JPH0542617U - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】オイル溜め１内の潤滑油２を潤滑油ポンプ３の
圧送力で、潤滑油圧送通路４を介してクランク軸５の軸
受部６に圧送供給するエンジンの潤滑装置において、次
のようにした。すなわち、カム軸７と平行に潤滑油噴射
パイプ８を架設し、この潤滑油噴射パイプ８の周面にあ
けた潤滑油噴射口９をカム軸７のカム面１０に臨ませ
た。そして、潤滑油噴射パイプ８を潤滑油圧送通路４か
ら分岐させた分岐通路１１に連通させた。 【効果】カム面１０は潤滑油噴射口９から噴射される潤
滑油で強制潤滑されるので、カム面１０の潤滑性能が高
く、エンジンを長時間にわたって高速運転しても、カム
面１０とタペット４５の摩耗が抑制される。また、エン
ジン機壁にカム軸７と平行な長い潤滑油噴射通路をキリ
加工で形成する必要がないので、精密な加工作業を必要
とせず、エンジンの製造能率を大幅に低下させることが
ない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

エンジンの潤滑装置は、クランク軸の軸受部等の摺動部分に潤滑油を供給して 、その摩耗や焼き付きを防止する装置である。

【０００３】 エンジンの潤滑装置の従来技術として、図３に示すものがある。これは、潤滑 油溜め１０１内の潤滑油１０２を潤滑油ポンプ１０３の圧送力で、潤滑油圧送通 路１０４を介してクランク軸１０５の軸受部１０６に圧送供給して、クランク軸 １０５の軸受部１０６を強制潤滑するように構成してある。

【０００４】 ところで、この従来技術では、カム軸１０７をクランク室１０９内に配置し、 クランク室１０９内で発生する潤滑油ミストのみでカム軸１０７のカム面１０８ をミスト潤滑するようにしてある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、次の問題がある。 上記従来技術では、カム軸１０７をクランク室１０９内に配置し、クランク 室１０９内で発生する潤滑油ミストのみでカム軸１０７のカム面１０８をミスト 潤滑するようにしてあるため、カム面１０８に供給される潤滑油の量は、強制潤 滑の場合と比較してかなり少ない。このため、カム面１０８の潤滑性能が低く、 エンジンを長時間にわたって高速運転した場合には、潤滑油不足によりカム面１ ０８とタペット１１０が激しく摩耗する。

【０００６】 上記問題を解決するため、エンジン機壁の肉部内にカム軸１０７と平行な 潤滑油噴射通路（図外）をあけ、この潤滑油噴射通路の周面にあけた潤滑油噴射 口（図外）をカム面１０８に臨ませることも考えられる。しかし、この場合には 、エンジン機壁にカム軸１０７と平行な長い潤滑油噴射通路をキリ加工で形成す る必要がある。このため、この場合には、精密な加工作業を要する分だけエンジ ンの製造能率が大幅に低下する。

【０００７】 本考案は、カム面の潤滑性能を高め、しかも、精密な加工作業を必要としない エンジンの潤滑装置を提供すること、をその課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、図１に例示するように、潤滑油溜め１内の潤滑油２を潤滑油ポンプ ３の圧送力で、潤滑油圧送通路４を介してクランク軸５の軸受部６に圧送供給し て、クランク軸５の軸受部６を強制潤滑するように構成したエンジンの潤滑装置 において、次のようにしたことを特徴とする。

【０００９】 すなわち、カム軸７と平行に潤滑油噴射パイプ８を架設し、この潤滑油噴射パ イプ８の周面にあけた潤滑油噴射口９を上記カム軸７のカム面１０に臨ませ、上 記潤滑油噴射パイプ８を上記潤滑油圧送通路４から分岐させた分岐通路１１に連 通させた、ことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

本考案では、図１に示すように、カム軸７と平行に潤滑油噴射パイプ８を架設 し、この潤滑油噴射パイプ８の周面にあけた潤滑油噴射口９をカム軸７のカム面 １０に臨ませ、潤滑油噴射パイプ８を潤滑油圧送通路４から分岐させた分岐通路 １１に連通させたので、矢印１５のように、潤滑油供給通路４を介してクランク 軸５の軸受部６に圧送供給されるオイルパン１内の潤滑油２の一部が、矢印１６ のように、分岐通路１１を介して潤滑油噴射パイプ８に圧送され、矢印１７のよ うに、潤滑油噴射口９からカム軸７のカム面１０に噴射される。このため、カム 面１０は潤滑油噴射口９から噴射される潤滑油で強制潤滑される。

【００１１】 また、本考案では、カム軸７と平行に潤滑油噴射パイプ８を架設したので、エ ンジン機壁にカム軸７と平行な長い潤滑油噴射通路をキリ加工で形成する必要が ない。

【００１２】

【考案の効果】

カム軸と平行に潤滑油噴射パイプを架設し、この潤滑油噴射パイプの周面に あけた潤滑油噴射口をカム軸のカム面に臨ませ、潤滑油噴射パイプを潤滑油圧送 通路から分岐させた分岐通路に連通させたので、カム面は潤滑油噴射口から噴射 される潤滑油で強制潤滑される。このため、カム面の潤滑性能が高く、エンジン を長時間にわたって高速運転しても、カム面とタペットの摩耗が抑制される。

【００１３】 カム軸と平行に潤滑油噴射パイプを架設したので、エンジン機壁にカム軸と 平行な長い潤滑油噴射通路をキリ加工で形成する必要がない。このため、精密な 加工作業を必要とせず、エンジンの製造能率を大幅に低下させることがない。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係るディ ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ室の周辺の縦断面側面図、図２は本考案の実施 例に係るディーゼルエンジンの縦断面正面図である。

【００１５】 図２に示すディーゼルエンジンの構成は次の通りである。クランク室１８の上 側にシリンダ１９を形成し、シリンダ１９の上側にシリンダヘッド２０を組み付 け、クランク室１８の下側にオイルパン２１を組み付けてある。シリンダ１９に はピストン２２を内嵌し、このピストン２２にコンロッド２３を介してクランク 軸５を連動連結してある。クランク軸５には調時伝動装置（図外）、燃料噴射カ ム軸７を順に介して燃料噴射ポンプ２４を連動連結してある。燃料噴射ポンプ２ ４には燃料噴射管２５を介して燃料噴射ノズル２６を連通し、この燃料噴射ノズ ル２６をシリンダヘッド２０のうず室２７に臨ませてある。また、クランク軸５ には調時伝動装置（図外）、動弁カム軸２８、タペット２９、プッシュロッド３ ０、ロッカアーム３１を順に介して排気弁３２を連動連結してある。吸気弁（図 外）も同様にしてクランク軸５に連動連結してある。

【００１６】 クランク軸５はクランク室１８の室壁３３に付設した軸受部６で軸受けしてあ る。そして、この軸受部６はクランク軸潤滑装置で強制潤滑される。このクラン ク軸潤滑装置は、オイルパン２１内に潤滑油２を溜め、この潤滑油２に潤滑油ポ ンプ３の吸込口３４を浸漬し、潤滑油ポンプ３の吐出口３５に潤滑油圧送通路４ を介して軸受部６を連通して構成してある。このクランク軸潤滑装置では、オイ ルパン２１内の潤滑油２が潤滑油ポンプ３の圧送力で、矢印１６のように潤滑油 圧送通路４を介して軸受部６に圧送供給される。

【００１７】 燃料噴射カム軸７は、燃料噴射ポンプ室３６内に架設してある。図１に示すよ うに、燃料噴射ポンプ室３６の前室壁３７に前軸受部３８を固定し、燃料噴射ポ ンプ室３６の後室壁３９に後軸受部４０を内設した椀形の軸受キャップ４１を固 定し、前後軸受部３８・４０で燃料噴射カム軸７を軸受けしてある。燃料噴射カ ム軸７の先端部には入力ギヤ４２を外嵌し、この入力ギヤ４２をアイドルギヤ４ ３を介してクランクギヤ（図外）に連動連結してある。燃料噴射カム軸７の中間 部には２体の燃料噴射カム４４を軸長方向に並べて形成してある。この燃料噴射 カム４４のカム面１０には燃料噴射ポンプ２４の平面タペット４５を載置してあ る。

【００１８】 燃料噴射カム４４のカム面１０はカム潤滑装置で強制潤滑される。このカム潤 滑装置の構成は、次の通りである。燃料噴射ポンプ室３６の前後室壁３７・３９ にパイプ挿入孔４６をあけ、このパイプ挿入孔４６に潤滑油噴射パイプ８の前後 端部を挿入し、これにより燃料噴射ポンプ室３６内で燃料噴射カム軸７と平行に 潤滑油噴射パイプ８を架設してある。この潤滑油噴射パイプ８の周面には３個の 潤滑油噴射口９を長手方向に並べてあけ、前後２個の潤滑油噴射口９を燃料噴射 カム軸７のカム面１０に臨ませてある。また、潤滑油圧送通路４の途中から分岐 通路１１を分岐させ、この分岐通路１１を燃料噴射ポンプ室３６の後室壁３９の パイプ挿入孔４６に連通させ、これにより分岐通路１１に潤滑油噴射パイプ８を 連通させてある。このカム潤滑装置では、矢印１５のように潤滑油圧送通路４を 介してクランク軸５の軸受部６に圧送供給されるオイルパン２１内の潤滑油２の 一部が、矢印１６のように分岐通路１１を介して潤滑油噴射パイプ８に圧送され 、矢印１７のように前後２個の潤滑油噴射口９から燃料噴射カム軸７のカム面１ ０に噴射される。

【００１９】 また、このエンジンでは、燃料噴射カム軸７の先端側にガバナ装置を設けてあ る。ガバナ装置の構成は次の通りである。燃料噴射カム軸７の先端部内にあけた ガバナ軸案内孔４７にガバナ軸４８を前後摺動自在に挿入し、このガバナ軸４８ にフランジ４９を付設してある。また、入力ギヤ４２にガバナウェイト５０を揺 動自在に枢支し、ガバナウェイト５０の係合部５１にフランジ４９の周縁部を係 合させてある。そして、ガバナ軸４８の先端部をガバナレバー５２にその後側か ら接当させてある。また、ガバナレバー５２にはその前側からスプリングレバー ５３を接当させてある。ガバナレバー５２には連動レバー５４を介して燃料噴射 ポンプ２４の燃料調量ピン５５を連動連結してある。このガバナ装置では、エン ジンの回転速度に応じた大きさのガバナ力５６がガバナレバー５２に前向きにか かり、他方、スプリングレバー５３からのスプリング力５７がガバナレバー５２ に後向きにかかり、このガバナ力５６とスプリング力５７とが釣り合うようにガ バナレバー５２が前後に揺動し、燃料調量ピン５５の位置が変動し、燃料噴射量 が調節され、エンジンにかかる負荷変動に拘わらずエンジンの回転速度が一定に 維持される。

【００２０】 このガバナ装置では、エンジンにかかる負荷の変動に応じてガバナ軸４８がガ バナ軸案内孔４７で前後摺動するが、このガバナ軸案内孔４７は案内孔潤滑装置 で強制潤滑される。燃料噴射カム軸７の後軸受部４０も案内孔潤滑装置で同時に 強制潤滑される。この案内孔潤滑装置の構成は次の通りである。ガバナ軸案内孔 ４７から燃料噴射カム軸７の後端まで延長孔５８を導出し、その後端開口部５９ を軸受キャップ４１内を介して後軸受部４０に連通させてある。延長孔５８の途 中には２体の燃料噴射カム４４の間に位置する潤滑油入口６０をあけ、この潤滑 油入口６０に中央の潤滑油噴射口９を臨ませてある。この案内孔潤滑装置では、 矢印６１のよう中央の潤滑油噴射口９から噴射された潤滑油が潤滑油入口６０か ら延長孔５８に流入し、その一部が矢印６２のようにガバナ軸案内孔４７側に流 れ、残りが矢印６３のように延長孔５８の後端開口部５９から流出し、軸受キャ ップ４１内を介して後軸受部４０を通過し、矢印６４のように流出する。

【００２１】 本考案の実施例の内容は以上の通りであるが、本考案は上記実施例に限定され るものではない。例えば、潤滑油噴射パイプ８を図２に示す動弁カム室６５内に 架設し、動弁カム軸２８のカム面６６を強制潤滑するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の実施例に係るディーゼルエンジ
ンの燃料噴射ポンプ室の周辺の縦断面側面図である。

【図２】図２は本考案の実施例に係るディーゼルエンジ
ンの縦断面正面図である。

【図３】図３は従来技術に係るディーゼルエンジンの縦
断面正面図である。

【符号の説明】

１…潤滑油溜め（２１…オイルパン）、２…潤滑油、３
…潤滑油ポンプ、４…潤滑油圧送通路、５…クランク
軸、６…５の軸受部、７…カム軸（燃料噴射カム軸）、
８…潤滑油噴射パイプ、９…潤滑油噴射口、１０…７の
カム面、１１…分岐通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山本 信裕 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内 (72)考案者 山本 昌一 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内 (72)考案者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内 (72)考案者 渡辺 豊 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑油溜め(１)内の潤滑油(２)を潤滑油
   ポンプ(３)の圧送力で、潤滑油圧送通路(４)を介してク
   ランク軸(５)の軸受部(６)に圧送供給して、クランク軸
   (５)の軸受部(６)を強制潤滑するように構成したエンジ
   ンの潤滑装置において、 カム軸(７)と平行に潤滑油噴射パイプ(８)を架設し、こ
   の潤滑油噴射パイプ(８)の周面にあけた潤滑油噴射口
   (９)を上記カム軸(７)のカム面(１０)に臨ませ、上記潤
   滑油噴射パイプ(８)を上記潤滑油圧送通路(４)から分岐
   させた分岐通路(１１)に連通させた、ことを特徴とする
   エンジンの潤滑装置。