャフト５１の回転に基づき前記スライドブロッ
ク５２が一定ストローク内で往復移動する。そして、図
８に示すように、該スライドブロック５２は下方の回転
軸５７の前端部に固定されている第１の揺動アーム５９
に連結している。回転軸５７は、図９に示すように、フ
レーム５の側方に沿って機体前後に延びていると共に回
動自在に支持されており、かつこの回転軸５７の後端に
は第２の揺動アーム６０が固定され、このアーム６０の
先端に苗のせ台９が連結されている。従って、スクリュ
ーシャフト５１の回転に基づくスライドブロック５２の
往復動により、第１の揺動アーム５９、回転軸５７及び
第２の揺動アーム６０を介して苗のせ台９を左右往復動
するよう構成されている。

【００１５】次に、走行変速装置及び株間変速装置の操
作装置とについて、図３及び図４に沿って説明する。ミ
ッションケース３から後方に向けて延びている１本の変
速操作レバー２２は、その基部２２ａでは軸状になって
ケース３に回転自在に支持されている。そして、図９に
示すように、該変速操作レバー２２は、先端部２２ｂが
上方に屈曲しており、該先端部２２ｂが、図５に示すよ
うに、ガイド部材６１の円弧状のガイド溝６１ａに沿っ
て揺動操作され、従って基部２２ａが正逆の回動操作に
なる。該基部２２ａには、ミッションケース３内にてア
ーム６２が固定されており、該アーム６２の先端部には
ピン６３が植設されている。一方、ミッションケース３
には機体左右方向に貫通するガイド孔６５が形成されて
おり、該ガイド孔６５には多数のディテンド溝６６ａ…
を有する１本のシフタ軸６６が摺動自在に支持されてい
ると共に、ガイド孔６５に臨む部分に、ボール及びスプ
リングからなるディテンド装置７０が配置され、該ディ
テンド装置７０によりシフタ軸６６が６箇所に位置決め
される。また、シフタ軸６６の一端部にはＬ字状に折曲
されたプレート６７が固定されており、該プレートの先
端部分には長孔６７ａが形成され、該長孔６７ａに前記
ピン６３が嵌合している。更に、シフタ軸６６の他端部
にはシフタアーム６９が固定されており、該シフタアー
ム６９は前端部に２個の係合溝６９ａ，６９ｂが形成さ
れ、該一方の係合溝６９ａは前記変速ギヤ体３６の係合
溝３６ａ（図６参照）に係合し、かつ他方の係合溝６９
ｂは前記逆転ギヤ体４２の係合溝４２ａに係合してい
る。従って、前記シフタ軸６６、プレート６７及びシフ
タアーム６９は、一体に構成され、ガイド孔（案内部
材）６５に支持されて軸方向にスライドする１個のシフ
タを構成している。なお、図５に示すように、変速操作
レバー２２は、ガイド板６１のガイド溝６１ａに沿っ
て、前進２速Ｆ２（路面走行速度）、前進１速Ｆ１（作
業速度）、中立Ｎ及び後進Ｒの各位置に操作され、かつ
前進１速Ｆ１において更に株間の小、大、中の各位置に
操作される。

【００１６】次に、図６のエンジン２からの入力部を拡
大した図１及び図２を参照して、ＰＴＯ軸２３、ギヤ２
７ａ，２７ｂ、油圧ポンプ７１について詳細に説明する
と、ミッションケース３は、ほぼ中央部で分割されてお
り、図１に示す３ａはミッションケース３の左側ミッシ
ョンケースである。そして、この左側ミッションケース
３ａにケース蓋３ｂが油密に取付けられていると共に、
このケース蓋３ｂに油圧ポンプ７１が油密に取付けられ
ている。

【００１７】そして、エンジン２のＰＴＯ軸２３は、ケ
ース３ａに固定されたエンジン２のクランクケースとケ
ース蓋３ｂの軸承孔７２とに軸支されており、このＰＴ
Ｏ軸２３にキー等により軸方向のみ移動可能にギヤ２５
が取付けられ、かつギヤ２５のケース３ａ側のボス部端
２５ａがケース３ａの孔７３に挿入されている。

【００１８】また、油圧ポンプ７１の軸２６の先端部８
１にギヤ２７ａが回り止めされて嵌合されていると共
に、このギア２７ａの一側に形成したボス部のボス部端
７５がケース３ａの軸承孔７６に軸支されている。

【００１９】また、図２に示すように、硬鋼製のギヤ２
７ａの中間ボス部７７が正方形（角取りされた）に形成
され、この中間ボス部７７に合成樹脂製のギヤ２７ｂの
隅ぬすみされた正方形の孔７９が圧入され、ギヤ２７ａ
と２７ｂとが一体に構成されている。なお、ギヤ２７ａ
のボス部端７５は、ギヤ２７ｂの側面より突出して円筒
形に形成されていて、前記のようにケース３ａの軸承孔
７６に支承されている。なお、図２（ｄ），（ｅ）に示
すように、ギヤ２７ａのギヤ部を幅広くし、その右部の
ギヤ頭をカットし、低いギヤ部８２に形成し、ギヤ２７
ｂのギヤ状の孔８３を圧入し嵌め合わせて固定し、ギヤ
２７ａと２７ｂとを一体に形成してもよい。また、一般
に圧入・嵌合部を接着してもよい。

【００２０】次に、エンジン２からミッションケース３
への動力伝達作用について説明すると、エンジン２が回
転すると、軸２３が回転し、キー等で回り止めされたギ
ヤ２５を介して、ギヤ２７ｂが回転し、ギヤ２７ｂの正
方形孔７９によりギヤ２７ａが回転し、ギヤ２９を介し
て変速主軸２４を回転することによりエンジン２の回転
がミッションケース３内に伝達される。そして、ギヤ２
７ａが回転するときに、ギヤ２７ａの回り止め孔８０か
ら軸２６の先端部８１に回転が伝わり、軸２６の回転に
伴って油圧ポンプ７１が作動する。

【００２１】エンジン２とケース３ａとの取付けを外し
て、エンジン２をＰＴＯ軸２３と共にギヤ２５から図２
において右方に移動するとエンジン２はケース３ａから
取外しすることができる。この際、ギヤ２５はボス部端
２５ａによりケース３ａに係合して、ほぼ組立状態を保
持しているので、エンジン２をケース３ａに取付けると
き、ＰＴＯ軸２３はギヤ２５に容易に挿入し、エンジン
２のケース３ａに対する着脱が容易であり、エンジン２
の保守を容易にする。また、ＰＴＯ軸２３がケース蓋３
ｂとエンジン２のクランクケースとにより両端共に支持
されているので、ＰＴＯ軸２３の強度の向上を図ること
ができる。

【００２２】また、ポンプ軸２６がポンプケースにより
基端部が支持され、ギヤ２７ａのボス部端７５を介して
先端部がミッションケース３ａの軸承孔７６に支承され
ているので、ポンプ軸２６の強度を向上できると共に、
ポンプ軸２６の軸承部の耐久性を向上できる。

【００２３】また、エンジン２のＰＴＯ軸２３に取付け
たギヤ２５に２段減速ギヤをなす１段側の合成樹脂製ギ
ヤ２７ｂが高い周速度で噛み合い、このギヤ２７ｂと一
体で２段側の硬鋼製ギヤ２７ａが低い周速度かつ高いト
ルクで、ギヤ２９に噛み合っているので、高い周速度で
噛み合うギヤ２５とギヤ２７ｂとに発生するギヤ音を低
減できる。そして、高いトルクで噛み合うギヤ２９に対
するギヤ２７ａの歯幅の増大を防止できる。

【００２４】次に、変速操作について図３乃至図６を参
照して説明すると、 前進２速（路面走行速度段）Ｆ２においては、レバー
２２をガイド板６１のＦ２位置にセットする。変速ギヤ
体３６のギヤＣと逆転ギヤ体４２の大ギヤ４２ｂとが噛
み合い、逆転ギヤ体４２の大ギヤ４２ｂとファイナルギ
ヤ４１とが噛み合う。サイドクラッチ４０が出力軸１２
に接続すると、ＰＴＯ軸２３から変速主軸２４に伝達さ
れた回転力は、ギヤＣ、逆転ギヤ体４２の大ギヤ４２
ｂ、ファイナルギヤ４１、サイドクラッチ４０を介し
て、出力軸１２に伝達される。なお、カウンタ軸３１は
ファイナルギヤ４１、小ギヤ３７により回転するが、大
ギヤ３９とギヤＤとが噛み合っていないため、空転する
だけで支障はない。また、プランタ駆動軸３０は、ギヤ
Ｂ及びＤの噛合により回転し、更にスプロケット４７、
チェーン４９及びスプロケット４６を介して中空軸４５
が回転するが、プランタクラッチ４３が切れているの
で、プランタ中間軸３５が回転することはなく、プラン
タ１０等の植付け装置が作動することはない。

【００２５】前進１速（植付走行速度段）Ｆ１ 変速操作レバー２２がガイド板６１のＦ１領域にある場
合には、変速ギヤ体３６のギヤＤが広幅に形成されてい
るために、常にギヤ３９にギヤＤが噛み合わされてお
り、ＰＴＯ軸２３から変速主軸２４に伝達された回転力
は、ギヤＤ、大ギヤ３９、カウンタ軸３１、小ギヤ３
７、ファイナルギヤ４１、サイドクラッチ４０を介して
出力軸１２に植付走行速度が伝達される。

【００２６】そして、操作レバー２２を株間の小位置に
セットした場合、変速ギヤ体３６のギヤＤ及びギヤＢを
介して変速主軸２４の回転力がプランタ駆動軸３０に伝
達され、更に該小回転速度がスプロケット４７、チェン
４９、スプロケット４６、中空軸４５及びプランタクラ
ッチ４３を介してプランタ中間軸３５に伝達される。

【００２７】また、操作レバー２２を株間の大位置にセ
ットした場合、ギヤＣ及びギヤＡを介して回転力がプラ
ンタ駆動軸３０に伝達され、更に該大回転速度がプラン
タ中間軸３５に伝達される。

【００２８】また、操作レバー２２を株間の中位置にセ
ットした場合、ギヤＣ及びギヤＢを介して回転力がプラ
ンタ駆動軸３０に伝達され、更に該中回転速度がプラン
タ中間軸３５に伝達される。

【００２９】即ち、植付走行速度は一つの速度段で形成
されるが、プランタ駆動軸３０、スプロケット４７、チ
ェーン４９、スプロケット４６、中空軸４５、プランタ
クラッチ４３、プランタ中間軸３５を介して、スプロケ
ット５０からプランタ１０が小、大、中回転速度で回転
され、株間隔が大小中に調整される。

【００３０】ニュートラル速度段Ｎ 変速操作レバー２２を位置Ｎにセットすると、変速ギヤ
体３６のギヤＤとギヤ３９との噛合が断たれて出力軸１
２への回転力が伝わらない。

【００３１】後進速度段Ｒ 変速操作レバー２２を位置Ｒにセットすると、変速ギヤ
体３６のギヤＣ及びＤからギヤ３９への回転力伝達が断
たれ、変速主軸２４の回転がギヤＣ、逆転ギヤ体４２の
大ギヤ４２ｂ及び小ギヤ４２ｃ、大ギヤ３９、カウンタ
軸３１、小ギヤ３７、ファイナルギヤ４１及びサイドク
ラッチ４０を介して出力軸１２に低速の逆回転が伝達さ
れる。

【００３２】そして、上述した走行及び株間の変速に際
して、変速操作レバー２２は、円弧状のガイド溝６１ａ
に沿って操作され、その基端軸部２２ａが正逆回動され
る。これにより、該軸部２２ａに固定されているアーム
６２が左右方向に揺動し、その先端のピン６３がプレー
ト６７の長孔６７ａに嵌合していることにより、該プレ
ート６７を一体に固定したシフタ軸６６がガイド孔６５
に案内されて左右方向にスライドする。更に、該シフタ
軸６６は、そのディテンド溝６６ａにディテンド装置７
０のボールが嵌合することにより所定位置に位置決めさ
れると共に、該シフタ軸６６に一体に固定されているシ
フタアーム６９を軸方向にスライドする。そして、該シ
フタアーム６９に形成された一方の係合溝６９ａが変速
ギヤ体３６の係合溝３６ａに係合して該ギヤ体を軸方向
に移動し、ギヤＤ，Ｃを選択噛合すると共に、他方の係
合溝６９ｂが逆転ギヤ体４２の係合溝４２ａに係合し、
ギヤ４２ｂ，４２ｃを軸方向に移動して選択噛合する。

【００３３】なお、以上、歩行型田植機について説明し
たが、本発明は、これに限ることなく、乗用型田植機、
湛水直播機等の他の水田作業機に同様に適用できること
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトランスミッション一部を拡大し
た拡大断面図。

【図２】（ａ）はカウンタギヤの斜視図、（ｂ）はその
断面側面図、（ｃ）はその小ギヤの裏面図、（ｄ）はカ
ウンタギヤの他の実施例を示す断面側面図、（ｅ）はそ
の小ギヤの裏面図。

【図３】その変速操作位置を示す部分側面図。

【図４】その正面図。

【図５】その変速操作レバーのガイド部材を示す正面
図。

【図６】本発明を適用したトランスミッション全体を示
す断面展開図。

【図７】そのスクリューシャフト部分を示す断面正面
図。

【図８】そのトランスミッションを示す側面図。

【図９】歩行型田植機の全体側面図。

【符号の説明】

２ エンジン Ｔ トランスミッション ２３ ＰＴＯ軸 ２４ 変速主軸 ２５ ギヤ ２７ カウンタギヤ ２７ａ小歯車（ギヤ） ２７ｂ大歯車（ギヤ） ２９ ギヤ７５ ボス部端 ７７ 中間ボス部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭49−140581（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−16834（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−66250（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−49346（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−132252（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−153196（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−131747（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−166358（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 55/06,55/17 A01C 11/02 313

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションの軸に装着され、エ
   ンジンからの動力をトランスミッションに伝達するカウ
   ンタギヤにおいて、前記カウンタギヤを、金属製の小歯
   車と該小歯車のボス部に嵌着した合成樹脂製の大歯車と
   で構成すると共に、前記ボス部を大歯車の側面より突出
   させ、これを前記軸とともにトランスミッションへの支
   承部としたことを特徴とするカウンタギヤ。