JP2003328874A

JP2003328874A - ディーゼルエンジンのｄｍｅ燃料供給装置

Info

Publication number: JP2003328874A
Application number: JP2002141224A
Authority: JP
Inventors: Masaya Nozaki; 真哉野崎; Toshiiku Noda; 俊郁野田; Yukihiro Hayasaka; 行広早坂
Original assignee: Bosch Automotive Systems Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2002-05-16
Filing date: 2002-05-16
Publication date: 2003-11-19

Abstract

(57)【要約】【課題】インジェクションパイプの温度が上昇するこ
とによって、燃料噴射ノズルによるＤＭＥ燃料の噴射特
性が不安定になってしまう虞を少なくするとともに、デ
ィーゼルエンジン停止直後のインジェクションパイプへ
燃料タンクからＤＭＥ燃料を充填した際に、ＤＭＥ燃料
を完全に充填しきることができない虞を少なくする。【解決手段】インジェクションパイプ３は、噴射燃料
通路３１と冷却媒体通路３２とを有する二重管構造とな
っている。噴射燃料通路は、インジェクションポンプエ
レメント２の送出口と燃料噴射ノズル９とを連通させ、
油溜室１１のＤＭＥ燃料を燃料噴射ノズル９へ送出す
る。冷却媒体通路３２は、噴射燃料通路３１の外周面に
形成されており、フィードパイプ５とノズルリターンパ
イプ６とを連通させ、フィードパイプ５へ送出される燃
料タンク４内のＤＭＥ燃料が、噴射燃料通路３１を流れ
るＤＭＥ燃料を冷却する冷却媒体として流れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ＤＭＥ（ジメチ
ルエーテル）を燃料としたディーゼルエンジンのＤＭＥ
燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンによる大気汚染対策
として、軽油の代わりに排気がクリーンなＤＭＥ（ジメ
チルエーテル）を燃料とするものが注目されている。Ｄ
ＭＥ燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃
料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大
気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、Ｄ
ＭＥは、常温において気体となる性質を有している。

【０００３】このような性質を有するＤＭＥを燃料とし
たディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置は、一般的
に、ＤＭＥ燃料が気化しないようにフィードポンプ等に
よって加圧された状態で燃料タンクからインジェクショ
ンポンプの油溜室へ供給され、インジェクションポンプ
から高圧なＤＭＥ燃料がインジェクションパイプを通っ
てディーゼルエンジンの各燃料噴射ノズルへ圧送され
る。そして、燃料噴射ノズルからオーバーフローしたＤ
ＭＥ燃料は、ノズルリターンパイプへ送出され、油溜室
からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー
燃料パイプへ送出され、ノズルリターンパイプ及びオー
バーフロー燃料パイプへ送出されたＤＭＥ燃料はオーバ
ーフローリターンパイプを経由して、クーラー等で冷却
された後に燃料タンクへ戻される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ＤＭＥ
特有の性質からＤＭＥ燃料は、軽油燃料と比較して温度
による影響がはるかに大きいので、燃料噴射ノズルによ
るＤＭＥ燃料の燃料噴射特性は、わずかな温度上昇で大
きく変化してしまうことになる。そのため、ＤＭＥ燃料
供給装置による発熱やディーゼルエンジンからの熱等が
インジェクションパイプへ伝達してインジェクションパ
イプの温度が上昇し、燃料噴射ノズルへ圧送されるＤＭ
Ｅ燃料の温度が上昇すると、燃料噴射ノズルによるＤＭ
Ｅ燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞がある。

【０００５】また、ディーゼルエンジン停止直後は、デ
ィーゼルエンジンが高温状態なので、インジェクション
パイプの温度も高温状態となっている。そのため、すぐ
にディーゼルエンジンを再始動させるべく高温状態のイ
ンジェクションパイプへ燃料タンクからインジェクショ
ンポンプによって液体状のＤＭＥ燃料を充填すると、イ
ンジェクションパイプの熱によってインジェクションパ
イプに充填された液体状のＤＭＥ燃料の一部が気化し、
その気化したＤＭＥ燃料によってインジェクションパイ
プへ液体状のＤＭＥ燃料を完全に充填しきることができ
ない虞がある。

【０００６】本願発明は、このような状況に鑑み成され
たものであり、その課題は、インジェクションパイプの
温度が上昇することによって、燃料噴射ノズルによるＤ
ＭＥ燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なく
するとともに、ディーゼルエンジン停止直後のインジェ
クションパイプへ燃料タンクからＤＭＥ燃料を充填した
際に、ＤＭＥ燃料を完全に充填しきることができない虞
を少なくすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、燃料タンクからフィ
ードパイプを経由して供給されたＤＭＥ燃料を、所定の
タイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴
射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出
するインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジ
ンのＤＭＥ燃料供給装置であって、前記インジェクショ
ンパイプを冷却する手段を備える、ことを特徴としたデ
ィーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【０００８】このように、インジェクションパイプを冷
却する手段を備えているので、ＤＭＥ燃料供給装置によ
る発熱やディーゼルエンジンからの熱等がインジェクシ
ョンパイプへ伝達してインジェクションパイプの温度が
上昇してしまうことを防止することができる。

【０００９】これにより、本願請求項１に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、インジェクションパイプの温度が上昇してしまうこ
とを防止することができるので、燃料噴射ノズルへ圧送
されるＤＭＥ燃料の温度が上昇することを防止すること
ができ、それによって、燃料噴射ノズルによるＤＭＥ燃
料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくするこ
とができるという作用効果が得られる。また、インジェ
クションパイプの温度が上昇してしまうことを防止する
ことができるので、ディーゼルエンジン停止直後のイン
ジェクションパイプへ燃料タンクからＤＭＥ燃料を充填
した際に、充填したＤＭＥ燃料の一部が気化してＤＭＥ
燃料を完全に充填しきることができない虞を少なくする
ことができるという作用効果が得られる。

【００１０】本願請求項２に記載の発明は、請求項１に
おいて、前記インジェクションパイプは、前記インジェ
クションポンプから前記燃料噴射ノズルへ送出された前
記ＤＭＥ燃料が流れる噴射燃料通路と、該噴射燃料通路
に流れる前記ＤＭＥ燃料を冷却する冷却媒体が流れる冷
却媒体通路とを有し、前記燃料噴射通路の外周面を前記
冷却媒体が流れる如く前記冷却媒体通路が構成されてい
る二重管構造を成している、ことを特徴としたディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００１１】このように、インジェクションパイプが噴
射燃料通路と、噴射燃料通路に流れるＤＭＥ燃料を冷却
する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有する二重管構
造を成しているので、冷却媒体通路を流れる冷却媒体に
よってインジェクションパイプの温度が上昇することを
防止することができる。

【００１２】これにより、本願請求項２に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、インジェクションパイプが噴射燃料通路と、噴射燃
料通路に流れるＤＭＥ燃料を冷却する冷却媒体が流れる
冷却媒体通路とを有する二重管構造を成していることに
よって、本願請求項１に記載の発明による作用効果を得
ることができる。

【００１３】本願請求項３に記載の発明は、請求項２に
おいて、前記インジェクションパイプは、外周面に断熱
性を有する被膜が施されている、ことを特徴としたディ
ーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００１４】本願請求項３に記載の発明に係るディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求項
２に記載の発明による作用効果に加えて、インジェクシ
ョンパイプの外周面に施された断熱性を有する被膜によ
って、インジェクションパイプの周囲からの熱を遮断す
ることができるので、インジェクションパイプの温度上
昇をより確実に防止することができるという作用効果が
得られる。

【００１５】本願請求項４に記載の発明は、請求項２又
は３において、前記インジェクションポンプからオーバ
ーフローした前記ＤＭＥ燃料を前記燃料タンクへ戻すた
めのオーバーフロー燃料パイプと、前記燃料噴射ノズル
からオーバーフローした前記ＤＭＥ燃料を前記オーバー
フロー燃料パイプへ連通させるノズルリターンパイプと
を備え、前記冷却媒体通路は、前記フィードパイプから
前記ノズルリターンパイプへ前記ＤＭＥ燃料が前記冷却
媒体として流れる構成を成している、ことを特徴とした
ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００１６】本願請求項４に記載の発明に係るディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求項
２又は３に記載の発明による作用効果に加えて、フィー
ドパイプから油溜室に入る前の比較的低温なＤＭＥ燃料
を冷却媒体として利用することによって、つまり、フィ
ードパイプから冷却媒体通路及びノズルリターンパイプ
を経由して燃料タンクへＤＭＥ燃料を循環させる冷却媒
体循環経路を構成することによって、燃料タンク内のＤ
ＭＥ燃料を冷却媒体として効率的にインジェクションパ
イプを冷却することができるので、インジェクションパ
イプを冷却する手段を低コストで構成することができる
という作用効果が得られる。

【００１７】本願請求項５に記載の発明は、請求項４に
おいて、前記インジェクションポンプの油溜室内の前記
ＤＭＥ燃料の圧力を保持するとともに、オーバーフロー
した前記ＤＭＥ燃料が前記燃料タンクに戻る方向にのみ
前記ＤＭＥ燃料の流れ方向を規定するオーバーフローバ
ルブが前記オーバーフローパイプに配設されており、前
記ノズルリターンパイプは、前記オーバーフローバルブ
の下流側に連結されている、ことを特徴としたディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００１８】油溜室内のＤＭＥ燃料の圧力を保持してい
るオーバーフローバルブの上流側は、高圧状態の油溜室
へ連通しており、オーバーフローバルブの下流側は、燃
料タンクへ連通している。前述したように、冷却媒体通
路には、フィードパイプからノズルリターンパイプへＤ
ＭＥ燃料が冷却媒体として流れるので、ノズルリターン
パイプをオーバーフローバルブの下流側に連結すること
によって、フィードパイプから冷却媒体通路、そしてノ
ズルリターンパイプを経由して燃料タンクへ戻る燃料タ
ンク内のＤＭＥ燃料の循環経路を構成することができ
る。したがって、フィードポンプによって燃料タンク内
のＤＭＥ燃料をフィードパイプへ送出することによっ
て、油溜室にＤＭＥ燃料を供給するとともに、冷却媒体
としてのＤＭＥ燃料を冷却媒体通路へ循環させることが
できる。

【００１９】これにより、本願請求項５に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、冷却媒体としてのＤＭＥ燃料を冷却媒体通路へ循環
させることができ、それによって、本願請求項４に記載
の発明による作用効果を得ることができる。

【００２０】本願請求項６に記載の発明は、請求項５に
おいて、前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前
記ＤＭＥ燃料が前記燃料タンクに戻る方向にのみ前記Ｄ
ＭＥ燃料の流れ方向を規定する逆止弁が前記ノズルリタ
ーンパイプに配設されている、ことを特徴としたディー
ゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００２１】ノズルリターンパイプがオーバーフローバ
ルブの下流側に連結されていることによって、ディーゼ
ルエンジン停止時にノズルリターンパイプのＤＭＥ燃料
が逆流する虞がある。したがって、ノズルリターンパイ
プに逆止弁を配設することによって、ディーゼルエンジ
ン停止時にノズルリターンパイプのＤＭＥ燃料が逆流す
ることを防止することができる。

【００２２】本願請求項７に記載の発明は、請求項５又
は６において、前記ディーゼルエンジン停止後、前記油
溜室内、前記ノズルリターンパイプ内、及び前記オーバ
ーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭＥ燃料
を、前記燃料タンクへ回収可能な残留燃料回収手段と、
前記冷却媒体通路の前記ＤＭＥ燃料を前記残留燃料回収
手段によって回収する際に、前記オーバーフローバルブ
の上流側と前記ノズルリターンパイプとを連結させる冷
却媒体通路回収パイプを備えている、ことを特徴とした
ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００２３】前述したように、油溜室内のＤＭＥ燃料の
圧力を保持しているオーバーフローバルブの上流側は、
油溜室へ連通しているので、油溜室内に残留しているＤ
ＭＥ燃料を回収するには、オーバーフローバルブの上流
側から回収する必要がある。ところが、ノズルリターン
パイプは、オーバーフローバルブの下流側に連結されて
いるので、ノズルリターンパイプと油溜室との間にオー
バーフローバルブが介在することになり、残留燃料回収
手段によって油溜室のＤＭＥ燃料を回収する際に、オー
バーフローバルブによってノズルリターンパイプに残留
しているＤＭＥ燃料を回収することができない。

【００２４】そこで、オーバーフローバルブの上流側と
ノズルリターンパイプとを連結させる冷却媒体通路回収
パイプを設けることによって、オーバーフローバルブの
上流側から油溜室及びノズルリターンパイプに残留して
いるＤＭＥ燃料を回収することができる。冷却媒体通路
回収パイプを開閉可能な電磁弁等で、冷却媒体通路のＤ
ＭＥ燃料を残留燃料回収手段によって回収する際に、冷
却媒体通路回収パイプが連通する構成とすることで、Ｄ
ＭＥ燃料を残留燃料回収手段によって回収する際に、ノ
ズルリターンパイプに残留しているＤＭＥ燃料を回収す
ることができる。

【００２５】これにより、本願請求項７に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項５又は６に記載の発明による作用効果に
加えて、オーバーフローバルブの上流側とノズルリター
ンパイプとを連結させる冷却媒体通路回収パイプを設け
ることによって、ＤＭＥ燃料を残留燃料回収手段によっ
て回収する際に、ノズルリターンパイプに残留している
ＤＭＥ燃料を回収することができるという作用効果が得
られる。

【００２６】本願請求項８に記載の発明は、請求項７に
おいて、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された
専用潤滑系となっている前記インジェクションポンプの
カム室内の潤滑油に混入した前記ＤＭＥ燃料を分離する
オイルセパレータと、該オイルセパレータにて分離した
前記ＤＭＥ燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出するコ
ンプレッサーと、前記オイルセパレータと前記コンプレ
ッサーとの間に配設された低圧タンクと、該低圧タンク
と前記オーバーフロー燃料パイプとを連通させるパージ
パイプと、該連通路を開閉可能なパージパイプ開閉電磁
弁とを備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの
ＤＭＥ燃料供給装置である。

【００２７】前述したように、前記ＤＭＥ燃料は、常温
で気体となる性質を有しており、かつ粘性も低いことか
らインジェクションポンプ内において、インジェクショ
ンポンプエレメントのプランジャからカム室内にＤＭＥ
燃料が漏れ出てしまう。そこで、インジェクションポン
プのカム室をディーゼルエンジンの潤滑系と分離した専
用潤滑系とし、カム室内に漏れ出て潤滑油に混入したＤ
ＭＥ燃料をオイルセパレータで分離してコンプレッサー
で燃料タンクへ送出する。それによって、カム室に漏れ
出たＤＭＥ燃料に引火する虞をなくすことができる。

【００２８】一方、ディーゼルエンジン停止時には、油
溜室、ノズルリターンパイプ、及びオーバーフロー燃料
パイプ（以下、噴射系とする）に残留しているＤＭＥ燃
料が気化してディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル内に
充満し、ディーゼルエンジンの始動時に異常燃焼を起こ
すことを防止するために、噴射系に残留しているＤＭＥ
燃料を残留燃料回収手段によって燃料タンクへ回収す
る。しかし、前述したように、ディーゼルエンジン停止
後にＤＭＥ燃料供給装置の噴射系内に残留しているＤＭ
Ｅ燃料をアスピレータ等による吸引手段で燃料タンクへ
吸引しようとしても、短時間で噴射系内に残留している
全てのＤＭＥ燃料を吸引することは困難であるため、Ｄ
ＭＥ燃料供給装置の噴射系内に残留しているＤＭＥ燃料
を全て回収するのに、ある程度の時間を要することにな
ってしまう。

【００２９】前述したオイルセパレータとコンプレッサ
ーとの間に低圧タンクが設けられているので、低圧タン
ク内は、コンプレッサーの吸引力によって低圧な状態に
維持される。また、低圧タンクとオーバーフロー燃料パ
イプとを連通させるパージパイプ、及びそのパージパイ
プを開閉可能なパージパイプ開閉電磁弁とを備えてい
る。そこで、パージパイプ開閉電磁弁を開制御し、パー
ジパイプを介して噴射系を低圧タンクへ連通させると、
コンプレッサーの吸引力で低圧に維持されている低圧タ
ンク内の負圧によって、噴射系に残留しているＤＭＥ燃
料の一部を吸引して低圧タンク内に回収することができ
る。したがって、残留燃料回収手段とは異なる経路で、
噴射系に残留しているＤＭＥ燃料の一部を回収すること
ができるので、残留燃料回収手段の負荷が軽減され、そ
れによって、残留燃料回収手段によるＤＭＥ燃料の回収
時間を短縮することができる。

【００３０】これにより、本願請求項８に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項７に記載の発明による作用効果に加え
て、コンプレッサーの吸引力で低圧に維持されている低
圧タンク内の負圧によって、噴射系に残留しているＤＭ
Ｅ燃料の一部を吸引して低圧タンク内に回収することが
できるので、残留燃料回収手段によって噴射系に残留し
ているＤＭＥ燃料を燃料タンクへ回収する時間を短縮す
ることができるという作用効果が得られる。

【００３１】本願請求項９に記載の発明は、請求項８に
おいて、前記オイルセパレータ側の圧力を保持するとと
もに、前記低圧タンクから前記オイルセパレータ側へ前
記ＤＭＥ燃料が逆流することを防止する逆止弁が、前記
オイルセパレータと前記低圧タンクとの間に配設されて
いる、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃
料供給装置である。

【００３２】このように、逆止弁によって、オイルセパ
レータ側、つまりインジェクションポンプのカム室内が
所定の圧力に維持されるとともに、低圧タンクからオイ
ルセパレータ側へＤＭＥ燃料が逆流することを防止する
ことができるので、カム室内を大気圧より高圧に維持す
ることができ、カム室内が大気圧以下になってインジェ
クションポンプ内に大気が侵入してしまうことを防止す
ることができる。

【００３３】これにより、本願請求項９に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項８に記載の発明による作用効果に加え
て、オイルセパレータと低圧タンクとの間に配設されて
いる逆止弁によって、カム室内を大気圧より高圧に維持
したまま低圧タンク内を低圧にすることができるという
作用効果が得られる。

【００３４】本願請求項１０に記載の発明は、請求項８
又は９において、前記ディーゼルエンジン停止後、前記
残留燃料回収手段によって前記油溜室内、前記ノズルリ
ターンパイプ、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に
残留している前記ＤＭＥ燃料を前記燃料タンクへ回収す
る動作を所定時間実行した後、前記パージパイプ開閉電
磁弁を開き、前記残留燃料回収手段にて回収しきれなか
った前記ＤＭＥ燃料を前記低圧タンクの負圧によって回
収する制御を実行するＤＭＥ燃料回収制御部を備える、
ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給
装置である。

【００３５】本願請求項１０に記載の発明に係るディー
ゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求
項８又は９に記載の発明による作用効果に加えて、ＤＭ
Ｅ燃料回収制御部は、残留燃料回収手段によって噴射系
内に残留しているＤＭＥ燃料を回収した後、低圧タンク
と噴射系とを連通させることで、残留燃料回収手段にて
回収しきれなかった噴射系内のＤＭＥ燃料を低圧タンク
の負圧によって一気に回収することができるので、残留
燃料回収手段及び低圧タンクによる噴射系のＤＭＥ燃料
の回収動作を最も効果的かつ効率的に実行することがで
きるという作用効果が得られる。

【００３６】本願請求項１１に記載の発明は、請求項８
〜１０のいずれか１項において、前記ＤＭＥ燃料を冷却
媒体とする冷却サイクルによって前記フィードパイプに
流れる前記ＤＭＥ燃料を冷却する供給燃料冷却装置と、
前記インジェクションポンプ内の前記ＤＭＥ燃料の温度
を検出する温度検出手段と、該温度検出手段にて検出し
た前記インジェクションポンプ内の温度に基づいて、前
記インジェクションパイプへ送出される前記ＤＭＥ燃料
の温度が一定になる如く、前記供給燃料冷却装置を制御
して前記フィードパイプに流れる前記ＤＭＥ燃料の温度
を制御する供給燃料温度制御部を備える、ことを特徴と
したディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００３７】このように、温度検出手段にて検出したイ
ンジェクションポンプ内の温度に基づいて、インジェク
ションパイプへ送出されるＤＭＥ燃料の温度が一定にな
る如く、供給燃料冷却装置を制御してフィードパイプに
流れるＤＭＥ燃料の温度を制御することによって、油溜
室内のＤＭＥ燃料の温度を一定の温度に制御することが
できる。

【００３８】これにより、本願請求項１１に記載の発明
に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項８〜１０のいずれか１項に記載の発明に
よる作用効果に加えて、油溜室内のＤＭＥ燃料の温度を
一定の温度に制御することができるので、油溜室のＤＭ
Ｅ燃料の温度を一定に維持することができ、それによっ
て、ＤＭＥ燃料の噴射量の温度補正を行わずにＤＭＥ燃
料の噴射特性を安定させることができるという作用効果
が得られる。

【００３９】本願請求項１２に記載の発明は、請求項１
１において、前記供給燃料冷却装置は、前記ＤＭＥ燃料
を冷却媒体とした燃料冷却器と、前記冷却媒体としての
前記ＤＭＥ燃料を前記燃料タンクから前記燃料冷却器へ
供給する冷却媒体供給パイプと、該冷却媒体供給パイプ
を開閉可能な冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁とを備え、
前記燃料冷却器にて前記冷却媒体供給パイプに流れる前
記ＤＭＥ燃料を気化させ、前記ＤＭＥ燃料が気化するこ
とによる気化熱を利用して前記フィードパイプに流れる
前記ＤＭＥ燃料を冷却する構成を成しており、前記供給
燃料温度制御部が前記冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を
開閉制御することによって制御される、ことを特徴とし
たディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００４０】前述したように、ＤＭＥ燃料は、常温で気
体となる性質を有しているので、ＤＭＥ燃料を冷却媒体
とした冷却サイクルを構成し、ＤＭＥ燃料が気化するこ
とによる気化熱を利用してフィードパイプ内のＤＭＥ燃
料を冷却することができる。つまり、ＤＭＥ燃料の冷却
媒体としての優れた特性を有効利用した燃料冷却器によ
ってフィードパイプ内のＤＭＥ燃料を冷却するので、供
給燃料冷却装置を合理的に構成することができる。

【００４１】これにより、本願請求項１２に記載の発明
に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項１１に記載の発明による作用効果に加え
て、ＤＭＥ燃料の冷却媒体としての優れた特性を有効利
用した燃料冷却器によって、供給燃料冷却装置を合理的
に構成することができるので、ディーゼルエンジンのＤ
ＭＥ燃料供給装置のコストを低減させることができると
いう作用効果が得られる。

【００４２】本願請求項１３に記載の発明は、請求項１
２において、前記燃料タンクから前記燃料冷却器へ供給
されて気化した前記ＤＭＥ燃料は、前記コンプレッサー
へ送出される、ことを特徴としたディーゼルエンジンの
ＤＭＥ燃料供給装置である。

【００４３】このように、燃料冷却器へ供給されて気化
したＤＭＥ燃料が、コンプレッサーへ送出される構成を
成していることによって、オイルセパレータにて潤滑油
と分離されてＤＭＥ燃料と、燃料冷却器へ供給されて気
化してＤＭＥ燃料とを１つのコンプレッサーで加圧して
燃料タンクへ送出することができるので、供給燃料冷却
装置を効率的に構成することができる。

【００４４】これにより、本願請求項１３に記載の発明
に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項１２に記載の発明による作用効果に加え
て、供給燃料冷却装置を効率的に構成することができる
ので、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のコス
トをより低減させることができるという作用効果が得ら
れる。

【００４５】本願請求項１４に記載の発明は、請求項１
〜１３のいずれか１項において、前記インジェクション
ポンプから送出された前記ＤＭＥ燃料は、コモンレール
へ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送
出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００４６】本願請求項１４に記載の発明に係るディー
ゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、コモンレ
ール式ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置におい
て、前述した本願請求項１〜１３のいずれか１項に記載
の発明による作用効果を得ることができる。

【００４７】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。まず、ディーゼルエンジンのＤ
ＭＥ燃料供給装置の概略構成について説明する。図１
は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第１実施例を
示した概略構成図である。

【００４８】ディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を供給す
るＤＭＥ燃料供給装置１００は、インジェクションポン
プ１を備えている。インジェクションポンプ１は、ディ
ーゼルエンジンが有するシリンダの数と同じ数のインジ
ェクションポンプエレメント２を備えている。フィード
ポンプ５１は、燃料タンク４に貯留されているＤＭＥ燃
料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ５へ送出す
る。燃料タンク４のＤＭＥ燃料送出口４１は、燃料タン
ク４内のＤＭＥ燃料の液面より下に設けられており、フ
ィードポンプ５１が燃料タンク４のＤＭＥ燃料送出口４
１近傍に配設されている。フィードパイプ５へ送出され
たＤＭＥ燃料は、フィルタ５１でろ過され、３方電磁弁
７１を介してインジェクションポンプ１へ送出される。
３方電磁弁７１は、噴射状態時（ディーゼルエンジンの
運転時）にはＯＮで図示の方向に連通している。

【００４９】インジェクションポンプ１内のカム室１２
は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑
系となっており、オイルセパレータ１３は、インジェク
ションポンプ１内のカム室１２に漏れ出たＤＭＥ燃料が
混入したカム室１２内の潤滑油をＤＭＥ燃料と潤滑油と
に分離し、潤滑油をカム室１２に戻す。オイルセパレー
タ１３で分離されたＤＭＥ燃料は、カム室１２内の圧力
が大気圧以下になるのを防止するチェック弁（逆止弁）
１４を介してコンプレッサー１６へ送出され、コンプレ
ッサー１６で加圧された後、チェック弁（逆止弁）１
５、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻され
る。チェック弁１５は、ディーゼルエンジンの停止時
に、燃料タンク４からＤＭＥ燃料がカム室１２へ逆流す
るのを防止するために設けられている。本願発明に係る
ＤＭＥ燃料供給装置１００は、電動コンプレッサーが必
要ないので、当該実施例においてコンプレッサー１６
は、カム室１２内のカムを駆動力源とするコンプレッサ
ーとなっている。それによって、より省電力なＤＭＥ燃
料供給装置１００が可能になる。

【００５０】燃料タンク４からフィードポンプ５１によ
って所定の圧力に加圧されて送出されたＤＭＥ燃料は、
インジェクションポンプ１の各インジェクションポンプ
エレメント２からインジェクションパイプ３を経由し
て、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジ
ンの各シリンダに配設されている燃料噴射ノズル９へ圧
送される。オーバーフロー燃料パイプ８１には、油溜室
１１内のＤＭＥ燃料の圧力を所定の圧力に維持するとと
もに、オーバーフローしたＤＭＥ燃料が燃料タンクに戻
る方向にのみＤＭＥ燃料の流れ方向を規定するオーバー
フローバルブ８２が配設されている。インジェクション
ポンプ１からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバ
ーフロー燃料パイプ８１を経由し、オーバーフローバル
ブ８２、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラ
ー４２を介して燃料タンク４へ戻される。また、各燃料
噴射ノズル９からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、ノ
ズルリターンパイプ６を経由し、オーバーフロー燃料パ
イプ８１、オーバーフローリターンパイプ８、及びクー
ラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。

【００５１】また、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、ディ
ーゼルエンジン停止時に、インジェクションポンプ１内
の油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノ
ズルリターンパイプ６に残留しているＤＭＥ燃料を燃料
タンク４へ回収する「残留燃料回収手段」を備えてい
る。「残留燃料回収手段」は、アスピレータ７、３方電
磁弁７１、２方電磁弁７２、及びＤＭＥ燃料回収制御部
１０を備えている。ＤＭＥ燃料回収制御部１０は、ディ
ーゼルエンジンの運転／停止状態（ＤＭＥ燃料供給装置
１００の噴射／無噴射状態）を検出し、各状態に応じて
３方電磁弁７１、２方電磁弁７２、及びフィードポンプ
５１等のＯＮ／ＯＦＦ制御を実行し、ディーゼルエンジ
ン停止時には、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ
８１、及びノズルリターンパイプ６に残留しているＤＭ
Ｅ燃料を回収する制御を実行する。

【００５２】アスピレータ７は、入口７ａと出口７ｂと
吸入口７ｃとを有している。入口７ａと出口７ｂは真っ
直ぐに連通しており、吸入口７ｃは、入口７ａと出口７
ｂとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。３
方電磁弁７１がＯＦＦの時に連通する連通路の出口側が
入口７ａに接続されており、クーラー４２を介して燃料
タンク４への経路へ出口７ｂが接続されている。また、
吸引口７ｃは、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転
時）にはＯＦＦ状態で閉じている２方電磁弁７２に接続
されている。

【００５３】ＤＭＥ燃料回収制御部１０は、無噴射状態
時（ディーゼルエンジンの停止時）には、３方電磁弁７
１をＯＦＦしてフィードパイプ５からアスピレータ７の
入口７ａへの連通路を構成するとともに、２方電磁弁７
２をＯＮして、オーバーフローバルブ８２の上流側のオ
ーバーフロー燃料パイプ８１とアスピレータ７の吸入口
７ｃとの間を連通させる。したがって、フィードポンプ
５１から送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポ
ンプ１へ送出されずに、アスピレータ７へ送出され、入
口７ａから出口７ｂへ抜け、オーバーフローバルブ８２
の下流側のオーバーフロー燃料パイプ８１、オーバーフ
ローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料
タンク４へ戻り、再びフィードポンプ５１からアスピレ
ータ７へ送出される。つまり、アスピレータ７を介して
ＤＭＥ燃料液が環流する状態となる。そして、インジェ
クションポンプ１内の油溜室１１、及びオーバーフロー
バルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１に
残留しているＤＭＥ燃料は、入口７ａから出口７ｂへ流
れるＤＭＥ燃料の流れによって生じる吸引力によって気
化され、気化したＤＭＥ燃料が吸引口７ｃから吸引さ
れ、入口７ａから出口７ｂへ流れるＤＭＥ燃料に吸収さ
れて燃料タンク４へ回収される。また、ＤＭＥ燃料回収
制御部１０は、無噴射状態時に２方電磁弁３５をＯＮす
るので、ノズルリターンパイプ６とオーバーフローバル
ブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１とが連
通し、ノズルリターンパイプ６に残留しているＤＭＥ燃
料は、オーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフ
ロー燃料パイプ８１経由で吸引口７ｃから吸引されて燃
料タンク４へ回収される。

【００５４】さらに、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、燃
料タンク４内の気相４ｂの出口（気相送出口４３）とイ
ンジェクションポンプ１の油溜室１１の入口側とを連結
する気相圧力送出パイプ７３を備えている。気相圧力送
出パイプ７３は、その内径が部分的に狭くなっている絞
り部７５と、気相圧力送出パイプ７３の連通を開閉する
気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４とを有している。前
述した「残留燃料回収手段」によって、油溜室１１、オ
ーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイ
プ６のＤＭＥ燃料を吸引して燃料タンク４へ回収する際
に、ＤＭＥ燃料回収制御部１０は、同時に気相圧力送出
パイプ開閉電磁弁７４をＯＮして、燃料タンク４の気相
４ｂと油溜室１１の入口側とを連結している気相圧力送
出パイプ７３を連通状態にする。油溜室１１、オーバー
フロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６に
残留している液体状態のＤＭＥ燃料は、気相４ｂの高い
圧力によって、アスピレータ７の吸入口７ｃへ向けて圧
送されることになる。また、気相圧力送出パイプ７３の
内径が部分的に狭くなっている絞り部７５によって、そ
の圧力がさらに高圧に圧縮され、より高い圧力で圧送す
ることができる。

【００５５】前述したように、アスピレータ７による吸
引力は、気化したＤＭＥ燃料を吸引する程度の吸引力し
かないので、気相４ｂの圧力を利用して液体状態のＤＭ
Ｅ燃料をアスピレータ７の吸入口７ｃへ圧送することに
よって、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、
及びノズルリターンパイプ６に残留しているＤＭＥ燃料
を回収する時間を大幅に短縮することができる。そし
て、ＤＭＥ燃料回収制御部１０は、所定時間経過後に気
相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４のみを閉じて、高圧状
態の気相４ｂとの間の連通が遮断する。それによって、
油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズ
ルリターンパイプ６内をより低圧な状態にすることがで
きるので、気相圧によって圧送できずに残ってしまった
液体状態のＤＭＥ燃料の気化が促進され、「残留燃料回
収手段」によって残留しているＤＭＥ燃料を回収する時
間をより短縮することができる。

【００５６】また、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、イン
ジェクションパイプ３を冷却する手段として、インジェ
クションパイプ３が噴射燃料通路３１と冷却媒体通路３
２とを有する二重管構造となっている。図５は、インジ
ェクションパイプ３の構成を示した断面図である。噴射
燃料通路３１は、インジェクションポンプエレメント２
の送出口と燃料噴射ノズル９とを連通させ、インジェク
ションポンプエレメント２から圧送される油溜室１１の
高圧なＤＭＥ燃料を燃料噴射ノズル９へ送出する。冷却
媒体通路３２は、噴射燃料通路３１の外周面に形成され
ており、油溜室１１の入口手前のフィードパイプ５とノ
ズルリターンパイプ６とを連通させ、フィードポンプ５
１によってフィードパイプ５へ送出される燃料タンク４
内のＤＭＥ燃料が、噴射燃料通路３１を流れるＤＭＥ燃
料を冷却する冷却媒体として流れる。

【００５７】つまり、フィードポンプ５１が動作してい
るときに冷却媒体通路３２には、フィードパイプ５から
パイプ３４を経由してＤＭＥ燃料が流れ込み、パイプ３
３を経由してノズルリターンパイプ６へＤＭＥ燃料が流
れ出て、逆止弁３６、オーバーフロー燃料パイプ８１、
オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を
介して燃料タンク４へ戻る循環経路で燃料タンク４内の
ＤＭＥ燃料が冷却媒体として流れる。逆止弁３６は、オ
ーバーフロー燃料パイプ８１から冷却媒体通路３２へ燃
料タンク４のＤＭＥ燃料が逆流するのを防止している。
そして、冷却媒体通路３２を流れるＤＭＥ燃料によっ
て、噴射燃料通路３１が冷却され、それによって、噴射
燃料通路３１の温度が上昇することを防止することがで
きる。

【００５８】また、無噴射状態時に冷却媒体通路３２に
残留しているＤＭＥ燃料は、前述の「残留燃料回収手
段」によって回収される。前述したように、ＤＭＥ燃料
回収制御部１０は、無噴射状態時に２方電磁弁３５をＯ
Ｎするので、冷却媒体通路回収パイプ３７を介してノズ
ルリターンパイプ６とオーバーフローバルブ８２の上流
側のオーバーフロー燃料パイプ８１とが連通する。した
がって、冷却媒体通路３２に残留しているＤＭＥ燃料
は、冷却媒体通路回収パイプ３７、ノズルリターンパイ
プ６、及びオーバーフローバルブ８２の上流側のオーバ
ーフロー燃料パイプ８１を経由してアスピレータ７の吸
引口７ｃから吸引されて燃料タンク４へ回収される。

【００５９】このようにして、冷却媒体通路３２を流れ
る冷却媒体としてのＤＭＥ燃料によって噴射燃料通路３
１を冷却することができるので、ＤＭＥ燃料供給装置１
００による発熱やディーゼルエンジンからの熱等がイン
ジェクションパイプ３へ伝達してインジェクションパイ
プの温度が上昇してしまうことを防止することができ
る。したがって、燃料噴射ノズル９へ圧送されるＤＭＥ
燃料の温度が上昇することを防止することができ、それ
によって、燃料噴射ノズル９によるＤＭＥ燃料の噴射特
性が不安定になってしまう虞を少なくすることができ
る。そして、インジェクションパイプ３を噴射燃料通路
３１と冷却媒体通路３２とから成る二重管構造とし、冷
却媒体通路３２へ燃料タンク４内のＤＭＥ燃料を冷却媒
体として循環させることによって、インジェクションパ
イプ３を冷却する手段を低コストで構成することができ
る。

【００６０】また、インジェクションパイプ３の温度が
上昇してしまうことを防止することができるので、ディ
ーゼルエンジン停止直後のインジェクションパイプ３の
噴射燃料通路３１へ燃料タンク４からＤＭＥ燃料を充填
した際に、充填したＤＭＥ燃料の一部が気化してＤＭＥ
燃料を完全に充填しきることができない虞を少なくする
ことができる。さらに、インジェクションパイプ３の外
周面には、断熱性を有する被膜３ａが施されており、そ
れによって、インジェクションパイプ３に対する周囲か
らの熱を遮断することができるので、インジェクション
パイプ３の温度上昇をより確実に防止することができ
る。

【００６１】また、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置
１００の第２実施例としては、上記第１実施例に加え
て、オイルセパレータ１３とコンプレッサー１６との間
に低圧タンク１７を設けたものが挙げられる。図２は、
本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第２実施例
を示した概略構成図である。

【００６２】オイルセパレータ１３とコンプレッサー１
６との間には、燃料タンク４より容量が小さい密閉構造
を有する低圧タンク１７が配設されている。低圧タンク
１７は、パージパイプ１９によってオーバーフローバル
ブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１と連通
している。パージパイプ１９には、パージパイプ１９を
開閉可能なパージパイプ開閉電磁弁１８が配設されてい
る。パージパイプ開閉電磁弁１８は、ＤＭＥ燃料回収制
御部１０によって制御され、ディーゼルエンジン停止時
には、ＯＮして開状態となって低圧タンク１７とオーバ
ーフロー燃料パイプ８１とが連通し、ディーゼルエンジ
ン運転時には、ＯＦＦして閉状態となって低圧タンク１
７とオーバーフロー燃料パイプ８１との連通は遮断され
る。低圧タンク１７とオイルセパレータ１３との間に
は、逆止弁１４が配設されている。逆止弁１４は、オイ
ルセパレータ１３側の圧力を一定の圧力に維持するとと
もに、低圧タンク１７からオイルセパレータ１３側へＤ
ＭＥ燃料が逆流することを防止している。

【００６３】オイルセパレータ１３によってカム室１２
内の潤滑油から分離されたＤＭＥ燃料は、低圧タンク１
７を経由してコンプレッサー１６により吸引される。そ
のため、低圧タンク１７は、コンプレッサー１６に吸引
にされることによって内部の圧力が低下し、逆止弁１４
によってオイルセパレータ１３側が一定の圧力に維持さ
れていることによって、低圧タンク１７内は、一定の低
圧状態となる。また、低圧タンク１７は密閉構造なの
で、ディーゼルエンジン停止時にコンプレッサー１６が
停止しても、一定の低圧状態を維持することができる。
そして、低圧タンク１７内が一定の低圧状態に維持され
ている状態で、ディーゼルエンジン停止時にパージパイ
プ開閉電磁弁１８をＯＮし、低圧タンク１７とオーバー
フロー燃料パイプ８１とを連通させると、低圧タンク１
７内の負圧によってオーバーフロー燃料パイプ８１内に
残留しているＤＭＥ燃料（２方電磁弁３５がＯＮで連通
している場合には、ノズルリターンパイプ６に残留して
いるＤＭＥ燃料も）の一部が低圧タンク１７へ吸引され
て回収される。低圧タンク１７へ吸引されたＤＭＥ燃料
は、ディーゼルエンジンが再び始動してコンプレッサー
１６が動作した際に、コンプレッサー１６に吸引されて
燃料タンク４へ回収される。

【００６４】したがって、「残留燃料回収手段」によっ
て、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及び
ノズルリターンパイプ６に残留しているＤＭＥ燃料を回
収した後に、パージパイプ開閉電磁弁１８をＯＮにする
ことで、「残留燃料回収手段」によって回収しきれずに
残ってしまったＤＭＥ燃料を低圧タンク１７内へ一気に
吸引して回収することができる。それによって、「残留
燃料回収手段」によるＤＭＥ燃料の回収時間を短縮する
ことができる。尚、「残留燃料回収手段」によって、油
溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズル
リターンパイプ６に残留しているＤＭＥ燃料を回収する
前でも同様の効果が期待できる。

【００６５】さらに、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装
置１００の第３実施例としては、上記第２実施例に加え
て、インジェクションポンプ１に供給するＤＭＥ燃料を
冷却する「供給燃料冷却装置」を備えたものが挙げられ
る。図３は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００
の第３実施例を示した概略構成図である。

【００６６】ＤＭＥ燃料供給装置１００は、「供給燃料
冷却装置」として、油溜室１１内のＤＭＥ燃料の温度を
検出する「温度検出手段」としての温度センサ１１ａ
と、ＤＭＥ燃料を冷却媒体とし、冷却媒体としてのＤＭ
Ｅ燃料を気化させる燃料気化器５５を有する燃料冷却器
５３と、ＤＭＥ燃料を燃料タンク４から燃料冷却器５３
へ供給する冷却媒体供給パイプ５ａと、冷却媒体供給パ
イプ５ａを開閉可能な冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁５
４と、供給燃料温度制御部２０とを備えている。供給燃
料温度制御部２０は、温度センサ１１ａにて検出した油
溜室１１内のＤＭＥ燃料の温度に基づいて、油溜室１１
からインジェクションパイプ３（噴射燃料通路３１）へ
送出されるＤＭＥ燃料の温度が一定になる如く、冷却媒
体供給パイプ開閉電磁弁５４を制御してフィードパイプ
５に流れるＤＭＥ燃料の温度を制御する。

【００６７】燃料冷却器５３は、冷却媒体供給パイプ５
ａに流れるＤＭＥ燃料を燃料気化器５５にて気化させ、
ＤＭＥ燃料が気化することによる気化熱を利用してフィ
ードパイプ５に流れるＤＭＥ燃料を冷却する構成を成し
ている。供給燃料温度制御部２０は、温度センサ１１ａ
で検出した油溜室１１内のＤＭＥ燃料の温度が所定の温
度より高い場合には、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁５
４を開制御して、燃料冷却器５３に冷却媒体としてのＤ
ＭＥ燃料を供給してフィードパイプ５を流れるＤＭＥ燃
料を冷却し、温度センサ１１ａで検出した油溜室１１内
のＤＭＥ燃料の温度が所定の温度以下の場合には、冷却
媒体供給パイプ開閉電磁弁５４を閉制御して、燃料冷却
器５３に冷却媒体としてのＤＭＥ燃料を供給しない。

【００６８】このようにして、フィードパイプ５に流れ
るのＤＭＥ燃料を冷却制御することによって、油溜室１
１内のＤＭＥ燃料の温度を一定に維持することができる
ので、インジェクションポンプ１でＤＭＥ燃料の噴射量
の温度補正を行うことなく燃料噴射ノズル９の噴射特性
を安定させることができる。

【００６９】さらに、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装
置１００の第４実施例としては、上記第３実施例におい
て、ＤＭＥ燃料供給装置１００をコモンレール式にした
ものが挙げられる。図４は、本願発明に係るＤＭＥ燃料
供給装置１００の第４実施例を示した概略構成図であ
る。

【００７０】このように、インジェクションポンプ１か
ら圧送されるＤＭＥ燃料が、各燃料噴射ノズル９が連結
されているコモンレール９１を介して供給されるコモン
レール式ＤＭＥ燃料供給装置１００においても本願発明
の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得るこ
とができるものである。

【００７１】尚、本願発明は上記実施例に限定されるこ
となく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種
々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含
まれるものであることは言うまでもない。

【００７２】

【発明の効果】本願発明によれば、ディーゼルエンジン
のＤＭＥ燃料供給装置において、インジェクションパイ
プの温度が上昇することによって、燃料噴射ノズルによ
るＤＭＥ燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少
なくすることができるとともに、ディーゼルエンジン停
止直後のインジェクションパイプへ燃料タンクからＤＭ
Ｅ燃料を充填した際に、ＤＭＥ燃料を完全に充填しきる
ことができない虞を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第１実施
例を示した概略構成図である。

【図２】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第２実施
例を示した概略構成図である。

【図３】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第３実施
例を示した概略構成図である。

【図４】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第４実施
例を示した概略構成図である。

【図５】インジェクションパイプ３の構成を示した断面
図である。

【符号の説明】

１インジェクションポンプ２インジェクションポンプエレメント３インジェクションパイプ４燃料タンク５フィードパイプ６ノズルリターンパイプ７アスピレータ８オーバーフローリターンパイプ９燃料噴射ノズル１０ＤＭＥ燃料回収制御部１１油溜室１２カム室１３オイルセパレータ１６コンプレッサー１７低圧タンク１８パージパイプ開閉電磁弁１９パージパイプ２０供給燃料冷却制御部３１噴射燃料通路３２冷却媒体通路３７冷却媒体通路回収パイプ４２クーラー５１フィードポンプ５２フィルタ５３燃料冷却器５４冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁５５燃料気化器５ａ冷却媒体供給パイプ６１コンプレッサー７３気相圧力送出パイプ７４気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７５絞り部８１オーバーフロー燃料パイプ８２オーバーフローバルブ１００ＤＭＥ燃料供給装置２００ディーゼルエンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者野田俊郁埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号株式会社ボッシュオートモーティブシステム東松山工場内 (72)発明者早坂行広埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号株式会社ボッシュオートモーティブシステム東松山工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクからフィードパイプを経由し
て供給されたＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の
量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通して
いるインジェクションパイプへ送出するインジェクショ
ンポンプを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給
装置であって、前記インジェクションパイプを冷却する手段を備える、
ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給
装置。
【請求項２】請求項１において、前記インジェクショ
ンパイプは、前記インジェクションポンプから前記燃料
噴射ノズルへ送出された前記ＤＭＥ燃料が流れる噴射燃
料通路と、該噴射燃料通路に流れる前記ＤＭＥ燃料を冷
却する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有し、前記燃
料噴射通路の外周面を前記冷却媒体が流れる如く前記冷
却媒体通路が構成されている二重管構造を成している、
ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給
装置。
【請求項３】請求項２において、前記インジェクショ
ンパイプは、外周面に断熱性を有する被膜が施されてい
る、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料
供給装置。
【請求項４】請求項２又は３において、前記インジェ
クションポンプからオーバーフローした前記ＤＭＥ燃料
を前記燃料タンクへ戻すためのオーバーフロー燃料パイ
プと、前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記
ＤＭＥ燃料を前記オーバーフロー燃料パイプへ連通させ
るノズルリターンパイプとを備え、前記冷却媒体通路
は、前記フィードパイプから前記ノズルリターンパイプ
へ前記ＤＭＥ燃料が前記冷却媒体として流れる構成を成
している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭ
Ｅ燃料供給装置。
【請求項５】請求項４において、前記インジェクショ
ンポンプの油溜室内の前記ＤＭＥ燃料の圧力を保持する
とともに、オーバーフローした前記ＤＭＥ燃料が前記燃
料タンクに戻る方向にのみ前記ＤＭＥ燃料の流れ方向を
規定するオーバーフローバルブが前記オーバーフローパ
イプに配設されており、前記ノズルリターンパイプは、
前記オーバーフローバルブの下流側に連結されている、
ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給
装置。
【請求項６】請求項５において、前記燃料噴射ノズル
からオーバーフローした前記ＤＭＥ燃料が前記燃料タン
クに戻る方向にのみ前記ＤＭＥ燃料の流れ方向を規定す
る逆止弁が前記ノズルリターンパイプに配設されてい
る、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料
供給装置。
【請求項７】請求項５又は６において、前記ディーゼ
ルエンジン停止後、前記油溜室内、前記ノズルリターン
パイプ内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留
している前記ＤＭＥ燃料を、前記燃料タンクへ回収可能
な残留燃料回収手段と、前記冷却媒体通路の前記ＤＭＥ
燃料を前記残留燃料回収手段によって回収する際に、前
記オーバーフローバルブの上流側と前記ノズルリターン
パイプとを連結させる冷却媒体通路回収パイプを備えて
いる、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃
料供給装置。
【請求項８】請求項７において、前記ディーゼルエン
ジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっている前記
インジェクションポンプのカム室内の潤滑油に混入した
前記ＤＭＥ燃料を分離するオイルセパレータと、該オイ
ルセパレータにて分離した前記ＤＭＥ燃料を加圧して前
記燃料タンクへ送出するコンプレッサーと、前記オイル
セパレータと前記コンプレッサーとの間に配設された低
圧タンクと、該低圧タンクと前記オーバーフロー燃料パ
イプとを連通させるパージパイプと、該連通路を開閉可
能なパージパイプ開閉電磁弁とを備える、ことを特徴と
したディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項９】請求項８において、前記オイルセパレー
タ側の圧力を保持するとともに、前記低圧タンクから前
記オイルセパレータ側へ前記ＤＭＥ燃料が逆流すること
を防止する逆止弁が、前記オイルセパレータと前記低圧
タンクとの間に配設されている、ことを特徴としたディ
ーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項１０】請求項８又は９において、前記ディー
ゼルエンジン停止後、前記残留燃料回収手段によって前
記油溜室内、前記ノズルリターンパイプ、及び前記オー
バーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭＥ燃料
を前記燃料タンクへ回収する動作を所定時間実行した
後、前記パージパイプ開閉電磁弁を開き、前記残留燃料
回収手段にて回収しきれなかった前記ＤＭＥ燃料を前記
低圧タンクの負圧によって回収する制御を実行するＤＭ
Ｅ燃料回収制御部を備える、ことを特徴としたディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項１１】請求項８〜１０のいずれか１項におい
て、前記ＤＭＥ燃料を冷却媒体とする冷却サイクルによ
って前記フィードパイプに流れる前記ＤＭＥ燃料を冷却
する供給燃料冷却装置と、前記インジェクションポンプ
内の前記ＤＭＥ燃料の温度を検出する温度検出手段と、
該温度検出手段にて検出した前記インジェクションポン
プ内の温度に基づいて、前記インジェクションパイプへ
送出される前記ＤＭＥ燃料の温度が一定になる如く、前
記供給燃料冷却装置を制御して前記フィードパイプに流
れる前記ＤＭＥ燃料の温度を制御する供給燃料温度制御
部を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤ
ＭＥ燃料供給装置。
【請求項１２】請求項１１において、前記供給燃料冷
却装置は、前記ＤＭＥ燃料を冷却媒体とした燃料冷却器
と、前記冷却媒体としての前記ＤＭＥ燃料を前記燃料タ
ンクから前記燃料冷却器へ供給する冷却媒体供給パイプ
と、該冷却媒体供給パイプを開閉可能な冷却媒体供給パ
イプ開閉電磁弁とを備え、前記燃料冷却器にて前記冷却
媒体供給パイプに流れる前記ＤＭＥ燃料を気化させ、前
記ＤＭＥ燃料が気化することによる気化熱を利用して前
記フィードパイプに流れる前記ＤＭＥ燃料を冷却する構
成を成しており、前記供給燃料温度制御部が前記冷却媒
体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって制
御される、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭ
Ｅ燃料供給装置。
【請求項１３】請求項１２において、前記燃料タンク
から前記燃料冷却器へ供給されて気化した前記ＤＭＥ燃
料は、前記コンプレッサーへ送出される、ことを特徴と
したディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項１４】請求項１〜１３のいずれか１項におい
て、前記インジェクションポンプから送出された前記Ｄ
ＭＥ燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレール
から各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、
ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給
装置。