JP2000130279A - 内燃機関の高圧燃料供給装置 - Google Patents

内燃機関の高圧燃料供給装置

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JP2000130279A
JP2000130279A JP10300124A JP30012498A JP2000130279A JP 2000130279 A JP2000130279 A JP 2000130279A JP 10300124 A JP10300124 A JP 10300124A JP 30012498 A JP30012498 A JP 30012498A JP 2000130279 A JP2000130279 A JP 2000130279A
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pressure
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internal combustion
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Yuzuru Omori
譲 大森
Masanori Omi
正宣 大見
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Toyota Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】機関高温時における良好な再始動性を確保する
ことのできる内燃機関の高圧燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料タンク２０内の燃料はフィードポン
プ３２から低圧燃料通路７０を通じて高圧ポンプ４０の
燃料ギャラリ６２に圧送される。貯留室７３は低圧燃料
通路７０において燃料ギャラリ６２の近傍に位置する一
部の断面積を鉛直方向上方に向けて拡大させることによ
って形成され、鉛直方向において燃料ギャラリ６２の上
端位置よりも上方に配置されている。低圧燃料通路７０
の一部を構成する連通路７４は一端が燃料ギャラリ６２
の上端部分に接続され、他端が同上端部分から鉛直方向
の斜め上方に延びて貯留室７３に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関に高圧
燃料を供給する高圧ポンプを備え、余剰燃料を同高圧ポ
ンプから燃料タンクに戻すリターン通路を有していない
リターンレス式の内燃機関の高圧燃料供給装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射す
る、いわゆる筒内燃料噴射式の内燃機関に適用される燃
料供給装置にあっては、燃料タンク内の燃料をフィード
ポンプから高圧ポンプの燃料ギャラリ内に一旦圧送した
後、高圧ポンプのプランジャの下降時に同高圧ポンプの
加圧室に導入させるようにしている。そして、この加圧
室内に導入された燃料を筒内噴射に適した圧力にまでプ
ランジャによって加圧するとともに、その加圧された燃
料を燃料噴射弁が接続されたデリバリパイプに供給する
ようにしている。
【０００３】また、この種の燃料供給装置では、高圧ポ
ンプにまで圧送された燃料のうち、機関側に圧送する必
要のない余剰燃料を通常、リターン通路を通じて燃料タ
ンクに戻すようにしている。ところが、高圧ポンプは一
般に内燃機関に近接して配置されているために、高圧ポ
ンプに送られた燃料は機関の熱によって温度上昇するよ
うになる。従って、余剰燃料がリターン通路を通じて燃
料タンクに戻されると、燃料タンク内の燃料の温度が上
昇し、同燃料タンク内に発生する蒸発燃料（ベーパ）が
増大するようになる。
【０００４】そこで、フィードポンプから高圧ポンプに
圧送する燃料の量を必要最小限に制限することにより、
こうしたリターン通路を廃止するようにした、いわゆる
リターンレス式の高圧燃料供給装置が従来より提案され
ている（例えば、特開平９−２５８６０号公報）。この
リターンレス式の装置にあっては、温度上昇した燃料が
燃料タンクに戻されないため、燃料タンク内における燃
料温度の上昇を抑えてベーパの発生を抑制することがで
きるようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
たリターンレス式の装置では、高圧ポンプと燃料タンク
との間における燃料循環がなくなることから、燃料ギャ
ラリや加圧室内の燃料の温度が比較的高温になる傾向が
ある。このため、高負荷運転等によって機関温度が上昇
した直後に機関を停止させたような場合には、燃料ギャ
ラリや加圧室内の燃料が機関の熱によって沸点近くにま
で温度上昇し、その一部が気化することによりベーパが
発生することがある。
【０００６】更に、このように燃料温度が上昇した状態
で再始動する場合には、プランジャの往復動に伴って燃
料ギャラリ内の燃料が加圧室内へ移動する際に燃料圧力
が一時的に低下してベーパが発生する現象（キャビテー
ション）も一層起こり易くなる。
【０００７】こうして発生したベーパはプランジャの往
復動に伴って燃料ギャラリと加圧室との間を絶えず移動
するようになり、加圧室側に多量のベーパが移動したと
きに燃料加圧が行われると、プランジャは単にこのベー
パを圧縮するようになって十分な加圧力を確保すること
が困難になる。その結果、従来のリターンレス式の高圧
燃料供給装置では、機関高温時に所定の燃料噴射圧を確
保することができなくなることがあり、再始動に要する
時間が長くなったり、或いは始動直後にエンジンストー
ルが発生するといった、再始動性の悪化を招くおそれが
あった。
【０００８】この発明は、こうした従来の実情に鑑みて
なされたものであり、その目的は、機関高温時における
良好な再始動性を確保することのできる内燃機関の高圧
燃料供給装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載した発明では、フィードポンプから
圧送される燃料を高圧ポンプの燃料ギャラリを通じて加
圧室に導入するとともに高圧に加圧して筒内噴射用燃料
噴射弁が接続される蓄圧配管に供給するようにしたリタ
ーンレス式の内燃機関の高圧燃料供給装置において、燃
料ギャラリの鉛直方向における上端位置よりも上方若し
くは略同位置に燃料ギャラリ内のベーパを排出させるた
めのベーパ排出空間を配設するようにしている。
【００１０】こうした構成によれば、燃料ギャラリ内に
溜まったベーパがベーパ排出空間に排出されるようにな
り、燃料加圧時に燃料ギャラリから加圧室にベーパが移
動することに起因した燃料加圧力の低下を抑制すること
ができる。
【００１１】更に、上記構成において請求項２に記載し
た発明のように、 ・ベーパ排出空間は燃料ギャラリの上端位置において同
燃料ギャラリと連通される、といった構成を採用するよ
うにすれば、ベーパを更に確実に排出することができる
ようになる。
【００１２】請求項１又は２に記載した構成において、
更に請求項３に記載した発明のように、 ・ベーパ排出空間はフィードポンプから圧送される燃料
を燃料ギャラリ内に導入する低圧燃料通路により形成さ
れるものである、といった構成を採用するようにすれ
ば、低圧燃料通路といった既存の構成を利用して上記ベ
ーパ排出空間を設けることができるようになる。
【００１３】同様に、請求項１又は２に記載した構成に
おいて、更に請求項４に記載した発明のように、 ・ベーパ排出空間は内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射
する補助燃料噴射弁と燃料ギャラリとを連通する通路に
より形成されるものである、といった構成を採用するよ
うにしても、補助燃料噴射弁を有する内燃機関において
は既存の構成を利用して上記ベーパ排出空間を設けるこ
とができるようになる。
【００１４】また、請求項４に記載した構成において更
に、請求項５に記載した発明のように、 ・燃料ギャラリにベーパが発生していることを判断する
判断手段 ・ベーパの発生が判断されるときにベーパ排出空間内の
ベーパを吸気通路内に排出させるべく補助燃料噴射弁を
開弁する制御手段を更に備える構成を採用するようにす
れば、ベーパ排出空間のベーパを更に吸気通路内に排出
することができるため、ベーパ排出空間から燃料ギャラ
リにベーパが戻ることを抑制することができるようにな
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］以下、本発明
を車両に搭載される筒内燃料噴射式ガソリンエンジンの
高圧燃料供給装置に適用するようにした第１の実施形態
について説明する。
【００１６】図１は本実施形態における高圧燃料供給装
置を示す概略構成図であり、図２はこの高圧燃料供給装
置の高圧ポンプ４０等を示す概略構成図である。これら
各図に示すように、高圧燃料供給装置は燃料タンク２
０、同燃料タンク２０内に設けられたポンプユニット３
０、エンジン１０のカムシャフト１２により駆動される
高圧ポンプ４０、筒内噴射用のインジェクタ１４が接続
されたデリバリパイプ５０、高圧ポンプ４０からデリバ
リパイプ５０に供給される燃料の量を調節する電磁制御
弁６０等を備えている。
【００１７】ポンプユニット３０はフィードポンプ３
２、フィルタ３４、及びプレッシャレギュレータ３６に
よって構成されている。フィードポンプ３２から吐出さ
れる燃料はフィルタ３４を通過した後、プレッシャレギ
ュレータ３６内に導入される。このプレッシャレギュレ
ータ３６は低圧燃料通路７０によって高圧ポンプ４０に
接続されており、同プレッシャレギュレータ３６によっ
て略一定の圧力に調圧された燃料が低圧燃料通路７０を
通じて高圧ポンプ４０に圧送される。
【００１８】図２に示すように、高圧ポンプ４０はエン
ジン１０のシリンダヘッド１０ａに取り付けられてお
り、ハウジング４０ａ内に形成されたシリンダ４２と、
同シリンダ４２内に往復動可能に設けられたプランジャ
４４と、シリンダ４２の内壁面とプランジャ４４の頂面
とによって区画される加圧室４６とを備えている。プラ
ンジャ４４はカムシャフト１２に形成されたカム１２ａ
の回転によって往復駆動されることにより、加圧室４６
内に導入される燃料を高圧に加圧する。
【００１９】加圧室４６は高圧燃料通路８０によってデ
リバリパイプ５０に接続されている。加圧室４６からデ
リバリパイプ５０に供給される燃料は、このデリバリパ
イプ５０によって各インジェクタ１４に分配される。高
圧燃料通路８０にはデリバリパイプ５０から加圧室４６
内に燃料が流れるのを規制するチェック弁８２が設けら
れている。
【００２０】電磁制御弁６０は高圧ポンプ４０のハウジ
ング４０ａ内に設けられている。この電磁制御弁６０の
燃料ギャラリ６２は鉛直方向において加圧室４６の上方
に配置されており、低圧燃料通路７０を通じてフィード
ポンプ３２から燃料が供給される。この燃料ギャラリ６
２は電磁制御弁６０により開放閉鎖される燃料導入路７
２によって加圧室４６に連通されており、この燃料導入
路７２を通じて燃料ギャラリ６２内の燃料は加圧室４６
内に導入される。
【００２１】低圧燃料通路７０において燃料ギャラリ６
２の近傍に位置する部分は、ハウジング４０ａ内に形成
された貯留室７３と、同じくハウジング４０ａ内に形成
されて同貯留室７３と燃料ギャラリ６２とを連通する連
通路７４とによって構成されている。
【００２２】この貯留室７３は低圧燃料通路７０の一部
の断面積を鉛直方向上方に向けて拡大させることによっ
て形成されている。また、貯留室７３は鉛直方向におい
て燃料ギャラリ６２の上端位置（図２に一点鎖線にて示
す）よりも上方に配置されている。従って、図２に示す
ように、貯留室７３はエンジン１０（シリンダヘッド１
０ａ）に対して燃料ギャラリ６２よりも離間した位置に
配置されている（尚、図１はエンジン１０、燃料ギャラ
リ６２、及び貯留室７３の実際の位置関係を示すもので
はない）。
【００２３】連通路７４は一端が燃料ギャラリ６２の上
端部分に接続され、他端が同上端部分から鉛直方向の斜
め上方に延びて上記貯留室７３に接続されている。従っ
て、この連通路７４も貯留室７３と同様、鉛直方向にお
いて燃料ギャラリ６２の上端位置よりも上方に配置され
ている。
【００２４】本実施形態の高圧燃料供給装置は電磁制御
弁６０を開閉駆動することにより、高圧ポンプ４０から
デリバリパイプ５０への燃料供給量を制御するための制
御装置９０を備えている。この制御装置９０はデリバリ
パイプ５０内の燃料圧を検出する燃圧センサ９２、エン
ジン１０の冷却水の温度（冷却水温ＴＨＷ）を検出する
水温センサ９４、回転速度センサ９６等の各種センサか
らの検出信号に基づいて上記燃料供給量制御を実行する
他、燃料噴射制御や点火時期制御等の各種制御を実行す
る。
【００２５】次に、高圧燃料供給装置の燃料供給動作に
ついて説明する。カムシャフト１２の回転に伴ってプラ
ンジャ４４が下降する吸入行程では、制御装置９０によ
って電磁制御弁６０が開弁するように制御される。従っ
て、燃料ギャラリ６２と加圧室４６との間が燃料導入路
７２によって連通され、フィードポンプ３２から燃料ギ
ャラリ６２に供給された燃料は燃料導入路７２を通じて
加圧室４６に導入されるようになる。こうして加圧室４
６に導入される燃料の圧力は低圧であるため、チェック
弁８２が開弁することはなく、加圧室４６から高圧燃料
通路８０に燃料が流れることはない。
【００２６】次に、カムシャフト１２の回転に伴ってプ
ランジャ４４が上昇する吐出行程では、制御装置９０に
より電磁制御弁６０が閉弁するように制御され、燃料ギ
ャラリ６２と加圧室４６との間が遮断される。そして、
プランジャ４４の上昇に伴って加圧室４６内の燃料が加
圧されると、その燃料圧によってチェック弁８２が開弁
状態となり、同加圧室４６内の燃料は高圧燃料通路８０
を通じてデリバリパイプ５０に供給される。
【００２７】この吐出行程の途中に電磁制御弁６０が開
弁されて燃料ギャラリ６２と加圧室４６との間が再び連
通されると、プランジャ４４の上昇に伴う加圧室４６の
容積減少分と等しい量の燃料がプレッシャレギュレータ
３６から燃料タンク２０へ排出されるようになる。その
結果、プランジャ４４が上昇するものの加圧室４６内に
おける燃料加圧は中断され、デリバリパイプ５０への燃
料供給が停止される。従って、吐出行程中における電磁
制御弁６０の閉弁時間を変更することにより、高圧ポン
プ４０の燃料供給量を調節することができる。また、機
関停止中は制御装置９０による通電が停止されるため、
電磁制御弁６０は閉弁状態となって燃料導入路７２が閉
鎖される。
【００２８】こうした高圧燃料供給装置において、例え
ばエンジン１０が高負荷運転を行った後に運転が停止さ
れ、燃料ギャラリ６２内の燃料がエンジン１０の熱によ
り沸点近傍にまで温度上昇することがあると、前述した
ように燃料ギャラリ６２の内部にベーパが発生するよう
になる。更に、このように燃料が温度上昇しているとき
に再び同エンジン１０を始動させると、プランジャ４４
の往復動に伴うキャビテーションによってベーパの発生
が更に助長されるようになる。
【００２９】しかしながら、本実施形態の高圧燃料供給
装置によれば、このようにベーパが発生したとしても、
そのベーパが燃料ギャラリ６２内に停留することが殆ど
なく、その大部分は燃料ギャラリ６２から低圧燃料通路
７０側へと移動するようになる。即ち、本実施形態で
は、低圧燃料通路７０において燃料ギャラリ６２への接
続部分に相当する連通路７４を燃料ギャラリ６２の上端
部分から鉛直方向において斜め上方に延ばすことによ
り、燃料ギャラリ６２の上端位置よりも上方に配置する
ようにしている。こうした構成により、液状の燃料より
も比重が小さいために燃料ギャラリ６２の内部上方に移
動したベーパは連通路７４を通じて同燃料ギャラリ６２
から排出されるようになる。
【００３０】従って、本実施形態によれば、（１）燃料
ギャラリ６２に溜まったベーパが燃料加圧時に加圧室４
６に移動してしまうことに起因した燃料加圧力の低下を
抑制することができ、機関高温時においても良好な再始
動性を確保することができるようになる。
【００３１】また、本実施形態では、このように燃料ギ
ャラリ６２内のベーパを排出させるための連通路７４を
特に燃料ギャラリ６２の上端部分に接続する構成を採用
しているため、ベーパが燃料ギャラリ６２から連通路７
４へと移動し易くなる。
【００３２】このため、本実施形態によれば、（２）ベ
ーパを燃料ギャラリ６２からより確実に排出させること
ができるようになり、この点で更に良好な再始動性の確
保を実現することができるようになる。
【００３３】更に、本実施形態では、連通路７４を低圧
燃料通路７０の一部の断面積を鉛直方向上方に向けて拡
大して形成した貯留室７３に接続するようにしている。
こうした構成により、連通路７４を移動して貯留室７３
に達したベーパは同貯留室７３の内部上方に貯留される
ようになる。
【００３４】従って、本実施形態によれば、（３）燃料
ギャラリ６２から低圧燃料通路７０側に排出されたベー
パが同低圧燃料通路７０を流れる燃料とともに再び燃料
ギャラリ６２に戻されてしまうことを抑制することがで
きる。
【００３５】また、本実施形態では、上記のようにベー
パが貯留される貯留室７３を燃料ギャラリ６２よりもエ
ンジン１０から離間した位置に配置するようにしてい
る。このため、この貯留室７３の周囲部分は燃料ギャラ
リ６２と比較してエンジン１０の熱が伝達され難いため
低温になり、同貯留室７３へ移動したベーパは冷却され
て再び液状の燃料へ戻るようになる。
【００３６】ここで、燃料ギャラリ６２から貯留室７３
へのベーパの移動を熱の授受に着目してみると、このベ
ーパの移動に伴って燃料ギャラリ６２から貯留室７３へ
と熱が伝達されていることになる。ベーパは燃料ギャラ
リ６２内において気化する際にその周囲から熱を吸収す
る一方で、貯留室７３内で液化する際にはこの熱を周囲
に放出するからである。
【００３７】従って、本実施形態によれば、（４）燃料
ギャラリ６２内の燃料温度を低下させることにより、同
燃料ギャラリ６２内に発生するベーパの量を減少させて
再始動性を更に向上させることができるようになる。
【００３８】更に、本実施形態では上記のように燃料ギ
ャラリ６２のベーパを排出するための空間を低圧燃料通
路７０の一部を構成する貯留室７３及び連通路７４によ
って形成するようにしている。
【００３９】従って、本実施形態によれば、（５）こう
した燃料ギャラリ６２からベーパを排出するための空間
を既存の構成を利用して設けることができ、良好な再始
動性を確保するうえでの構成の複雑化を回避することが
できるようになる。
【００４０】［第２の実施形態］次に本発明の第２の実
施形態について上記第１の実施形態との相違点を中心に
説明する。尚、第１の実施形態と同等の構成については
説明を省略する。
【００４１】本実施形態では図３に示すように、吸気通
路１３内に燃料を噴射するサブインジェクタ１５を備え
たエンジン１０に本発明に係る高圧燃料供給装置を適用
するようにしている。また、上記貯留室７３及び連通路
７４はいずれも省略されており、低圧燃料通路７０は燃
料ギャラリ６２の側部に接続されている。
【００４２】このサブインジェクタ１５は冷間始動時等
において筒内噴射用のインジェクタ１４（図１参照）に
よる燃料噴射に加えて、サージタンク１３ａ（吸気通路
１３の一部を構成する）内に一時的に燃料を噴射するた
めのものである。サブインジェクタ１５は鉛直方向にお
ける燃料ギャラリ６２の上端位置（図３に一点鎖線にて
示す）よりも上方に配置され、その先端側に形成された
噴口（図示略）が鉛直方向上方を向くようにしてサージ
タンク１３ａに取り付けられている。
【００４３】このサブインジェクタ１５と前記燃料ギャ
ラリ６２とは燃料供給路７５によって接続されている。
この燃料供給路７５の一端は燃料ギャラリ６２の鉛直方
向における上端部に接続され、他端側は鉛直方向の斜め
上方に延びてサブインジェクタ１５に接続されている。
フィードポンプ３２から燃料ギャラリ６２に圧送された
燃料は、この燃料供給路７５を通じてサブインジェクタ
１５に供給される。
【００４４】また、燃料供給路７５はサブインジェクタ
１５への燃料供給の他、燃料ギャラリ６２からのベーパ
排出の点に関して第１の実施形態にて説明した連通路７
４と略同等の機能を有するものである。即ち、燃料ギャ
ラリ６２内に発生したベーパは燃料ギャラリ６２からこ
の燃料供給路７５内に排出される。また、こうして燃料
供給路７５に排出されたベーパは同燃料供給路７５内を
上方に移動してサブインジェクタ１５の近傍にまで達す
る。
【００４５】以上の構成を備えた本実施形態の高圧燃料
供給装置では、高温始動時にサブインジェクタ１５を開
弁することにより燃料ギャラリ６２内に発生したベーパ
をサージタンク１３ａ内に排出するようにしている。以
下、こうしたサブインジェクタ１５の制御について図４
のフローチャートを参照して説明する。制御装置９０は
同図に示す一連の処理を所定周期毎に繰り返し実行す
る。
【００４６】同図に示すステップ１００において、制御
装置９０は冷却水温ＴＨＷが判定温度ＪＴＨＷを上回っ
ているか否かを判断する。ここで冷却水温ＴＨＷが判定
温度ＪＴＨＷ以下であると判断した場合、機関温度が低
く燃料ギャラリ６２内にはベーパが発生していないもの
として一連の処理を一旦終了する。
【００４７】一方、冷却水温ＴＨＷが判定温度ＪＴＨＷ
を上回り、燃料ギャラリ６２内にベーパが発生している
と判断した場合、ステップ１１０においてエンジン１０
の始動動作、即ちクランキングの開始前か否かを判断す
る。ここでクランキングの開始前であると判断した場
合、処理をステップ１２０に移行する。因みに、クラン
キングの開始前、換言すればクランクシャフトの回転が
停止している間は、電磁制御弁６０に対する通電が停止
されており、同電磁制御弁６０は閉弁状態に保持されて
いる。
【００４８】ステップ１２０において、制御装置９０は
サブインジェクタ１５を所定時間、強制的に開弁させ
る。その結果、燃料ギャラリ６２から燃料供給路７５を
通じてサブインジェクタ１５の近傍にまで移動している
ベーパはサージタンク１３ａ内に排出される。一方、ス
テップ１１０においてクランキングの開始後であると判
断した場合、制御装置９０は一連の処理を一旦終了す
る。
【００４９】以上説明したように、本実施形態における
高圧燃料供給装置では、サブインジェクタ１５へ燃料を
供給するための既存の構成である燃料供給路７５に燃料
ギャラリ６２内のベーパを排出させ、高温始動時にこの
燃料供給路７５内のベーパをサブインジェクタ１５から
サージタンク１３ａ内へ排出するようにしている。
【００５０】従って、本実施形態によれば、第１の実施
形態において記載した（１），（２），（４），（５）
の作用効果に加えて、（６）燃料ギャラリ６２から燃料
供給路７５にベーパが戻ることを抑制して同燃料ギャラ
リ６２におけるベーパを確実に減少させることができる
ため、更に良好な機関再始動を実現することができるよ
うになる。
【００５１】また、本実施形態では上記のようにサブイ
ンジェクタ１５を強制的に開弁させてベーパを排出する
処理を、機関始動時においてクランキングが開始される
前であって、且つ冷却水温ＴＨＷが所定温度（判定温度
ＪＴＨＷ）を上回っているときに実行するようにしてい
る。
【００５２】従って、本実施形態によれば、（７）機関
停止中に機関の熱によって燃料が温度上昇して燃料ギャ
ラリ６２内にベーパが発生していることを的確に判断す
ることができ、その的確な判断に基づいてベーパの排出
処理を実行することができるようになる。
【００５３】更に、本実施形態では、燃料ギャラリ６２
に燃料供給路７５を接続するようにしているため、燃料
ギャラリ６２の実質的な容積を増大させることができ
る。従って、本実施形態によれば、（８）燃料ギャラリ
６２の内部に発生する燃料圧の脈動を低減させることが
でき、こうした脈動に起因した電磁制御弁６０の動作不
良を回避することができるようになる。
【００５４】以上説明した本発明の実施形態は以下のよ
うに構成を変更して実施することもできる。 ・第１の実施形態では燃料ギャラリ６２内のベーパを排
出させるための連通路７４全体を燃料ギャラリ６２の鉛
直方向における上端位置よりも上方に配置するようにし
たが、例えば図５に示すように、連通路７４の一部分の
みを燃料ギャラリ６２の上端位置よりも上方に配置し、
その部分に貯留室７３を設けるようにしてもよい。ま
た、ベーパの排出機能は若干低下するものの、例えば機
関停止中における燃料ギャラリ６２内のベーパ発生量が
さほど多くない場合には、図６に示すように、連通路７
４を燃料ギャラリ６２の上端位置と略同位置に配置する
構成を採用することもできる。
【００５５】・第１の実施形態では連通路７４に排出さ
れたベーパを貯留する貯留室７３を設けるようにした
が、図７に示すようにこの貯留室７３を省略した構成を
採用することもできる。また、図５及び図６に示す構成
においても同様に、この貯留室７３を省略するようにし
てもよい。
【００５６】・図８に示すように、貯留室７３と低圧燃
料通路７０（連通路７４）とを絞り７６を介して接続す
る構成を採用することもできる。同構成によれば、絞り
７６を設けることにより貯留室７３内にベーパを確実に
貯留させることができるようになり、低圧燃料通路７０
から燃料ギャラリ６２にベーパが戻ることをより確実に
抑制することができる。
【００５７】・第２の実施形態ではサブインジェクタ１
５の開弁により燃料供給路７５内のベーパを排出する処
理をクランキングの開始前であって冷却水温ＴＨＷが判
定温度ＪＴＨＷを上回ったときに実行するようにした
が、こうしたベーパ排出処理を冷却水温ＴＨＷに関係な
くクランキングの開始前に常に実行するようにしてよ
い。
【００５８】・第２の実施形態では水温センサ９４によ
り検出される冷却水温ＴＨＷに基づいて燃料ギャラリ６
２内にベーパが発生しているか否かを判断するようにし
たが、例えばデリバリパイプ５０内の燃料の温度を検出
する温度センサを設け、同センサにより検出される燃料
温度に基づいてこうした判断を実行するようにしてもよ
い。或いは、エンジン１０の潤滑油温度にも基づいて上
記判断を実行するようにしてもよい。
【００５９】・第２の実施形態ではクランキングが開始
される前の機関始動時にサブインジェクタ１５を開弁す
るようにしたが、例えばエンジン１０の運転、フィード
ポンプ３２の燃料圧送動作がいずれも停止された後、所
定期間の間（例えば冷却水温ＴＨＷが所定温度以下にな
るまでの間）サブインジェクタ１５を開弁状態に保持す
ることにより、燃料供給路７５のベーパをサージタンク
１３ａ内に排出するようにしてもよい。
【００６０】・上記各実施形態では燃料ギャラリ６２か
らベーパを排出するための空間を低圧燃料通路７０や燃
料供給路７５といった既存の構成を利用して設けるよう
にしたが、図９に示すように、こうしたベーパ排出空間
７７を別途形成するようにしてもよい。
【００６１】・燃料タンク２０内に発生するベーパを捕
捉するためのキャニスタを有するエンジン１０にあって
は、このキャニスタと燃料ギャラリ６２とを配管によっ
て接続するとともに、その配管において燃料ギャラリ６
２に接続される部分に上記連通路７４や燃料供給路７５
と同様のベーパ排出機能を持たせるようにしてもよい。
【００６２】上記各実施形態から把握できる技術的思想
について以下に記載する。 （イ） 請求項５に記載した内燃機関の高圧燃料供給装
置において、前記判断手段は機関始動時にベーパが発生
していると判断するものであることを特徴とする内燃機
関の高圧燃料供給装置。
【００６３】（ロ） 請求項５に記載した内燃機関の高
圧燃料供給装置において、前記判断手段は機関始動時で
あり且つ機関温度が所定温度を上回っているときにベー
パが発生していると判断するものであることを特徴とす
る内燃機関の高圧燃料供給装置。
【００６４】上記（イ），（ロ）に記載した構成によれ
ば、機関停止中、機関の熱によって燃料ギャラリ内の燃
料が温度上昇し、同燃料ギャラリ内にベーパが発生して
いることを的確に判断したうえで補助燃料噴射弁を開弁
してベーパを吸気通路内に排出することができる。
【００６５】（ハ）請求項１乃至５に記載した内燃機関
の高圧燃料供給装置において、前記ベーパ排出空間はそ
の一部が鉛直方向上方に拡大されてなる貯留部を有する
ものであることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装
置。
【００６６】こうした構成によれば、燃料ギャラリから
ベーパ排出空間に排出されたベーパは上記貯留部の内部
上方に停留するようになるため、燃料ギャラリからベー
パ排出空間に排出されたベーパが再び燃料ギャラリ内に
戻ることを抑制することができる。
【００６７】（ニ） 請求項１乃至５に記載した内燃機
関の高圧燃料供給装置において、前記高圧ポンプは前記
内燃機関のカムシャフトに駆動連結されるものであるこ
とを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置。
【００６８】上記構成によれば、高圧ポンプが機関燃焼
室の近傍に配設されるため、機関の熱が伝達され易くベ
ーパが発生し易い傾向となる高圧燃料供給装置であって
も、機関高温時の再始動性を確保することができるよう
になる。
【００６９】
【発明の効果】請求項１乃至５に記載した発明によれ
ば、燃料加圧時に燃料ギャラリから加圧室にベーパが移
動することに起因した燃料加圧力の低下を抑制すること
により、機関高温時においても良好な再始動性を確保す
ることができるようになる。
【００７０】特に、請求項２に記載した発明によれば、
ベーパをより確実に排出することができ、更に良好な機
関再始動を実現することができるようになる。請求項３
又は４に記載した発明によれば、既存の構成を利用して
ベーパ排出空間を設けることができるようになり、良好
な再始動性を確保するうえでの構成の複雑化を回避する
ことができるようになる。
【００７１】請求項５に記載した発明によれば、燃料ギ
ャラリからベーパ排出空間に排出されたベーパを更に吸
気通路内に排出させて燃料ギャラリからベーパ排出空間
にベーパが戻ることを抑制することができ、更に良好な
再始動性を確保することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態における高圧燃料供給装置の概
略構成図。
【図２】同高圧燃料供給装置の高圧ポンプを示す概略構
成図。
【図３】第２の実施形態における高圧燃料供給装置の高
圧ポンプを示す概略構成図。
【図４】ベーパを吸気通路に排出する際におけるサブイ
ンジェクタの制御手順を示すフローチャート。
【図５】低圧燃料通路の構成変更例を示す概略構成図。
【図６】低圧燃料通路の構成変更例を示す概略構成図。
【図７】低圧燃料通路の構成変更例を示す概略構成図。
【図８】低圧燃料通路の構成変更例を示す概略構成図。
【図９】ベーパを排出するための空間を別途設ける場合
の構成例を示す概略構成図。
【符号の説明】
１０…エンジン、１０ａ…シリンダヘッド、１２…カム
シャフト、１２ａ…カム、１３…吸気通路、１３ａ…サ
ージタンク、１４…インジェクタ、１５…サブインジェ
クタ、２０…燃料タンク、３０…ポンプユニット、３２
…フィードポンプ、３４…フィルタ、３６…プレッシャ
レギュレータ、４０…高圧ポンプ、４０ａ…ハウジン
グ、４２…シリンダ、４４…プランジャ、４６…加圧
室、５０…デリバリパイプ、６０…電磁制御弁、６２…
燃料ギャラリ、７０…低圧燃料通路、７２…燃料導入
路、７３…貯留室、７４…連通路、７５…燃料供給路、
８０…高圧燃料通路、８２…チェック弁、９０…制御装
置、９２…燃圧センサ、９４…水温センサ、９６…回転
速度センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AD10 AD12 BA00 BA12 BA38 CA01S CA03 CA08 CA09 CA20U CB01 CB12 CB17 CB19 CD02 CD03 CD12 CD23 CD25 CE02 CE13 CE22 DB01 DB02 DC09 DC14 DC18

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フィードポンプから圧送される燃料を高
    圧ポンプの燃料ギャラリを通じて加圧室に導入するとと
    もに高圧に加圧して筒内噴射用燃料噴射弁が接続される
    蓄圧配管に供給するようにしたリターンレス式の内燃機
    関の高圧燃料供給装置において、 前記燃料ギャラリの鉛直方向における上端位置よりも上
    方若しくは略同位置に前記燃料ギャラリ内のベーパを排
    出させるためのベーパ排出空間を配設したことを特徴と
    する内燃機関の高圧燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載した内燃機関の高圧燃料
    供給装置において、 前記ベーパ排出空間は前記燃料ギャラリの上端位置にお
    いて同燃料ギャラリと連通されることを特徴とする内燃
    機関の高圧燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載した内燃機関の高
    圧燃料供給装置において、 前記ベーパ排出空間は前記フィードポンプから圧送され
    る燃料を前記燃料ギャラリ内に導入する低圧燃料通路に
    より形成されるものであることを特徴とする内燃機関の
    高圧燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 請求項１又は２に記載した内燃機関の高
    圧燃料供給装置において、 前記ベーパ排出空間は前記内燃機関の吸気通路内に燃料
    を噴射する補助燃料噴射弁と前記燃料ギャラリとを連通
    する通路により形成されるものであることを特徴とする
    内燃機関の高圧燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載した内燃機関の高圧燃料
    供給装置において、 前記燃料ギャラリにベーパが発生していることを判断す
    る判断手段と、 前記ベーパの発生が判断されるときに前記ベーパ排出空
    間内のベーパを前記吸気通路内に排出させるべく前記補
    助燃料噴射弁を開弁する制御手段とを更に備えることを
    特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置。
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