JP2001349256A

JP2001349256A - 内燃機関の燃料供給システム

Info

Publication number: JP2001349256A
Application number: JP2000168837A
Authority: JP
Inventors: Yukinobu Anezaki; 幸信姉崎; Jun Yamada; 潤山田; Kenji Kanehara; 賢治金原
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 2000-06-06
Filing date: 2000-06-06
Publication date: 2001-12-21

Abstract

(57)【要約】【課題】配管内におけるＬＰＧのベーパ化を防止する
ことである。【解決手段】インジェクタ１１に液相ＬＰＧを供給す
る送出管路１３に設けられた高圧ポンプ１６の吸入部５
の直上流で分岐しＬＰＧタンク１２に到るバイパス管路
１５を設け、バイパス管路１５の分岐部の上流にフュエ
ルポンプ１７を設けてフュエルポンプ１７からの吐出Ｌ
ＰＧの一部が高圧ポンプ１６を非通過でＬＰＧタンク１
２に還流する構成とすることで、配管内のベーパを、高
圧ポンプ１６に吸入される前にバイパス管路１５からＬ
ＰＧタンク１２に排出されるようにし、さらに高圧ポン
プ１６がＬＰＧを吸入するタイミングで燃圧が低下しＬ
ＰＧがベーパ化しやすい吸入部５を上記吐出ＬＰＧの一
部により効果的に冷却してベーパの発生を抑えるように
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料供給
システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の燃料としてＬＰＧ等の液相状
態の液化燃料ガスを用いるものがある。かかる内燃機関
では液化燃料ガスは一定の低温下で加圧状態にして液化
し、これを燃料タンク内に貯蔵してインジェクタに液相
で供給し燃料噴射に供される。インジェクタへの液化燃
料ガスの送出管路には供給燃圧を上げるポンプが設けら
れる。

【０００３】液化燃料ガスは高温であるほど飽和蒸気圧
が高くなるので、燃料流通が停止する機関停止直後は、
液化燃料ガスの管路内は滞留した液化燃料ガスが管路壁
から受熱してベーパ化しやすい環境となっている。この
時にベーパ化した液化燃料ガスは、その後、機関温度が
常温レベルまで低下すれば機関始動で上記ポンプが作動
すると、加圧されて再び液化する。しかし、機関停止後
の機関温度が十分低下する前に再始動する場合（高温再
始動）等には、液化燃料ガスの再液化が十分になされな
いおそれがある。

【０００４】この場合、インジェクタへの供給燃料が気
液混合状態となり、燃料不足を生じて始動性が悪化する
等の問題がある。そこで、特開昭６２−６３６号公報記
載のシステムでは、液化燃料ガスを加圧するポンプを低
圧ポンプと高圧ポンプとの２段に構成してインジェクタ
への供給燃圧の高圧化を図り、ベーパ発生の防止を図っ
ている。

【０００５】また、特公平７−２６５９６号公報には、
燃料タンクから液相の液化燃料ガスを液相燃料噴射用の
インジェクタに供給するとともに、燃料タンクからの液
相の液化燃料ガスの一部を圧力レギュレータで気化して
気相燃料噴射用のインジェクタに供給し、運転状態に応
じて噴射燃料を液相の液化燃料ガスと気相の液化燃料ガ
スとのいずれかに切り換えるものが記載されている。こ
れを応用して高温再始動時等の液化燃料ガスがベーパ化
のおそれのある時には気相燃料噴射用のインジェクタで
燃料噴射を行い、ベーパ化のおそれのない時には液相燃
料噴射用のインジェクタで燃料噴射を行うことが考えら
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開昭６２−６３６号公報記載のシステムのように徒に燃
料の加圧手段を強化しても、ポンプに吸入される液化燃
料ガスにベーパが含まれているとベーパロックを起こし
インジェクタへの供給燃圧が必ずしも所期の高圧化を図
れない。また、高圧に加圧するものであればあるほどポ
ンプの発熱も多くベーパ化しやすい状態となり、加圧手
段の強化に見合う十分なベーパ防止効果は得られない。

【０００７】また、上記特公平７−２６５９６号公報記
載のシステムを応用したものでは通常の液相噴射用のイ
ンジェクタの他に、体積が液相時の２６０倍にも達する
気相の液化燃料ガスを噴射するための大がかりなインジ
ェクタが必要となり、構成、制御とも複雑化する。

【０００８】本発明は上記実情に鑑みなされたもので、
ハード構成、制御ともに簡単で、効果的に液化燃料ガス
のベーパ化を防止することのできる内燃機関の燃料供給
システムを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、液化燃料ガスをインジェクタに送出する送出管路に
設けられて液化燃料ガスを加圧するポンプの、液化燃料
ガスの吸入および圧送に同期して開閉する吸入部の直上
流で上記送出管路の途中から分岐し上記燃料タンクに到
るバイパス管路を設ける。上記送出管路には、上記バイ
パス管路との分岐部よりも上流にサブポンプを設ける。

【００１０】サブポンプの作動により、液化燃料ガスが
燃料タンクからポンプの吸入部の直上流部を通り燃料タ
ンクに還流する液化燃料ガスの循環路が形成され、ポン
プの上流部で発生したベーパが良好に燃料タンクへと戻
される。また、ポンプの吸入部の直上流部は液化燃料ガ
スの吸入時に燃圧が低下しベーパ化しやすいが、液化燃
料ガスがポンプの吸入部の直上流部を通ることでポンプ
の吸入部が特に冷却され、燃圧低下に基因するベーパ化
傾向を相殺する。これにより効果的に液化燃料ガスのベ
ーパ化を防止することができる。

【００１１】このようにベーパの発生を効果的に防止す
ることができるのでインジェクタは液相燃料噴射用の単
一の構成でよく、構成、制御とも簡単である。

【００１２】さらに、サブポンプは、上記循環路に液化
燃料を循環させるだけではなく、燃料タンクからの液化
燃料ガスをポンプとともに２段階に昇圧してインジェク
タへの供給燃圧を高める役割を果し、噴射燃圧の高圧化
による燃料噴霧の微粒化を促進して良好な混合気場を形
成することができる。

【００１３】請求項２記載の発明では、請求項１の発明
の構成において、上記ポンプは、上記吸入部を、上記サ
ブポンプの吐出圧が弁体に開弁方向に作用するチェック
弁が液化燃料ガスの吸入と圧送とに同期して開閉する構
成とする。上記弁体にはチェック弁の入口側に突出する
ガイド部を設けるとともにチェック弁の入口側には上記
ガイド部で上記弁体を摺動自在に保持するガイド孔を形
成する。該ガイド孔の内周面とガイド部との間に、上記
チェック弁の弁座の直近位置でガイド部の外周に環状空
間を形成するとともに、上記サブポンプに通じる送出管
路上流部と連通しかつ上記環状空間と連通する空間と、
上記バイパス管路と連通しかつ上記環状空間と連通する
別の空間とを形成する。

【００１４】送出管路上流部からバイパス管路へと抜け
る液化燃料ガスは、送出管路上流部に通じる上記空間か
ら一旦、チェック弁の弁座の直近位置に到り、そこから
バイアス管路に通じる上記別の空間に達する。これによ
り、液化燃料ガスの圧力が最も低圧化するチェック弁の
弁座の近傍を効率よく冷却することができる。弁体のガ
イド部の形状またはガイド孔の形状のみで対応すること
ができるから、ポンプが複雑化することもなく、低コス
トでできる。

【００１５】請求項３記載の発明では、請求項１または
２の発明の構成において、上記ポンプは内燃機関の回転
動力で機械駆動する構成とする。

【００１６】機関動力を直接高圧ポンプの駆動力に変換
するので効率がよい。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１に本発明の内燃機関の燃料供
給システムの構成を示す。燃料供給システムは、ＬＰＧ
タンク１２内に貯留した液相の液化燃料ガスであるＬＰ
Ｇを各気筒に対応して設けられた燃料噴射用のインジェ
クタ１１に送出する送出管路１３を有し、各インジェク
タ１１には送出管路１３の下流端に位置するデリバリパ
イプ１３３からＬＰＧが分配供給される。デリバリパイ
プ１３３には、余剰ＬＰＧをＬＰＧタンク１２に回収す
る回収管路１４が接続されている。

【００１８】送出管路１３には、その上流端に、ＬＰＧ
タンク１２内のＬＰＧに浸漬状態で取り付けられたフュ
エルポンプ１７が接続されるとともに、フュエルポンプ
１７よりも下流に遮断弁１８、詳しくは後述する高圧ポ
ンプ１６が設けられる。機関運転時には遮断弁１８が開
き、ＬＰＧが上記デリバリパイプ１３３に送出される。

【００１９】回収管路１４はデリバリパイプ１３３とＬ
ＰＧタンク１２とを接続するリターン配管１４１にデリ
バリパイプ１３３からＬＰＧタンク１２に向かう方向を
順方向とするリリーフ弁１４２，１４３が設けてある。
デリバリパイプ１３３の直下流部に設けられたリリーフ
弁１４２はリリーフ圧がＬＰＧタンク１２側のリリーフ
弁１４３よりも高く設定され、デリバリパイプ１３３内
の燃圧すなわちインジェクタ１１への供給燃料を調圧し
ている（以下、デリバリパイプ１３３側のリリーフ弁１
４２を高圧リリーフ弁１４２と、ＬＰＧタンク１２側の
リリーフ弁１４３を低圧リリーフ弁１４３という）。

【００２０】また、高圧ポンプ１６の吸入部であるイン
レットチェック弁５の直上流で送出管路１３から分岐す
るバイパス管路たるバイパスリターン配管１５が設けて
あり、その下流端は高圧リリーフ弁１４２の直下流でリ
ターン配管１４１と接続している。これにより、フュエ
ルポンプ１７から吐出されたＬＰＧの一部が高圧ポンプ
１６およびその出口通路であるアウトレット配管１３２
を通過することなくＬＰＧタンク１２に還流する循環路
が形成されるようになっている。

【００２１】この循環路は、上記低圧リリーフ弁１４３
が設けられた回収管路１４の下流部を含み構成されてお
り、低圧リリーフ弁１４３のリリーフ圧により循環路を
流れるＬＰＧの燃圧が規定される。

【００２２】上記フュエルポンプ１７は電動式のものが
用いられ、高圧ポンプ１６は後述するように機関動力に
より駆動する。

【００２３】また、インジェクタ１１の他、遮断弁１８
等の制御は図略のＥＣＵによりなされる。

【００２４】図２に高圧ポンプ１６の断面を示す。高圧
ポンプ１６のハウジング２１は略筒状で、ハウジング２
１の開口上端部は蓋部材２２により閉鎖されている。ハ
ウジング２１内にはピストンシリンダ３１が嵌入してあ
る。ピストンシリンダ３１内にはＬＰＧ加圧用のプラン
ジャ３２が摺動自在に保持され、その図中上下運動によ
り、プランジャ３２の上方に形成されるポンプ室７１を
拡縮するようになっている。プランジャ３２の駆動は、
プランジャ３２の下方に配設されたプランジャ駆動部４
により行われる。

【００２５】ポンプ室７１の上方にはフュエルポンプ１
７からのＬＰＧの吸入部となるインレットチェック弁５
が設けてある。また、ハウジング２１の側方には、ポン
プ室７１から圧送されたＬＰＧが流通するアウトレット
チェック弁６が設けてあり、アウトレット配管１３２の
上流端が接続される。

【００２６】インレットチェック弁５は、蓋部材２２の
下方でハウジング２１内に、図中下方よりインレットチ
ェック弁５の筒状のバルブボディ５１を構成する下側半
部（以下、ボディ下側半部）５１１、上側半部（以下、
ボディ上側半部）５１２が嵌入してある。ボディ上側半
部５１２およびハウジング２１を貫通してバルブボディ
５１の軸線に対して対称位置にインレット配管１３１と
アウトレット配管１３２とが設けられ、それぞれボディ
上側半部５１２の内側と通じている。

【００２７】バルブボディ５１内には、略中程に環状の
シート部５１３が嵌入されるとともに弁体５２、スプリ
ング５３が配設してある。弁体５２はシート部５１３の
内径よりもやや大径の鍔部５２１が形成された棒状体
で、鍔部５２１はシート部５１３の下方に位置しシート
部５１３の下端面を弁座として着座するようになってい
る。スプリング５２は弁体鍔部５２１の下端面とボディ
下側半部５１１の内周面に形成された段面との間に介設
され、弁体５２を常時図中上方すなわち着座方向に付勢
する。

【００２８】弁体５２は鍔部５２１よりも上部がボディ
上側半部５１２内に突出しガイド部５２２としてある。
このガイド部５２２は図３（Ａ），図３（Ｂ）に示すよ
うに鍔部５２１の直上部５２２１を除いて断面十字に形
成され、ボディ上側半部５１２内をガイド孔として９０
°間隔の４か所でボディ上側半部５１２の内周面と摺接
している。

【００２９】ボディ上側半部５１２内周面と弁体ガイド
部５２２との間には、断面円形の鍔部直上部５２２１位
置に環状空間７１が形成され、断面十字部５２２２位置
に周方向に４つの１／４円形の空間７２ａ，７２ｂ，７
２ｃ，７２ｄが形成される。この断面十字部５２２２に
より分割された４つの１／４円形空間７２ａ〜７２ｄは
互いに上記環状空間７１を介してのみ連通する。

【００３０】また、上記のごとくインレット配管１３１
とアウトレット配管１３２とは対称位置に設けられて断
面十字部５２２２を挟んで対向しているので、相隣れる
２つの１／４円形空間７２ａ，７２ｂがインレット配管
１３１と連通すると、残りの相隣れる２つの１／４円形
空間７２ｃ，７２ｄはバイパスリターン配管１５と連通
する。

【００３１】したがって、インレットチェック弁５の閉
弁時には、インレット配管１３１を流通するＬＰＧは１
／４円形空間７２ａ，７２ｂに流入すると、一旦、環状
空間７１を通り、そこから、流入した１／４円形空間７
２ａ，７２ｂとは別の１／４円形空間７２ｃ，７２ｄを
通り、バイパスリターン配管１５へと抜けるようになっ
ている。一方、インレットチェック弁５の開弁時には、
インレット配管１３１を流通するＬＰＧは１／４円形空
間７２ａ，７２ｂに流入して環状空間７１に到り、弁体
鍔部５２１とシート部５１３との間の環状間隙を通過し
てポンプ室７１に吸入される。

【００３２】アウトレットチェック弁６は、筒状のバル
ブボディ６１が、ポンプハウジング２１の側壁から突出
するチェック弁取り付け部２１１の凹部に嵌設され、バ
ルブボディ６１内には筒状のシート部６２が嵌入され
る。シート部６２内は、上記ポンプ室７１と吐出通路７
２を介して常時連通している。バルブボディ６１内に
は、シート部６２の図中右方に弁体６３、スプリング６
４が配設してあり、ポンプ室７１から圧送されるＬＰＧ
の吐出圧を規定する。

【００３３】プランジャ駆動部４は、プランジャ３２の
下端部にプランジャ３２と同軸に有底筒状のガイド部４
１が固定され、筒状のポンプハウジング２１内をプラン
ジャ３２と一体的に滑動するようになっている。ガイド
部４１の底部とポンプハウジング２１の内周面に形成さ
れた段面との間にはスプリング４３が介設され、プラン
ジャ３２を常時図中下方へ付勢している。ガイド部４１
は下端面で、クランクシャフト等と同軸に固定されて回
転するカム４４のカム面と当接しており、機関回転に同
期してプランジャ３２が上下往復動し、機関動力により
ＬＰＧの吸入と圧送とが行われるようになっている。

【００３４】本燃料供給システムはかかる構成となって
おり、ＬＰＧタンク１２内のＬＰＧがフュエルポンプ１
７、高圧ポンプ１６を介してデリバリパイプ１３３に供
給され、各インジェクタ１１から所定のタイミングで噴
射される。

【００３５】ここで、高温再始動時等で上記各配管内等
のＬＰＧが再液化せずベーパ化するおそれがある。特に
高圧ポンプ１６のインレットチェック弁５のシート部５
１３近傍は、ベーパ化しやすい環境となっている。すな
わち、プランジャ３２の後退変位に伴ってインレットチ
ェック弁５の弁体５２が離座しポンプ室７１内にＬＰＧ
が吸入されるタイミングにおいて、上記シート部５１３
近傍はフュエルポンプ１７から吐出したＬＰＧの燃圧が
最も低下する場所である。その上、高圧ポンプ１６が加
圧作動により多量の熱を発生する。

【００３６】本実施形態の内燃機関の燃料供給システム
によれば、フュエルポンプ１７の作動により、ＬＰＧタ
ンク１２からインレット配管１３１、バイパスリターン
管路１５、リターン配管１４１を経てＬＰＧタンク１２
に還流する循環路が形成され、高圧ポンプ１６のインレ
ットチェック弁５に到る送出管路１３内にＬＰＧのベー
パが存在しても速やかにＬＰＧタンク１２へと戻され
る。このとき、この循環路を流れるＬＰＧはすべて、イ
ンレットチェック弁５のシート部５１３近傍に形成され
た環状空間７２を介してバイパスリターン管路１５へ抜
けるから、インレットチェック弁５のシート部５１３の
近傍からベーパを良好に排除することができる。

【００３７】また、このようにインレット配管１３１か
ら流入したＬＰＧは環状空間７２を通過するようになっ
ているから、環状空間７２には絶えずＬＰＧタンク１２
から新しい液相のＬＰＧが流れ込んで高圧ポンプ１６の
熱を奪い、インレットチェック弁５のシート部５１３近
傍を良好に冷却する。この冷却作用により、燃圧の低下
するシート部５１３の近傍におけるＬＰＧのベーパ化を
抑制することができる。

【００３８】このように、高圧ポンプ１６のポンプ室７
１へのベーパの混入を効果的に回避することができ、ベ
ーパロックによるインジェクタ１１への供給燃圧の低下
を防止することができる。

【００３９】さらに、上記循環路にＬＰＧを流す上記フ
ュエルポンプ１７は、この配管内ベーパの排出および高
圧ポンプ吸入部の冷却を行うために用いられるだけでは
なく、高圧ポンプ１６の吸入ＬＰＧの燃圧を高めるの
で、高圧ポンプ１６とともにＬＰＧタンク１２からのＬ
ＰＧを２段階に昇圧する役割を果し、インジェクタ１１
からの噴射燃圧の高圧化による燃料噴霧の微粒化を促進
して良好な混合気場を形成することができる。

【００４０】ここで、高圧ポンプ１６に流入するＬＰＧ
の燃圧（一次燃圧）、インジェクタ１１への供給燃圧
（二次燃圧）について説明する。これらの燃圧は上記の
ごとく、低圧リリーフ弁１４３、高圧リリーフ弁１４２
のリリーフ圧により規定される。図４はＬＰＧの飽和蒸
気圧線図であり、燃料性状の異なる３つの場合を示して
いる。沸点の低いプロパンの比率が高いほど飽和蒸気圧
は高く、高温再始動時にＬＰＧがベーパ化しやすい。そ
こで、上記一次燃圧、二次燃圧をプロパン１００％のＬ
ＰＧを考慮して設定するのがよい。

【００４１】ＬＰＧタンク１２内は気相と液相とが平衡
しておりＬＰＧタンク内圧は飽和蒸気圧となっているか
ら、一次燃圧は、ＬＰＧタンク内圧＋０．５ＭＰａに設
定してフュエルポンプ１７からの吐出ＬＰＧのベーパ化
を防止するとともに、高圧ポンプ１６においてポンプ室
７１への吸入に伴う燃圧の低下で発生するベーパ化に対
してある程度の耐性を確保する。

【００４２】また、二次燃圧は、ＬＰＧの加圧手段が上
記のごとく高圧ポンプ１６とフュエルポンプ１７との２
段構成となるから高圧化が可能であり、例えば、４ＭＰ
ａにする。この二次燃圧値は、図より知られるように、
プロパンの臨界温度である９７°Ｃにおける飽和蒸気圧
である。これにより、ベーパのないＬＰＧを安定的にイ
ンジェクタ１１に供給することができる。

【００４３】また、高圧ポンプ１６はプランジャ駆動部
４が機関動力で直接作動するようになっているので、機
関動力を一旦充電して充電エネルギーを動力源とする電
動モータを用いるよりも効率よくポンプ作動を行い得
る。

【００４４】なお、本実施形態では、高圧ポンプのイン
レットチェック弁の弁体のガイド部に断面十字部を設け
て、インレット配管とバイパスリターン配管との間を、
シート部の近傍の環状空間を介してのみ連通するように
しているが、必ずしもこの構成に限定されるものではな
く、インレット配管からのＬＰＧがシート部の直近位置
を通りバイパスリターン配管に抜ける構成であればよ
い。例えば弁体のガイド部を、鍔部側が小径の段付きの
丸棒状とするとともに、その大径部の表面またはその対
向位置でガイド孔の内周面に、インレット配管の下流端
開口位置を通り弁体の軸線方向に伸びる第１の溝と、バ
イパスリターン配管の上流端開口位置を通り弁体の軸線
方向に伸びる第２の溝との２種類の溝を形成して、第１
の溝によりインレット配管上流部と連通しかつ上記環状
空間と連通する空間を形成し、第２の溝によりバイパス
リターン配管と連通しかつ上記環状空間と連通する別の
空間を形成するのもよい。

【００４５】また、要求される配管内ベーパの排出およ
び高圧ポンプ吸入部の冷却効果によっては、インレット
配管からのＬＰＧがすべてインレットチェック弁のシー
ト部の近傍を流通する構成とする必要はない。例えばイ
ンレットチェック弁の弁体のガイド部が上記のごとく鍔
部側が小径の段付きの丸棒状で、環状空間がシート部か
らインレット配管およびアウトレット配管までをカバー
する大きさにして、インレット配管からのＬＰＧが主に
ガイド部の外周を周方向に流れバイパスリターン配管に
到るようにする。この場合、若干、シート部近傍の冷却
効果が減じられることとなるが、弁体の加工が容易であ
る。あるいは弁体のガイド部を省略して弁体鍔部の上方
に円柱状空間を形成することもできる。

【００４６】また、高圧ポンプは機関動力を直接的に用
いて効率的に作動するようにしているが、電動モータで
作動する構成とすることもでき、この場合、エンジン周
りのレイアウトを容易に行うことができる。

【００４７】また、バイパスリターン配管は高圧ポンプ
等をバイパスして下流端がリターン配管と合流している
が、配管のとりまわしによっては直接ＬＰＧタンクに戻
るように構成してもよい。この場合、一次燃圧を規定す
る低圧リリーフ弁はバイパスリターン配管に設けること
になる。

【００４８】また、気筒数や燃料性状等、システムの構
成は上記実施形態に記載のものに限定されるものではな
く、本発明の趣旨に反しない限り任意である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関の燃料供給システムの全体構
成図である。

【図２】上記内燃機関の燃料供給システムを構成する高
圧ポンプの断面図である。

【図３】（Ａ）は上記燃料噴射システムを構成する高圧
ポンプの部品の側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における
ＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面図である。

【図４】上記内燃機関の燃料供給システムで燃料として
用いられる液化燃料ガスの飽和蒸気圧線図である。

【符号の説明】

１１インジェクタ１２ＬＰＧタンク１３送出管路１３１インレット配管（送出管路上流部）１３２アウトレット配管（送出管路下流部）１４回収管路１５バイパスリターン配管（バイパス管路）１６高圧ポンプ（ポンプ）１７フュエルポンプ（サブポンプ）１８遮断弁４プランジャ駆動部５インレットチェック弁（吸入部，チェック弁）５１バルブボディ５１１ボディ下側半部５１２ボディ上側半部（ガイド孔）５１３シート部５２弁体５２２２ガイド部５３スプリング６アウトレットチェック弁７１ポンプ室７２環状空間７３ａ，７３ｂ１／４円形空間（空間）７３ｃ，７３ｄ１／４円形空間（別の空間）７４吐出通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 21/02 ３０１Ｆ０２Ｍ 21/02 ３０１Ａ 37/06 37/06 Ｈ 37/10 37/10 Ｇ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクに貯留する液相の液化燃料ガ
スをインジェクタに送出する送出管路と、上記送出管路
に設けられて液化燃料ガスを加圧するポンプとを具備す
る内燃機関の燃料供給システムにおいて、上記ポンプ
の、液化燃料ガスの吸入および圧送に同期して開閉する
吸入部の直上流で上記送出管路の途中から分岐し上記燃
料タンクに到るバイパス管路を設けるとともに、上記送
出管路には、上記バイパス管路との分岐部よりも上流に
サブポンプを設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供
給システム。
【請求項２】請求項１記載の内燃機関の燃料供給シス
テムにおいて、上記ポンプは、上記吸入部を、上記サブ
ポンプの吐出圧が弁体に開弁方向に作用するチェック弁
が液化燃料ガスの吸入と圧送とに同期して開閉する構成
とし、上記弁体にはチェック弁の入口側に突出するガイ
ド部を設けるとともにチェック弁の入口側には上記ガイ
ド部で上記弁体を摺動自在に保持するガイド孔を形成
し、該ガイド孔の内周面とガイド部との間に、上記チェ
ック弁の弁座の直近位置でガイド部の外周に環状空間を
形成するとともに、上記サブポンプに通じる送出管路上
流部と連通しかつ上記環状空間と連通する空間と、上記
バイパス管路と連通しかつ上記環状空間と連通する別の
空間とを形成した内燃機関の燃料供給システム。
【請求項３】請求項１または２いずれか記載の内燃機
関の燃料供給システムにおいて、上記ポンプは内燃機関
の回転動力で機械駆動する構成とした内燃機関の燃料供
給システム。