CN101255834B - 柴油机的dme燃油供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油机DME燃油供给装置，它具有：喷油泵；溢出燃油管；喷嘴回流管；及残余燃油回收部件，用于将在柴油机停止之后留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱，其中DME燃油供给装置包括：分油器，用于将包含在喷油泵的凸轮室中的润滑油中的DME燃油分离出，喷油泵具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统；压缩机，用于给由分油器分离出的DME燃油加压并且将它输送给油箱；低压容器，设置在分油器和压缩机之间；清除管，用于使低压容器和溢出燃油管连通；及清除管转换电磁阀，用于打开和关闭该清除管。

Description

柴油机的DME燃油供给装置

分案申请说明

本申请是申请日是2003年3月5日、申请号是03805302.0并且发明名称是“柴油机的DME燃油供给装置”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于柴油机的DME燃油供给装置的喷油泵以及用于设有该喷油泵的柴油机的DME燃油供给装置。

背景技术

采用清洁燃烧的DME(二甲醚)代替轻质油作为燃油的柴油机用作降低柴油机的大气污染的装置正在引起人们的注意。DME燃油与作为传统燃油的轻质油不一样是一种液化气体燃油。也就是说，DME燃油的沸点低于轻质油，并且在室温下蒸发，而轻质油在大气压和常温下以液态形式存在。因此，在采用DME燃油的柴油机中，当在发动机停止之后仍然留在喷射系统中的DME燃油从燃油喷嘴的喷嘴底座泄漏到发动机的汽缸中并且在其中汽化然后该汽化的DME燃油充满了该汽缸时，在发动机的下一次启动时会出现异常燃烧例如爆燃，并且发动机不能正常启动，从而导致明显的振动和噪音。

当通过抽吸装置例如吸气器将在发动机停止之后留在DME燃油供给装置的喷射系统中的DME燃油回收进油箱中时，可以防止在发动机的下一次启动时由在发动机停止之后留在喷射系统中的DME燃油引起的异常燃烧例如爆燃。吸气器不是采用吸力源例如泵来抽吸DME燃油，而是采用用于输送DME燃油的喷油泵作为驱动源来产生DME燃油的循环流并且通过由该DME燃油流产生出的吸力来抽吸该DME燃油。

但是，难以通过抽吸装置例如吸气器在短时间内将在发动机停止之后留在DME燃油供给装置的喷射系统中的所有DME燃油抽进油箱中。这是因为，由于吸气器的吸力较弱并且喷射系统和油箱之间的连通在发动机停止时被切断从而该喷射系统几乎被气密封闭，所以不能抽吸汽化的DME燃油。也就是说，在留在DME燃油供给装置的喷射系统中的DME燃油在发动机的余热作用下或自然地完全蒸发之前不能完全回收留在DME燃油供给装置的喷射系统中的DME燃油。

因此，将留在DME燃油供给装置的喷射系统中的DME燃油完全回收需要一些时间。因此，当发动机暂时停止例如在市区中的信号灯路口处怠速停车期间不可能将留在DME燃油供给装置的喷射系统中的DME燃油完全回收，因此当发动机重新启动时可能会出现异常燃烧例如爆燃。

在用于采用DME作为燃油的柴油机的DME燃油供给装置中，通过供给泵将DME燃油在压力作用下提供给喷油泵的燃油通道以防止它蒸发，并且通过喷油管在压力下将高压DME燃油输送给柴油机的燃油喷嘴。然后，将从燃油喷嘴中溢出的DME燃油输送给喷嘴回流管，并且将从燃油通道溢出的DME燃油输送到漏油管道。输送给喷嘴回流管和漏油管道的DME燃油在经过冷却装置等冷却之后通过溢流回流管返回到油箱。

但是，DME燃油由于其自身的特性而比轻质燃油更容易受到温度的影响，并且从燃油喷嘴中喷射出的DME燃油的喷射特性在温度增加较小时明显改变。因此，当来自DME燃油供给装置或柴油机的热量传递给喷油管并且使喷油管的温度上升从而在压力下输送给燃油喷嘴的DME燃油的温度上升时，从燃油喷嘴喷射出的DME燃油的喷射特性会不稳定。

还有，紧接着在柴油机已经停止之后，该柴油机的温度较高，并且喷油管的温度也较高。因此，当从油箱将处于液态的DME燃油注入进温度较高的喷油管以马上重新启动该发动机时，注入进喷油管中的部分DME燃油会在来自喷油管的热量作用下汽化，并且该汽化的DME燃油会阻碍处于液态的DME燃油填充该喷油管。

必须采用电子控制器来根据温度校正燃油喷射量以使从喷油泵喷射出的DME燃油量与在燃油通道中的DME燃油的温度变化无关地保持恒定。因此，在设有机械控制器的喷油泵中，不能使从喷油泵喷射出的DME燃油量与在燃油通道中的DME燃油的温度变化无关地保持恒定，从而DME燃油的喷射特性不能稳定。

发明内容

本发明是鉴于上述情况作出的，并且本发明的一个目的在于减少在使柴油机停止之后将柴油机的DME燃油供给装置的燃油喷射系统中的DME燃油回收所需要的时间。

本发明的另一个目的在于降低从燃油喷嘴喷射出的DME燃油的喷射特性在喷油管的温度上升时变得不稳定的可能性，以及当紧接着在柴油机已经停止之后将DME燃油提供进喷油管时不能将DME燃油填充进喷油管的可能性。

本发明的还有一个目的在于在不用通过使燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定来调节DME燃油的喷射量的情况下使DME燃油的喷射特性稳定。

在实现上面的目的中，本发明的第一方面在于一种用于柴油机的DME燃油供给装置，它具有：一供给泵，用于将油箱中的DME燃油加压至特定的压力并且将它输送至供油管中；一喷油泵，用于将燃油通道中的DME燃油按照特定的定时以特定的量输送给与柴油机的燃油喷嘴连通的喷油管，其中通过供油管输送的DME燃油流进到该燃油通道中；一溢出燃油管，用于使从燃油喷嘴溢出的DME燃油和从喷油泵溢出的DME燃油返回到油箱中；以及残余燃油回收部件，用于将在柴油机停止之后留在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱，所述DME燃油供给装置包括将与供油管连接的燃油通道的入口和油箱中的汽相连接的汽相压力输送管道和用于打开和关闭该汽相压力输送管道的汽相压力输送管道转换电磁阀。

当汽相压力输送管道转换电磁阀在柴油机停止之后打开时，在油箱中的汽相和燃油通道的入口彼此通过汽相压力输送管道连通，并且在油箱中的汽相的压力被传递给燃油通道。由于DME燃油汽化，所以在油箱中的汽相其压力高于在燃油通道中的压力。因此，留在燃油通道和溢出燃油管中的液态DME燃油可以通过油箱中的汽相的压力在压力下被迫输送给残余燃油回收部件。

根据第一方面的柴油机DME燃油供给装置，留在燃油通道和溢出燃油管中的液态DME燃油可以通过在油箱中的汽相的压力在压力下被迫输送给残余燃油回收部件。因此，可以实现这样的效果，即可以减少用于将留在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。

本发明的第二方面是第一方面的柴油机DME燃油供给装置，其中汽相压力输送管道具有一小直径部分，在那里内径部分减小。

由于从油箱中的汽相输送出的汽化DME燃油的压力通过小直径部分进一步增加，所以留在燃油通道和溢出燃油管中的液态DME燃油可以在更高的压力下输送给残余燃油回收部件。

根据本发明第二方面的柴油机DME燃油供给装置，留在燃油通道和溢出燃油管的液态DME燃油可以在更高的压力被迫输送给残余燃油回收部件。因此，除了第一方面的效果之外，可以实现这样的效果，即可以进一步减少将留在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。

本发明的第三方面为第一或第二方面的柴油机DME燃油供给装置，其中残余燃油回收部件具有一吸气器，它设置在供油管和溢出燃油管之间，并且使从供给泵输送出的DME燃油回到油箱，从而可以通过使DME燃油回流来抽吸留在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油并且使之回收进油箱中。

如上所述，吸气器不是采用抽吸源例如泵来吸取DME燃油而是采用用于输送DME燃油的喷油泵作为驱动源来产生出DME燃油的循环流并且通过由DME燃油流所产生出的吸力来抽吸留在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油。也就是说，吸气器的吸力小于吸力源例如泵的吸力，从而该吸气器可以只吸取在燃油通道和溢出燃油管中的汽化DME燃油。

根据本发明第三方面的柴油机DME燃油供给装置，在汽化之前的液态DME燃油可以在压力下被迫输送给吸气器。因此，可以很好地实现第一或第二方面的效果。

本发明的第四方面是第三方面的柴油机DME燃油供给装置，其中残余燃油回收部件具有：第一电磁阀，用于使供油管的输送口与通向吸气器的循环通道的入口或通向燃油通道的入口连通；第二电磁阀，用于打开和关闭吸气器的抽吸口与燃油通道和溢出燃油管的连通；以及一DME燃油回收控制部分，用于进行控制以将第一电磁阀转换成使之与吸气器的入口连通并且打开第二电磁阀以形成用于使从供给泵输送出的DME燃油回流到油箱的通道，而且打开汽相压力输送管道转换电磁阀并且在经过预定时间之后只关闭汽相压力输送管道转换电磁阀。

通过转换第一和第二电磁阀，产生出从油箱流出、从吸气器入口流向出口并且返回到油箱的DME燃油循环流。同时，打开汽相压力输送管道转换电磁阀以通过在油箱中的液相压力强迫地将留在燃油通道和溢出燃油管中的液态DME燃油输送给残余燃油回收部件。然后，在经过预定时间之后只将液相压力输送管道转换电磁阀关闭以使在燃油通道和溢出燃油管中的压力保持较低。也就是说，在通过汽相压力已经在压力下输送留在燃油通道和溢出燃油管中的液态DME燃油之后，只将汽相压力输送管道转换电磁阀关闭。由此使在燃油通道和溢出燃油管中的压力保持较低，并且促进不能在压力下输送并且留有少量的液态DME燃油的汽化。因此，可以在更短的时间内将在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱。

根据第四方面的柴油机DME燃油供给装置，可以促进不能在压力下输送的液态DME燃油的汽化。因此，除了第三方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即可以进一步减少残余燃油回收部件将留在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。

本发明的第五方面是第一或第二方面的柴油机DME燃油供给装置，其中喷油泵具有：一喷油泵元件，它具有一出油阀，该出油阀可以通过与凸轮轴接合的柱塞的上下运动而打开和关闭，该凸轮轴由从柴油机的驱动轴传递来的转动而转动，并且该出油阀可以将燃油通道中的DME燃油按照特定的定时以特定的量输送给与柴油机的燃油喷嘴连通的喷油管，其中从油箱中通过供油管输送的DME燃油流进到该燃油通道中；以及喷射状态转换部件，用于使喷油泵元件在出油阀由凸轮轴的凸轮打开和关闭的喷射状态和即使当柱塞在凸轮作用下上下运动时出油阀也不打开和关闭的非喷射状态之间转换，并且其中喷油泵元件即使在出油阀只在非喷射状态中关闭的情况下也使得喷油管和燃油通道之间能够连通。

由于即使在喷射状态转换部件的作用下已经使喷油泵元件进入非喷射状态并且该柴油机已经停止之后出油阀关闭的情况下，喷油管和燃油通道也相互连通，因此在残余燃油回收部件回收留在燃油通道中的DME燃油时可以将留在喷油管中的DME燃油回收。

根据第五方面的柴油机DME燃油供给装置，由于残余燃油回收部件在发动机停止之后回收留在燃油通道中的DME燃油时可以回收留在喷油管中的DME燃油，所以可以在发动机停止之后回收留在喷油泵元件和燃油喷嘴之间的DME燃油。因此，除了第一或第二方面的效果之外，还可以获得这样一种效果，从而可以避免出现异常燃烧例如爆燃，异常燃烧妨碍了发动机正常启动并且造成明显的振动和噪音。

本发明的第六方面是第五方面的柴油机DME燃油供给装置，其中喷油泵元件的柱塞具有大体上为圆柱形的形状，并且通过喷射状态转换部件在柱塞套中圆周地转动，并且DME燃油的喷射量根据柱塞的旋转位置而变化，而且其中在柱塞转动到喷射量为零的这样一个旋转位置时，喷油泵元件进入非喷射状态并且形成了用于使喷油管和燃油通道连通的清除通道。

在第六方面的柴油机DME燃油供给装置中，通过喷射状态转换部件使喷油泵元件的柱塞圆周地转动，并且DME燃油的喷射量根据柱塞的旋转位置变化，而且在柱塞转动到喷射量为零的这样一个旋转位置时，喷油泵元件进入非喷射状态并且形成了用于使喷油管和燃油通道连通的清除通道，由此可以实现第五方面的效果。

本发明的第七方面是第六方面的柴油机DME燃油供给装置，其中喷油泵元件具有：一出油阀压紧座，它具有与喷油管连通的出油阀插孔；出油阀容纳在出油阀插孔中用于往复运动，一出油阀座，它与出油阀压紧座设置成一体并且具有一阀座部分，用于在出油阀的阀部分与之接触时切断在喷油管和燃油通道之间的连通以形成阀关闭状态；一供油弹簧，用于将出油阀压向出油阀座；一柱塞套，它与出油阀座设置成一体并且具有与出油阀座连通的压缩室；装在压缩室中的一柱塞，用于进行往复运动并且具有与出油阀相对的端部；以及一柱塞弹簧，用于将柱塞压向凸轮，其中当喷油泵元件处于喷射状态中时，柱塞由凸轮从阀关闭状态向上推以切断在压缩室和燃油通道之间的连通，在压缩室中的DME燃油向上推以打开出油阀并且使出油阀进入打开状态，在压缩室中的DME燃油在压力下通过处于打开状态的出油阀输送给喷油管，压缩室和燃油通道通过形成在柱塞的外圆周表面中的槽口再次相互连通，并且在压缩室中的液压降低并且出油阀在供油弹簧的推压力作用下关闭，其中当喷油泵元件处于非喷射状态中时，通过喷射状态转换部件使柱塞圆周地转动到这样一个旋转位置，即形成在柱塞的外圆周表面中的清除槽和形成在柱塞套的内圆周表面中的清除口相互连通，并且喷油管和燃油通道通过清除口、清除槽和形成在出油阀座中用于使喷油管和清除口连通的清除通道相互连通。

由于在通过喷射状态转换部件使柱塞圆周地转动到其中使形成在柱塞的外圆周表面中的清除槽和形成在柱塞套的内圆周表面中的清除口彼此连通的这样一个旋转位置时，喷油泵从喷射状态进入到非喷射状态，所以通过形成在出油阀座中用于使喷油管和清除口连通的清除通道来形成用于使喷油管和燃油通道连通的清除通道，并且残余燃油回收部件在发动机停止之后回收留在燃油通道中的DME燃油时可以回收留在喷油管中的DME燃油。

在第七方面的柴油机DME燃油供给装置中，在通过喷射状态转换部件使柱塞圆周地转动到其中使形成在柱塞的外圆周表面中的清除槽和形成在柱塞套的内圆周表面中的清除口彼此连通的这样一个旋转位置时，喷油泵从喷射状态进入到非喷射状态，由此可以实现第六方面的效果。

本发明的第八方面是第五方面的柴油机DME燃油供给装置，其中喷油泵具有一凸轮室，其中设有凸轮轴并且保存有润滑油，而且该凸轮室具有与该柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统，其中在凸轮室中设有用于使DME燃油与含有该DME燃油的润滑油分开的分油器和由凸轮轴的凸轮驱动用来给分离的DME燃油加压并且将它输送给油箱的压缩机。

由于凸轮室具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统，所以通过喷油泵元件的柱塞和柱塞套之间的间隙泄漏出的DME燃油不可能进入柴油机的润滑系统。还有，由于通过设在凸轮室中的分油器使混合在润滑油中的DME燃油与润滑油分离并且通过压缩机将所分离出的DME燃油输送给油箱，所以可以防止由于DME混入在润滑油中而导致润滑油的润滑性能变差。另外，由于压缩机由在凸轮室中的凸轮驱动，所以不必设置用于驱动压缩机的驱动源例如电动机。

根据第八方面的柴油机DME燃油供给装置，通过喷油泵元件的柱塞和柱塞套之间的间隙泄漏出的DME燃油不可能进入柴油机的润滑系统。因此，除了第五方面的效果之外还可以实现这样的效果，即可以消除已经进入到柴油机的润滑系统的DME燃油汽化并且该汽化的DME燃油进入到发动机的曲柄室从而在其中被点燃的可能性。

还有，由于可以防止由于DME混入在润滑油中而导致润滑油的润滑性能变差，所以可以防止由于润滑油等的润滑性能变差而导致喷油泵的性能变差。另外，由于无需设置用于驱动压缩机的驱动源，所以可以实现低能耗的柴油机DME燃油供给装置。

本发明的第九方面是一种柴油机DME燃油供给装置，它具有一喷油泵，用来按照特定的定时以特定量将从油箱通过供油管提供出的DME燃油输送给与柴油机的燃油喷嘴连通的喷油管，该DME燃油供给装置包括用于冷却喷油管的部件。

由于该DME燃油供给装置设有用于冷却喷油管的部件，所以可以防止来自DME燃油供给装置和柴油机的热量传递给喷油管由此使喷油管的温度上升。

根据第九方面的柴油机DME燃油供给装置，由于可以防止喷油管的温度升高，所以可以防止在压力下输送给燃油喷嘴的DME燃油的温度升高。因此，可以实现这样的效果，即可以降低从燃油喷嘴喷射出的DME燃油的喷射特性变得不稳定的可能性。还有，由于可以防止喷油管的温度升高，所以可以实现这样的效果，即可以降低注入到喷油管中的部分DME燃油汽化并且当紧接着在柴油机停止之后从油箱将DME燃油提供进喷油管时该汽化的DME燃油防止了将DME燃油注入进喷油管的可能性。

本发明的第十方面是第九方面的柴油机DME燃油供给装置，其中喷油管具有：一喷油通道，从喷油泵输送给燃油喷嘴的DME燃油流经该通道；以及一冷却剂通道，用于冷却流经喷油通道的DME燃油的冷却剂流经该通道，并且具有一种双层管结构，其中冷却剂沿着喷油通道的外周表面流动。

由于喷油管为具有喷油通道和用于冷却流经该喷油通道的DME燃油的冷却剂所流经的冷却剂通道的双层管结构，所以流经冷却剂通道的冷却剂可以防止喷油管的温度升高。

在第十方面的DME燃油供给装置中，喷油管具有喷油通道和用于冷却流经该喷油通道的DME燃油的冷却剂所流经的冷却剂通道的双层管结构，由此可以实现第九方面的效果。

本发明的第十一方面是第十方面的柴油机DME燃油供给装置，其中在喷油管的外周表面上涂覆有绝热材料涂层。

根据第十一方面的柴油机DME燃油供给装置，涂覆在喷油管的外周表面上的绝热材料涂层可以将从喷油管周围向它传递的热量隔绝。因此除了第十方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即可以可靠地防止喷油管的温度升高。

本发明的第十二方面是第十或第十一方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括：一溢出燃油管，用于使从喷油泵溢出的DME燃油返回油箱；以及一喷嘴回流管，用于将从燃油喷嘴溢出的DME燃油输送给溢出燃油管，其中DME燃油作为冷却剂通过冷却剂通道从供油管流向喷嘴回流管。

根据第十二方面的柴油机DME燃油供给装置，通过采用在通过供油管输送给燃油通道的温度相对较低的DME燃油作为冷却剂，也就是说，通过形成用于使DME燃油从供油管通过冷却剂通道和喷嘴回流管向油箱循环流动的循环通路，从而可以利用在油箱中的DME燃油作为冷却剂来有效地冷却该喷油管。因此，除了第十或第十一方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即能够以低成本构造出用于冷却喷油管的部件。

本发明的第十三方面是第十二方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括一溢流阀，它设置在溢流管中，用来保持在喷油泵中的燃油通道中的DME燃油压力并且将溢出的DME燃油调节成只沿着向油箱回流的方向流动，其中喷嘴回流管连接在溢流阀的下游处。

用于保持在燃油通道中的DME燃油的压力的溢流阀的上游与高压燃油通道连通，并且溢流阀的下游与油箱连通。由于如上所述作为冷却剂的DME燃油从供油管通过冷却剂通道流向喷嘴回流管，所以当喷嘴回流管与溢流阀的下游连接时，可以形成用于使DME燃油从供油管经由冷却剂通道和喷嘴回流管向油箱循环流动的循环通路。也就是说，当供给泵将油箱中的DME燃油输送给供油管时，可以将DME燃油提供给燃油通道并且作为冷却剂输送给冷却剂通道。

在第十三方面的柴油机DME燃油供给装置中，可以将作为冷却剂的DME燃油输送给冷却剂通道，由此可以实现第十二方面的效果。

本发明的第十四方面是第十三方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括设置在喷嘴回流管中的一止回阀，用于将从燃油喷嘴溢出的DME燃油调节成只沿着向油箱回流的方向流动。

由于喷嘴回流管与溢流阀的下游连接，所以当该柴油机停止时在喷嘴回流管中的DME燃油可以沿着相反方向流动。当在喷嘴回流管中设有一止回阀时，可以防止在喷嘴回流管中的DME燃油在柴油机停止时沿着相反方向流动。

本发明的第十五方面是第十三方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括：残余燃油回收部件，用于在该柴油机停止之后将留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱中；以及一冷却剂通道回收管，用于在残余燃油回收部件回收在冷却剂通道中的DME燃油时将溢流阀的上游侧和喷嘴回流管连接在一起。

由于用于保持燃油通道中的DME燃油压力的溢流阀的上游与燃油通道连通，所以必须从溢流阀的上游侧将留在燃油通道中的DME燃油回收。但是，由于喷嘴回流管与溢流阀的下游连接，所以溢流阀位于喷嘴回流管和燃油通道之间，并且当残余燃油回收部件回收在燃油通道中的DME燃油时由于该溢流阀所以不能回收留在喷嘴回流管中的DME燃油。

当设有连接着溢流阀的上游和喷嘴回流管的冷却剂通道回收管时，可以从溢流阀的上游侧回收留在喷嘴回流管中的DME燃油。当设有能够打开和关闭冷却剂通道回收管的电磁阀等从而在残余燃油回收部件回收在燃油通道中的DME燃油时可以打开该冷却剂通道回收管时，可以回收留在喷嘴回流管中的DME燃油。

根据第十五方面的柴油机DME燃油供给装置，除了第十三方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即在残余燃油回收部件回收DME燃油时可以通过连接溢流阀的上游和喷嘴回流管的冷却剂通道回收管来回收留在喷嘴回流管中的DME燃油。

本发明的第十六方面是第十五方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括：一分油器，用于将包含在喷油泵的凸轮室中的润滑油中的DME燃油分离出，该喷油泵具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统；一压缩机，用于给由分油器分离出的DME燃油加压并且将它输送给油箱；一低压容器，它设置在分油器和压缩机之间；一清除管，用于使低压容器和溢出燃油管连通；以及一清除管转换电磁阀，用于打开和关闭该清除管。

由于如上所述一样DME燃油在室温下汽化并且粘度较低，所以DME燃油从喷油泵的柱塞泄漏进喷油泵的凸轮室中。当喷油泵的凸轮室具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统时，并且当泄漏到凸轮室中并且混合在润滑油中的DME燃油由分油器分离出并且通过压缩机输送给油箱时，可以消除泄漏到凸轮室中的DME燃油在其中被点燃的可能性。

当柴油机停止时，残余燃油回收部件回收留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管(这将在下面整个被称为“喷油系统”)中的DME燃油以防止留在该喷油系统中的DME燃油汽化并且充满该柴油机的喷油系统，从而造成在发动机下一次启动时出现异常燃烧。但是，如上所述，难以在短时间内利用抽吸部件例如吸气器将在柴油机停止之后留在DME燃油供给装置的喷油系统中的所有DME燃油吸进油箱中，并且将留在DME燃油供给装置的喷油系统中的DME燃油完全回收需要一些时间。

由于低压容器设在分油器和压缩机之间，所以通过压缩机的吸力将在低压容器中的压力保持较低。还有，设有用于使低压容器和溢出燃油管连通的清除管和能够打开和关闭该清除管的清除管转换电磁阀。因此，控制清除管转换电磁阀打开以使喷油系统通过清除管与低压容器连通，可以通过由压缩机的吸力维持的在低压容器中的负压将留在喷油系统中的部分DME燃油吸入并且回收进低压容器中。由于可以通过与残余燃油回收部件不同的路径来回收留在喷油系统中的部分DME燃油，所以可以降低在残余燃油回收部件上的负载，并且由此可以减少残余燃油回收部件回收DME燃油所需要的时间。

根据第十六方面的柴油机DME燃油供给装置，可以通过由压缩机的吸力维持的在低压容器中的负压将留在喷油系统中的部分DME燃油吸入并且回收进低压容器中。因此，除了第十五方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即可以减少残余燃油回收部件回收留在喷油系统中的DME燃油所需要的时间。

本发明的第十七方面是第十六方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括一止回阀，它设置在分油器和低压容器之间，用来保持在分油器侧上的压力并且防止DME燃油沿着相反的方向从低压容器流向分油器。

由于止回阀将在分油器侧上的压力，即在喷油泵的凸轮室中的压力，保持在特定水平处并且防止了DME燃油沿着相反方向从低压容器流向分油器，所以可以使在凸轮室中的压力保持比大气压力高。因此，可以防止在凸轮室中的压力变得低于大气压并且防止大气进入喷油泵。

根据第十七方面的DME燃油供给装置，除了第十六方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即低压容器中的压力可以较低，并且可以通过设置在分油器和低压容器之间的止回阀将在凸轮室中的压力保持高于大气压。

本发明的第十八方面是第十六方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括DME燃油回收控制部分，用于进行控制以在预定时间内利用残余燃油回收部件将留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱中，然后打开清除管转换电磁阀以在柴油机停止之后利用在低压容器中的负压将不能由残余燃油回收部件回收的DME燃油回收。

根据第十八方面的柴油机DME燃油供给装置，当DME燃油回收控制部件在残余燃油回收部件已经回收了留在喷油系统中的DME燃油之后使低压容器和喷油系统连通时，可以通过在低压容器中的负压立刻将不能由残余燃油回收部件回收的DME燃油回收。因此，除了第十六方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即可以以最高的效果和效率来进行残余燃油回收部件和低压容器回收在喷油系统中的DME燃油的操作。

本发明的第十九方面是第十六方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括：供油冷却单元，利用采用DME燃油作为冷却剂的冷却回路来冷却流经供油管的DME燃油；温度检测部件，用于检测在喷油泵中的DME燃油的温度；以及供油温度控制部分，用于控制供油冷却单元以根据由温度检测部件检测到的在喷油泵中的DME燃油的温度来控制流经供油管的DME燃油的温度，从而可以使将要输送给喷油泵的DME燃油的温度恒定。

通过根据由温度检测部件检测到的在喷油泵中的DME燃油的温度来控制供油冷却单元从而使将要输送给喷油管的DME燃油的温度恒定，从而可以将在燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定。

根据该第十九方面的DME燃油供给装置，可以使在燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定，由此可以使在燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定。因此，除了第十六方面的效果之外还可以实现这样的效果，即通过保持DME燃油的温度，从而可以在不用校正DME燃油的喷射量的情况下使DME燃油的喷射特性稳定。

本发明的第二十方面是第十九方面的柴油机DME燃油供给装置，其中供油冷却单元具有：采用DME燃油作为冷却剂的燃油冷却器；一冷却剂供给管，用于从油箱将作为冷却剂的DME燃油提供给燃油冷却器；以及一冷却剂供给管转换电磁阀，用于打开和关闭冷却剂供给管，其中燃油冷却器使流经冷却剂供给管的DME燃油汽化并且采用DME燃油的蒸发热来冷却流经供油管的DME燃油，并且其中供油温度控制部分通过打开和关闭冷却剂供给管转换电磁阀来控制流经供油管的DME燃油的温度。

如上所述一样DME燃油在室温下汽化。因此，当构成了采用DME燃油作为冷却剂的冷却回路时，可以采用DME燃油的蒸发热来冷却在供油管中的DME燃油。也就是说，由于可以通过燃油冷却器有效利用作为冷却剂的DME燃油的优异特性来冷却在供油管中的DME燃油，所以可以理想地构造出供油冷却单元。

根据第二十方面的DME燃油供给装置，可以通过有效利用了作为冷却剂的DME燃油的优异特性的燃油冷却器来理想地构造出供油冷却单元。因此，除了第十九方面的效果之外，可以实现这样的效果，即可以降低柴油机DME燃油供给装置的成本。

本发明的第二十一方面是第二十方面的柴油机DME燃油供给装置，其中将从油箱提供给燃油冷却器并且在其中汽化的DME燃油输送给压缩机。

由于提供给燃油冷却器并且在其中汽化的DME燃油被输送给压缩机，所以通过分油器与润滑油分离的DME燃油和提供给燃油冷却器并且在其中汽化的DME燃油可以由一个压缩机加压并且输送给油箱。因此，可以有效地构造出供油冷却单元。

根据该第二十一方面的柴油机DME燃油供给装置，可以有效地构造出供油冷却单元。因此，除了第二十一方面的效果之外，可以实现这样的效果，即可以进一步降低柴油机DME燃油供给装置的成本。

本发明的第二十二方面是第九至第十一方面中任一方面的柴油机DME燃油供给装置，其中从喷油泵输送出的DME燃油被提供给燃油共轨并且从该燃油共轨输送给燃油喷嘴。

根据第二十二方面的柴油机DME燃油供给装置，可以在柴油机的共轨式DME燃油供给装置中实现在第九至第十一方面中任一方面的效果。

本发明的第二十三方面是一种柴油机DME燃油供给装置，它具有用于按照特定的定时以特定的量将通过供油管从油箱提供的DME燃油输送给与柴油机的燃油喷嘴连通的喷油管的喷油泵，该DME燃油供给装置包括：一供油冷却单元，用于利用采用DME燃油作为冷却剂的冷却回路来冷却流经供油管的DME燃油；温度检测部件，用于检测在喷油泵中的DME燃油的温度；以及一供油温度控制部分，用于控制供油冷却单元以根据由温度检测部件检测到的在喷油泵中的DME燃油的温度来控制流经供油管的DME燃油的温度，从而可以使将要输送给喷油泵的DME燃油的温度恒定。

通过根据由温度检测部件检测到的在喷油泵中的DME燃油的温度来控制供油冷却单元从而可以使将要输送给喷油泵的DME燃油的温度恒定，从而可以使在燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定。

根据第二十三方面的柴油机DME燃油供给装置，可以使在燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定。因此，可以实现这样的效果，即通过保持DME燃油的温度，从而可以在不用校正DME燃油的喷射量的情况下使DME燃油的喷射特性稳定。

本发明的第二十四方面是第二十三方面的柴油机DME燃油供给装置，其中供油冷却单元具有：采用DME燃油作为冷却剂的燃油冷却器；一冷却剂供给管，用于从油箱将作为冷却剂的DME燃油提供给燃油冷却器；以及一冷却剂供给管转换电磁阀，用于打开和关闭冷却剂供给管，其中燃油冷却器使流经冷却剂供给管的DME燃油汽化并且采用DME燃油的蒸发热来冷却流经供油管的DME燃油，并且其中供油温度控制部分通过打开和关闭冷却剂供给管转换电磁阀来控制流经供油管的DME燃油的温度。

如上所述一样DME燃油在室温下汽化。因此，当构成了采用DME燃油作为冷却剂的冷却回路时，可以采用DME燃油的蒸发热来冷却在供油管中的DME燃油。也就是说，由于可以通过燃油冷却器有效利用作为冷却剂的DME燃油的优异特性来冷却在供油管中的DME燃油，所以可以理想地构造出供油冷却单元。

根据第二十四方面的DME燃油供给装置，可以通过有效利用了作为冷却剂的DME燃油的优异特性的燃油冷却器来理想地构造出供油冷却单元。因此，除了第二十三方面的效果之外，可以实现这样的效果，即可以降低柴油机DME燃油供给装置的成本。

本发明的第二十五方面是第二十四方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括：一分油器，用于将包含在喷油泵的凸轮室中的润滑油中的DME燃油分离出，该喷油泵具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统；以及一压缩机，用于给由分油器分离出的DME燃油加压并且将它输送给油箱，其中从油箱提供给燃油冷却器并且在其中汽化的DME燃油被输送给压缩机。

由于如上所述一样DME燃油在室温下汽化并且粘度较低，所以DME燃油从喷油泵的柱塞泄漏进喷油泵的凸轮室中。当喷射泵的凸轮室具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统时，并且当泄漏到凸轮室中并且混合在润滑油中的DME燃油由分油器分离出并且通过压缩机输送给油箱时，可以消除泄漏到凸轮室中的DME燃油在其中被点燃的可能性。由于提供给燃油冷却器并且在其中汽化的DME燃油被输送给压缩机，所以通过分油器与润滑油分离的DME燃油和被提供给燃油冷却器并且在其中汽化的DME燃油可以由一个压缩机加压并且输送给油箱。因此可以有效地构造出供油冷却单元。

根据第二十五方面的柴油机DME燃油供给装置，可以有效地构造出供油冷却单元。因此，除了第二十四方面的效果之外可以实现这样的效果，即可以进一步降低柴油机DME燃油供给装置的成本。

本发明的第二十六方面是第二十三至第二十五方面中的任一方面的柴油机DME燃油供给装置，其中燃油温度检测部件检测出在燃油通道中的DME燃油的温度。

根据第二十六方面的柴油机DME燃油供给装置，燃油温度检测部件检测出在燃油通道中的DME燃油的温度，并且供油温度控制部分根据在燃油通道中的DME燃油的温度来控制供油冷却单元。因此，除了第二十三至第二十五方面的任一方面的效果，还可以实现这样的效果，即可以以更高的精确度使在燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定。

本发明的第二十七方面是第二十三至第二十五方面中的任一方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括用于冷却喷油管的部件。

由于DME燃油供给装置设有用于冷却喷油管的部件，所以可以防止来自DME燃油供给装置和柴油机的热量传递给喷油管，从而使喷油管的温度升高。

根据第二十七方面的柴油机DME燃油供给装置，由于可以防止喷油管的温度升高，所以可以防止在压力下输送给燃油喷嘴的DME燃油的温度升高。因此，除了第二十三至第二十五方面的任一方面的效果，还可以实现这样的效果，即可以降低从燃油喷嘴喷射出的DME燃油的喷射特性变得不稳定的可能性。还有，由于可以防止喷油管的温度升高，所以可以实现这样的效果，即可以降低注入到喷油管中的部分DME燃油汽化并且该汽化的DME燃油防止了当紧接着在柴油机停止之后从油箱将DME燃油提供进喷油管时将DME燃油注入进喷油管的可能性。

本发明的第二十八方面是第二十七方面的柴油机DME燃油供给装置，其中喷油管具有：一喷油通道，从喷油泵输送给燃油喷嘴的DME燃油流经该通道；以及一冷却剂通道，用于冷却流经喷油通道的DME燃油的冷却剂流经该通道，并且具有一种双层管结构，其中冷却剂沿着喷油通道的外周表面流动。

由于喷油管为具有喷油通道和用于冷却流经该喷油通道的DME燃油的冷却剂所流经的冷却剂通道的双层管结构，所以流经冷却剂通道的冷却剂可以防止喷油管的温度升高。

在第二十八方面的DME燃油供给装置中，喷油管具有喷油通道和用于冷却流经该喷油通道的DME燃油的冷却剂所流经的冷却剂通道的双层管结构，由此可以实现第二十七方面的效果。

本发明的第二十九方面是第二十八方面的柴油机DME燃油供给装置，其中在喷油管的外周表面上涂覆有绝热材料涂层。

根据第二十八方面的柴油机DME燃油供给装置，涂覆在喷油管的外周表面上的绝热材料涂层可以将从喷油管周围向它传递的热量隔绝。因此除了第六方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即可以可靠地防止喷油管的温度升高。

本发明的第三十方面是第二十八方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括：一溢出燃油管，用于使从喷油泵溢出的DME燃油返回油箱；以及一喷嘴回流管，用于将从燃油喷嘴溢出的DME燃油输送给溢出燃油管，其中DME燃油作为冷却剂通过冷却剂通道从供油管流向喷嘴回流管。

根据第三十方面的柴油机DME燃油供给装置，通过采用在通过供油管输送给燃油通道的温度相对较低的DME燃油作为冷却剂，也就是说，通过形成用于使DME燃油从供油管通过冷却剂通道和喷嘴回流管向油箱循环流动的循环通路，从而可以利用在油箱中的DME燃油作为冷却剂来有效冷却该喷油管。因此，除了第二十八方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即能够以低成本构造出用于冷却喷油管的部件。

本发明的第三十一方面是第二十三至第二十五方面中任一方面的柴油机DME燃油供给装置，其中从喷油泵输送出的DME燃油被提供给燃油共轨并且从该燃油共轨输送给燃油喷嘴。

根据第三十一方面的柴油机DME燃油供给装置，可以在柴油机的共轨式DME燃油供给装置中实现在第二十三至第二十五方面中任一方面的效果。

本发明的第三十二方面是一种柴油机DME燃油供给装置，它具有：一喷油泵，用于按照特定的定时以特定的量将通过供油管从油箱提供的DME燃油输送给与柴油机的燃油喷嘴连通的喷油管；一溢出燃油管，用于使从喷油泵溢出的DME燃油返回油箱；一喷嘴回流管，用于将从燃油喷嘴溢出的DME燃油输送给溢出燃油管；以及残余燃油回收部件，用于将在柴油机停止之后留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱，所述DME燃油供给装置包括：一分油器，用于将包含在喷油泵的凸轮室中的润滑油中的DME燃油分离出，该喷油泵具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统；一压缩机，用于给由分油器分离出的DME燃油加压并且将它输送给油箱；一低压容器，它设置在分油器和压缩机之间；一清除管，用于使低压容器和溢出燃油管连通；以及一清除管转换电磁阀，用于打开和关闭该清除管。

由于如上所述一样DME燃油在室温下汽化并且粘度较低，所以DME燃油从喷油泵元件的柱塞泄漏进喷油泵的凸轮室中。当喷射泵的凸轮室具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统时，并且当泄漏到凸轮室中并且混合在润滑油中的DME燃油由分油器分离出并且通过压缩机输送给油箱时，可以消除泄漏到凸轮室中的DME燃油在其中被点燃的可能性。

当柴油机停止时，残余燃油回收部件回收留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管(这将在下面整个被称为“喷油系统”)中的DME燃油以防止留在该喷油系统中的DME燃油汽化并且充满该柴油机的喷油系统，从而造成在发动机下一次启动时出现异常燃烧。但是，如上所述，难以在短时间内利用吸气部件例如吸气器将在柴油机停止之后留在DME燃油供给装置的喷油系统中的所有DME燃油吸进油箱中，并且将留在DME燃油供给装置的喷油系统中的DME燃油完全回收需要一些时间。

由于低压容器设在分油器和压缩机之间，所以通过压缩机的吸力将在低压容器中的压力保持较低。还有，设有用于使低压容器和溢出燃油管连通的清除管和能够打开和关闭该清除管的清除管转换电磁阀。因此，控制清除管转换电磁阀打开以使喷油系统通过清除管与低压容器连通，可以通过由压缩机的吸力维持的在低压容器中的负压将留在喷油系统中的部分DME燃油吸入并且回收进低压容器中。由于可以通过与残余燃油回收部件不同的路径来回收留在喷油系统中的部分DME燃油，所以可以降低在残余燃油回收部件上的负载，并且由此可以减少残余燃油回收部件回收DME燃油所需要的时间。

根据第三十二方面的柴油机DME燃油供给装置，可以通过由压缩机的吸力维持的在低压容器中的负压将留在喷油系统中的部分DME燃油吸入并且回收进低压容器中。因此，可以实现这样的效果，即可以减少残余燃油回收部件回收留在喷油系统中的DME燃油所需要的时间。

本发明的第三十三方面是第三十二方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括一止回阀，它设置在分油器和低压容器之间，用来保持在分油器侧上的压力并且防止DME燃油沿着相反的方向从低压容器流向分油器。

由于止回阀将在分油器侧上的压力，即在喷油泵的凸轮室中的压力，保持在特定水平处并且防止了DME燃油沿着相反方向从低压容器流向分油器，所以可以使在凸轮室中的压力保持比大气压力高。因此，可以防止在凸轮室中的压力变得低于大气压并且防止大气进入喷油泵。

根据第三十三方面的DME燃油供给装置，除了第一方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即低压容器中的压力可以较低，并且可以通过设置在分油器和低压容器之间的止回阀将在凸轮室中的压力保持高于大气压。

本发明的第三十四方面是一种柴油机DME燃油供给装置，它具有：一喷油泵，用于按照特定的定时以特定的量将通过供油管从油箱提供的DME燃油输送给与柴油机的燃油喷嘴连通的喷油管；一溢出燃油管，用于使从喷油泵溢出的DME燃油返回油箱；一喷嘴回流管，用于将从燃油喷嘴溢出的DME燃油输送给溢出燃油管；以及残余燃油回收部件，用于将在柴油机停止之后留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱，所述DME燃油供给装置包括：一分油器，用于将包含在喷油泵的凸轮室中的润滑油中的DME燃油分离出，该喷油泵具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统；一压缩机，用于给由分油器分离出的DME燃油加压并且将它输送给油箱；一低压容器，它与压缩机的抽吸口连接；一清除管，用于使低压容器和溢出燃油管连通；以及一清除管转换电磁阀，用于打开和关闭该清除管。

由于如上所述一样DME燃油在室温下汽化并且粘度较低，所以DME燃油从喷油泵元件的柱塞泄漏进喷油泵中的凸轮室中。当喷射泵的凸轮室具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统时，并且当泄漏到凸轮室中并且混合在润滑油中的DME燃油由分油器分离出并且通过压缩机输送给油箱时，可以消除泄漏到凸轮室中的DME燃油在其中被点燃的可能性。

由于低压容器与压缩机的抽吸口连接，所以通过压缩机的吸力使在低压容器中的压力保持较低。因此，控制清除管转换电磁阀打开以使喷油系统通过清除管与低压容器连通，通过由压缩机的吸力所保持的在低压容器中的负压通过清除管将留在喷油系统中的部分DME燃油吸入并且回收进低压容器中。然后，通过压缩机抽吸回收进低压容器中的DME燃油，并且在汽化的同时将它输送进油箱。

由于可以通过由压缩机所保持的在低压容器中的负压来回收留在喷油系统中的部分DME燃油，所以可以通过与残余燃油回收部件不同的路径理想地回收留在喷油系统中的部分DME燃油，其中该压缩机用于输送通过分油器与凸轮室中的润滑油分离的DME燃油。由于可以降低在残余燃油回收部件上的负载，可以实现这样的效果，即可以进一步减少残余燃油回收部件回收留在喷油系统中的DME燃油所需要的时间。

本发明的三十五方面是第三十四方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括一止回阀，它设置在压缩机和低压容器之间，用来保持在低压容器中的压力。

由于止回阀将在低压容器中的压力保持在特定水平处，所以可以实现这样的效果，即可以将由压缩机的吸力所产生出的在低压容器中的压力保持较低。

本发明的的三十六方面是第三十二至三十五方面中的任一方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括DME燃油回收控制部分，用于进行控制以在预定时间内利用残余燃油回收部件将留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱中，然后打开清除管转换电磁阀以在柴油机停止之后利用在低压容器中的负压将不能由残余燃油回收部件回收的DME燃油回收。

根据第三十六方面的柴油机DME燃油供给装置，当DME燃油回收控制部分在残余燃油回收部件已经回收了留在喷油系统中的DME燃油之后使低压容器和喷油系统连通时，可以通过在低压容器中的负压立刻将不能由残余燃油回收部件回收的DME燃油回收。因此，除了第三十二至三十五方面中任一方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即可以以最高的效果和效率来进行残余燃油回收部件和低压容器回收在喷油系统中的DME燃油的操作。

本发明的第三十七方面是第三十二至三十五方面中的任一方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括：一汽相压力输送管道，它使与供油管连接的燃油通道的入口与油箱中的汽相连接；以及一汽相压力输送管道转换电磁阀，用于打开和关闭汽相压力输送管道。

当该汽相压力输送管道转换电磁阀在柴油机停止之后打开时，在油箱中的汽相和燃油通道的入口通过汽相压力输送管道彼此连通，并且在油箱中的汽相的压力被传递进燃油通道。由于DME燃油汽化，所以在油箱中的汽相其压力高于在燃油通道中的压力。因此，可以通过在油箱中的汽相的压力将留在喷油系统中的液态DME燃油强制输送给残余燃油回收部件。

根据本发明第三十七方面的柴油机DME燃油供给装置，可以通过在油箱中的汽相的压力将留在喷油系统中的液态DME燃油强制输送给残余燃油回收部件。因此，除了第三十二至三十五方面中的任一方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即可以进一步减少残余燃油回收部件将留在喷油系统中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。

本发明的第三十八方面是第三十七方面的柴油机DME燃油供给装置，其中汽相压力输送管道具有一小直径部分，在那里内径部分减小。

由于从油箱中的汽相输送出的汽化DME燃油的压力通过小直径部分进一步增加，所以留在燃油通道和溢出燃油管中的液态DME燃油可以在更高的压力下输送给残余燃油回收部件。

根据本发明第三十八方面的柴油机DME燃油供给装置，可以在更高的压力下将留在燃油通道和溢出燃油管的液态DME燃油强制输送给残余燃油回收部件。因此，除了第三十七方面的效果之外，可以实现这样的效果，即可以进一步减少将留在喷油系统中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。

本发明的第三十九方面是第三十八方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括一供给泵，用于将在油箱中的DME燃油加压至特定压力并且将它输送进供油管，其中残余燃油回收部件具有一吸气器，它设置在供油管和溢出燃油管并且使从供给泵输送出的DME燃油回到油箱，从而可以通过使DME燃油回流来抽吸留在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油并且使之回收进油箱中。

如上所述，吸气器不是采用抽吸源例如泵来吸取DME燃油而是采用用于输送DME燃油的喷油泵作为驱动源来产生出DME燃油的循环流并且通过由DME燃油流所产生出的吸力来抽吸留在喷油系统中的DME燃油。也就是说，吸气器的吸力小于吸力源例如泵的吸力，从而该吸气器可以只吸取在喷油系统中的汽化DME燃油。

根据第三十九方面的柴油机DME燃油供给装置，可以在压力下将在汽化之前的液态DME燃油强制输送给吸气器。因此，可以很好地实现第三十八方面的效果。

本发明的第四十方面是第三十九方面的柴油机DME燃油供给装置，其中残余燃油回收部件具有：第一电磁阀，用于使供油管的输送口与通向吸气器的循环通道的入口或通向燃油通道的入口连通；以及第二电磁阀，用于打开和关闭吸气器的抽吸口与燃油通道和溢出燃油管的连通，其中所述DME燃油回收控制部分在柴油机停止后在预定时间内进行控制以将第一电磁阀转换成使之与吸气器的入口连通并且打开第二电磁阀以形成用于使从供给泵输送出的DME燃油回流到油箱的通道，而且打开汽相压力输送管道转换电磁阀并且在经过预定时间之后只关闭汽相压力输送管道转换电磁阀。

通过转换第一和第二电磁阀，产生出从油箱流出、从吸气器入口流向出口并且返回到油箱的DME燃油循环流。同时，打开汽相压力输送管道转换电磁阀以通过在油箱中的汽相压力强迫地将留在喷油系统中的液态DME燃油输送给残余燃油回收部件。然后，在经过预定时间之后只将汽相压力输送管道转换电磁阀关闭以使在喷油系统中的压力保持较低。也就是说，在通过汽相压力已经在压力下输送留在喷油系统中的液态DME燃油之后，只将汽相压力输送管道转换电磁阀关闭。由此使在喷油系统中的压力保持较低，并且促进不能在压力下输送并且留有少量的液态DME燃油的汽化。因此，可以在更短的时间内将在喷油系统中的DME燃油回收进油箱。

根据第四十方面的柴油机DME燃油供给装置，可以促进不能在压力下输送的液态DME燃油的汽化。因此，除了第三十九方面的效果之外，还可以实现这样的效果，即可以进一步减少残余燃油回收部件将留在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。

本发明的第四十一方面是第四十方面的柴油机DME燃油供给装置，其中DME燃油回收控制部分具有用于在已经关闭第二电磁阀之后打开清除管转换电磁阀的部件。

在柴油机停止之后，转换第一电磁阀以使之与吸气器的入口连通，并且打开第二电磁阀以形成从油箱流出、从吸气器的入口流向出口并且返回到油箱的DME燃油的循环流，从而可以将留在燃油通道和溢出燃油管中的DME燃油抽吸进吸气器的抽吸口，并且回收进油箱。在用吸气器抽吸残余燃油预定时间之后，关闭第二电磁阀以关闭仍然留有残余燃油的吸气器的抽吸口。然后，打开清除管转换电磁阀以使低压容器和溢出燃油管连通，从而可以立即通过在低压容器中的负压抽吸残余燃油。也就是说，在利用吸气器将留在喷油系统中的一些DME燃油回收进油箱之后，可以马上将不能由吸气器回收的残余燃油回收。因此，可以实现这样的效果，即可以进一步减少在发动机停止之后回收留在喷油系统中的DME燃油所需要的时间。

本发明的第四十二方面是第三十二至第三十五方面的任一方面的柴油机DME燃油供给装置，还包括：一供油冷却单元，利用采用DME燃油作为冷却剂的冷却回路来冷却流进供油管的DME燃油；温度检测部件，用于检测在喷油泵中的DME燃油的温度；以及供油温度控制部分，用于控制供油冷却单元以根据由温度检测部件检测到的在喷油泵中的DME燃油的温度来控制流经供油管的DME燃油的温度，从而可以使将要输送给喷油管的DME燃油的温度恒定。

通过根据由温度检测部件检测到的在喷油泵中的DME燃油的温度来控制供油冷却单元从而使将要输送给喷油管的DME燃油的温度恒定，可以将在燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定。

根据该第四十二方面的DME燃油供给装置，可以使在燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定，由此可以使在燃油通道中的DME燃油的温度保持恒定。因此，除了第三十二至第三十五方面的任一方面的效果之外还可以实现这样的效果，即通过保持DME燃油的温度，从而可以在不用校正DME燃油的喷射量的情况下使DME燃油的喷射特性稳定。

本发明的第四十三方面是第四十二方面的柴油机DME燃油供给装置，其中供油冷却单元具有：采用DME燃油作为冷却剂的燃油冷却器；一冷却剂供给管，用于从油箱将作为冷却剂的DME燃油提供给燃油冷却器；以及一冷却剂供给管转换电磁阀，用于打开和关闭冷却剂供给管，其中燃油冷却器使流经冷却剂供给管的DME燃油汽化并且采用DME燃油的蒸发热来冷却流经供油管的DME燃油，并且其中供油温度控制部分通过打开和关闭冷却剂供给管转换电磁阀来控制流经供油管的DME燃油的温度。

如上所述一样DME燃油在室温下汽化。因此，当构成了采用DME燃油作为冷却剂的冷却回路时，可以采用DME燃油的蒸发热来冷却在供油管中的DME燃油。也就是说，由于可以通过燃油冷却器有效利用作为冷却剂的DME燃油的优异特性来冷却在供油管中的DME燃油，所以可以理想地构造出供油冷却单元。

根据第四十三方面的DME燃油供给装置，可以通过有效利用了作为冷却剂的DME燃油的优异特性的燃油冷却器来理想地构造出供油冷却单元。因此，除了第四十二方面的效果之外，可以实现这样的效果，即可以降低柴油机DME燃油供给装置的成本。

本发明的第四十四方面是第四十三方面的柴油机DME燃油供给装置，其中将从油箱提供给燃油冷却器并且在其中汽化的DME燃油输送给压缩机。

由于提供给燃油冷却器并且在其中汽化的DME燃油被输送给压缩机，所以通过分油器与润滑油分离的DME燃油和提供给燃油冷却器并且在其中汽化的DME燃油可以由一个压缩机加压并且输送给油箱。因此，可以有效地构造出供油冷却单元。

根据该第四十四方面的柴油机DME燃油供给装置，可以有效地构造出供油冷却单元。因此，除了第四十三方面的效果之外，可以实现这样的效果，即可以进一步降低柴油机DME燃油供给装置的成本。

本发明的第四十五方面是第三十二至第三十五方面中任一方面的柴油机DME燃油供给装置，其中从喷油管输送出的DME燃油被提供给燃油共轨并且从该燃油共轨输送给燃油喷嘴。

根据第四十五方面的柴油机DME燃油供给装置，可以在柴油机的共轨式DME燃油供给装置中实现在第三十二至第三十五方面中任一方面的效果。

附图的简要说明

图1为一系统图，显示出根据本申请的发明的柴油机DME燃油供给装置的第一实施方案的总体结构；

图2为吸气器的剖视图；

图3为一放大的示意性系统图，显示出处于喷射状态中的DME燃油供给装置的“残余燃油回收部件”及其附近部分；

图4为一放大的示意性系统图，显示出处于非喷射状态中的DME燃油供给装置的“残余燃油回收部件”及其附近部分；

图5为处于非喷射状态中的DME燃油供给装置的“残余燃油回收部件”及其附近部分的放大示意性系统图，显示出这样一个状态，其中在从图4所示的状态开始经过预定时间之后汽相压力输送管道转换电磁阀关闭；

图6为根据一实施方案的喷油泵的喷油泵元件的主要部分的透视图；

图7为容纳在根据该实施方案的喷射泵元件的柱塞套中的一部分柱塞的放大透视图；

图8为一前视图，显示出在喷射状态中进行抽吸过程期间根据该实施方案的喷油泵元件的主要部分的剖面；

图9为一前视图，显示出在喷射状态中进行喷射过程期间在喷射开始时根据该实施方案的喷油泵元件的主要部分的剖面；

图10为一前视图，显示出在喷射状态中进行喷射过程期间在喷射结束时根据该实施方案的喷油泵元件的主要部分的剖面；

图11为一前视图，显示出在非喷射状态(柴油机停止期间)中根据该实施方案的喷油泵元件的主要部分的剖面；

图12为一前视图，显示出根据该实施方案的喷油泵元件的剖面；

图13为沿着图12中的X-X线剖开的根据该实施方案的喷油泵元件的剖视图，其中图13(a)显示出处于喷射状态中的喷油泵元件，而图13(b)显示出处于非喷射状态中的喷油泵元件；

图14为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第二实施方案的示意图；

图15为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第三实施方案的示意图；

图16为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第四实施方案的示意图；

图17为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第五实施方案的示意图；

图18为一剖视图，显示出喷油管3的结构；

图19为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第六实施方案的示意图；

图20为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第七实施方案的示意图；

图21为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第八实施方案的示意图；

图22为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第九实施方案的示意图；并且

图23为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第十实施方案的示意图。

实现本发明的最佳方式

下面将参照这些附图对本申请的发明的实施方案进行说明。

首先将对柴油机DME燃油供给装置的总体结构进行说明。

图1为一系统图，显示出根据本申请的发明的柴油机DME燃油供给装置的第一实施方案的总体结构。

用于给根据本申请发明的柴油机200提供DME燃油的DME燃油供给装置100具有一喷油泵1。该喷油泵1具有与柴油机200所具有的汽缸31数目相同的喷油泵元件2。供给泵5将保存在油箱4中的DME燃油加压至特定的压力并且将它输送进供油管52。油箱4具有位于在油箱4中的DME燃油液面下面的DME燃油输送口，并且供给泵5设置在油箱4的DME燃油输送口附近。输送进供油管52的DME燃油由过滤器51过滤，并且通过三通电磁阀71输送给喷油泵1。作为在下面被称为“残余燃油回收部件”的组成部件的三通电磁阀71在喷射状态中(在柴油机200正在工作期间)是接通的，并且允许沿着由箭头A所示的方向的流动。

由于油箱4的DME燃油输送口位于油箱4中的DME燃油的液面下方，并且由于供给泵5设置在油箱4的DME燃油输送口附近并且将DME燃油输送给喷油泵1，所以可以防止在油箱4中出现明显的压力降低。因此，可以降低在油箱4中的DME燃油由于油箱4中的压力降低而蒸发的可能性。

在喷油泵1中的凸轮室(未示出)具有与柴油机200的润滑系统分开的专用润滑系统。分油器6将包含有泄漏进凸轮室的DME燃油的在喷油泵1中的凸轮室中的润滑油分成DME燃油和润滑油，并且将润滑油返回到凸轮室。由分油器6分离的DME燃油通过止回阀62输送给由在凸轮室中的凸轮驱动的压缩机61，以便防止在凸轮室中的压力降低至大气压或更低，在压缩机61中加压，并且通过止回阀63和冷却器41返回到油箱4。止回阀63设置用来在柴油机200停止时防止DME燃油从油箱4沿着相反方向流向凸轮室。

由于喷油泵1的凸轮室具有与柴油机200的润滑系统分开的专用润滑系统，所以从喷油泵元件2泄漏进凸轮室的DME燃油不可能进入柴油机200的润滑系统。因此，不可能出现已经进入柴油机200的润滑系统的DME燃油汽化并且该汽化DME燃油进入到发动机的曲柄室并且在其中被点燃的情况。

由于混在润滑油中的DME燃油由设在凸轮室中的分油器6分离出并且所分离的DME燃油由压缩机61输送给油箱4，所以可以防止由混在润滑油中的DME燃油而导致润滑油的润滑性能变差。因此，可以防止由润滑油的润滑性能变差等而导致的喷油泵1的性能变差。

另外，压缩机61由在凸轮室中的凸轮驱动，所以压缩机61不需要驱动源例如电动机。因此，可以实现低能耗喷油泵1。

由供给泵5加压至特定压力并且从油箱4输送出的DME燃油在压力下按照特定的定时以特定的量从喷油泵1的每一个喷油泵元件2通过喷油管3输送给设在柴油机200的每个汽缸31中的燃油喷嘴32。从喷油泵1溢出的DME燃油通过溢出燃油管8、用于确定溢出燃油的压力的止回阀91和冷却器41返回至油箱4。从每个燃油喷嘴32溢出的DME燃油通过溢出燃油管9、用于确定溢出燃油的用来的止回阀91和冷却器41返回至油箱4。

DME燃油供给装置100具有作为用于回收留在喷油泵1中的燃油通道(未示出)中的DME燃油的“残余燃油回收部件”的组成部件的吸气器7、三通电磁阀71和二通电磁阀72、在柴油机200停止时与油箱4连通的溢出燃油管8和溢出燃油管9。

图2为吸气器7的剖视图。吸气器7具有一入口7a、一出口7b和一抽吸口7c。入口7a和出口7b通过笔直的连通通道彼此连通，并且抽吸口7c从在入口7a和出口7b之间的连通通道大体垂直地分叉出。通过从入口7a到出口7b的DME燃油流(沿着由箭头B所示的方向的液流)，从而在抽吸口7c处产生出沿着由箭头C所示方向的吸力。该吸力不足以能够抽吸在管子中的液态DME燃油。在吸气器7中的压力在该吸力作用下降低，并且由此将汽化的DME燃油抽进吸气器7中。

DME燃油供给装置100还具有一汽相压力输送管道73(参见图1)，它连接着油箱4中的汽相4a的出口和喷油泵1的燃油通道的入口(与供油管52连接的部分)。该汽相压力输送管道73具有一小直径部分74，在那里内径局部减小，以及一汽相压力输送管道转换电磁阀75，用于打开和关闭该汽相压力输送管道73。下面将对在柴油机200停止时在“残余燃油回收部件”将留在喷油泵1中的燃油通道、溢出燃油管8和溢出燃油管9中的DME燃油回收进油箱4中时每个部件的操作以及汽相压力输送管道73、小直径部分74和汽相压力输送管道转换电磁阀75的操作和效果进行说明。

图3为一放大的系统图，显示出处于喷射状态中的DME燃油供给装置100的“残余燃油回收部件”及其附近部分。

DME燃油供给装置100具有一DME燃油回收控制部分10，并且通过DME燃油回收控制部分10来控制三通电磁阀71、二通阀72和汽相压力输送管道转换电磁阀75打开和关闭。当DME燃油供给装置100处于喷射状态时，控制三通阀71接通，并且使供油管52和燃油通道11彼此连通。因此，通过供给泵5将油箱4中的DME燃油输送给燃油通道11。控制二通阀72关闭，并且将在溢出燃油管8和9以及吸气器7的抽吸口7c之间的连通切断。也控制汽相压力输送管道转换电磁阀75关闭，并且将在燃油通道11的入口和油箱4中的液相4a之间的连通切断。

图4为一放大的示意性系统图，显示出处于非喷射状态中的DME燃油供给装置100的“残余燃油回收部件”及其附近部分。

在非喷射状态中(在柴油机200停止期间)，控制三通电磁阀71关闭以形成沿着由箭头B所示的方向的连通通道，并且控制二通电磁阀72接通以使溢出燃油管8和溢出燃油管9与吸气器7的抽吸口7c连通(沿着由箭头C所示的方向)。然后，从供给泵5输送出的DME燃油没有输送给喷油泵1，而是输送给吸气器7，从入口7a流向出口7b，通过冷却器41返回到油箱4并且再次从供给泵5输送给吸气器7。也就是说，DME燃油通过吸气器7循环流动。然后，留在喷油泵1中的燃油通道、溢出燃油管8和溢出燃油管9中的DME燃油汽化，并且汽化的DME燃油通过从入口7a流向出口7b的DME燃油流穿过抽吸口7c被吸入并且回收进油箱4中。

同时，控制汽相压力输送通道转换电磁阀75接通并打开，从而流体流可以流经连接着油箱4的汽相4a和燃油通道11的入口的汽相压力输送管道73。在油箱4中的DME燃油分成处于气态的汽相4a和处于液态的液相4b。如上所述，由于DME燃油在室温下汽化，所以在油箱4中的DME燃油汽化并且形成高压汽相4a。

因此，当汽相4a和在喷油泵1中的燃油通道11彼此连通时，留在燃油通道11、溢出燃油管8和溢出燃油管9中的液态DME燃油在压力下通过汽相4a的高压朝着吸气器7的抽吸口7c输送。还有，由于该压力由汽相压力输送管道73的其内径局部减小的小直径部分74进一步增大，所以DME燃油在更高的压力下输送。如上所述，吸气器7的吸力只能至多抽吸汽化DME燃油。因此，通过利用汽相4a的压力将液态DME燃油输送给吸气器7的抽吸口7c，从而可以明显减少回收留在燃油通道11、溢出燃油管8和溢出燃油管9中的DME燃油所需要的时间。

图5为处于非喷射状态中的DME燃油供给装置100的“残余燃油回收部件”及其附近部分的放大示意性系统图，显示出这样一个状态，其中在从图4中所示的状态开始经过预定时间之后控制汽相压力输送管道转换电磁阀75断开并且关闭。

由于在经过预定时间之后只是将汽相压力输送管道转换电磁阀75关闭以切断在燃油通道11和高压汽相4a之间的连通，所以可以进一步降低在燃油通道11、溢出燃油管8和溢出燃油管9中的压力。然后，由于促进了不能在压力下输送并且少量保持的液态DME燃油的汽化，所以可以进一步减少回收残余DME燃油所需要的时间。预定时间根据留在燃油通道11、溢出燃油管8和溢出燃油管9等中的DME燃油量来确定，并且可以通过试验或其它手段设定为最优数值。

如上所述，在柴油机200的DME燃油供给装置中，可以明显降低将在柴油机200停止之后留在喷油系统(燃油通道11、溢出燃油管8和溢出燃油管9)中的DME燃油回收进油箱4所需要的时间。

除了第一实施方案的特征之外，另一个实施方案具有这样一个特征，喷油管3和燃油通道11即使只在喷油泵1的喷油泵元件处于非喷射状态中将出油阀关闭时也彼此连通。下面将对根据本申请的发明的喷油泵1的喷油泵元件2的总体结构进行说明。

图6为根据该实施方案的喷油泵1的喷油泵元件2的主要部分的透视图。

出油阀压紧座21具有一出油阀插孔211并且固定在喷油泵1的底座上。喷油管3连接在与出油阀插孔211连通的燃油液体输送口212。出油阀23容纳在出油阀插孔211中以便进行往复运动并且受到供油弹簧22的推压，从而出油阀23的阀部分23 1与出油阀座24的阀座部分24a接触，该阀座部分与出油阀压紧座21设置成一体。

柱塞套25与出油阀座24设置成一体，并且具有与出油阀座24连通的压缩室25a。柱塞26容纳在压缩室25a中以便进行往复运动，并且具有与出油阀23相对的端部。柱塞26在柱塞弹簧27的作用下朝着凸轮13推压。该柱塞26在与柴油机200的驱动轴连接的凸轮轴12的凸轮13的作用下通过挺杆28朝着出油阀23(沿着由箭头D所示的方向)上推并且在柴油机200的驱动力作用下转动。该柱塞26具有容纳在套筒291中的凸缘261，该套筒是与一小齿轮29成一体的圆筒形部件，该小齿轮与调节齿杆14啮合地转动。小齿轮29通过调节齿杆14的往复运动而转动，并且由此使柱塞26圆周地转动。DME燃油的喷射量根据柱塞26的旋转位置增加或减少。

图7为容纳在柱塞套25中的一部分柱塞26的放大透视图。

在喷油泵1中，喷油泵元件2为一重要部件，它可以将DME燃油加压至高压并且增加或减少DME燃油的喷射量。因此，可以超高精度地加工出柱塞26和出油阀23的滑动部分。用于使燃油通道11和压缩室25a连通的吸入和排出口251穿过柱塞套25的侧壁形成。该柱塞26具有一槽口262。该槽口262如所示一样是在柱塞26的外圆周表面上倾斜切出的沟槽，并且与穿过柱塞26的中央形成的孔263连通。

这里，将参照图8至图11对柱塞26的操作进行说明。

图8为一前视图，显示出在喷射状态中(在柴油机200正在工作期间)进行抽吸过程期间根据该实施方案的喷油泵元件2的主要部分的剖面。图9显示出在喷射状态中进行喷射过程期间的喷射开始，并且图10显示出在喷射状态中进行喷射过程期间的喷射结束。

随着凸轮13向下运动，柱塞26向下运动(沿着由箭头E所示的方向)。当柱塞26的上端264向下到达柱塞套25的吸入和排出口251的高度时，通过该吸入和排出口251将燃油通道11中的DME燃油输送进压缩室25a。在凸轮13到达其底部死点(吸入过程)时完成DME燃油的吸入。随着凸轮13向上运动，柱塞26向上运动。当柱塞26的上端264接近吸入和排出口251时，在燃油通道11和压缩室25a之间的连通被切断(在喷射过程期间的喷射开始)。在凸轮13进一步向上运动时，DME燃油上推以打开出油阀并且在压力下通过喷油管3向柴油机200的喷油喷嘴输送。当柱塞26的槽口262到达吸入和排出口251时，在压缩室25a中的DME燃油在其自身压力的作用下通过柱塞26的孔264、槽口262及吸入和排出口251流进燃油通道11中。由此使压缩室25a中的DME燃油的压力降低，并且出油阀23在供油弹簧22的推压力作用下向下运动并且在阀部分232与出油阀座24的阀座部分24a接触时关闭(在喷油过程期间的喷射结束)。

从喷射开始(图9)到喷射结束(图10)的柱塞26的行程被称为工作行程。DME燃油在工作行程期间在压力下输送，并且可以通过改变工作行程的长度来增加或减少在压力下输送的燃油量。槽口262如所示一样相对于圆周方向倾斜地形成。因此，通过改变调节齿杆14的位置(图10)以如上所述一样使柱塞26圆周地转动，从而可以改变柱塞26的槽口262直到它到达吸入和排出口251时所运动的距离。由此，可以改变工作行程。

下面将对非喷射状态进行说明。

图11为一前视图，显示出在非喷射状态(柴油机200没有工作期间)中根据该实施方案的喷油泵元件2的主要部分的剖面。

当调节齿杆14位于在压力下所输送的DME燃油量为零这样一个位置中，即在柱塞26的上端264关闭吸入和排出口25 1时槽口262到达吸入和排出口251这样一个位置中的情况下，工作行程为零，并且即使在柱塞26向上运动时压缩室25a和燃油通道11保持彼此连通。因此，即使在柱塞26通过凸轮13上下运动时，也不会在压力下输送任何DME燃油。这是非喷射状态。由于没有在压力下输送DME燃油，所以停止给柴油机200提供DME燃油并且该柴油机200停止。

图12为一前视图，显示出根据该实施方案的喷油泵元件2的剖面。

出油阀座24具有一清除通道242。该清除通道242的一个端部与燃油液体输送口212连通，并且另一个端部与形成在柱塞套25中的清除通道252连通。该清除通道252与延伸至柱塞套25的内圆周表面的清除口253连通。也就是说，喷油泵元件2具有使与燃油液体输送口212连接的喷油管3和柱塞套25的内圆周表面连通的连通通路。

下面将对用来在非喷射状态中通过吸气器7回收留在喷油管3中的DME燃油的回收通路进行说明。

图13为沿着图12中的X-X线剖开的根据该实施方案的喷油泵元件2的剖视图。图13(a)显示出处于喷射状态中的喷油泵元件，而图13(b)显示出处于非喷射状态中的喷油泵元件。

在图13(a)中所示的喷射状态中，即当柱塞26处于可以获得能够在压力下输送特定量DME燃油的工作行程这样一个旋转位置时，轴向形成在柱塞26的外圆周表面中的清除槽265没有与形成在柱塞套25的内圆周表面中的清除口253连通。

在图13(b)中所示的非喷射状态中，柱塞26圆周地转动至这样一个旋转位置，从而形成在柱塞26的外圆周表面中的清除槽265和形成在柱塞套25的内圆周表面中的清除口253彼此连通。由于清除槽265延伸至柱塞26的上端264，所以清除槽265通过孔263和槽口262与燃油通道11连通。也就是说，在非喷射状态中，清除通路由清除通道242、清除通道252、清除口253、清除槽265、孔263和槽口262形成，并且由此即使在出油阀23关闭的情况下喷油管3也与燃油通道11连通。因此，通过在非喷射状态中利用吸气器7回收在燃油通道11中的DME燃油，从而可以通过清除通路回收在与燃油通道11连通的喷油管3中的DME燃油。

如上所述，在该实施方案的DME燃油供给装置100中，即使出油阀23关闭，在柴油机200停止之后在非喷射状态中喷油管3和燃油通道11也彼此连通。因此，当在柴油机200停止之后通过吸气器7回收在燃油通道11中的DME燃油时，留在喷油管3中的DME燃油可以汽化并且被回收。因此，可以减少将柴油机200停止之后留在喷油系统(燃油通道11、溢出燃油管8和溢出燃油管9)中的DME燃油回收进油箱4中所需要的时间。因此，可以避免异常燃烧例如爆燃，这会妨碍柴油机200正常启动并且产生明显的振动和噪音。

在根据该实施方案的柴油机DME燃油供给装置中，可以减少将柴油机停止之后留在喷油系统中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。

图14为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第二实施方案的示意图。

用于给柴油机提供DME燃油的DME燃油供给装置1100具有一喷油泵1001。该喷油泵1001具有数量与柴油机所具有的气缸数相同的喷油泵元件1002。供给泵1051将保存在油箱1004中的DME燃油加压至特定压力并且将它输送进供油管1005。油箱1004具有位于油箱1004中的DME燃油的液面下方的DME燃油输送口1041，并且供给泵1051设置在油箱1004的DME燃油输送口1041附近。输送进供油管1005的DME燃油由过滤器1051过滤，并且通过三通电磁阀1071输送给喷油泵1001。该三通电磁阀1071在喷射状态中(在柴油机工作期间)接通，并且允许沿着在图中所示的方向流动。

在喷油泵1001中的凸轮室1012具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统。分油器1013将包含有泄漏进凸轮室1012的DME燃油的喷油泵1001中的凸轮室1012内的润滑油分成DME燃油和润滑油，并且将润滑油返回到凸轮室1012。由分油器1013分离的DME燃油通过止回阀1014输送给压缩机1016，以便防止在凸轮室1012中的压力降低至大气压或更低，在压缩机1016中加压，并且通过止回阀1015和冷却器1042返回到油箱1004。止回阀1015设置用来在柴油机停止时防止DME燃油从油箱1004沿着相反方向流向凸轮室1012。该实施方案的DME燃油供给装置1100不需要电动压缩机，并且压缩机1016采用了在凸轮室1012中的凸轮作为驱动源。因此，可以实现低能耗DME燃油供给装置1100。由供给泵1051加压至特定压力并且从油箱1004输送出的DME燃油按照特定的定时以特定的量在压力下从喷油泵1001的每一个喷油泵元件1002通过喷油管1003输送给设在柴油机的每个汽缸中的燃油喷嘴1009。溢出燃油管1081设有一溢流阀1082，用来将燃油通道1011中的DME燃油的压力保持在特定压力下，并且将溢出的DME燃油调节成只是沿着返回到油箱的方向流动。从喷油泵1001溢出的DME燃油通过溢出燃油管1081、溢流阀1082、溢出回流管1008和冷却器1042返回到油箱1004。从每个燃油喷嘴1009溢出的DME燃油通过喷嘴回流管1006、溢出燃油管1081、溢出回流管1008和冷却器1042返回到油箱1004。

DME燃油供给装置1100也具有“残余燃油回收部件”，用来在柴油机停止时将留在喷油泵1001的燃油通道1011、溢出燃油管1081和喷嘴回流管1006中的DME燃油回收进油箱1004。该“残余燃油回收部件”具有一吸气器1007、一三通电磁阀1071、一二通电磁阀1072和DME燃油回收控制部分1010。DME燃油回收控制部分1010检测柴油机的工作状态(DME燃油供给装置1100的喷射/非喷射状态)，并且根据所检测的状态控制了三通电磁阀1071、二通电磁阀1072、供给泵1051等的打开和关闭。当柴油机停止时，DME燃油回收控制部分1010进行控制以回收留在燃油通道1011、溢出燃油管1081和喷嘴回流管1006中的DME燃油。

吸气器1007具有一入口1007a、一出口1007b和一抽吸口1007c。入口1007a和出口1007b通过笔直的连通通道相互连通，并且抽吸口1007c从入口1007a和出口1007b之间的连通通道大体上垂直地分叉出。用来在三通电磁阀1071关闭时让流体流能够通过的连通通道的出口与入口1007a连接，并且该出口1007b通过冷却器1042与油箱1004的通道连接。抽吸口1007c与二通电磁阀1072连接，该电磁阀在喷射状态中(在柴油机正在工作期间)在断开状态中关闭。

在非喷射状态中(在柴油机停止期间)，DME燃油回收控制部分1010控制三通电磁阀1071断开以在供油管1005和吸气器1007的入口1007a之间形成连通通道，并且还控制二通电磁阀1072接通以使溢流阀1082上游的溢出燃油管1081与吸气器1007的抽吸口1007c连通。因此，从供给泵1051输送出的DME燃油没有输送给喷油泵1001，而是输送给吸气器1007，从入口1007a流向出口1007b，通过位于溢流阀1082下游的溢出燃油管1081、溢出回流管1008和冷却器1042返回到油箱1004，并且再次从供给泵1051输送给吸气器1007。也就是说，DME燃油通过吸气器1007循环流动。留在喷油泵1001中的燃油通道1011和位于溢流阀1082上游的溢出燃油管1081中的DME燃油在由从入口1007a到出口1007b的DME燃油流所产生出的吸力作用下汽化，并且汽化的DME燃油通过抽吸口1007c吸入，加入到从入口1007a到出口1007b的DME燃油流并且被回收进油箱1004中。由于DME燃油回收控制部分1010在非喷射状态中将二通电磁阀1035控制为接通，并且喷嘴回流管1006和位于溢流阀1082上游的溢出燃油管1081彼此连通，从而留在喷嘴回流管1006中的DME燃油通过位于溢流阀1082上游的溢出燃油管1081利用抽吸口1007c吸入，并且回收进油箱1004中。

DME燃油供给装置1100还具有一汽相压力输送管道1073，它将用于油箱1004中的汽相1004b的出口(汽相输送口1043)和喷油泵1001的燃油通道1011的入口连接在一起。汽相压力输送管道1073具有其内径局部减小的小直径部分1075以及用于打开和关闭汽相压力输送管道1073的汽相压力输送管道转换电磁阀1074。在通过上述“残余燃油回收部件”抽吸在燃油通道1011、溢出燃油管1081和喷嘴回流管1006中的DME燃油并且其将回收进油箱1004期间，DME燃油回收控制部分1010控制汽相压力输送管道转换电磁阀1074接通，从而流体流可以流动穿过将油箱1004中的汽相1004b和燃油通道1011的入口连接在一起的汽相压力输送管道1073。留在燃油通道1011、溢出燃油管1081和喷嘴回流管1006中的液态DME燃油在汽相1004b的高压作用下在压力下输送给吸气器1007的抽吸口1007c。该压力通过汽相压力输送管道1073的其内径局部减小的小直径部分1075进一步增加，并且可以在更高的压力下输送DME燃油。

如上所述，吸气器1007的吸力至多只能抽吸汽化DME燃油。因此，可以通过采用汽相1004b的压力将液态DME燃油输送给吸气器7的抽吸口1007c，从而可以明显减少回收留在燃油通道1011、溢出燃油管1081和喷嘴回流管1006中的DME燃油所需要的时间。然后，在经过预定时间之后，DME燃油回收控制部分1010只是关闭汽相压力输送管道转换电磁阀1074以切断在燃油通道1011和高压汽相1004b之间的连通。由于由此可以进一步降低在燃油通道1011、溢出燃油管1081和喷嘴回流管1006中的压力，所以促进了不能由汽相的压力输送的液态残余DME燃油的汽化。因此，可以进一步减少“残余燃油回收部件”回收残余DME燃油所需要的时间。

DME燃油供给装置1100的每个喷油管1003具有一双层管结构，它具有喷油通道1031和作为冷却喷油管1003的部件的冷却剂通道1032。图18为一剖视图，显示出喷油管1003的结构。该喷油通道1031使喷油泵元件1002的输送口与燃油喷嘴1009连通，从而高压DME燃油在压力下从燃油通道1011通过喷油泵元件1002输送给燃油喷嘴1009。冷却剂通道1032形成在喷油通道1031周围并且使位于燃油通道1011的入口上游的供油管1005与喷嘴回流管1006连通，从而通过供给泵1051从油箱1004输送给供油管1005的DME燃油作为冷却剂流经冷却剂通道1032，以便冷却流经喷油通道1031的DME燃油。

也就是说，当供给泵1051正在工作时，在油箱1004中的DME燃油作为冷却剂流经循环通路。换句话说，DME燃油从供油管1005通过管子1034流进冷却剂通道1032，通过管子1033向喷嘴回流管1006流出，并且通过止回阀1036、溢出燃油管1081、溢出回流管1008和冷却器1042返回到油箱1004。止回阀1036防止在油箱1004中的DME燃油沿着相反的方向从溢出燃油管1081向冷却剂通道1032流动。流经冷却剂通道1032的DME燃油冷却该喷油通道1031并且防止喷油通道1031温度升高。

通过上述“残余燃油回收部件”来回收在非喷射状态中留在冷却剂通道1032中的DME燃油。由于如上所述DME燃油回收控制部分1010在非喷射状态控制二通阀1035打开，并且通过冷却剂通道回收管1037使喷嘴回流管1006和位于溢流阀1082上游的溢出燃油管1081彼此连通。因此，通过冷却剂通道回收管1037、喷嘴回流管1006和位于溢流阀1082上游的溢出燃油管1081将留在冷却剂通道1032中的DME燃油吸进吸气器1007的抽吸口1007c中，并且将它回收进油箱1004中。

由于如上所述可以通过作为冷却剂流经冷却剂通道1032的DME燃油来冷却喷油通道1031，所以可以防止来自DME燃油供给装置1100和柴油机的热量传递给喷油管1003并且使喷油管1003的温度升高。因此，可以防止在压力下输送给燃油喷嘴1009的DME燃油温度升高，并且降低从燃油喷嘴1009喷射出的DME燃油的喷射特性变得不稳定的可能性。还有，由于喷油管1003具有一种具有喷油通道1031和冷却剂通道1032的双层管结构，并且在油箱1004中的DME燃油作为冷却剂循环通过冷却剂通道1032，所以可以廉价地实现用于冷却喷油管1003的部件。

由于可以防止喷油管1003的温度升高，所以可以降低以下的可能性，即：注入到喷油管中的部分DME燃油汽化，并且该汽化的DME燃油防止在柴油机停止之后紧接着从油箱1004将DME燃油提供进喷油管1003时DME燃油充入喷油通道1031。另外，将绝热材料的涂层1003a涂覆在喷油管1003的外圆周表面上以隔绝从其周围到喷油管1003的热量，并且可以可靠地防止喷油管1003的温度升高。

根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第三实施方案除了第二实施方案的特征之外具有这样的特征，在分油器1013和压缩机1016之间设有低压容器1017。图15为根据本申请的发明的DME燃油供给装置1101的第三实施方案的示意图。

在分油器1013和压缩机1016之间设有具有密封结构并且其容量小于油箱1004的容量的低压容器1017。低压容器1017通过清除管1019与位于溢流阀1082上游的溢出燃油管1081连通。在清除管1019中设有能够打开和关闭清除管1019的清除管转换电磁阀1018。该清除管转换电磁阀1018由DME燃油回收控制部分1010控制。在柴油机停止时将该清除管转换电磁阀1018控制为接通并且打开，从而可以使低压容器1017和溢出燃油管1081彼此连通，并且在柴油机正在工作时将它控制为断开并且关闭，从而可以切断在低压容器1017和溢出燃油管1081之间的连通。止回阀1014设置在低压容器1017和分油器1013之间。止回阀1014使分油器1013侧上的压力保持恒定，并且防止DME燃油从低压容器1017沿着相反的方向流向分油器1013。

通过分油器1013与在凸轮室1012中的润滑油分离的DME燃油由压缩机1016通过低压容器1017吸入。由于通过压缩机1016的抽吸降低了低压容器1017中的压力并且由于止回阀1014使在分油器1013侧上的压力保持恒定，所以在低压容器1017中产生出低压。由于低压容器1017具有密封结构，所以即使在柴油机停止并且压缩机1016停止时也可以保持在低压容器1017中的低压状态。当在柴油机停止之后在低压容器1017中保持低压状态期间将清除管转换电磁阀1018控制为接通以使低压容器1017和溢出燃油管1081连通时，留在溢出燃油管1081中的部分DME燃油(在二通阀1035接通并且打开时在喷嘴回流管1006中的DME燃油)通过在低压容器1017中的负压而被吸入并且回收进低压容器1017中。回收进低压容器1017中的DME燃油在柴油机再次启动并且压缩机1016开始工作时由压缩机1016吸入并且回收进油箱1004中。

因此，当留在燃油通道1011、溢出燃油管1081和喷嘴回流管1006中的DME燃油已经由“残余燃油回收部件”回收之后将清除管转换电磁阀1018控制为接通时，可以立即将不能由“残余燃油回收部件”回收的残余DME燃油吸入并且回收进低压容器1017中。因此，由此可以减少“残余燃油回收部件”回收残余DME燃油所需要的时间。当在该“残余燃油回收部件”回收留在燃油通道1011、溢出燃油管1081和喷嘴回流管1006中的DME燃油之前进行上面的操作时可以期望出现相同的效果。

根据本申请的发明的第四实施方案的DME燃油供给装置除了上面第三实施方案的特征之外还设有用来冷却被提供给喷油泵1001的DME燃油的“供油冷却单元”。图16为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第四实施方案的示意图。

DME燃油供给装置1102具有一“供油冷却单元”，它具有作为用于检测在燃油通道1011中的DME燃油的温度的“温度检测部件”的温度传感器1011a、具有用于使作为冷却剂的DME燃油汽化的燃油蒸发器1055的燃油冷却器1053、用于从油箱1004将DME燃油提供给燃油冷却器1053的冷却剂供给管1005a、能够打开和关闭冷却剂供给管1005a的冷却剂供给管转换电磁阀1054以及一供油温度控制部分1020。该供油温度控制部分1020控制冷却剂供给管转换电磁阀1054以控制流经供油管1005的DME燃油的温度，从而可以根据由温度传感器1011a所检测到的在燃油通道1011中的DME燃油的温度来使从燃油通道1011输送给每个喷油管1003(喷油通道1031)的DME燃油的温度恒定。

燃油冷却器1053利用燃油蒸发器1055使流经冷却剂供给管1005a的DME燃油汽化，并且利用DME燃油的蒸发热来冷却流经供油管1005的DME燃油。供油温度控制部分1020打开冷却剂供给管转换电磁阀1054，从而在由温度传感器1011a检测到的在燃油通道1011中的DME燃油的温度高于特定数值时，可以将作为冷却剂的DME燃油提供给燃油冷却器1053以使流经该供油管1005的DME燃油冷却，并且在由温度传感器1011a所检测到的在燃油通道1011中的DME燃油的温度低于特定数值时关闭冷却剂供给管转换电磁阀1054，从而作为冷却剂的DME燃油不能提供给燃油冷却器1053。

由于可以通过如上所述一样冷却流经供油管1005的DME燃油来使在燃油通道1011中的DME燃油的温度保持恒定，所以可以在不用根据喷油泵1001中的温度来校正DME燃油喷射量的情况下使燃油喷嘴1009的喷射特性稳定。

在本申请的发明的第五实施方案中，在第四实施方案的DME燃油供给装置1102中采用了一种共轨装置。图17为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第五实施方案的示意图。

本申请的发明可以实施在共轨式DME燃油供给装置1103中，并且在其中可以实现本申请的发明的效果，其中通过与燃油喷嘴1009连接的共用油轨1091来提供在压力下从喷油泵1001输送出的DME燃油。

在根据本申请的发明的柴油机DME燃油供给装置中，可以降低在喷油管的温度升高时从燃油喷嘴喷射出的DME燃油的喷射特性变得不稳定的可能性，以及紧接着在柴油机停止之后在从油箱将DME燃油提供进喷油管中时不能将DME燃油注入进喷油管的可能性。

图19为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第六实施方案的示意图。

用于给柴油机提供DME燃油的DME燃油供给装置2100具有一喷油泵2001。该喷油泵2001具有数量与柴油机所具有的气缸数相同的喷油泵元件2002。供给泵2051将保存在油箱2004中的DME燃油加压至特定压力并且将它输送进供油管2005。油箱2004具有位于油箱2004中的DME燃油的液面下方的DME燃油输送口2041，并且供给泵2051设置在油箱2004的DME燃油输送口2041附近。输送进供油管2005的DME燃油由过滤器2051过滤，并且通过三通电磁阀2071输送给喷油泵2001。该三通电磁阀2071在喷射状态中(在柴油机工作期间)接通，并且允许沿着在图中所示的方向流动。

在喷油泵2001中的凸轮室2012具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统。分油器2013将包含有泄漏进凸轮室2012的DME燃油的在喷油泵2001中的凸轮室2012中的润滑油分成DME燃油和润滑油，并且将润滑油返回到凸轮室2012。由分油器2013分离的DME燃油通过止回阀2014输送给压缩机2016，以便防止在凸轮室2012中的压力降低至大气压或更低，在压缩机2016中加压，并且通过止回阀2015和冷却器2042返回到油箱2004。止回阀2015设置用来在柴油机停止时防止DME燃油从油箱2004沿着相反方向流向凸轮室2012。该实施方案的DME燃油供给装置2100不需要电动压缩机，并且压缩机2016采用了在凸轮室2012中的凸轮作为驱动源。因此，可以实现低能耗DME燃油供给装置2100。

由供给泵2051加压至特定压力并且从油箱2004输送出的DME燃油按照特定的定时以特定的量在压力下从喷油泵2001的每一个喷油泵元件2002通过喷油管2009输送给设在柴油机的每个汽缸中的燃油喷嘴2003。溢出燃油管2081设有一溢流阀2082，用来将燃油通道2011中的DME燃油的压力保持在特定压力下，并且将溢出的DME燃油调节成只是沿着返回到油箱的方向流动。从喷油泵2001溢出的DME燃油通过溢出燃油管2081、溢流阀2082、溢出回流管2008和冷却器2042返回到油箱2004。从每个燃油喷嘴2009溢出的DME燃油通过喷嘴回流管2006、溢出燃油管2081、溢出回流管2008和冷却器2042返回到油箱2004。

DME燃油供给装置2100也具有“残余燃油回收部件”，用来在柴油机停止时将留在喷油泵2001的燃油通道2011、溢出燃油管2081和喷嘴回流管2006中的DME燃油回收进油箱2004。该“残余燃油回收部件”具有一吸气器2007、一三通电磁阀2071、一二通电磁阀2072和DME燃油回收控制部分2010。DME燃油回收控制部分2010检测柴油机的工作状态(DME燃油供给装置2100的喷射/非喷射状态)，并且根据所检测的状态来控制三通电磁阀2071、二通电磁阀2072、供给泵2051等的打开和关闭。当柴油机停止时，DME燃油回收控制部分2010进行控制以回收留在燃油通道2011、溢出燃油管2081和喷嘴回流管2006中的DME燃油。

吸气器2007具有一入口2007a、一出口2007b和一抽吸口2007c。入口2007a和出口2007b通过笔直的连通通道相互连通，并且抽吸口2007c从入口2007a和出口2007b之间的连通通道大体上垂直地分叉出。用来在三通电磁阀2071关闭时让流体流能够通过的连通通道的出口与入口2007a连接，并且该出口2007b通过冷却器2042与油箱2004的通道连接。抽吸口2007c与二通电磁阀2072连接，该二通电磁阀在喷射状态中(在柴油机正在工作期间)在断开状态中关闭。

在非喷射状态中(在柴油机停止期间)，DME燃油回收控制部分2010控制三通电磁阀2071断开以在供油管2005和吸气器2007的入口2007a之间形成连通通道，并且还控制二通电磁阀2072接通以使溢流阀2082上游的溢出燃油管2081与吸气器2007的抽吸口2007c连通。因此，从供给泵2051输送出的DME燃油没有输送给喷油泵2001，而是输送给吸气器2007，从入口2007a流向出口2007b，通过位于溢流阀2082下游的溢出燃油管2081、溢出回流管2008和冷却器2042返回到油箱2004，并且再次从供给泵2051输送给吸气器2007。也就是说，DME燃油通过吸气器2007循环流动。留在喷油泵2001中的燃油通道2011和位于溢流阀2082上游的溢出燃油管2081中的DME燃油在由从入口2007a到出口2007b的DME燃油流所产生出的吸力作用下汽化，并且汽化的DME燃油通过抽吸口2007c吸入，加入到从入口2007a到出口2007b的DME燃油流并且被回收进油箱2004中。

DME燃油供给装置2100还具有一汽相压力输送管道2073，它将用于油箱2004中的汽相2004b的出口(汽相输送口2043)和喷油泵2001的燃油通道2011的入口连接在一起。汽相压力输送管道2073具有其内径局部减小的小直径部分2075，以及用于打开和关闭汽相压力输送管道2073的汽相压力输送管道转换电磁阀2074。在通过上述“残余燃油回收部件”抽吸在燃油通道2011、溢出燃油管2081和喷嘴回流管2006中的DME燃油并且将其回收进油箱2004期间，DME燃油回收控制部分2010控制汽相压力输送管道转换电磁阀2074接通，从而流体流可以流动穿过将油箱2004中的汽相2004b和燃油通道2011的入口连接在一起的汽相压力输送管道2073。留在燃油通道2011、溢出燃油管2081和喷嘴回流管2006中的液态DME燃油在汽相2004b的高压作用下在压力下输送给吸气器2007的抽吸口2007c。该压力通过汽相压力输送管道2073的其内径局部减小的小直径部分2075进一步增加，并且可以在更高的压力下输送DME燃油。

如上所述，吸气器2007的吸力至多只能抽吸汽化的DME燃油。因此，可以通过采用汽相2004b的压力将液态DME燃油输送给吸气器7的抽吸口2007c，从而可以明显减少回收留在燃油通道20141、溢出燃油管2081和喷嘴回流管2006中的DME燃油所需要的时间。然后，在经过预定时间之后，DME燃油回收控制部分2010只是关闭汽相压力输送管道转换电磁阀2074以切断在燃油通道2011和高压汽相2004b之间的连通。由于由此可以进一步降低在燃油通道2011、溢出燃油管2081和喷嘴回流管2006中的压力，所以促进了不能由汽相的压力输送的液态残余DME燃油的汽化。因此，可以进一步减少“残余燃油回收部件”回收残余DME燃油所需要的时间。

该DME燃油供给装置2100具有“供油冷却单元”，它具有作为用于检测在燃油通道2011中的DME燃油的温度的“温度检测部件”的温度传感器2011a、具有用于使作为冷却剂的DME燃油汽化的燃油蒸发器2055的燃油冷却器2053、用于从油箱2004将DME燃油提供给燃油冷却器2053的冷却剂供给管2005a、能够打开和关闭冷却剂供给管2005a的冷却剂供给管转换电磁阀2054以及一供油温度控制部分2020。该供油温度控制部分2020控制冷却剂供给管转换电磁阀2054以控制流经供油管2005的DME燃油的温度，从而可以根据由温度传感器2011a所检测到的在燃油通道2011中的DME燃油的温度来使从燃油通道2011输送给每个喷油管2003(喷油通道2031)的DME燃油的温度恒定。

燃油冷却器2053利用燃油蒸发器2055使流经冷却剂供给管2005a的DME燃油汽化，并且利用DME燃油的蒸发热来冷却流经供油管2005的DME燃油。供油温度控制部分2020打开冷却剂供给管转换电磁阀2054，从而在由温度传感器2011a检测到的在燃油通道2011中的DME燃油的温度高于特定数值时，可以将作为冷却剂的DME燃油提供给燃油冷却器2053以使流经该供油管2005的DME燃油冷却，并且在由温度传感器2011a所检测到的在燃油通道2011中的DME燃油的温度低于特定数值时关闭冷却剂供给管转换电磁阀2054，从而作为冷却剂的DME燃油不能提供给燃油冷却器2053。

由于可以通过如上所述一样冷却流经供油管2005的DME燃油来使在燃油通道2011中的DME燃油的温度保持恒定，所以可以在不用根据喷油泵2001中的温度来校正DME燃油喷射量的情况下使燃油喷嘴2009的喷射特性稳定。

除了第六实施方案的特征之外，根据本申请的发明的第七实施方案的DME燃油供给装置还具有这样的特征，每个喷油管3具有一双层管结构。图20为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第七实施方案的示意图。

DME燃油供给装置2101的每个喷油管2003具有一双层管结构，它具有喷油通道2031和作为用于冷却喷油管2003的部件的冷却剂通道2032。该喷油管2003大体上具有与图18中所示的喷油管1003相同的结构。该喷油通道2031使喷油泵元件2002的输送口与燃油喷嘴2009连通，从而高压DME燃油在压力下从燃油通道2011通过喷油泵元件2002输送给燃油喷嘴2009。冷却剂通道2032形成在喷油通道2031周围并且使位于燃油通道2011的入口上游的供油管2005与喷嘴回流管2006连通，从而通过供给泵2051从油箱2004输送给供油管2005的DME燃油作为冷却剂流经冷却剂通道2032，以便冷却流经喷油通道2031的DME燃油。

也就是说，当供给泵2051正在工作时，在油箱2004中的DME燃油作为冷却剂流经循环通路。换句话说，DME燃油从供油管2005通过管子2034流进冷却剂通道2032，通过管子2033向喷嘴回流管2006流出，并且通过止回阀2036、溢出燃油管2081、溢出回流管2008和冷却器2042返回到油箱2004。止回阀2036防止在油箱2004中的DME燃油沿着相反的方向从溢出燃油管2081向冷却剂通道2032流动。流经冷却剂通道2032的DME燃油冷却该喷油通道2031并且防止喷油通道2031温度升高。

通过上述“残余燃油回收部件”来回收在非喷射状态中留在冷却剂通道2032中的DME燃油。由于DME燃油回收控制部分2010在非喷射状态控制二通阀2035打开，并且通过冷却剂通道回收管2037使喷嘴回流管2006和位于溢流阀2082上游的溢出燃油管2081彼此连通。因此，通过冷却剂通道回收管2037和位于溢流阀2082上游的溢出燃油管2081将留在喷嘴回流管2006和冷却剂通道2032中的DME燃油吸进吸气器2007的抽吸口2007c中，并且将它回收进油箱2004中。

由于如上所述可以通过作为冷却剂流经冷却剂通道2032的DME燃油来冷却喷油通道2031，所以可以防止来自DME燃油供给装置2101和柴油机的热量传递给喷油管2003并且使喷油管2003的温度升高。因此，可以防止在压力下输送给燃油喷嘴2009的DME燃油温度升高，并且降低从燃油喷嘴2009喷射出的DME燃油的喷射特性变得不稳定的可能性。还有，由于喷油管2003具有一种具有喷油通道2031和冷却剂通道2032的双层管结构，并且在油箱2004中的DME燃油作为冷却剂循环通过冷却剂通道2032，所以可以廉价地实现用于冷却喷油管2003的部件。

由于可以防止喷油管2003的温度升高，所以可以降低以下的可能性：注入到喷油管中的部分DME燃油汽化并且该汽化的DME燃油防止在柴油机停止之后紧接着从油箱2004将DME燃油提供进喷油管2003时DME燃油注入喷油通道2031中。另外，将绝热材料的涂层2003a涂覆在喷油管2003的外圆周表面上以隔绝从其周围到喷油管2003的热量，并且可以可靠地防止喷油管2003的温度升高。

根据本申请的发明，通过使燃油通道中的DME燃油温度保持恒定，从而可以在不用校正DME燃油喷射量的情况下使DME燃油的喷射特性稳定。

图21为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第八实施方案的示意图。

用于给柴油机提供DME燃油的DME燃油供给装置3100具有一喷油泵3001。该喷油泵3001具有数量与柴油机所具有的气缸数相同的喷油泵元件3002。供给泵3051将保存在油箱3004中的DME燃油加压至特定压力并且将它输送进供油管3005。油箱3004具有位于油箱3004中的DME燃油的液面下方的DME燃油输送口3041，并且供给泵3051设置在油箱3004的DME燃油输送口3041附近。输送进供油管3005的DME燃油由过滤器3051过滤，并且通过三通电磁阀3071输送给喷油泵3001。该三通电磁阀3071在喷射状态中(在柴油机工作期间)接通，并且允许沿着在图中所示的方向流动。

在喷油泵3001中的凸轮室3012具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统。分油器3013将包含有泄漏进凸轮室3012的DME燃油的在喷油泵3001中的凸轮室3012中的润滑油分成DME燃油和润滑油，并且将润滑油返回到凸轮室3012。由分油器3013分离的DME燃油通过止回阀3014输送给压缩机3016，以便防止在凸轮室3012中的压力降低至大气压或更低，在压缩机3016中加压，并且通过止回阀3015和冷却器3042返回到油箱3004。止回阀3015设置用来在柴油机停止时防止DME燃油从油箱3004沿着相反方向流向凸轮室3012。该实施方案的DME燃油供给装置3100不需要电动压缩机，并且压缩机3016采用了在凸轮室3012中的凸轮作为驱动源。因此，可以实现低能耗DME燃油供给装置3100。

由供给泵3051加压至特定压力并且从油箱3004输送出的DME燃油按照特定的定时以特定的量在压力下从喷油泵3001的每一个喷油泵元件3002通过喷油管3003输送给设在柴油机的每个汽缸中的燃油喷嘴3009。溢出燃油管3081设有一溢流阀3082，用来将燃油通道3011中的DME燃油的压力保持在特定压力下，并且将溢出的DME燃油调节成只是沿着返回到油箱的方向流动。从喷油泵3001溢出的DME燃油通过溢出燃油管3081、溢流阀3082、溢出回流管3008和冷却器3042返回到油箱3004。从每个燃油喷嘴3009溢出的DME燃油通过喷嘴回流管3006、溢出燃油管3081、溢出回流管3008和冷却器3042返回到油箱3004。

DME燃油供给装置3100也具有“残余燃油回收部件”，用来在柴油机停止时将留在喷油泵3001的燃油通道3011、溢出燃油管3081和喷嘴回流管3006中的DME燃油回收进油箱3004。该“残余燃油回收部件”具有一吸气器3007、一三通电磁阀3071、一二通电磁阀3072和DME燃油回收控制部分3010。DME燃油回收控制部分3010检测柴油机的工作状态(DME燃油供给装置3100的喷射/非喷射状态)，并且根据所检测的状态来控制三通电磁阀3071、二通电磁阀3072、供给泵3051等的打开和关闭。当柴油机停止时，DME燃油回收控制部分3010进行控制以回收留在燃油通道3011、溢出燃油管3081和喷嘴回流管3006中的DME燃油。

吸气器3007具有一入口3007a、一出口3007b和一抽吸口3007c。入口3007a和出口3007b通过笔直的连通通道相互连通，并且抽吸口3007c从入口3007a和出口3007b之间的连通通道大体上垂直地分叉出。用来在三通电磁阀3071关闭时让流体流能够通过的连通通道的出口与入口3007a连接，并且该出口3007b通过冷却器3042与油箱3004的通道连接。抽吸口3007c与二通电磁阀3072连接，该电磁阀在喷射状态中(在柴油机正在工作期间)在断开状态中关闭。

在非喷射状态中(在柴油机停止期间)，DME燃油回收控制部分3010控制三通电磁阀3071断开以在供油管3005和吸气器3007的入口3007a之间形成连通通道，并且还控制二通电磁阀3072接通以使溢流阀3082上游的溢出燃油管3081与吸气器3007的抽吸口3007c连通。因此，从供给泵3051输送出的DME燃油没有输送给喷油泵3001，而是输送给吸气器3007，从入口3007a流向出口3007b，通过位于溢流阀3082下游的溢出燃油管3081、溢出回流管3008和冷却器3042返回到油箱3004，并且再次从供给泵3051输送给吸气器3007。也就是说，DME燃油通过吸气器3007循环流动。留在喷油泵3001中的燃油通道3011和位于溢流阀3082上游的溢出燃油管3081中的DME燃油在由从入口3007a到出口3007b的DME燃油流所产生出的吸力作用下汽化，并且汽化的DME燃油通过抽吸口3007c吸入，加入到从入口3007a到出口3007b的DME燃油流并且被回收进油箱3004中。

DME燃油供给装置3100还具有一汽相压力输送管道3073，它将用于油箱3004中的汽相3004b的出口(汽相输送口3043)和喷油泵3001的燃油通道3011的入口连接在一起。汽相压力输送管道3073具有其内径局部减小的小直径部分3075，以及用于打开和关闭汽相压力输送管道3073的汽相压力输送管道转换电磁阀3074。在通过上述“残余燃油回收部件”抽吸在燃油通道3011、溢出燃油管3081和喷嘴回流管3006中的DME燃油并且将其回收进油箱3004期间，DME燃油回收控制部分3010控制汽相压力输送管道转换电磁阀3074接通，从而流体流可以流动穿过将油箱3004中的汽相3004b和燃油通道3011的入口连接在一起的汽相压力输送管道3073。留在燃油通道3011、溢出燃油管3081和喷嘴回流管3006中的液态DME燃油在汽相3004b的高压作用下在压力下输送给吸气器3007的抽吸口3007c。该压力通过汽相压力输送管道3073的其内径局部减小的小直径部分3075进一步增加，并且可以在更高的压力下输送DME燃油。

如上所述，吸气器3007的吸力至多只能抽吸汽化的DME燃油。因此，可以通过采用汽相3004b的压力将液态DME燃油输送给吸气器3007的抽吸口3007c，从而可以明显减少回收留在燃油通道3011、溢出燃油管3081和喷嘴回流管3006中的DME燃油所需要的时间。然后，在经过预定时间之后，DME燃油回收控制部分3010只是关闭汽相压力输送管道转换电磁阀3074以切断在燃油通道3011和高压汽相3004b之间的连通。由于由此可以进一步降低在燃油通道3011、溢出燃油管3081和喷嘴回流管3006中的压力，所以促进了不能由汽相的压力输送的液态残余DME燃油的汽化。因此，可以进一步减少“残余燃油回收部件”回收残余DME燃油所需要的时间。

在分油器3013和压缩机3016之间设有具有密封结构并且其容量小于油箱3004的容量的低压容器3017。低压容器3017通过清除管3019与位于溢流阀3082上游的溢出燃油管3081连通。在清除管3019中设有能够打开和关闭清除管3019的清除管转换电磁阀3018。该清除管转换电磁阀3018由DME燃油回收控制部分3010控制。在柴油机停止时将该清除管转换电磁阀3018控制为接通并且打开，从而可以使低压容器3017和溢出燃油管3081彼此连通，并且在柴油机正在工作时将它控制为断开并且关闭，从而可以切断在低压容器3017和溢出燃油管3081之间的连通。止回阀3014设置在低压容器3017和分油器3013之间。止回阀3014使分油器3013侧上的压力保持恒定，并且防止DME燃油从低压容器3017沿着相反的方向流向分油器3013。

通过分油器3013与在凸轮室3012中的润滑油分离的DME燃油由压缩机3016通过低压容器3017吸入。由于通过压缩机3016的抽吸降低了低压容器3017中的压力并且由于止回阀3014使在分油器3013侧上的压力保持恒定，所以在低压容器3017中产生出低压。由于低压容器3017具有密封结构，所以即使在柴油机停止并且压缩机3016停止时也可以保持低压容器3017中的低压状态。当在柴油机停止之后在低压容器3017中保持低压状态期间将清除管转换电磁阀3018控制为接通以使低压容器3017和溢出燃油管3081连通时，留在溢出燃油管3081中的部分DME燃油(在二通阀3035接通并且打开时在喷嘴回流管3006中的DME燃油)通过低压容器3017中的负压而被吸入并且回收进低压容器3017中。回收进低压容器3017中的DME燃油在柴油机再次启动并且压缩机3016开始工作时由压缩机3016吸入并且回收进油箱3004中。

因此，当在留在燃油通道3011、溢出燃油管3081和喷嘴回流管3006中的DME燃油已经由“残余燃油回收部件”回收之后将清除管转换电磁阀3018控制为接通时，可以立即将不能由“残余燃油回收部件”回收的残余DME燃油吸入并且回收进低压容器3017中。因此，由此可以减少“残余燃油回收部件”回收残余DME燃油所需要的时间。当在该“残余燃油回收部件”回收留在燃油通道3011、溢出燃油管3081和喷嘴回流管3006中的DME燃油之前进行上面的操作时可以期望出现相同的效果。

根据本申请的发明的第九实施方案的DME燃油供给装置除了上面第八实施方案之外还设有用于冷却被提供给喷油泵1的DME燃油的“供油冷却单元”。图22为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第九实施方案的示意图。

DME燃油供给装置3101具有“供油冷却单元”，它具有作为用于检测在燃油通道3011中的DME燃油的温度的“温度检测部件”的温度传感器3011a、具有用于使作为冷却剂的DME燃油汽化的燃油蒸发器3055的燃油冷却器3053、用于从油箱3004将DME燃油提供给燃油冷却器3053的冷却剂供给管3005a、能够打开和关闭冷却剂供给管3005a的冷却剂供给管转换电磁阀3054以及一供油温度控制部分3020。该供油温度控制部分3020控制冷却剂供给管转换电磁阀3054以控制流经供油管3005的DME燃油的温度，从而可以根据由温度传感器3011a所检测到的在燃油通道3011中的DME燃油的温度来使从燃油通道3011输送给每个喷油管3003(喷油通道3031)的DME燃油的温度恒定。

燃油冷却器3053利用燃油蒸发器3055使流经冷却剂供给管3005a的DME燃油汽化，并且利用DME燃油的蒸发热来冷却流经供油管3005的DME燃油。供油温度控制部分3020打开冷却剂供给管转换电磁阀3054，从而在由温度传感器3011a检测到的在燃油通道3011中的DME燃油的温度高于特定数值时，可以将作为冷却剂的DME燃油提供给燃油冷却器3053以使流经该供油管3005的DME燃油冷却，并且在由温度传感器3011a所检测到的在燃油通道3011中的DME燃油的温度低于特定数值时关闭冷却剂供给管转换电磁阀3054，从而作为冷却剂的DME燃油不能提供给燃油冷却器3053。

由于可以通过如上所述一样冷却流经供油管3005的DME燃油来使在燃油通道3011中的DME燃油的温度保持恒定，所以可以在不用根据喷油泵3001中的温度来校正DME燃油喷射量的情况下使燃油喷嘴3009的喷射特性稳定。

在根据本申请的发明的第十实施方案的DME燃油供给装置中，低压容器3017与压缩机3016的抽吸口连接。图23为根据本申请的发明的DME燃油供给装置的第十实施方案的示意图。

通过压缩机3016的抽吸在低压容器3017中形成低压，并且即使在压缩机3016停止时也能够通过止回阀3171来保持在低压容器中的低压状态。低压容器3017通过清除管3019与位于溢流阀3082上游的溢出燃油管3081连通，并且在清除管3019中设有能够打开和关闭清除管3019的清除管转换电磁阀3018。清除管转换电磁阀3018由DME燃油回收控制部分3010控制。当柴油机停止时将清除管转换电磁阀3018控制为接通并且打开，从而可以使低压容器3017与溢出燃油管3081彼此连通，并且当柴油机正在工作时将它控制为断开并且关闭，从而可以切断在低压容器3017和溢出燃油管3081之间的连通。其它结构与第八实施方案的相同，并且因此其说明将被省略。

为了在柴油机停止之后回收残余DME燃油，DME燃油回收控制部分3010利用吸气器3007以预定时间回收留在燃油通道3011和溢出燃油管3081中的DME燃油，然后控制供给泵3051断开以使之停止，并且控制二通电磁阀3072断开以切断在溢出燃油管3081和吸气器3007的抽吸口3007c之间的连通。然后，DME燃油回收控制部分3010控制清除管转换电磁阀3018打开以使保持为低压的低压容器3017和溢出燃油管3081连通。留在溢出燃油管3081中的DME燃油在低压容器3017中的负压作用下吸入并且回收进低压容器3017。当柴油机再次启动并且压缩机3016开始工作时，回收进低压容器3017中的DME燃油通过压缩机3016吸入并且回收进油箱3004。

应该理解的是，本申请的发明并不限于上面的实施方案，在不脱离在所附权利要求的范围中所述的本发明范围内可以作出各种改变和变化，并且这些都也包含在本申请的发明范围内。

工业实用性

根据本申请的发明，在柴油机DME燃油供给装置中，可以减少将柴油机停止之后留在喷油系统中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。该DME燃油供给装置可以合适地应用于设有喷油泵的柴油机上。

Claims (7)

1.一种柴油机DME燃油供给装置，它具有：

一喷油泵，用于按照特定的定时以特定的量将通过供油管从油箱提供的DME燃油输送给与柴油机的燃油喷嘴连通的喷油管；

一溢出燃油管，用于使从喷油泵溢出的DME燃油返回油箱；

一喷嘴回流管，用于将从燃油喷嘴溢出的DME燃油输送给溢出燃油管；以及

残余燃油回收部件，用于将在柴油机停止之后留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱，

其特征在于，所述DME燃油供给装置包括：

一分油器，用于将包含在喷油泵的凸轮室中的润滑油中的DME燃油分离出，该喷油泵具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统；

一压缩机，用于给由分油器分离出的DME燃油加压并且将它输送给油箱；

一低压容器，它设置在分油器和压缩机之间；

一清除管，用于使低压容器和溢出燃油管连通；以及

一清除管转换电磁阀，用于打开和关闭该清除管。

2.如权利要求1所述的柴油机DME燃油供给装置，还包括一止回阀，它设置在分油器和低压容器之间，用来保持在分油器侧上的压力并且防止DME燃油沿着相反的方向从低压容器流向分油器。

3.一种柴油机DME燃油供给装置，它具有：

一喷油泵，用于按照特定的定时以特定的量将通过供油管从油箱提供的DME燃油输送给与柴油机的燃油喷嘴连通的喷油管；

一溢出燃油管，用于使从喷油泵溢出的DME燃油返回油箱；

一喷嘴回流管，用于将从燃油喷嘴溢出的DME燃油输送给溢出燃油管；以及

残余燃油回收部件，用于将在柴油机停止之后留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱，

其特征在于，所述DME燃油供给装置包括：

一分油器，用于将包含在喷油泵的凸轮室中的润滑油中的DME燃油分离出，该喷油泵具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统；

一压缩机，用于给由分油器分离出的DME燃油加压并且将它输送给油箱；

一低压容器，它与压缩机的抽吸口连接；

一清除管，用于使低压容器和溢出燃油管连通；以及

一清除管转换电磁阀，用于打开和关闭该清除管。

4.如权利要求3所述的柴油机DME燃油供给装置，还包括一止回阀，它设置在压缩机和低压容器之间，用来保持在低压容器中的压力。

5.如权利要求1至4中任一项所述的柴油机DME燃油供给装置，还包括DME燃油回收控制部分，用于进行控制以在预定时间内利用残余燃油回收部件将留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱中，然后打开清除管转换电磁阀以在柴油机停止之后利用在低压容器中的负压将不能由残余燃油回收部件回收的DME燃油回收。

6.如权利要求1至4中任一项所述的柴油机DME燃油供给装置，还包括：一汽相压力输送管道，它使与供油管连接的燃油通道的入口与油箱中的汽相连接；以及一汽相压力输送管道转换电磁阀，用于打开和关闭汽相压力输送管道。

7.如权利要求1至4中任一项所述的柴油机DME燃油供给装置，其中从喷油管输送出的DME燃油被提供给燃油共轨并且从该燃油共轨输送给燃油喷嘴。

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