JPH0577515U - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置における潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、
次のようにした。オイルパン７内の潤滑油８をオイルポ
ンプ９の圧送力で、燃料噴射ポンプケース２内に圧送供
給するように構成した。そして、燃料噴射ポンプケース
２内に底壁１０を設け、この底壁１０にクランクケース
１内に臨む潤滑油復帰孔１１をあけ、オイルパン７内と
燃料噴射ポンプケース２内との間で潤滑油８が循環する
際に燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まる潤滑油８
に、燃料噴射カム５の一部が浸漬するように構成した。 【効果】燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まる潤滑油
８による油浴潤滑で、カム面１４とタペット６との摺動
部分に多量の潤滑油が巻き込まれるため、高速運転を長
時間にわたって継続しても、その摺動部分が焼き付くこ
とがない。また、上記潤滑油８は、オイルパン７内との
間で循環するので、その早期劣化が防止され、上記焼付
防止性能を長期間にわたって維持できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置における潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

ディーゼルエンジンの燃料噴射装置の従来技術として、図５に示すものがある 。これは、クランクケース１０１に燃料噴射ポンプケース１０２を付設し、この 燃料噴射ポンプケース１０２内に燃料噴射ポンプ１０３を収容し、この燃料噴射 ポンプ１０３の下方に燃料噴射カム軸１０４を架設し、この燃料噴射カム軸１０ ４の燃料噴射カム１０５に燃料噴射ポンプ１０３のタペット１０６を載置して構 成してある。

【０００３】 ところで、この従来技術では、この燃料噴射装置を潤滑するため、燃料噴射ポ ンプケース１０２の底側にクランクケース１０１内に臨む広い連通口１０７を開 口してある。このような構成によれば、クランクケース１０１内で発生した潤滑 油ミストが連通口１０７から燃料噴射ポンプケース１０２内に流入し、燃料噴射 カム１０５のカム面１０８に付着して凝縮し、これが燃料噴射カム１０５の回転 でカム面１０８とタペット１０６との摺動部分に巻き込まれ、その潤滑が行われ る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、カム面１０８に接触する僅かな量の潤滑油ミストのみによ って、カム面１０８とタペット１０６との摺動部分への潤滑が行われているので 、その摺動部分への潤滑油供給量は比較的少ない。このため、高速運転を長時間 にわたって継続すると、その摺動部分が焼き付くことがある。

【０００５】 そこで、この問題を解決するため、鎖線で示すように、燃料噴射カム１０５の 下方に設けた潤滑油噴射孔１０９から燃料噴射カム１０５のカム面１０８に向け て潤滑油を矢印１１０のように噴射し、カム面１０８に多量の潤滑油を接触させ ることも考えられる。しかし、この場合には、潤滑油がカム面１０８の狭い範囲 に集中的に供給されるので、潤滑油がカム面１０８で大きな油滴を形成し、燃料 噴射カム１０５が高速回転する高速運転時には、質量の大きな油滴はその遠心力 によって周囲に飛散し、カム面１０８とタペット１０６との摺動部分への潤滑油 の供給量が不足する。このため、この場合にも、高速運転を長時間にわたって継 続すると、その摺動部分が焼き付くことがある。

【０００６】 本考案では、高速運転時においても燃料噴射カムのカム面とタペットとの摺動 部分に潤滑油を多量に供給できる、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置における 潤滑装置を提供することをその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

（第１考案） 第１考案は、図１または図４に例示するように、クランクケース１に燃料噴射 ポンプケース２を付設し、この燃料噴射ポンプケース２内に燃料噴射ポンプ３を 収容し、この燃料噴射ポンプ３の下方に燃料噴射カム軸４を架設し、この燃料噴 射カム軸４の燃料噴射カム５に上記燃料噴射ポンプ３のタペット６を載置して構 成した、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、次のようにしたことを特 徴とする。

【０００８】 オイルパン７内の潤滑油８をオイルポンプ９の圧送力で、上記燃料噴射ポンプ ケース２内に圧送供給するように構成し、この燃料噴射ポンプケース２に底壁１ ０を設け、この底壁１０にクランクケース１内に臨む潤滑油復帰孔１１をあけ、 オイルパン７内と燃料噴射ポンプケース２内との間で潤滑油８が循環する際に燃 料噴射ポンプケース２の内底に溜まる潤滑油８に、上記燃料噴射カム５の一部が 浸漬するように構成した。

【０００９】 （第２考案） 第２考案は、図３または図４に示すように、クランクケース１に燃料噴射ポン プケース２を付設し、この燃料噴射ポンプケース２内に燃料噴射ポンプ３を収容 し、この燃料噴射ポンプ３の下方に燃料噴射カム軸４を架設し、この燃料噴射カ ム軸４の燃料噴射カム５に上記燃料噴射ポンプ３のタペット６を載置して構成し た、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、次のようにしたことを特徴と する。

【００１０】 オイルパン７内の潤滑油８をオイルポンプ９の圧送力で、上記燃料噴射カム軸 ４の軸心部にあけた潤滑油供給通路１２に圧送供給するように構成し、上記燃料 噴射カム５の肉部内に上記潤滑油供給通路１２から導出した潤滑油噴射通路１３ をあけ、上記燃料噴射カム５のカム面１４のうち、リフト用凸部１５の回転上手 側基部１７付近に、上記潤滑油噴射通路１３の通路出口１６を形成した。

【００１１】

【作用】

（第１考案） 図１または図４に示すように、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まる潤滑油 ８に燃料噴射カム５の一部が浸漬し、燃料噴射カム５の回転３９により、潤滑油 ８がカム面１４で油膜となって持ち上げられるうえ、カム面１４のリフト用凸部 １５で飛沫状に跳ね上げられ、カム面１４とタペット６との摺動部分に多量の潤 滑油８が巻き込まれる。このため、高速運転を長時間にわたって継続しても、カ ム面１４とタペット６との摺動部分が焼き付くことがない。

【００１２】 また、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まる潤滑油８は、オイルパン７内と の間で循環するので、カム面１４とタペット６との摺動部分の摺動熱に同じ潤滑 油が連続して晒されることがない。このため、燃料噴射ポンプケース２の内底に 潤滑油８が停滞する場合に比べ、この潤滑油８の早期劣化が防止され、潤滑油８ によるカム面１４とタペット６との摺動部分の焼き付きの防止性能を長期間にわ たって維持できる。

【００１３】 （第２考案） 図３または図４に示すように、燃料噴射通路１３の通路出口１６から噴出する 潤滑油は、カム面１４のリフト用凸部１５でタペット６が持ち上げられる直前の 時点では、リフト用凸部１５とタペット６との間に噴出することになるので、こ の時点で噴出した潤滑油は、燃料噴射カム５の回転３９による遠心力で周囲に跳 ね飛ばされる間もなく、リフト用凸部１５とタペット６との摺動部分に、確実か つ多量に巻き込まれる。このように、最も接圧が高くなるリフト用凸部１５とタ ペット６との摺動部分に多量の潤滑油が供給されるので、高速運転を長時間にわ たって継続しても、カム面１４とタペット６との摺動部分が焼き付くことがない 。

【００１４】

【考案の効果】

（第１考案） 燃料噴射ポンプケースの内底に溜まる潤滑油に燃料噴射カムの一部が浸漬し 、燃料噴射カムの回転により、潤滑油がカム面で油膜となって持ち上げられるう え、カム面のリフト用凸部で飛沫状に跳ね上げられ、カム面とタペットとの摺動 部分に多量の潤滑油８が巻き込まれる。このため、高速運転を長時間にわたって 継続しても、カム面とタペットとの摺動部分が焼き付くことがない。

【００１５】 燃料噴射ポンプケースの内底に溜まる潤滑油は、オイルパン内との間で循環 するので、カム面とタペットとの摺動部分の摺動熱に同じ潤滑油が連続して晒さ れることがない。このため、燃料噴射ポンプケースの内底に潤滑油が停滞する場 合に比べ、この潤滑油の早期劣化が防止され、潤滑油によるカム面とタペットと の摺動部分の焼き付きの防止性能を長期間にわたって維持できる。

【００１６】 （第２考案） 燃料噴射通路の通路出口から噴出する潤滑油は、カム面のリフト用凸部でタペ ットが持ち上げられる直前の時点では、リフト用凸部とタペットとの間に噴出す ることになるので、この時点で噴出した潤滑油は、燃料噴射カムの回転による遠 心力で周囲に跳ね飛ばされる間もなく、リフト用凸部とタペットとの摺動部分に 、確実かつ多量に巻き込まれる。このように、最も接圧が高くなるリフト用凸部 とタペットとの摺動部分に多量の潤滑油が供給されるので、高速運転を長時間に わたって継続しても、カム面とタペットとの摺動部分が焼き付くことがない。

【００１７】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。まず、第１実施例について説明す る。図１は本考案の第１実施例に係るディーゼルエンジンの燃料噴射装置の縦断 面正面図である。図２は図１の縦断面側面図である。

【００１８】 この第１実施例の燃料噴射装置の構成は次の通りである。図１に示すように、 クランクケース１の上部左側に燃料噴射ポンプケース２を付設し、この燃料噴射 ポンプケース２内に燃料噴射ポンプ３を収容し、この燃料噴射ポンプ３の下方に 燃料噴射カム軸４を架設し、この燃料噴射カム軸４の燃料噴射カム５に燃料噴射 ポンプ３のタペット６を載置してある。燃料噴射ポンプ３にはボッシュ形のもの を用い、タペット６には平面タペットを用いている。また、図２に示すように、 燃料噴射ポンプケース２の前側にはギヤケース３７を設け、このギヤケース３７ 内に燃料噴射カム軸４の先端部１８を突設し、この先端部１８にカム軸入力ギヤ １９を外嵌してある。そして、このカム軸入力ギヤ１９をアイドルギヤ２０を介 してクランクギヤ（図外）に連動連結してある。

【００１９】 この燃料噴射装置では、図２に示すように、クランクギヤ（図外）からアイド ルギヤ２０・カム軸入力ギヤ１９を順に介して燃料噴射カム軸４が回転連動され 、燃料噴射カム５の回転により、タペット６が押し上げられ、燃料噴射ポンプ３ がポンプ作動する。

【００２０】 この燃料噴射装置は潤滑装置を備えており、その構成は次の通りである。図１ に示すように、クランクケース１の下側に取り付けたオイルパン７内に潤滑油８ を溜め、この潤滑油８中にオイルポンプ９の吸入口２１を漬け、このオイルポン プ９の吐出口２２に潤滑油圧送通路２３を介して、クランク軸の軸受部等の摺動 部３９を連通してある。そして、この潤滑油圧送通路２３の途中に分岐通路２４ を設け、この分岐通路２４の通路終端部２５を燃料噴射カム軸４の下側に架設し た潤滑油噴射パイプ２６に接続してある。この潤滑油噴射パイプ２６には、燃料 噴射カム５のカム面１４と対向する位置に潤滑油噴射孔２７をあけ、オイルパン ７内の潤滑油８をオイルポンプ９の圧送力で、潤滑油噴射孔２７から矢印２８の ように噴出させ、燃料噴射ポンプケース２内に供給するようにしてある。

【００２１】 また、燃料噴射ポンプケース２に底壁１０を設け、この底壁１０にクランク室 １内に臨む潤滑油復帰孔１１をあけてある。この潤滑油復帰孔１１は、ここから の潤滑油８の流出量が潤滑油噴射孔２７からの潤滑油８の噴射量よりも少なくな るような大きさに設定し、オイルパン７内と燃料噴射ポンプケース２内との間で 潤滑油８が循環する際に燃料噴射ポンプ室２の内底に潤滑油８が溜まるようにし てある。また、燃料噴射カム軸４とほぼ同じ高さで、燃料噴射ポンプケース２の 前壁２９（図２参照）にオーバーフロー孔３０をあけてある。このため、燃料噴 射ポンプケース２の内底に溜まる潤滑油８の油面は、燃料噴射カム軸４とほぼ同 じ高さに維持され、この潤滑油８に燃料噴射カム５の一部が浸漬するようにして ある。

【００２２】 この潤滑装置では、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まる潤滑油８に燃料噴 射カム５の一部が浸漬し、燃料噴射カム５の回転３９により、潤滑油８がカム面 １４で油膜となって持ち上げられるうえ、カム面１４のリフト用凸部１５で飛沫 状に跳ね上げられ、カム面１４とタペット６との摺動部分に多量の潤滑油８が巻 き込まれる。また、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まる潤滑油８は、オイル パン７との間で循環するので、カム面１４とタペット６との摺動部分の摺動熱に 同じ潤滑油が連続して晒されることがない。尚、図２に示すように、オーバーフ ロー孔３０からオーバーフローした潤滑油は、矢印３１のように、ギヤケース３ ７内に流出し、図１に示すように、矢印３２のようにクランクケース１内からオ イルパン７内に戻る。

【００２３】 また、この潤滑油装置では、エンジンが停止すると、オイルポンプ９が停止し て、オイルパン７から燃料噴射ポンプケース２内への潤滑油の供給が停止するの で、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まった潤滑油８は、潤滑油復帰孔１１か ら矢印３３のようにクランクケース１内に流れ出し、燃料噴射ポンプケース２内 から潤滑油８がなくなる。このため、エンジン始動直後、燃料噴射ポンプケース ２の内底に潤滑油８が一定量以上溜まるまでは、燃料噴射カム５の一部が潤滑油 ８に浸漬しないことになるが、この間は、潤滑油噴射孔２７から噴射される潤滑 油を矢印２８のようにカム面１４に衝突させ、その潤滑を行う。この間は、低回 転のアイドリング運転を行うのが通常であるため、油浴潤滑方式よりも潤滑性能 の劣るこのオイルジェット潤滑方式であっても、カム面１４とタペット６との摺 動面が焼き付きを起こすおそれはない。尚、図２において、符号３４はメカニカ ルガバナ装置である。

【００２４】 次に、本考案の第２実施例について説明する。図３は本考案の第２実施例に係 る潤滑装置の図１相当図である。上記第１実施例が、油浴潤滑方式であるのに対 し、この第２実施例は、燃料噴射カム５のカム面１４から潤滑油を噴射する圧送 潤滑方式である。その構造は次の通りである。潤滑油圧送通路２３の分岐通路２ ４の通路終端部２５を燃料噴射カム軸４の軸心部にあけた潤滑油供給通路１２に 連通し、オイルパン７内の潤滑油８をオイルポンプ９の圧送力で、潤滑油供給通 路１２に圧送供給するように構成してある。そして、燃料噴射カム５の肉部内に 潤滑油供給通路１２から導出した潤滑油噴射通路１３をあけ、燃料噴射カム５の カム面１４のうち、リフト用凸部１５の回転上手側基部１７に、潤滑油噴射通路 １３の通路出口１６を形成してある。また、燃料噴射ポンプケース２内は連通口 ３５でクランクケース１内と連通してある。他の構造は図１に示す第１実施例と 同じである。

【００２５】 この潤滑装置では、潤滑油噴射通路１３の通路出口１６から噴出する潤滑油は 、カム面１４のリフト用凸部１５とタペット６とが接当する直前の時点では、リ フト用凸部１５とタペット６との間に噴出することになるので、この時点で噴出 した潤滑油は、燃料噴射カム５の回転による遠心力で周囲に跳ね飛ばされる間も なく、リフト用凸部１５とタペット６との摺動部分に、確実かつ多量に巻き込ま れる。潤滑を終えた潤滑油は、矢印３６のように連通口３５からクランクケース １内に流出し、矢印３８のようにオイルパン７内に復帰する。

【００２６】 次に、本考案の第３実施例について説明する。図４は本考案の第３実施例に係 る潤滑装置の図１相当図である。この３実施例は、図１に示す第１実施例の油浴 潤滑方式と図３に示す第２実施例の圧送潤滑方式の両方を組み合わせたもので、 図３に示す第２実施例の燃料噴射ポンプケース２に底壁１０を形成し、この底壁 １０に潤滑油復帰孔１１をあけ、燃料噴射カム軸４とほぼ同じ高さにオーバーフ ロー孔３０をあけて構成してある。

【００２７】 この潤滑装置では、潤滑油噴射通路１３の通路出口１６から噴出する潤滑油は 、リフト用凸部１５とタペット６との摺動部分に確実かつ多量に巻き込まれ、そ の後、燃料噴射ポンプケース２の内底に溜まり、カム面１４を油浴潤滑する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るディーゼルエンジン
の燃料噴射装置の縦断面正面図である。

【図２】図１の縦断面側面図である。

【図３】本考案の第２実施例に係る潤滑装置の図１相当
図である。

【図４】本考案の第３実施例に係る潤滑装置の図１相当
図である。

【図５】従来技術に係るディーゼルエンジンの潤滑装置
の図１相当図である。

【符号の説明】

１…クランクケース、２…燃料噴射ポンプケース、３…
燃料噴射ポンプ、４…燃料噴射カム軸、５…燃料噴射カ
ム、６…タペット、７…オイルパン、８…潤滑油、９…
オイルポンプ、１０…底壁、１１…潤滑油復帰孔、１２
…潤滑油供給通路、１３…潤滑油噴射通路、１４…５の
カム面、１５…１４のリフト用凸部、１６…１３の通路
出口、１７…１５の回転上手側基部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 土屋 伸介 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内 (72)考案者 村岡 明徳 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケース(１)に燃料噴射ポンプケー
   ス(２)を付設し、この燃料噴射ポンプケース(２)内に燃
   料噴射ポンプ(３)を収容し、この燃料噴射ポンプ(３)の
   下方に燃料噴射カム軸(４)を架設し、この燃料噴射カム
   軸(４)の燃料噴射カム(５)に上記燃料噴射ポンプ(３)の
   タペット(６)を載置して構成した、ディーゼルエンジン
   の燃料噴射装置において、 オイルパン(７)内の潤滑油(８)をオイルポンプ(９)の圧
   送力で、上記燃料噴射ポンプケース(２)内に圧送供給す
   るように構成し、この燃料噴射ポンプケース(２)に底壁
   (１０)を設け、この底壁(１０)にクランクケース(１)内
   に臨む潤滑油復帰孔(１１)をあけ、オイルパン(７)内と
   燃料噴射ポンプケース(２)内との間で潤滑油(８)が循環
   する際に燃料噴射ポンプケース(２)の内底に溜まる潤滑
   油(８)に、上記燃料噴射カム(５)の一部が浸漬するよう
   に構成した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃
   料噴射装置における潤滑装置。
2. 【請求項２】クランクケース(１)に燃料噴射ポンプケー
   ス(２)を付設し、この燃料噴射ポンプケース(２)内に燃
   料噴射ポンプ(３)を収容し、この燃料噴射ポンプ(３)の
   下方に燃料噴射カム軸(４)を架設し、この燃料噴射カム
   軸(４)の燃料噴射カム(５)に上記燃料噴射ポンプ(３)の
   タペット(６)を載置して構成した、ディーゼルエンジン
   の燃料噴射装置において、 オイルパン(７)内の潤滑油(８)をオイルポンプ(９)の圧
   送力で、上記燃料噴射カム軸(４)の軸心部にあけた潤滑
   油供給通路(１２)に圧送供給するように構成し、上記燃
   料噴射カム(５)の肉部内に上記潤滑油供給通路(１２)か
   ら導出した潤滑油噴射通路(１３)をあけ、上記燃料噴射
   カム(５)のカム面(１４)のうち、リフト用凸部(１５)の
   回転上手側基部(１７)付近に、上記潤滑油噴射通路(１
   ３)の通路出口(１６)を形成した、ことを特徴とするデ
   ィーゼルエンジンの燃料噴射装置における潤滑装置。