CN1530533B

CN1530533B - 能对凸轮轴承进行润滑的燃油供应泵

Info

Publication number: CN1530533B
Application number: CN200410008053.4A
Authority: CN
Inventors: 黑田晃弘
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-11
Filing date: 2004-03-10
Publication date: 2010-09-15
Anticipated expiration: 2024-03-10
Also published as: EP1457667A1; US7314351B2; JP2004270647A; EP1457667B1; US20040179950A1; DE602004008128T2; JP3915718B2; DE602004008128D1; CN1530533A

Abstract

本发明公开了一种燃油供应泵(1)，其包括一低压供油泵(15)，其用于泵吸燃油；并包括一泵压元件(2)，其具有一柱塞(21)，用于对由低压供油泵输送到一高压腔(26)内的低压燃油进行加压。从低压供油泵排出的部分低压燃油被输送到一油泵凸轮室(37)中，用作油泵凸轮室内滑动部分的润滑燃油。油泵凸轮室内的部分润滑燃油被低压供油泵从一燃油油膜部分(38)处进行抽吸。因而，可利用低压供油泵将润滑燃油强制地输送到轴承部分处，从而能以均匀的流量向轴承部分输送润滑燃油，由此可保持轴承部分润滑状况的稳定。

Description

能对凸轮轴承进行润滑的燃油供应泵

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机(下文称之为发动机)的燃油供应泵。

背景技术

图4中所示的蓄压型燃油喷射系统通常被用作柴油机的燃油喷射系统。该蓄压型燃油喷射系统包括一蓄压器(共轨)100，在该蓄压器中蓄积了高压燃油，其中的高压燃油是由一燃油供应泵101加压输送来的。共轨100中的高压燃油经燃油喷射阀(喷油器)102喷射到柴油机的各个气缸中。

燃油供应泵101包括一低压供油泵103、诸如柱塞等的泵压元件104、一柱塞驱动装置等。燃料箱105中的燃油由低压供油泵103进行泵送，并被输送到一高压腔106中。利用柱塞104的往复运动，输送到高压腔106中的燃油被加压到一个很高的压力上，且在高压下被输送给共轨100。柱塞104受柱塞驱动装置的驱动而产生往复运动。

柱塞驱动装置包括：一驱动轴(凸轮轴)107，其与发动机曲轴相连接，从而受发动机的驱动而转动；一凸轮108，其偏心地装配到凸轮轴107上；一凸轮环109，其由凸轮108通过一金属衬套(图中未示出)进行驱动，并绕凸轮轴107的中心回转(绕转)。利用一促动装置111使凸轮环109的滑动表面110与柱塞104的滑动表面112保持压力接触。利用凸轮环109的绕转以及促动装置111的压力而使柱塞104产生往复运动。在此过程中，柱塞104的滑动表面112在凸轮环109的滑动表面110上滑动。

借助于凸轮轴107的转动，低压供油泵103从燃料箱105吸入低压燃油，并将其排送到高压腔106中。

为了保持柱塞104与凸轮环109之间滑动部分的润滑性，从低压供油泵103排出的低压燃油还被输送到该滑动部分处。另外，还改善了柱塞驱动装置中滑动部分的润滑性，其中的滑动部分例如是一金属衬套与凸轮108之间的滑动部分(例如可参见待审的日本专利申请NO.2002-310039)。

在另一方面，在凸轮轴107的轴承部分-或具体而言在靠近低压供油泵103的部位处，金属衬套113与凸轮轴107之间的润滑性是由从低压供油泵103泄漏出的低压燃油进行保证的。但是，由泄漏所得的低压燃油会随流量的变化而变动，从而使润滑状况易于发生变化。

另外，美国专利文件US2003/0029423A1公开了一种用于内燃机的燃料系统，其中具有低压供给泵和高压泵，其中高压泵具有驱动室，包括从低压泵到驱动室的燃料供给流路和从驱动室到燃料的低压侧的燃料返回流路。在该专利文件中的附图中可以看出该燃料返回流路是从驱动室直接排出到燃料箱。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃油供应泵，在该燃油供应泵中，驱动轴(凸轮轴)轴承部分的润滑状况不会发生变化。

根据本发明的第一方面，本文提供了一种燃油供应泵，其包括：低压供油泵，其用于泵吸燃油；泵压元件，其具有一柱塞，用于对由所述低压供油泵输送到一高压腔内的燃油进行加压而使其成为高压燃油；柱塞驱动装置，其具有一受内燃机驱动而转动的驱动轴，且该装置随着所述驱动轴的转动而使所述柱塞产生往复运动；滑动部分润滑油流路，从所述低压供油泵排出的一部分燃油经此流路而被输送到所述柱塞与所述柱塞驱动装置之间的至少一滑动部分处；以及轴承部分润滑油流路，被输送到所述柱塞与所述柱塞驱动装置之间滑动部分处的燃油经此流路而被输送到所述驱动轴的至少一轴承部分处；其中滑动部分润滑油流路包括一油泵凸轮室和一燃油流道，其中该燃油流道将油泵凸轮室与低压供油泵的出流口相连接，于是从低压供油泵排出的一部分低压燃油被输送到油泵凸轮室中，以及该轴承部分润滑油流路包括一燃油油膜部分和一燃油吸入流道，于是油泵凸轮室中的部分润滑燃油则被低压供油泵从燃油油膜部分处抽吸出去。

在本发明的这一方面，利用低压供油泵的排流压力，将低压燃油强制地输送到驱动轴的轴承部分处(在下文中，被输送到轴承部分与滑动部分处的低压燃油被称为润滑燃油)，因而，输送到轴承部分的润滑燃油流量不会发生变化，从而可使轴承部分的润滑状况保持稳定。

根据本发明的一个第二方面，本文提供了一种燃油供应泵，在该燃油供应泵中，输送到驱动轴轴承部分的燃油被低压供油泵吸入。

根据本发明的第三方面，本文提供了一种燃油供应泵，其包括一节流阀，其被设置在轴承部分润滑油流路中，用于限制由低压供油泵从驱动轴的轴承部分吸入的燃油的流量。

这样，就可以防止润滑燃油被过度地吸入到低压供油泵中，并可抑制润滑燃油温度的升高。

根据本发明的第四方面，本文提供了一种燃油供应泵，其包括：低压供油泵，其用于泵吸燃油；泵压元件，其具有一柱塞，用于对由所述低压供油泵输送到一高压腔内的燃油进行加压而使其成为高压燃油；柱塞驱动装置，其具有一受内燃机驱动而转动的驱动轴，且该装置随着所述驱动轴的转动而使所述柱塞产生往复运动；滑动部分润滑油流路，从所述低压供油泵排出的一部分燃油经此流路而被输送到所述柱塞与所述柱塞驱动装置之间的至少一滑动部分处；以及轴承部分润滑油流路，其从所述滑动部分润滑油流路分支出，流向所述柱塞与所述柱塞驱动装置之间至少一滑动部分处的部分燃油经此流路而被输送到所述驱动轴的至少一轴承部分处；其中滑动部分润滑油流路包括一油泵凸轮室和一燃油流道，其中该燃油流道将油泵凸轮室与低压供油泵的出流口相连接，于是从低压供油泵排出的一部分低压燃油被输送到油泵凸轮室中，以及该轴承部分润滑油流路包括一燃油油膜部分和一支路供油流道，该支流供油流道是从所述燃油流道分支出的，于是流向油泵凸轮室的部分润滑燃油被该支路供油流道引流向燃油油膜部分，作为用于轴承部分的润滑燃油。

按照这样的方式，可获得与第一实施方式类似的效果。另外，输送到轴承部分的润滑燃油直接来自于燃料箱，因而，这些润滑燃油是低温燃油。从而可提高冷却效能。

根据本发明的第五方面，本文提供了一种燃油供应泵，其中的轴承部分润滑油流路包括一节流阀，用于对输送给驱动轴轴承部分的燃油的流量进行限制。

根据本发明第六方面的一种燃油供应泵，其包括：低压供油泵，其用于泵吸燃油；泵压元件，其具有一柱塞，用于对由所述低压供油泵输送到一高压腔内的燃油进行加压而使其成为高压燃油；柱塞驱动装置，其具有一受内燃机驱动而转动的驱动轴，且该装置随着所述驱动轴的转动而使所述柱塞产生往复运动；轴承部分润滑油流路，从所述低压供油泵排出的部分燃油经此流路输送到所述驱动轴的至少一轴承部分处；滑动部分润滑油流路，被输送到所述驱动轴至少一轴承部分处的燃油经此流路输送给所述柱塞与所述柱塞驱动装置之间的至少一滑动部分；以及节流阀，其被设置在所述轴承部分润滑油流路中，用于限制流向所述驱动轴所述至少一轴承部分的燃油流量；所述轴承部分润滑油流路还包括一供油流道和一燃油油膜部分，其中供油流道是这样一条燃油流道：从低压供油泵排出的部分低压燃油经该燃油流道而被引流向燃油油膜部分，以作为轴承部分的润滑燃油。

按照此种方式，可获得与第四实施方式类似的技术效果。另外，可将经过轴承部分和柱塞-柱塞驱动装置间滑动部分的、返回向燃料箱的两条流路合并为一条流路，因而可减少流路的数目。此外，设置节流阀可限制所输送的润滑燃油的流量。

从下文对本发明优选实施方式的描述、以及所列出的附图，可对本发明有更为全面的理解。

附图说明

在附图中：

图1中的示图用于介绍根据本发明第一实施方式的燃油供应泵；

图2中的示图用于介绍根据本发明第二实施方式的燃油供应泵；

图3中的示图用于介绍根据本发明第三实施方式的燃油供应泵；以及

图4表示了一种现有的燃油供应泵。

具体实施方式

下面将参照图1对本发明的第一实施方式进行介绍。根据第一实施方式的燃油供应泵1与蓄压型燃油喷射系统配套使用。

根据本发明的燃油供应泵1被应用到一蓄压型燃油喷射系统10中，该系统包括一燃油供应泵1、一共轨11、以及喷油器等部件。从一燃料箱13吸入的低压燃油由燃油供应泵1进行加压，并作为高压燃油排送出去。共轨11蓄积了从燃油供应泵1排出的高压燃油，并将其分配给柴油机或其它发动机各个气缸的喷油器12，其中的柴油机或其它发动机被安装到汽车等的车辆上。喷油器12响应于来自于发动机控制单元(图中未示出)的指令，通过以预定的时长、在预定的时刻执行喷射而将高压燃油喷射到发动机的各个气缸中。

燃油供应泵1包括一泵压元件2、一配量阀14、一低压供油泵15、一柱塞驱动装置3(下文称之为驱动装置3)、以及其它装置。

泵压元件2包括一柱塞21、一缸筒体22等部件，该元件是最为重要的一个零件，其具有作为高压供油泵的功能，用于将低压燃油的压力提高到一个较高水平上，并将高压燃油输送到共轨11中。

柱塞21在缸筒体22中往复运动，其对低压燃油进行加压，并将高压燃油输送到共轨11中。在靠近驱动装置3的那一端部处，柱塞21上制有一柱塞头23，其直径大于缸筒体22的尺寸。靠近驱动装置3的柱塞头23端面被机加工成平面的形式，其构成了与驱动装置3相配合的滑动表面24。柱塞头23与一弹簧25相连接，其中的弹簧用于将柱塞21促顶向驱动装置3。利用弹簧25的促顶作用，使滑动表面24与驱动装置3的一个滑动表面31实现压力接触。

缸筒体22支撑着柱塞21，从而使柱塞21可往复运动。在缸筒体22内周面与柱塞21的一个端面之间形成一高压腔26，其中的端面远离驱动装置3等部件。被引入到高压腔26中的低压燃油由柱塞21进行加压。通入到高压腔26中的入流侧燃油流路、以及从高压腔26引出的出流侧燃油流路分别带有逆止阀27和28，用于阻止燃油的逆向回流。

配量阀14是一个常开的电磁阀，其通过对形成在其中的燃油流道的开度(阀体的升程或阀端口的开启面积)进行调节，可对从低压供油泵15输送给高压腔26的低压燃油流量进行控制。对燃油流道开度的调节是根据发动机控制单元的指令而进行的。

低压供油泵15是一个输流泵，其用于将低压燃油从燃料箱13中吸出，并将燃油经配量阀14输送到高压腔26中。低压供油泵15被设置在一驱动轴32的端头部位，并由从驱动轴32传递来的驱动力带动，其中的驱动轴32构成了所述的驱动装置3。

驱动装置3是一柱塞驱动装置，其具有受发动机驱动而转动的驱动轴32，且该装置能随着驱动轴32的转动而使柱塞21产生往复运动。驱动装置3包括驱动轴32(凸轮轴)、凸轮33、凸轮环34、以及其它的构件。凸轮轴32远离低压供油泵15的那一端部与发动机的曲轴(图中未示出)相连接，从而受发动机的驱动而转动。

凸轮轴32被容纳在一泵壳(图中未示出)，并由金属衬套35、36支撑着。金属衬套35被安装到泵壳上靠近曲轴的部位处，而金属衬套36则被安装到泵壳上靠近低压供油泵15的部位处。金属衬套36靠近低压供油泵15的内周面、以及凸轮轴32的外周面构成了凸轮轴32的轴承部分(下文简称为轴承部分)。当凸轮轴32受发动机的驱动而进行转动时，其外周面在金属衬套36的内周面上滑动。

凸轮33是一截面为圆形的柱状体，其被偏心地装配到凸轮轴32上，并与凸轮轴32的转动成工作互锁关系地绕凸轮轴32的中心回转(绕转)。凸轮环34是一管体，其横截面基本上为正多边形，该管体的外表面上制有多个平面，这些平面平行于凸轮33的轴向中线。通过一金属轴套(图中未示出)将凸轮33容纳在凸轮环34管体的内部中，

制在凸轮环34外表面上的平面构成了滑动表面31，柱塞头23的滑动表面24在该滑动表面31上滑动。柱塞头23被弹簧25促顶向滑动表面31，从而使滑动表面24与滑动表面31保持压力接触。当凸轮轴32被转动地驱动着时，会使凸轮环34绕凸轮轴32的中心回转，且不会改变滑动表面31各个平面的方向。结果就是，柱塞头23在滑动表面31上进行滑动的同时，还在图1中作相对的前后往复运动。另外，凸轮33的外周面还在金属轴套的内周面上滑动，其中的金属轴套被插入到凸轮环34中(柱塞头23的滑动表面24、凸轮环34的滑动表面31、凸轮33的外周面、以及被插入到凸轮环34中的金属衬套的内周面在下文中被统称为滑动部分)。

下面将对用于向燃油部分和滑动部分输送润滑燃油的润滑油流路进行介绍。首先，用于向滑动部分输送润滑燃油的滑动部分润滑油流路包括一油泵凸轮室37、以及一燃油流道等，其中的燃油流道将油泵凸轮室37与低压供油泵15的出流口相连接。油泵凸轮室37中容纳着柱塞头23、弹簧25、凸轮33、以及凸轮环34等部件。从低压供油泵15排出的一部分低压燃油被作为润滑燃油输送到油泵凸轮室37中，且所有的滑动部分都浸没在润滑燃油中。结果就是，滑动部分的润滑性得以保持。

用于将润滑燃油输送给轴承部分的轴承部分润滑油流路包括一燃油油膜部分38、一燃油吸入流道39、一节流孔16等结构。燃油油膜部分38被制成一极小的间隙，其位于金属衬套36的内周面与凸轮轴32的外周面之间，并被润滑燃油所填充。油泵凸轮室37中的润滑燃油流入到与油泵凸轮室37相通的燃油油膜部分38中。润滑燃油以油膜的形式填充到燃油油膜部分38中，从而可保持轴承部分的润滑性。

燃油吸入流道39是一条用于连接燃油油膜部分38与低压供油泵15入流口的燃油流道。因而，低压供油泵15能持续地从燃油油膜部分38吸入润滑燃油。节流孔16被设置在燃油吸入流道39中，其可限制低压供油泵15从燃油油膜部分38吸入的润滑燃油的流量。结果就是，被输送到油泵凸轮室37中、但未被低压供油泵15吸入的那部分燃油就会经溢流流道17而返回到燃料箱13中。

[第一实施方式的功能]

根据第一实施方式，从低压供油泵15排出的一部分低压燃油被输送到油泵凸轮室37中。输送到油泵凸轮室37中的低压燃油被用作滑动部分的润滑燃油。在另一方面，油泵凸轮室37中的部分润滑燃油则被低压供油泵15从燃油油膜部分38处抽吸出去。受低压供油泵15抽吸的润滑燃油被用作轴承部分的润滑燃油。

[第一实施方式的效果]

如上所述，从低压供油泵15排出的低压燃油被输送到油泵凸轮室37中，作为滑动部分的润滑燃油，另外，油泵凸轮室37中的部分润滑燃油又被低压供油泵15从燃油油膜部分38中抽吸出。结果就是，润滑燃油被低压供油泵15强制地输送到轴承部分。因而，输送到轴承部分的润滑燃油的流量不会发生波动，由此可稳定轴承部分的润滑状况。

另外，在燃油吸入流道39中设置节流孔16可防止润滑燃油被低压供油泵15过度地抽吸走。结果就是，可防止油泵凸轮室37中润滑燃油的温度升高。

具体而言，如果没有节流孔16或类似装置对流量的限制作用，大部分润滑燃油将会被低压供油泵15吸入，并持续地循环流过油泵凸轮室37、燃油油膜部分38、以及燃油吸入通道39，这可能会导致一个结果：润滑燃油受滑动部分和轴承部分的加热而产生温升。在另一方面，通过由节流孔16限制润滑燃油的循环流量，能以更大的流量将从燃料箱13中抽吸低温的低压燃油，由此可防止润滑燃油的温度出现升高。

[第二实施方式]

根据本发明的一第二实施方式，一条轴承部分润滑油流路包括一支路供油流道18、一节流孔16、一燃油油膜部分38等结构。如同在第一实施方式中的情况，一滑动部分润滑油流路被设计成这样：从一低压供油泵15排出的部分低压燃油被引流到油泵凸轮室37中，用作滑动部分的润滑燃油。如图2所示，支流供油流道18是从一条燃油流道分支出的，该燃油流道从低压供油泵15引向油泵凸轮室37。从低压供油泵15引向油泵凸轮室37的燃油流道构成了滑动部分润滑油流路的一部分。

流向油泵凸轮室37的部分润滑燃油被支路供油流道18引流向燃油油膜部分38，作为组成部分的润滑燃油。支路供油流道18带有节流孔16，用于对从低压供油泵15排出、并流向燃油油膜部分38(即轴承部分)的润滑燃油的流量进行限制。被引向燃油油膜部分38的润滑燃油流入到油泵凸轮室37中，并与被直接输送到油泵凸轮室37中的那部分润滑燃油-即滑动部分的润滑燃油一道经溢流油路17返回到燃料箱13中。

[第二实施方式的功能]

根据第二实施方式，从低压供油泵15排出的部分低压燃油被输送向油泵凸轮室37，这部分燃油中的一些发生分流而被引向燃油油膜部分38，从而被用作轴承部分的润滑燃油。

[第二实施方式的效果]

如上所述，从低压供油泵15排出、且流向油泵凸轮室37的一部分润滑燃油被引到燃油油膜部分38处，以作为轴承部分的润滑燃油。结果就是，润滑燃油被低压供油泵15强制地输送到轴承部分处。因而，输送到轴承部分的润滑燃油的流量就不会出现不均匀现象，由此而稳定了轴承部分的润滑状况。另外，由于燃料箱13中的低温低压燃油被直接输送到轴承部分处，所以能更为有效地对轴承部分进行冷却。另外，在支路供油流道18中设置节流孔16可防止输送到轴承部分的润滑燃油超量。按照这种方式，就能防止滑动部分出现润滑不良或冷却不良的问题。

[第三实施方式]

根据本发明的一第三实施方式，一轴承部分润滑油流路包括一供油流道19、一节流孔16、以及一燃油油膜部分38等结构。如图3所示，供油流道19是这样一条燃油流道：从低压供油泵15排出的部分低压燃油经该流道而被引流向燃油油膜部分38，以作为轴承部分和滑动部分的润滑燃油。润滑燃油在按照先燃油油膜部分38、再油泵凸轮室37的次序流经这二者之后，从溢流油路17返回到燃料箱13中。供油流道19具有一节流孔16，用于对流向燃油油膜部分38和油泵凸轮室37的润滑燃油的流量进行限制。

[第三实施方式的功能]

根据第三实施方式，从低压供油泵15排出、并流向油泵凸轮室37的全部低压燃油都首先被引向燃油油膜部分38，用作轴承部分的润滑燃油。之后，低压燃油被从燃油油膜部分38输送到油泵凸轮室37中，以被用作滑动部分的润滑燃油。

[第三实施方式的效果]

如上所述，从低压供油泵15排出、且流向油泵凸轮室37的所有低压燃油都首先被作为轴承部分的润滑燃油而被引向燃油油膜部分38。按照此方式，可利用低压供油泵15将润滑燃油强制地输送向轴承部分。因而，能始终以恒定的流量将润滑燃油输送到轴承部分处，从而使轴承部分的润滑状况达到稳定。另外，由于低温的低压燃油被从燃料箱13直接输送到轴承部分处，所以能更为有效地对轴承部分进行冷却。

另外，在供油流道19中设置节流孔16可防止被作为润滑燃油而输送向轴承部分的低压燃油超量。结果就是，可防止共轨11出现供油不足的现象。另外，考虑到这样的事实：从低压供油泵15经轴承部分和滑动部分返回到燃料箱13的流道可被合并为一条流道，所以可取消专用于向轴承部分输送润滑燃油的油路。

[其它实施方式]

在上述的实施方式中，根据本发明的燃油供应泵被应用到带有共轨11的蓄压型燃油喷射系统10中。作为备选方案，本发明也可被应用到高压脉动(jerk)型柱塞燃油喷射系统中，在该燃油喷射系统中，高压燃油在燃油供应泵的压力作用下经喷油器直接喷入到发动机的各个气缸中。

另外，在上述的实施方式中，用一节流孔作为节流阀来对润滑燃油的流量进行限制。作为备选方案，也可采用一阻流器，或者在流量很低的情况下也将节流阀去掉。

尽管上文参照特定的实施方式(选择这些实施方式是为了进行说明)对本发明进行了描述，但不难理解：本领域技术人员在不悖离本发明基本构思和范围的前提下，可对上述实施方式作出多种形式的改动。

Claims

1.一种燃油供应泵，其包括：

低压供油泵，其用于泵吸燃油；

泵压元件，其具有一柱塞，用于对由所述低压供油泵输送到一高压腔内的燃油进行加压而使其成为高压燃油；

柱塞驱动装置，其具有一受内燃机驱动而转动的驱动轴，且该装置随着所述驱动轴的转动而使所述柱塞产生往复运动；

滑动部分润滑油流路，从所述低压供油泵排出的一部分燃油经此流路而被输送到所述柱塞与所述柱塞驱动装置之间的至少一滑动部分处；以及

其中滑动部分润滑油流路包括一油泵凸轮室(37)和一燃油流道，其中该燃油流道将油泵凸轮室(37)与低压供油泵(15)的出流口相连接，于是从低压供油泵(15)排出的一部分低压燃油被输送到油泵凸轮室(37)中，

其特征在于，所述燃油供应泵还包括：

轴承部分润滑油流路，被输送到所述柱塞与所述柱塞驱动装置之间滑动部分处的燃油经此流路而被输送到所述驱动轴的至少一轴承部分处；以及

其中该轴承部分润滑油流路包括一燃油油膜部分(38)和一燃油吸入流道(39)，于是油泵凸轮室(37)中的部分润滑燃油则被低压供油泵(15)从燃油油膜部分(38)处抽吸出去。

2.根据权利要求1所述的燃油供应泵，其特征在于：在所述轴承部分润滑油流路中设置一节流阀，用于限制由所述低压供油泵从所述驱动轴的所述至少一个轴承部分处吸入的燃油的流量。

3.一种燃油供应泵，其包括：

低压供油泵，其用于泵吸燃油；

其特征在于，所述燃油供应泵还包括：

轴承部分润滑油流路，其从所述滑动部分润滑油流路分支出，流向所述柱塞与所述柱塞驱动装置之间至少一滑动部分处的部分燃油经此流路而被输送到所述驱动轴的至少一轴承部分处；

其中该轴承部分润滑油流路包括一燃油油膜部分(38)和一支路供油流道(18)，该支流供油流道(18)是从所述燃油流道分支出的，于是流向油泵凸轮室(37)的部分润滑燃油被该支路供油流道(18)引流向燃油油膜部分(38)，作为用于轴承部分的润滑燃油。

4.根据权利要求3所述的燃油供应泵，其特征在于：

在所述轴承部分润滑油流路中设置一节流阀，用于限制输送向所述驱动轴的所述至少一个轴承部分处的燃油的流量。

5.一种燃油供应泵，其包括：

低压供油泵，其用于泵吸燃油；

滑动部分润滑油流路，被输送到所述驱动轴至少一轴承部分处的燃油经此流路输送给所述柱塞与所述柱塞驱动装置之间的至少一滑动部分；

其特征在于，所述燃油供应泵还包括：

轴承部分润滑油流路，从所述低压供油泵排出的部分燃油经此流路输送到所述驱动轴的至少一轴承部分处；

以及

节流阀，其被设置在所述轴承部分润滑油流路中，用于限制流向所述驱动轴所述至少一轴承部分的燃油流量；以及

其中轴承部分润滑油流路还包括一供油流道(19)和一燃油油膜部分(38)，其中供油流道(19)是这样一条燃油流道：从低压供油泵(15)排出的部分低压燃油经该燃油流道而被引流向燃油油膜部分(38)，以作为轴承部分的润滑燃油。