JP2541684Y2 - 水田作業車輌におけるポンプ駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は歩行型田植機等の水田作
業車輌に係り、詳しくは水田作業車輌におけるポンプ駆
動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、歩行型田植機においては、油圧ポ
ンプはトランスミッションケース前方の一方の側面に取
付けられ、エンジンよりのＶベルトで常時駆動されてい
た。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、油圧ポ
ンプの駆動軸は油圧ポンプに基端部のみを支持されてい
るので、油圧ポンプの駆動軸の強度が不足し、かつ軸承
部の耐久性が低下する虞れがあった。

【０００４】そこで、本考案は、油圧ポンプを、ミッシ
ョンケースのケース蓋体に固定すると共に、該ポンプを
カウンタギヤにて駆動し、もって上述課題をを解消する
上に更に、構造の簡素化が図れる水田作業車輌における
ポンプ駆動装置を提供することを目的とするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上述事情に鑑
みてなされたものであって、エンジン（２）の出力軸
（２３）の回転を、動力伝達装置（Ｇ）を介してトラン
スミッション（Ｔ）に伝達してなる水田作業車輌（１）
において、前記動力伝達装置（Ｇ）及びトランスミッシ
ョン（Ｔ）を、ケースの一部（３ａ）をケース蓋体（３
ｂ）にて閉塞してミッションケース（３）に収納し、か
つ該ケース蓋体（３ｂ）に油圧ポンプを固定し、更に該
油圧ポンプ（７１）から前記ミッションケース（３）内
に突出するポンプ駆動軸（２６）にポンプ駆動ギヤ（２
７）を固定すると共に、該ポンプ駆動ギヤ（２７）を前
記動力伝達装置（Ｇ）に連動し、そして該ポンプ駆動ギ
ヤ（２７）のボス部（７５）を、前記ミッションケース
（３ａ）に形成した円筒部（７６）に支持してなること
を特徴とする。

【０００６】

【作用】以上の構成に基づき、エンジン（２）の出力軸
（２３）の回転が動力伝達装置（Ｇ）により、トランス
ミッション（Ｔ）に伝達される。この際、動力伝達装置
（Ｇ）にポンプ駆動ギヤ（２７ａ，２７ｂ）が連動し、
ポンプ駆動軸（２６）を介して油圧ポンプ（７１）が駆
動される。

【０００７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
ポンプ駆動軸（２６）は基端部がケース蓋体（３ｂ）に
固定された油圧ポンプ（７１）のケースに支持されると
共に、ポンプ駆動軸（２６）の先端部が軸（２６）に固
定されたポンプ駆動ギヤ（２７）のボス部（７５）を介
して、ミッションケース（３ａ）の円筒部（７６）に支
持されているので、ポンプ駆動軸（２６）に掛かる負荷
を軽減できると共に、油圧ポンプ（７１）の駆動軸（２
６）の軸承部の耐久性を向上できる。また、駆動軸（２
６）が前記動力伝達装置（Ｇ）の中間軸を兼用している
ので、水田作業車輌（１）の動力伝達装置（Ｇ）の構造
を簡素化できる。

【０００８】なお、前記カッコ内の符号は図面を対照す
るものであって、何等本考案の構成を限定するものでは
ない。

【０００９】

【実施例】以下、図面に沿って本考案による実施例につ
いて説明する。

【００１０】歩行型田植機１は、図９に示すように、エ
ンジン２、ミッションケース３及びフレーム５等よりな
る機体６を有しており、該機体６の後方にはハンドル７
が延設されていると共に、苗のせ台９が左右方向に摺動
自在に支持されており、かつ該苗のせ台９の下端部分に
プランタ１０が配設されている。更に、フレーム５の下
方には後方の揺動支点１１ａを中心に揺動自在にフロー
ト１１が懸架されており、該フロート１１は田面の土圧
を感知して機体高さを検知する機体高さ検知機構を構成
している。また、ミッションケース３の左右から出力軸
１２が突設しており、更に該出力軸を中心に揺動自在に
チェーンケース１３が支持されており、かつこれらチェ
ーンケースの先端には水田車輪１５が支持されている。

【００１１】そして、機体６の前方におけるエンジン２
に固定されたブラケット１６とミッションケース３に固
定されたバンパ部材１７との間には、機体高さ調節用の
油圧シリンダ１９が配設されている。該油圧シリンダ１
９は、シリンダ可動型からなり、そのロッド１９ａが前
記ブラケット１６及びバンパ部材１７とに固定され、か
つ該ロッド１９ａに案内されてシリンダ１９ｂが上下に
往復動する。更に、該シリンダ１９ｂにはピンを中心に
天秤アーム２０が左右揺動自在に連結されており、該天
秤アームの両端はそれぞれロッド２１を介して揺動チェ
ーンケース１３の基端部に固定されているアーム１３ａ
に連結している。そして、ミッションケース３から後方
に向けて１本の変速操作レバー２２が延びている。

【００１２】一方、図６乃至図８に示すように、エンジ
ン２の下方にトランスミッションＴが配設されている。
３はそのミッションケースである。エンジン２のＰＴＯ
軸２３からの動力がギヤ２５、軸２６に支持されたギヤ
２７ａ、該ギヤと一体のギヤ２７ｂ、変速主軸２４に固
定したギヤ２９を介して、ミッションケース３内の変速
主軸２４に伝達されている。なお、ＰＴＯ軸２３、ギヤ
２５、ギヤ２７ｂ，２７ａ、軸２６、ギヤ２９及び変速
主軸２４によりエンジン２からトランスミッションＴへ
の動力伝達装置Ｇを構成している。そして、該変速主軸
２４に隣接してプランタ駆動軸３０が回転自在に支持さ
れており、また変速主軸２４の他方に隣接してカウンタ
軸３１が回転自在に支持されている。更に、ミッション
ケース３の前端部にはアクスルケース３２，３２が固定
されており、該アクスルケース３２，３２には前記チェ
ーンケース１３，１３の筒部１３ｂ，１３ｂが揺動自在
に挿入・嵌合されている。そして、前記アクスルケース
３２，３２には左右の出力軸１２，１２が軸支されてい
て、該出力軸１２の先端に固設されたスプロケット３３
からチェンを介してチェーンケース１３に車軸によって
支持される車輪１５に動力伝達されている。また、ミッ
ションケース３には、前記カウンタ軸３１と並んでプラ
ンタ中間軸３５が回転自在に支持されている。

【００１３】そして、前記プランタ駆動軸３０には転位
ギヤからなる株間変速ギヤＡ，Ｂが固定されており、該
株間変速ギヤＡ，Ｂと選択噛合可能に変速ギヤ体３６が
変速主軸２４に摺動のみ自在に支持され、かつこのギヤ
体３６には幅狭ギヤＣ及び幅広ギヤＤが形成されてい
る。また、カウンタ軸３１には、小ギヤ３７と大ギヤ３
９が固設されており、出力軸１２，１２にはサイドクラ
ッチ４０，４０が設けられていて、これらサイドクラッ
チ４０，４０は、出力軸１２，１２に軸支されたファイ
ナルギヤ４１が左右の出力軸１２，１２のいずれか一方
に、または両方ともに噛合し得るように構成されてい
る。そして、プランタ中間軸３５には逆転ギヤ体４２が
摺動及び回転自在に取付けられていると共に、プランタ
クラッチ４３が摺動可能に取付けられており、またプラ
ンタ中間軸３５に被嵌されている中空軸４５のケース３
の外側端にスプロケット４６が固定されており、前記プ
ランタクラッチ４３は、該中空軸４５と前記プランタ中
間軸３５とを接離し得る。なお、逆転ギヤ体４２は大ギ
ヤ４２ｂ及び小ギヤ４２ｃからなり、大ギヤ４２ｂが変
速ギヤ体３６の幅狭ギヤＣに常時噛合していると共に、
該大ギヤ４２ｂがファイナルギヤ４１に噛合する位置
と、小ギヤ４２ｃが大ギヤ３９に噛合する位置に切換え
られる。そして、前記スプロケット４６とプランタ駆動
軸３０端に設けられたスプロケット４７とがチェーン４
９を介して連結されており、またプランタ中間軸３５の
左端にはプランタ１０等の植付け装置ヘ動力を伝達する
スプロケット５０が取付けられている。

【００１４】また、図７に示すように、ミッションケー
ス３の後方上部には、スクリューシャフト５１が左右幅
方向に延びて回転自在に支持されており、該スクリュー
シャフト５１にはスライドブロック５２が摺動のみ自在
に螺合されている。更に、スクリューシャフト５１はプ
ランタ中間軸３５からスプロケット５３、チェン５５及
びスプロケット５６を介して動力伝達されており、スク
リューシャフト５１の回転に基づき前記スライドブロッ
ク５２が一定ストローク内で往復移動する。そして、図
８に示すように、該スライドブロック５２は下方の回転
軸５７の前端部に固定されている第１の揺動アーム５９
に連結している。回転軸５７は、図９に示すように、フ
レーム５の側方に沿って機体前後に延びていると共に回
転自在に支持されており、かつこの回転軸５７の後端に
は第２の揺動アーム６０が固定され、このアーム６０の
先端に苗のせ台９が連結されている。従って、スクリュ
ーシャフト５１の回転に基づくスライドブロック５２の
往復動により、第１の揺動アーム５９、回転軸５７及び
第２の揺動アーム６０を介して苗のせ台９を左右往復動
するよう構成されている。

【００１５】次に、走行変速装置及び株間変速装置の操
作装置とについて、図３及び図４に沿って説明する。ミ
ッションケース３から後方に向けて延びている１本の変
速操作レバー２２は、その基部２２ａでは軸状になって
ケース３に回転自在に支持されている。そして、図９に
示すように、該変速操作レバー２２は、先端部２２ｂが
上方に屈曲しており、該先端部２２ｂが、図５に示すよ
うに、ガイド部材６１の円弧状のガイド溝６１ａに沿っ
て揺動操作され、従って基部２２ａが正逆の回動操作に
なる。該基部２２ａには、ミッションケース３内にてア
ーム６２が固定されており、該アーム６２の先端部には
ピン６３が植設されている。一方、ミッションケース３
には機体左右方向に貫通するガイド孔６５が形成されて
おり、該ガイド孔６５には多数のディテンド溝６６ａ…
有する１本のシフタ軸６６が摺動自在に支持されている
と共に、ガイド孔６５に臨む部分に、ボール及びスプリ
ングからなるディテンド装置７０が配置され、該ディテ
ンド装置７０によりシフタ軸６６が６箇所に位置決めさ
れる。また、シフタ軸６６の一端部にはＬ字状に折曲さ
れたプレート６７が固定されており、該プレートの先端
部分には長孔６７ａが形成され、該長孔６７ａに前記ピ
ン６３が嵌合している。更に、シフタ軸６６の他端部に
はシフタアーム６９が固定されており、該シフタアーム
６９は前端部に２個の係合溝６９ａ，６９ｂが形成さ
れ、該一方の係合溝６９ａは前記変速ギヤ体３６の係合
溝３６ａ（図６参照）に係合し、かつ他方の係合溝６９
ｂは前記逆転ギヤ体４２の係合溝４２ａに係合してい
る。従って、前記シフタ軸６６、プレート６７及びシフ
タアーム６９は、一体に構成され、ガイド孔（案内部
材）６５に支持されて軸方向にスライドする１個のシフ
タを構成している。なお、図５に示すように、変速操作
レバー２２は、ガイド板６１のガイド溝６１ａに沿っ
て、前進２速Ｆ２（路面走行速度）、前進１速Ｆ１（作
業速度）、中立Ｎ及び後進Ｒの各位置に操作され、かつ
前進１速Ｆ１において更に株間の小、大、中の各位置に
操作される。

【００１６】次に、図６のエンジン２からの入力部を拡
大した図１及び図２を参照して、ＰＴＯ軸２３、ギヤ２
７ａ，２７ｂ、油圧ポンプ７１について詳細に説明する
と、ミッションケース３は、ほぼ中央部で分割されてお
り、図１に示す３ａはミッションケース３の左側ミッシ
ョンケースである。そして、この左側ミッションケース
３ａにケース蓋３ｂが油密に取付けられていると共に、
このケース蓋３ｂに油圧ポンプ７１が油密に取付けられ
ている。

【００１７】そして、エンジン２のＰＴＯ軸２３は、ケ
ース３ａに固定されたエンジン２のクランクケースとケ
ース蓋３ｂの軸承孔７２とに軸支されており、このＰＴ
Ｏ軸２３にキー等により軸方向のみ移動可能にギヤ２５
が取付けられ、かつギヤ２５のケース３ａ側のボス部端
２５ａがケース３ａの孔７３に挿入されている。

【００１８】また、油圧ポンプ７１の軸２６の先端部８
１にギヤ２７ａが回り止めされて嵌合わされていると共
に、このギア２７ａのボス部端７５がケース３ａの軸承
孔７６に軸支されている。

【００１９】また、図２に示すように、硬鋼製のギヤ２
７ａの中間ボス部７７が正方形（角取りされた）に形成
され、この中間ボス部７７に合成樹脂製のギヤ２７ｂの
隅ぬすみされた正方形の孔７９が圧入され、ギヤ２７ａ
と２７ｂとが一体のギヤ２７に構成されている。なお、
前記したように、ボス部端７５は円筒形に形成されて、
ケース３ａの軸承孔７６に軸支されている。なお、図２
(d) ，(e) に示すように、ギヤ２７ａのギヤ部を幅広く
し、その右部のギヤ頭をカットし、低いギヤ部８２に形
成し、ギヤ２７ｂのギヤ状の孔８３を圧入し嵌め合わせ
て固定し、ギヤ２７ａと２７ｂとを一体のギヤ２７に形
成してもよい。また、一般に圧入・嵌合せ部を接着して
もよい。

【００２０】次に、エンジン２からミッションケース３
への動力伝達作用について説明すると、エンジン２が回
転すると、軸２３が回転し、キー等で回り止めされたギ
ヤ２５を介して、ギヤ２７ｂが回転し、ギヤ２７ｂの正
方形孔７９によりギヤ２７ｂが回転し、ギヤ２９を介し
て変速主軸２４に回転することによりエンジン２の回転
がミッションケース３内に伝達される。そして、ギヤ２
７ａが回転するときに、ギヤ２７ａの回り止め孔８０か
ら軸２６の先端部８１回転が伝わり、軸２６の回転に伴
って油圧ポンプ７１が作動する。

【００２１】エンジン２とケース３ａと取付けを外し
て、エンジン２をＰＴＯ軸２３と共にギヤ２５から図２
において右方に移動するとエンジン２はケース３ａから
取外すすることができる。この際、ギヤ２５はボス部端
２５ａによりケース３ａに係合して、ほぼ組立状態を保
持しているので、エンジン２をケース３ａに取付けると
き、ＰＴＯ軸２３はギヤ２５に容易に挿入し、エンジン
２のケース３ａに対する着脱が容易であり、エンジン２
の保守を容易にする。また、ＰＴＯ軸２３がケース蓋３
ｂとエンジン２のクランクケースとにより両端共に支持
されているので、ＰＴＯ軸２３の強度の向上を図ること
ができる。

【００２２】また、ポンプ軸２６がポンプケースにより
基端部が支持され、ギヤ２７ａのボス部端７５を介して
先端部がミッションケース３ａの軸承孔７６に支持され
ているので、ポンプ軸２６の強度を向上できると共に、
ポンプ軸２６の軸承部の耐久性を向上できる。

【００２３】また、エンジン２のＰＴＯ軸２３に取付け
たギヤ２５に２段減速ギヤをなす１段側の合成樹脂製ギ
ヤ２７ｂが高い周速度で噛み合い、このギヤ２７ｂと一
体で２段側の硬鋼製ギヤ２７ａが低い周速度かつ高いト
ルクで、ギヤ２９に噛み合っているので、高い周速度で
噛み合うギヤ２５とギヤ２７ｂとに発生するギヤ音を低
減できる。そして、高いトルクで噛み合うギヤ２９に対
するギヤ２７ａの歯幅の増大を防止できる。

【００２４】次に、変速操作について図３乃至図６を参
照して説明すると、 前進１速（路面走行速度段）Ｆ２においては、レバー
２２をガイド板６１のＦ２位置にセットする。変速ギヤ
体３６のギヤｃと逆転ギヤ体４２の大ギヤ４２ｂとが噛
み合い、逆転ギヤ体４２の大ギヤ４２ｂとファイナルギ
ヤ４１とが噛み合う。サイドクラッチ４０が出力軸１２
に接続すると、ＰＴＯ軸２３から変速主軸２４に伝達さ
れた回転力は、ギヤｃ、逆転ギヤ体４２の大ギヤ４２
ｂ、ファイナルギヤ４１、サイドクラッチ４０を介し
て、出力軸１２に伝達される。なお、カウンタ軸３１は
ファイナルギヤ４１、小ギヤ３７により回転するが、大
ギヤ３９とギヤＤとが噛み合っていないため、空転する
だけで支障はない。また、プランタ駆動軸３０は、ギヤ
Ｂ及びＤの噛合により回転し、更にスプロケット４７、
チェーン４９及びスプロケット４６を介して中空軸４５
が回転するが、プランタクラッチ４３が切れているの
で、プランタ中間軸３５が回転することはなく、プラン
タ１０等の植付け装置が作動することはない。

【００２５】前進１速（植付走行速度段）Ｆ１ 変速操作レバー２２がガイド板６１のＦ１領域にある場
合には、変速ギヤ体３６のギヤＤが広幅に形成されてい
るために、常にギヤ３９にギヤＤが噛み合わされてお
り、ＰＴＯ軸２３から変速主軸２４に伝達された回転力
は、ギヤＤ、大ギヤ３９、カウンタ軸３１、小ギヤ３
７、フィナルギヤ４１、サイドクラッチ４０を介して出
力軸１２に植付走行速度が伝達される。

【００２６】そして、操作レバー２２を株間の小位置に
セットした場合、変速ギヤ体３６のギヤＤ及びギヤＢを
介して変速主軸２４の回転力がプランタ駆動軸３０に伝
達され、更に該小回転速度がスプロケット４７、チェン
４９、スプロケット４６、中空軸４５及びプランタクラ
ッチ４３を介してプランタ中間軸３５に伝達される。

【００２７】また、操作レバー２２を株間の大位置にセ
ットした場合、ギヤＣ及びギヤＡを介して回転力がプラ
ンタ駆動軸３０に伝達され、更に該大回転速度がプラン
タ中間軸３５に伝達される。

【００２８】また、操作レバー２２を株間の中位置にセ
ットした場合、ギヤＣ及びギヤＢを介して回転力がプラ
ンタ駆動軸３０に伝達され、更に該中回転速度がプラン
タ中間軸３５に伝達される。

【００２９】即ち、植付走行速度は一つの速度段で形成
されるが、プランタ駆動軸３０、スプロケット４７、チ
ェーン４９、スプロケット４６、中空軸４５、プランタ
クラッチ４３、プランタ中間軸３５を介して、スプロケ
ット５０からプランタ１０が小、大、中回転速度で回転
され、株間隔が大小中に調整される。

【００３０】ニュートラル速度段Ｎ 変速操作レバー２２を位置Ｎにセットすると、変速ギヤ
体３６のギヤＤとギヤ３９との噛合が断たれて出力軸１
２への回転力が伝わらない。

【００３１】後進速度段Ｒ 変速操作レバー２２を位置Ｒにセットすると、変速ギヤ
体３６のギヤＣ及びＤからギヤ３９への回転力伝達が断
たれ、変速主軸２４の回転がギヤＣ、逆転ギヤ体４２の
大ギヤ４２ｂ及び小ギヤ４２ｃ、大ギヤ３９、カウンタ
軸３１、小ギヤ３７、ファイナルギヤ４１及びサイドク
ラッチ４０を介して出力軸１２に低速の逆回転が伝達さ
れる。

【００３２】そして、上述した走行及び株間の変速に際
して、変速操作レバー２２は、円弧状のガイド溝６１ａ
に沿って操作され、その基端軸部２２ａが正逆回動され
る。これにより、該軸部２２ａに固定されているアーム
６２が左右方向に揺動し、その先端のピン６３がプレー
ト６７の長孔６７ａに嵌合していることにより、該プレ
ート６７を一体に固定したシフタ軸６６がガイド孔６５
に案内されて左右方向にスライドする。更に、該シフタ
軸６６は、そのディテンド溝６６ａにディテンド装置７
０のボールが嵌合することにより所定位置に位置決めさ
れると共に、該シフタ軸６６に一体に固定されているシ
フタアーム６９を軸方向にスライドする。そして、該シ
フタアーム６９に形成された一方の係合溝６９ａが変速
ギヤ体３６の係合溝３６ａに係合して該ギヤ体を軸方向
に移動し、ギヤＤ，Ｃを選択噛合すると共に、他方の係
合溝６９ｂが逆転ギヤ体４２の係合溝４２ａに係合し、
ギヤ４２ｂ，４２ｃを軸方向に移動して選択噛合する。

【００３３】なお、以上、歩行型田植機について説明し
たが、本考案は、これに限ることなく、乗用型田植機、
湛水直播機等の他の水田作業機に同様に適用できること
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るトランスミッション一部を拡大し
た拡大断面図。

【図２】(a) はカウンタギヤの斜視図、(b) はその断面
側面図、(c) はその小ギヤの裏面図、(d) はカウンタギ
ヤの他の実施例を示す断面側面図、(e) はその小ギヤの
裏面図。

【図３】その変速操作位置を示す部分側面図。

【図４】その正面図。

【図５】その変速操作レバーのガイド部材を示す正面
図。

【図６】本考案を適用したトランスミッション全体を示
す断面展開図。

【図７】そのスクリューシャフト部分を示す断面正面
図。

【図８】そのトランスミッションを示す側面図。

【図９】歩行型田植機の全体側面図。

【符号の説明】

１ 水田作業車輌（歩行型水田作業機） ２ エンジン ３ ミッションケース ３ａ ケースの一部 ３ｂ ケース蓋体（ケース蓋） ２６ ポンプ駆動軸（軸） ２７ ポンプ駆動ギヤ（ギヤ） ７１ 油圧ポンプ ７５ ボス部（ボス部端） ７６ 円筒部（軸承孔） Ｇ 動力伝達装置 Ｔ トランスミッション

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン出力軸の回転を、動力伝達装置
   を介してトランスミッションに伝達してなる水田作業車
   輌において、 前記動力伝達装置及びトランスミッションを、ケースの
   一部をケース蓋体にて閉塞してミッションケースに収納
   し、かつ該ケース蓋体に油圧ポンプを固定し、更に該油
   圧ポンプから前記ミッションケース内に突出するポンプ
   駆動軸にポンプ駆動ギヤを固定すると共に、該ポンプ駆
   動ギヤを前記動力伝達装置に連動し、そして該ポンプ駆
   動ギヤのボス部を、前記ミッションケースに形成した円
   筒部に支持してなることを特徴とする、 水田作業車輌におけるポンプ駆動装置。