JP2003262167A

JP2003262167A - ディーゼルエンジンのｄｍｅ燃料供給装置

Info

Publication number: JP2003262167A
Application number: JP2002060829A
Authority: JP
Inventors: Masaya Nozaki; 真哉野崎
Original assignee: Bosch Automotive Systems Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2002-03-06
Filing date: 2002-03-06
Publication date: 2003-09-19
Anticipated expiration: 2022-03-06
Also published as: CN101255834A; CN101255834B; JP3819308B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置にお
いて、ディーゼルエンジン停止後に噴射系内のＤＭＥ燃
料をタンクに回収する時間を短縮する。【解決手段】無噴射状態時には、３方電磁弁７１をＯＦ
Ｆ制御して符号Ｂの矢印で示した方向の連通路を構成す
るとともに、２方電磁弁７２をＯＮ制御する。フィード
ポンプ５から送出されたＤＭＥ燃料は、アスピレータ７
へ送出され、入口７ａから出口７ｂへ抜けて燃料タンク
４へ戻り、アスピレータを介してＤＭＥ燃料液が環流す
る状態となる。気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７５をＯ
Ｎ制御して開状態にし、燃料タンク４の気相４ａと、油
溜室１１の入口側とを連結している気相圧力送出パイプ
７３を連通状態にする。気相４ａの高い圧力によって、
油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバ
ーフロー燃料パイプ９に残留している液体状態のＤＭＥ
燃料は、吸入口７ｃへ向けて圧送される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ディーゼルエン
ジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプ、
及び該インジェクションポンプを備えたディーゼルエン
ジンのＤＭＥ燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンによる大気汚染対策
として、軽油の代わりに排気がクリーンなＤＭＥ（ジメ
チルエーテル）を燃料とするものが注目されている。Ｄ
ＭＥ燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃
料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大
気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、Ｄ
ＭＥは、常温において気体となる性質を有している。そ
のため、ＤＭＥ燃料を使用したディーゼルエンジンは、
エンジン停止後に噴射系内に残留しているＤＭＥ燃料
が、燃料噴射ノズルのノズルシート部からエンジンのシ
リンダ内に漏れて気化し、シリンダ内に気化したＤＭＥ
燃料が充満することによって、次にエンジンを始動する
際にノッキング等の異常燃焼が生じて、エンジン始動が
正常に行えず大きな振動や騒音が発生する虞がある。

【０００３】そこで、エンジン停止後にＤＭＥ燃料供給
装置の噴射系内に残留しているＤＭＥ燃料を、いわゆる
アスピレータによる吸引手段でタンクに回収すること
で、エンジン停止後にＤＭＥ燃料供給装置の噴射系内に
残留しているＤＭＥ燃料によって、次にエンジンを始動
する際にノッキング等の異常燃焼が生じることを防止す
ることができる。アスピレータとは、ポンプ等の吸引駆
動力源によりＤＭＥ燃料を吸引するのではなく、本来は
ＤＭＥ燃料を送出するためのインジェクションポンプを
駆動源として環状のＤＭＥ燃料の流れを構成し、そのＤ
ＭＥ燃料の流れによる吸引力によってＤＭＥ燃料を吸引
するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン停止後にＤＭＥ燃料供給装置の噴射系内に残留してい
るＤＭＥ燃料をアスピレータ等による吸引手段でタンク
へ吸引しようとしても、短時間で噴射系内に残留してい
る全てのＤＭＥ燃料を吸引することは困難である。これ
は、アスピレータによる吸引力が弱く、また、エンジン
停止時には、噴射系と燃料タンクとの間の連通が遮断さ
れ、噴射系が密閉状態に近い状態になっているため、気
化したＤＭＥ燃料を吸引することしかできないからであ
る。つまり、ＤＭＥ燃料供給装置の噴射系内に残留して
いるＤＭＥ燃料が、ディーゼルエンジンの余熱や自然気
化によって全て気化してしまうまでは、ＤＭＥ燃料供給
装置の噴射系内に残留しているＤＭＥ燃料を全て回収す
ることができないことになる。

【０００５】そのため、ＤＭＥ燃料供給装置の噴射系内
に残留しているＤＭＥ燃料を全て回収するのに、ある程
度の時間を要することになり、例えば、最近の都市部の
信号交差点におけるアイドリングストップ等のような短
時間のエンジン停止時に、ＤＭＥ燃料供給装置の噴射系
内に残留しているＤＭＥ燃料を全て回収することができ
ず、エンジンを始動する際にノッキング等の異常燃焼が
生じてしまう虞がある。

【０００６】本願発明は、このような状況に鑑み成され
たものであり、その課題は、ディーゼルエンジンのＤＭ
Ｅ燃料供給装置において、ディーゼルエンジン停止後に
噴射系内のＤＭＥ燃料をタンクに回収する時間を短縮す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、燃料タンク内のＤＭ
Ｅ燃料を所定の圧力に加圧し、フィードパイプへ送出す
るフィードポンプと、該フィードパイプを経由して送出
された前記ＤＭＥ燃料が流れる油溜室の該ＤＭＥ燃料
を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエ
ンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクショ
ンパイプへ送出するインジェクションポンプと、前記燃
料噴射ノズルからオーバーフローした前記ＤＭＥ燃料、
及び前記インジェクションポンプからオーバーフローし
た前記ＤＭＥ燃料を、前記燃料タンクへ戻すためのオー
バーフロー燃料パイプと、前記ディーゼルエンジン停止
後、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ
内に残留している前記ＤＭＥ燃料を、前記燃料タンクへ
回収可能な残留燃料回収手段とを備えたディーゼルエン
ジンのＤＭＥ燃料供給装置であって、前記フィードパイ
プが連結されている前記油溜室の入口側と、前記燃料タ
ンク内の気相とを連結する気相圧力送出パイプと、該気
相圧力送出パイプの開閉を行う気相圧力送出パイプ開閉
電磁弁とを備える、ことを特徴としたディーゼルエンジ
ンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【０００８】ディーゼルエンジン停止後に気相圧力送出
パイプ開閉電磁弁を開くことによって、燃料タンク内の
気相と油溜室の入口側とが気相圧力送出パイプによって
連通するので、油溜室に燃料タンク内の気相の圧力が作
用することになる。燃料タンク内の気相は、気化したＤ
ＭＥ燃料が油溜室内よりも高圧な状態で存在している。
したがって、燃料タンク内の気相の圧力によって、油溜
室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留している液
体状態のＤＭＥ燃料を残留燃料回収手段へ強制的に圧送
することができる。

【０００９】これにより、本願請求項１に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、燃料タンク内の気相の圧力によって、油溜室内及び
オーバーフロー燃料パイプ内に残留している液体状態の
ＤＭＥ燃料を残留燃料回収手段へ強制的に圧送すること
ができるので、残留燃料回収手段によって、油溜室内及
びオーバーフロー燃料パイプ内に残留しているＤＭＥ燃
料を燃料タンクへ回収する時間を短縮することができる
という作用効果が得られる。

【００１０】本願請求項２に記載の発明は、請求項１に
おいて、前記気相圧力送出パイプは、該気相圧力送出パ
イプの内径が部分的に狭くなっている絞り部を有してい
る、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料
供給装置である。

【００１１】燃料タンク内の気相から送出される気化し
たＤＭＥ燃料は、絞り部によって圧縮され、さらに高圧
になるので、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内
に残留している液体状態のＤＭＥ燃料を、さらに高い圧
力で残留燃料回収手段へ圧送することができる。

【００１２】これにより、本願請求項２に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項１に記載の発明による作用効果に加え
て、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留し
ている液体状態のＤＭＥ燃料を、さらに高い圧力で残留
燃料回収手段へ圧送することができるので、油溜室内及
びオーバーフロー燃料パイプ内に残留しているＤＭＥ燃
料を燃料タンクへ回収する時間を、さらに短縮すること
ができるという作用効果が得られる。

【００１３】本願請求項３に記載の発明は、請求項１又
は２において、前記残留燃料回収手段は、前記フィード
パイプと前記オーバーフロー燃料パイプとの間に配設さ
れたアスピレータによって、前記フィードポンプから送
出された前記ＤＭＥ燃料を、そのまま前記燃料タンクへ
環流させ、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料
パイプ内に残留している前記ＤＭＥ燃料が、環流する前
記ＤＭＥ燃料に吸引されて、前記燃料タンクへ回収され
る構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエン
ジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００１４】前述したように、アスピレータは、ポンプ
等の吸引駆動力源によりＤＭＥ燃料を吸引するのではな
く、本来はＤＭＥ燃料を送出するためのインジェクショ
ンポンプを駆動源として環状のＤＭＥ燃料の流れを構成
し、そのＤＭＥ燃料の流れによる吸引力によって、油溜
室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留しているＤ
ＭＥ燃料を吸引する。つまり、ポンプ等の吸引駆動力源
と比較して吸引力が弱いので、油溜室内及びオーバーフ
ロー燃料パイプ内に気化した状態で残留しているＤＭＥ
燃料しか吸引できない。

【００１５】したがって、本願請求項３に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、気化する前の液体状態のＤＭＥ燃料を、アスピレー
タへ強制的に圧送することができるので、本願請求項１
又は２に記載の発明による作用効果を特に効果的に得る
ことができるものである。

【００１６】本願請求項４に記載の発明は、請求項３に
おいて、前記残留燃料回収手段は、前記フィードパイプ
の送出口を前記アスピレータの環流流路の入口側と前記
油溜室の入口側とのいずれか一方に切り換えて連通させ
る第１の電磁弁と、前記アスピレータの吸入口と前記油
溜室及び前記オーバーフロー燃料パイプとの間の開閉を
行う第２の電磁弁と、前記第１の電磁弁の連通を前記ア
スピレータの入口側に切り換え、前記第２の電磁弁を開
いて、前記フィードポンプから送出された前記ＤＭＥ燃
料を前記燃料タンクへ環流させる流路を構成するととも
に、前記気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を開き、所定時
間経過後に前記気相圧力送出パイプ開閉電磁弁のみを閉
じる制御を実行するＤＭＥ燃料回収制御部とを備える、
ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給
装置である。

【００１７】第１の電磁弁及び第２の電磁弁の開閉動作
によって、燃料タンク内のＤＭＥ燃料がアスピレータの
入口から出口へ流れた後に再び燃料タンク内に戻る環状
のＤＭＥ燃料の流れを構成する。同時に、気相圧力送出
パイプ開閉電磁弁を開き、燃料タンク内の気相の圧力に
よって、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残
留している液体状態のＤＭＥ燃料を残留燃料回収手段へ
強制的に圧送する。そして、所定時間経過後に気相圧力
送出パイプ開閉電磁弁のみを閉じることによって、油溜
室内及びオーバーフロー燃料パイプ内を低圧な状態に維
持する。つまり、油溜室内及びオーバーフロー燃料パイ
プ内に液体状態で残留しているＤＭＥ燃料を気相の圧力
によって圧送した後、気相圧力送出パイプ開閉電磁弁の
みを閉じる。それによって、油溜室内及びオーバーフロ
ー燃料パイプ内が低圧な状態に維持され、圧送できずに
わずかに残ってしまった液体状態のＤＭＥ燃料の気化を
促進することができる。したがって、より短時間で、油
溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内のＤＭＥ燃料を
燃料タンクへ回収することができる。

【００１８】これにより、本願請求項４に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項３に記載の発明による作用効果に加え
て、圧送できなかった液体状態のＤＭＥ燃料の気化を促
進することができるので、残留燃料回収手段によって、
油溜室内及びオーバーフロー燃料パイプ内に残留してい
るＤＭＥ燃料を燃料タンクへ回収する時間を、さらに短
縮することができるという作用効果が得られる。

【００１９】本願請求項５に記載の発明は、請求項１〜
４のいずれか１項において、前記インジェクションポン
プは、ディーゼルエンジンの駆動軸の回転が伝達されて
回転するカムシャフトと係合するプランジャの上下動で
開閉可能なデリバリバルブによって、前記フィードパイ
プを経由して送出された前記ＤＭＥ燃料が流れる油溜室
の該ＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前
記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通している
インジェクションパイプへ送出するインジェクションポ
ンプエレメントと、前記カムシャフトのカムによってデ
リバリバルブが開閉する噴射状態と前記カムによって前
記プランジャが上下動しても前記デリバリバルブが開閉
しない無噴射状態とを切り換える噴射状態切換手段とを
有し、前記インジェクションポンプエレメントは、前記
無噴射状態の時にのみ、前記デリバリバルブが閉じた状
態でも前記インジェクションパイプと前記油溜室とが連
通する構成を成している、ことを特徴としたディーゼル
エンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００２０】このように、エンジン停止後、噴射状態切
換手段によって無噴射状態に切り換えられた状態におい
て、デリバリバルブが閉じた状態でも、インジェクショ
ンパイプと油溜室とが連通する構成を成しているので、
エンジン停止後、残留燃料回収手段によって油溜室のＤ
ＭＥ燃料を回収する際に、インジェクションパイプ内に
残留しているＤＭＥ燃料を回収することができる。

【００２１】これにより、本願請求項５に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明によ
る作用効果に加えて、エンジン停止後、残留燃料回収手
段によって油溜室のＤＭＥ燃料を回収する際に、インジ
ェクションパイプ内に残留しているＤＭＥ燃料を回収す
ることができるので、エンジン停止後にインジェクショ
ンポンプエレメントと燃料噴射ノズルとの間に残留して
いるＤＭＥ燃料を回収することが可能になり、前述した
ノッキング等の異常燃焼によって、エンジン始動が正常
に行えず大きな振動や騒音が発生することを防止するこ
とができるという作用効果が得られる。

【００２２】本願請求項６に記載の発明は、請求項５に
おいて、前記インジェクションポンプエレメントは、略
円柱体形状を成す前記プランジャが、前記噴射状態切換
手段によって前記プランジャバレル内で周方向に回転
し、該回転位置により前記ＤＭＥ燃料の噴射量が変化す
る構成を成しており、前記噴射量が０となる前記プラン
ジャの回転位置において無噴射状態となり、かつ前記イ
ンジェクションパイプと前記油溜室とを連通させるパー
ジ通路が構成される、ことを特徴としたディーゼルエン
ジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００２３】本願請求項６に記載の発明に係るディーゼ
ルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、インジェク
ションポンプエレメントは、噴射状態切換手段によって
プランジャが周方向に回転し、その回転位置によりＤＭ
Ｅ燃料の噴射量が変化する構成を成しており、インジェ
クションポンプの噴射量が０となるプランジャの回転位
置において無噴射状態となって、インジェクションパイ
プと油溜室とを連通させるパージ通路が構成されること
によって、本願請求項５に記載の発明による作用効果を
得ることができるものである。

【００２４】本願請求項７に記載の発明は、請求項６に
おいて、前記インジェクションポンプエレメントは、前
記インジェクションパイプに連通しているデリバリバル
ブ挿設孔を有するデリバリバルブホルダと、前記デリバ
リバルブ挿設孔に往復動可能に挿設されている前記デリ
バリバルブと、前記デリバリバルブホルダと一体に配設
され、前記デリバリバルブのバルブ部が当接した状態
で、前記インジェクションパイプと前記油溜室との連通
が遮断されて閉弁状態となるバルブシート部を有するデ
リバリバルブシートと、前記デリバリバルブを前記デリ
バリバルブシートに付勢するデリバリスプリングと、前
記デリバリバルブシートと一体に配設され、該デリバリ
バルブシートに連通している液圧室を有するプランジャ
バレルと、前記液圧室に往復動可能に挿設され、一端側
が前記デリバリバルブに面している前記プランジャと、
該プランジャを前記カム側に付勢するプランジャスプリ
ングとを備え、前記噴射状態時には、前記閉弁状態から
前記プランジャが前記カムに押し上げられ、前記液圧室
と前記油溜室との連通が遮断され、前記液圧室内の前記
ＤＭＥ燃料が前記デリバリバルブを押し上げて開弁状態
となり、開弁状態の前記デリバリバルブから前記液圧室
内の前記ＤＭＥ燃料が前記インジェクションパイプへ圧
送され、前記プランジャの外周面に形成されている切り
欠き部を介して前記液圧室と前記油溜室とが再び連通
し、前記液圧室内の液圧が低下して前記デリバリバルブ
が前記デリバリスプリングの付勢力によって閉弁し、前
記無噴射状態時には、前記プランジャの外周面に形成さ
れているパージ溝と、前記プランジャバレルの内周面に
形成されているパージポートとが連通する回転位置とな
る如く、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャ
が周方向に回転し、前記パージポート、前記パージ溝、
及び前記デリバリバルブシートに形成され、前記インジ
ェクションパイプと前記パージポートとを連通させるパ
ージ通路を介して前記インジェクションパイプと前記油
溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴とした
ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。

【００２５】このように、インジェクションポンプは、
噴射状態切換手段によってプランジャが周方向に回転
し、プランジャの外周面に形成されているパージ溝と、
プランジャバレルの内周面に形成されているパージポー
トとが連通する回転位置まで回転した時点で、噴射状態
が無噴射状態となる構成を成しているので、デリバリバ
ルブシートに形成されているインジェクションパイプと
パージポートとを連通させるパージ通路を介してインジ
ェクションパイプと油溜室とを連通させるパージ通路が
構成され、エンジン停止後、残留燃料回収手段によって
油溜室のＤＭＥ燃料を回収する際に、インジェクション
パイプ内に残留しているＤＭＥ燃料を回収することがで
きる。

【００２６】これにより、本願請求項７に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、インジェクションポンプは、噴射状態切換手段によ
ってプランジャが周方向に回転し、プランジャの外周面
に形成されているパージ溝と、プランジャバレルの内周
面に形成されているパージポートとが連通する回転位置
まで回転した時点で、噴射状態が無噴射状態となる構成
を成していることによって、本願請求項６に記載の発明
による作用効果を得ることができるものである。

【００２７】本願請求項８に記載の発明は、請求項５〜
７のいずれか１項において、前記インジェクションポン
プは、前記カムシャフトが配設され、潤滑油が貯留され
ているカム室が、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分
離された専用潤滑系となっており、前記カム室には、前
記ＤＭＥ燃料が混入した前記潤滑油から該ＤＭＥ燃料を
分離するオイルセパレータと、前記カムシャフトのカム
によって駆動され、分離した前記ＤＭＥ燃料を加圧して
前記燃料タンクへ送出するコンプレッサーとが配設され
ている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ
燃料供給装置である。

【００２８】このように、インジェクションポンプは、
カム室がディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用
潤滑系になっているので、インジェクションポンプエレ
メントのプランジャとプランジャバレルとの間の隙間か
らカム室に漏れたＤＭＥ燃料が、ディーゼルエンジンの
潤滑系に侵入する虞がない。また、カム室に配設された
オイルセパレータによって、ＤＭＥ燃料が混入した潤滑
油からＤＭＥ燃料を分離し、分離されたＤＭＥ燃料がコ
ンプレッサーによって燃料タンクへ送出されるので、Ｄ
ＭＥ燃料の混入による潤滑油の潤滑性能の低下等を防止
することができる。さらに、コンプレッサーは、カム室
内のカムによって駆動されるので、電動モータ等のコン
プレッサーを駆動させる駆動源が必要ない。

【００２９】これにより、本願請求項８に記載の発明に
係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれ
ば、本願請求項５〜７のいずれか１項に記載の発明によ
る作用効果に加えて、インジェクションポンプは、イン
ジェクションポンプエレメントのプランジャとプランジ
ャバレルとの間の隙間からカム室に漏れたＤＭＥ燃料
が、ディーゼルエンジンの潤滑系に侵入する虞がないの
で、ディーゼルエンジンの潤滑系に侵入したＤＭＥ燃料
が気化し、気化したＤＭＥ燃料がエンジンのクランク室
に侵入して引火するといった虞をなくすことができると
いう作用効果が得られる。

【００３０】また、ＤＭＥ燃料の混入による潤滑油の潤
滑性能の低下等を防止することができるので、潤滑油の
潤滑性能の低下等によるインジェクションポンプの性能
低下を防止することができ、さらに、電動モータ等のコ
ンプレッサーを駆動させる駆動源が必要ないので、より
省電力なディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置が可
能になるという作用効果も得られる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の一実施の形態を
図面に基づいて説明する。まず、ディーゼルエンジンの
ＤＭＥ燃料供給装置の概略構成について説明する。図１
は、本願発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供
給装置の概略構成を示したシステム構成図である。

【００３２】ディーゼルエンジン２００にＤＭＥ燃料を
供給するＤＭＥ燃料供給装置１００は、本願発明に係る
インジェクションポンプ１を備えている。インジェクシ
ョンポンプ１は、ディーゼルエンジン２００が有するシ
リンダ３１の数と同じ数のインジェクションポンプエレ
メント２を備えている。フィードポンプ５は、燃料タン
ク４に貯留されているＤＭＥ燃料を、所定の圧力に加圧
してフィードパイプ５２へ送出する。燃料タンク４のＤ
ＭＥ燃料送出口は、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の液面
より下に設けられており、フィードポンプ５を燃料タン
ク４のＤＭＥ燃料の送出口近傍に配設されている。フィ
ードパイプ５２へ送出されたＤＭＥ燃料は、フィルタ５
１でろ過され、３方電磁弁７１を介してインジェクショ
ンポンプ１へ送出される。後述する「残留燃料回収手
段」の構成要素の１つである３方電磁弁７１は、噴射状
態時（ディーゼルエンジン２００の運転時）にはＯＮ状
態で、符号Ａで示した矢印の方向に連通している。

【００３３】このように、燃料タンク４のＤＭＥ燃料送
出口が、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の液面より下に設
けられており、フィードポンプ５を燃料タンク４のＤＭ
Ｅ燃料の送出口近傍に配設して、ＤＭＥ燃料をインジェ
クションポンプ１へ送出する構成となっているので、燃
料タンク４内の圧力の低下を少なくすることができる。
そして、それによって、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料
が、燃料タンク４内の圧力の低下によって気化してしま
う虞を少なくすることができる。

【００３４】インジェクションポンプ１内のカム室（図
示せず）は、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離
された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ７
は、インジェクションポンプ１内のカム室に漏れだした
ＤＭＥ燃料が混入したカム室内の潤滑油を、ＤＭＥ燃料
と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室に戻す。オイルセ
パレータ７で分離されたＤＭＥ燃料は、カム室内の圧力
が大気圧以下になるのを防止するチェック弁６２を介し
て、カム室内のカムによって駆動されるコンプレッサー
６１へ送出され、コンプレッサー６１で加圧された後、
チェック弁６３、及びクーラー４１を介して燃料タンク
４へ戻される。チェック弁６３は、ディーゼルエンジン
２００の停止時に、燃料タンク４からＤＭＥ燃料がカム
室へ逆流するのを防止するために設けられている。

【００３５】このように、インジェクションポンプ１の
カム室が、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離さ
れた専用潤滑系になっているので、インジェクションポ
ンプエレメント２からカム室に漏れたＤＭＥ燃料が、デ
ィーゼルエンジン２００の潤滑系に侵入する虞がない。
そして、それによって、ディーゼルエンジン２００の潤
滑系に侵入したＤＭＥ燃料が気化し、気化したＤＭＥ燃
料がエンジンのクランク室に侵入して引火するといった
虞をなくすことができる。

【００３６】また、カム室に配設されたオイルセパレー
タ６によって、ＤＭＥ燃料が混入した潤滑油からＤＭＥ
燃料を分離し、分離されたＤＭＥ燃料がコンプレッサー
６１によって燃料タンク４へ送出されるので、ＤＭＥ燃
料の混入による潤滑油の潤滑性能の低下等を防止するこ
とができる。そして、それによって、潤滑油の潤滑性能
の低下等によるインジェクションポンプ１の性能低下を
防止することができる。

【００３７】さらに、コンプレッサー６１は、カム室内
のカムによって駆動されるので、電動モータ等の駆動源
が必要なく、それによって、より省電力なインジェクシ
ョンポンプ１が可能になる。

【００３８】燃料タンク４からフィードポンプ５によっ
て所定の圧力に加圧されて送出されたＤＭＥ燃料は、イ
ンジェクションポンプ１の各インジェクションポンプエ
レメント２からインジェクションパイプ３を経由して、
所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジン２
００の各シリンダ３１に配設されている燃料噴射ノズル
３２へ圧送される。インジェクションポンプ１からオー
バーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイ
プ８を経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェ
ック弁９１、及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ
戻される。また、各燃料噴射ノズル３２からオーバーフ
ローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイプ９を
経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェック弁
９１及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻され
る。

【００３９】さらに、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、デ
ィーゼルエンジン２００の停止時に、インジェクション
ポンプ１内の油溜室（図示せず）、オーバーフロー燃料
パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９に残留して
いるＤＭＥ燃料を、燃料タンク４へ回収する「残留燃料
回収手段」の構成要素として、アスピレータ７、３方電
磁弁７１、及び２方電磁弁７２を備えている。

【００４０】図２は、アスピレータ７の断面図である。
アスピレータ７は、入口７ａと出口７ｂと吸入口７ｃと
を有している。入口７ａと出口７ｂは真っ直ぐに連通し
ており、吸入口７ｃは、入口７ａと出口７ｂとの間の連
通路から、略垂直方向に分岐している。入口７ａから出
口７ｂへのＤＭＥ燃料の流れ（符号Ｂで示した方向の流
れ）によって、吸入口７ｃには、符号Ｃで示した方向の
吸引力が作用する。この吸引力は、パイプ内の液体状態
のＤＭＥ燃料を吸引するほどの力は無く、アスピレータ
７は、その吸引力によってパイプ内の圧力が低下させ、
それによって気化したＤＭＥ燃料を吸引する。

【００４１】また、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、燃料
タンク４内の気相４ａとインジェクションポンプ１の油
溜室の入口側（フィードパイプ５２が連結されている部
分）とを連結する気相圧力送出パイプ７３を備えている
（図１参照）。気相圧力送出パイプ７３は、その内径が
部分的に狭くなっている絞り部７４と、気相圧力送出パ
イプ７３の連通を開閉する気相圧力送出パイプ開閉電磁
弁７５とを有している。つづいて、前述した「残留燃料
回収手段」によって、ディーゼルエンジン２００の停止
時に、インジェクションポンプ１内の油溜室、オーバー
フロー燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９
に残留しているＤＭＥ燃料を、燃料タンク４へ回収する
際の各部の動作、並びに、気相圧力送出パイプ７３、絞
り部７４、及び気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７５の動
作と作用について説明する。

【００４２】図３は、噴射状態時のＤＭＥ燃料供給装置
１００の「残留燃料回収手段」近傍を拡大して示した概
略のシステム構成図である。

【００４３】ＤＭＥ燃料供給装置１００は、ＤＭＥ燃料
回収制御部１０を備えており、３方電磁弁７１、２方電
磁弁７２、及び気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７５は、
このＤＭＥ燃料回収制御部１０によって開閉制御され
る。ＤＭＥ燃料供給装置１００の噴射状態時には、３方
電磁弁７１はＯＮ状態に制御されており、フィードパイ
プ５２と油溜室１１とが連通している。したがって、燃
料タンク４内のＤＭＥ燃料は、フィードポンプ５によっ
て油溜室１１へ送出される。また、２方電磁弁７２はＯ
ＦＦ状態に制御されており、オーバーフロー燃料パイプ
８及びオーバーフロー燃料パイプ９と、アスピレータ７
の吸入口７ｃとの連通が遮断されている。さらに、気相
圧力送出パイプ開閉電磁弁７５もＯＦＦ制御されてお
り、油溜室１１の入口側と燃料タンク４内の液層４ａと
の連通が遮断されている。

【００４４】図４は、無噴射状態時のＤＭＥ燃料供給装
置１００の「残留燃料回収手段」近傍を拡大して示した
概略のシステム構成図である。

【００４５】無噴射状態時（ディーゼルエンジン２００
の停止時）には、３方電磁弁７１をＯＦＦ制御して符号
Ｂの矢印で示した方向の連通路を構成するとともに、２
方電磁弁７２をＯＮ制御して、オーバーフロー燃料パイ
プ８及びオーバーフロー燃料パイプ９とアスピレータ７
の吸入口７ｃとの間を連通させる（符号Ｃで示した矢印
の方向）。したがって、フィードポンプ５から送出され
たＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１へ送出され
ずに、アスピレータ７へ送出され、入口７ａから出口７
ｂへ抜け、クーラー４１を介して燃料タンク４へ戻り、
再びフィードポンプ５からアスピレータ７へ送出され
る。つまり、アスピレータ７を介してＤＭＥ燃料液が環
流する状態となる。そして、インジェクションポンプ１
内の油溜室、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバ
ーフロー燃料パイプ９に残留しているＤＭＥ燃料が気化
し、入口７ａと出口７ｂを流れるＤＭＥ燃料液の流れに
よって、気化したＤＭＥ燃料が吸引口７ｃから吸引され
て燃料タンク４へ回収されることになる。

【００４６】また、同時に、気相圧力送出パイプ開閉電
磁弁７５をＯＮ制御して開状態にし、燃料タンク４の気
相４ａと、油溜室１１の入口側とを連結している気相圧
力送出パイプ７３を連通状態にする。燃料タンク４のＤ
ＭＥ燃料は、気体に気化した状態の気相４ａと、液体状
態の液相４ｂとに分離した状態で存在する。前述したよ
うにＤＭＥ燃料は、常温において気体となる性質を有し
ているので、気化しやすく、それによって、燃料タンク
４内には気化したＤＭＥ燃料が高い圧力を有した状態で
存在する気相４ａができることになる。

【００４７】したがって、この気相４ａとインジェクシ
ョンポンプ１内の油溜室１１とが連通することで、気相
４ａの高い圧力によって、油溜室１１、オーバーフロー
燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９に残留
している液体状態のＤＭＥ燃料は、アスピレータ７の吸
入口７ｃへ向けて圧送されることになる。また、気相圧
力送出パイプ７３の内径が部分的に狭くなっている絞り
部７４によって、その圧力がさらに高圧に圧縮され、よ
り高い圧力で圧送することができる。前述したように、
アスピレータ７による吸引力は、気化したＤＭＥ燃料を
吸引する程度の吸引力しかないので、気相４ａの圧力を
利用して液体状態のＤＭＥ燃料をアスピレータ７の吸入
口７ｃへ圧送することによって、油溜室１１、オーバー
フロー燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９
に残留しているＤＭＥ燃料を回収する時間を大幅に短縮
することができる。

【００４８】図５は、無噴射状態時のＤＭＥ燃料供給装
置１００の「残留燃料回収手段」近傍を拡大して示した
概略のシステム構成図であり、図４に示した状態から所
定時間経過した後に、気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７
５をＯＦＦ制御して閉状態にした状態を示したものであ
る。

【００４９】所定時間経過後に気相圧力送出パイプ開閉
電磁弁７５のみを閉じることによって、高圧状態の気相
４ａとの間の連通が遮断されるので、油溜室１１、オー
バーフロー燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイ
プ９内を、より低圧な状態にすることができる。それに
よって、圧送できずにわずかに残ってしまった液体状態
のＤＭＥ燃料の気化が促進されるので、残留しているＤ
ＭＥ燃料を回収する時間を、より短縮することができ
る。尚、この所定時間は、油溜室１１、オーバーフロー
燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９に残留
するＤＭＥ燃料の量等によって決定される時間であり、
実験等によって最適な時間に設定される。

【００５０】このようにして、ディーゼルエンジン２０
０のＤＭＥ燃料供給装置において、ディーゼルエンジン
２００の停止後に噴射系（油溜室１１、オーバーフロー
燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９）内の
ＤＭＥ燃料を燃料タンク４に回収する時間を短縮するこ
とができる。

【００５１】また、他の実施の形態としては、上記一実
施の形態に加えて、インジェクションポンプ１のインジ
ェクションポンプエレメントが、無噴射状態の時にの
み、デリバリバルブが閉じた状態でもインジェクション
パイプ３と油溜室１１とが連通する構成を成しているも
のが挙げられる。つづいて、本願発明に係るインジェク
ションポンプ１を構成するインジェクションポンプエレ
メント２の概略構造について説明する。

【００５２】図６は、本願発明に係るインジェクション
ポンプ１のインジェクションポンプエレメント２の近傍
を示した要部斜視図である。

【００５３】デリバリバルブホルダ２１は、デリバリバ
ルブ挿設孔２１１を有する形状を成しており、インジェ
クションポンプ１の基体に固定されている。デリバリバ
ルブ挿設孔２１１と連通している燃料液送出口２１２に
は、インジェクションパイプ３が接続される。デリバリ
バルブ挿設孔２１１には、デリバリバルブ２３が往復動
可能に挿設されており、デリバリバルブ２３は、デリバ
リスプリング２２によって、デリバリバルブホルダ２１
と一体に配設されているデリバリバルブシート２４のバ
ルブシート部２４ａに、バルブ部２３１が当接する如く
付勢されている。

【００５４】プランジャバレル２５は、デリバリバルブ
シート２４と一体に配設され、デリバリバルブシート２
４に連通している液圧室２５ａを有している。液圧室２
５ａには、プランジャ２６が往復動可能に挿設されてお
り、その一端側がデリバリバルブ２３に面している。プ
ランジャ２６は、プランジャスプリング２７によって、
カム１３側に付勢されている。プランジャ２６は、ディ
ーゼルエンジン２００の駆動軸に連結され、ディーゼル
エンジン２００の駆動力で回転するカムシャフト１２の
カム１３によって、タペット２８を介してデリバリバル
ブ２３側（符号Ｄの矢印で示した方向）に押し上げられ
る。プランジャ２６のつば部２６１は、コントロールラ
ック１４と係合して回転するピニオン２９と一体の円筒
状の部材であるスリーブ２９１と係合しており、コント
ロールラック１４の往復動によってピニオン２９が回転
し、プランジャ２６が周方向に回転する構成を成してお
り、このプランジャの回転位置によってＤＭＥ燃料の噴
射量が増減する。

【００５５】図７は、プランジャバレル２５に挿設され
ているプランジャ２６の一部を拡大して示した斜視図で
ある。

【００５６】インジェクションポンプ１において、イン
ジェクションポンプエレメント２は、ＤＭＥ燃料を高圧
にし、かつ噴射量を増減できる重要な部品である。その
ため、プランジャ２６とデリバリバルブ２３の摺動部
は、超精密な仕上げが施されている。プランジャバレル
２５の側壁面には、油溜室１１と液圧室２５ａとを連通
させる吸排口２５１が形成されている。プランジャ２６
には、切り欠き部２６２が形成されている。切り欠き部
２６２は、プランジャ２６の外周面に図示の如く斜めに
切り欠かれた溝であり、溝部分は、プランジャ２６の中
央に形成されている孔２６３に連通している。

【００５７】ここで、プランジャ２６の作動について、
図８〜図１１を参照しながら説明する。図８は、本願発
明に係るインジェクションポンプエレメント２の断面を
示した要部正面図であり、噴射状態時（ディーゼルエン
ジン２００の運転時）における吸入工程を示したもので
ある。また、図９は、噴射状態時における噴射工程の噴
射始めを示したものであり、図１０は、噴射状態時にお
ける噴射工程の噴射終わりを示したものである。

【００５８】カム１３の下降工程においてプランジャ２
６が下降し（符号Ｅで示した矢印の方向）、プランジャ
２６の上端面２６４がプランジャバレル２５の吸排口２
５１に覗くと、油溜室１１内のＤＭＥ燃料が吸排口２５
１から液圧室２５ａ内に送られてくる。そして、カム１
３の下死点でＤＭＥ燃料の吸引が終了する（吸入工
程）。カム１３が上昇行程になるとプランジャ２６も上
昇し、プランジャ２６の上端面２６４が吸排口２５１を
塞いだとき、油溜室１１と液圧室２５ａの連通が遮断さ
れる（噴射工程の噴射始め）。カム１３の上昇につれて
ＤＭＥ燃料は、デリバリバルブを押し上げて開き、イン
ジェクションパイプ３を介してディーゼルエンジン２０
０の噴射ノズルへ圧送されていく。そして、プランジャ
２６の切り欠き部２６２が吸排口２５１に到達したとき
に、液圧室２５ａ内のＤＭＥ燃料は、プランジャ２６の
孔２６４から切り欠き部２６２、吸排口２５１を介し
て、その液圧によって油溜室１１に流れ込む。それによ
って、液圧室２５ａ内のＤＭＥ燃料の液圧は低下して、
デリバリバルブ２３は、デリバリスプリング２２の付勢
力によって下降し、バルブ部２３２がデリバリバルブシ
ート２４のバルブシート部２４ａに当接した時点で閉弁
状態となる（噴射工程の噴射終わり）。

【００５９】上述した噴射始め（図９）から噴射終わり
（図１０）までのプランジャ２６のストロークを有効ス
トロークと言う。ＤＭＥ燃料の圧送は、この有効ストロ
ークの間だけ行われ、有効ストロークの長さを変えるこ
とによって、圧送されるＤＭＥ燃料の量の増減が行われ
る。切り欠き部２６２は、図示の如く周方向に斜めに形
成されているので、前述したように、コントロールラッ
ク１４（図１０）の位置を変えることによって、プラン
ジャ２６を周方向に回転させることで、プランジャ２６
の切り欠き部２６２が吸排口２５１に到達する位置を変
えることができる。そして、それによって、有効ストロ
ークの長さを変えることができる構成となっている。

【００６０】ここで、無噴射状態について説明する。図
１１は、本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ント２の断面を示した要部正面図であり、無噴射状態時
（ディーゼルエンジン２００の停止時）を示したもので
ある。

【００６１】コントロールラック１４の位置を、圧送さ
れるＤＭＥ燃料の量が０になる位置、つまり、プランジ
ャ２６の上端面２６４が吸排口２５１を塞いだとき、同
時に切り欠き部２６２も吸排口２５１に到達しているの
で、有効ストロークは０となり、プランジャ２６が上昇
しても液圧室２５ａと油溜室１１は連通した状態とな
る。したがって、カム１３によるプランジャ２６の上下
動によって、圧送されるＤＭＥ燃料が０となり、この状
態が無噴射状態である。これによって、ＤＭＥ燃料の圧
送は行われなくなり、ディーゼルエンジン２００へのＤ
ＭＥ燃料の供給がされなくなってディーゼルエンジン２
００が停止する。

【００６２】図１２は、本願発明に係るインジェクショ
ンポンプエレメント２の断面を示した正面図である。

【００６３】デリバリバルブシート２４には、パージ通
路２４２が形成されている。パージ通路２４２は、その
一方側が、燃料液送出口２１２と連通しており、他方側
は、プランジャバレル２５に形成されているパージ通路
２５２に連通している。パージ通路２５２は、プランジ
ャバレル２５の内周面へ連通しているパージポート２５
３と連通している。つまり、インジェクションポンプエ
レメント２は、燃料液送出口２１２に接続されるインジ
ェクションパイプ３と、プランジャバレル２５の内周面
とが連通する連通経路が形成されている。

【００６４】つづいて、無噴射状態時にアスピレータ７
によって、インジェクションパイプ３に残留しているＤ
ＭＥ燃料を回収する際の回収経路について説明する。

【００６５】図１３は、図１２に示した本願発明に係る
インジェクションポンプエレメント２のＸ−Ｘ断面の平
面図であり、図１３（ａ）は、噴射状態、図１３（ｂ）
は、無噴射状態を、それぞれ示したものである。

【００６６】図１３（ａ）に示した噴射状態、つまり所
定のＤＭＥ燃料を圧送可能な有効ストロークが得られる
プランジャ２６の回転位置においては、プランジャ２６
の外周面の軸方向に形成されているパージ溝２６５は、
プランジャバレル２５の内周面に形成されているパージ
ポート２５３と非連通状態となる位置関係となってい
る。

【００６７】図１３（ｂ）に示した無噴射状態時には、
プランジャ２６が周方向に回転し、プランジャ２６の外
周面に形成されているパージ溝２６５と、プランジャバ
レル２５の内周面に形成されているパージポート２５３
とが連通する回転位置となる。パージ溝２６５は、プラ
ンジャ２６の上端面２６４まで形成されているので、パ
ージ溝２６５は、孔２６３、切り欠き部２６２を介して
油溜室１１へ連通している。つまり、無噴射状態時にお
いて、デリバリバルブ２３が閉じた状態でもインジェク
ションパイプ３は、パージ通路２４２、パージ通路２５
２、パージポート２５３、パージ溝２６５、孔２６３、
及び切り欠き部２６２を介したパージ通路が構成される
ことによって油溜室１１へ連通することになる。したが
って、無噴射状態時にアスピレータ７で油溜室１１のＤ
ＭＥ燃料を回収することによって、油溜室１１と連通し
ているインジェクションパイプ３のＤＭＥ燃料を、この
パージ通路を介して回収することができる。

【００６８】このようにして、当該実施の形態に示した
ＤＭＥ燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジン２０
０の停止時の無噴射状態時には、デリバリバルブ２３が
閉じた状態でも、インジェクションパイプ３と油溜室１
１とが連通するので、ディーゼルエンジン２００の停止
後、アスピレータ７によって油溜室１１のＤＭＥ燃料を
回収する際に、インジェクションパイプ３内に残留して
いるＤＭＥ燃料も気化させて回収することができる。そ
して、それによって、ディーゼルエンジン２００の停止
後に噴射系（油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ
８、及びオーバーフロー燃料パイプ９）内のＤＭＥ燃料
を燃料タンク４に回収する時間を短縮することができる
とともに、前述したノッキング等の異常燃焼によって、
ディーゼルエンジン２００の始動が正常に行えず大きな
振動や騒音が発生することを防止することができる。

【００６９】尚、本願発明は上記実施例に限定されるこ
となく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種
々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含
まれるものであることは言うまでもない。

【００７０】

【発明の効果】本願発明によれば、ディーゼルエンジン
のＤＭＥ燃料供給装置において、ディーゼルエンジン停
止後に噴射系内のＤＭＥ燃料をタンクに回収する時間を
短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃
料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。

【図２】アスピレータの断面図である。

【図３】噴射状態時のＤＭＥ燃料供給装置の「残留燃料
回収手段」近傍を拡大して示した概略のシステム構成図
である。

【図４】無噴射状態時のＤＭＥ燃料供給装置の「残留燃
料回収手段」近傍を拡大して示した概略のシステム構成
図である。

【図５】無噴射状態時のＤＭＥ燃料供給装置の「残留燃
料回収手段」近傍を拡大して示した概略のシステム構成
図であり、図４に示した状態から所定時間経過した後
に、気相圧力送出パイプ開閉電磁弁を閉状態にした状態
を示したものである。

【図６】本願発明に係るインジェクションポンプのイン
ジェクションポンプエレメントの近傍を示した要部斜視
図である。

【図７】本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ントのプランジャバレルに挿設されているプランジャの
一部を拡大して示した斜視図である。

【図８】本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ントの断面を示した要部正面図であり、噴射状態時にお
ける吸入工程を示したものである。

【図９】本願発明に係るインジェクションポンプエレメ
ントの断面を示した要部正面図であり、噴射状態時にお
ける噴射工程の噴射始めを示したものである。

【図１０】本願発明に係るインジェクションポンプエレ
メントの断面を示した要部正面図であり、噴射状態時に
おける噴射工程の噴射終わりを示したものである。

【図１１】本願発明に係るインジェクションポンプエレ
メントの断面を示した要部正面図であり、無噴射状態時
（ディーゼルエンジンの停止時）を示したものである。

【図１２】本願発明に係るインジェクションポンプエレ
メントの断面を示した正面図である。

【図１３】図１２に示した本願発明に係るインジェクシ
ョンポンプエレメントのＸ−Ｘ断面の平面図であり、図
１３（ａ）は、噴射状態、図１３（ｂ）は、無噴射状態
を、それぞれ示したものである。

【符号の説明】

１インジェクションポンプ２インジェクションポンプエレメント３インジェクションパイプ４燃料タンク５フィードポンプ６オイルセパレータ７アスピレータ８、９オーバーフロー燃料パイプ１０ＤＭＥ燃料回収制御部１１油溜室１２カムシャフト１３カム１４コントロールラック２１デリバリバルブホルダ２２デリバリスプリング２３デリバリバルブ２４デリバリバルブシート２５プランジャバレル２６プランジャ２７プランジャスプリング３１シリンダ３２燃料噴射ノズル４１クーラー５１フィルタ６１コンプレッサー７３気相圧力送出パイプ７４絞り部７５気相圧力送出パイプ開閉電磁弁１００ＤＭＥ燃料供給装置２００ディーゼルエンジン２４２、２５２パージ通路２５３パージポート２６５パージ溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内のＤＭＥ燃料を所定の圧力
に加圧し、フィードパイプへ送出するフィードポンプ
と、該フィードパイプを経由して送出された前記ＤＭＥ燃料
が流れる油溜室の該ＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで
所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル
に連通しているインジェクションパイプへ送出するイン
ジェクションポンプと、前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記ＤＭＥ
燃料、及び前記インジェクションポンプからオーバーフ
ローした前記ＤＭＥ燃料を、前記燃料タンクへ戻すため
のオーバーフロー燃料パイプと、前記ディーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、及び前
記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭ
Ｅ燃料を、前記燃料タンクへ回収可能な残留燃料回収手
段とを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置
であって、前記フィードパイプが連結されている前記油溜室の入口
側と、前記燃料タンク内の気相とを連結する気相圧力送
出パイプと、該気相圧力送出パイプの開閉を行う気相圧
力送出パイプ開閉電磁弁とを備える、ことを特徴とした
ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項２】請求項１において、前記気相圧力送出パ
イプは、該気相圧力送出パイプの内径が部分的に狭くな
っている絞り部を有している、ことを特徴としたディー
ゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項３】請求項１又は２において、前記残留燃料
回収手段は、前記フィードパイプと前記オーバーフロー
燃料パイプとの間に配設されたアスピレータによって、
前記フィードポンプから送出された前記ＤＭＥ燃料を、
そのまま前記燃料タンクへ環流させ、前記油溜室内、及
び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記
ＤＭＥ燃料が、環流する前記ＤＭＥ燃料に吸引されて、
前記燃料タンクへ回収される構成を成している、ことを
特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項４】請求項３において、前記残留燃料回収手
段は、前記フィードパイプの送出口を前記アスピレータ
の環流流路の入口側と前記油溜室の入口側とのいずれか
一方に切り換えて連通させる第１の電磁弁と、前記アス
ピレータの吸入口と前記油溜室及び前記オーバーフロー
燃料パイプとの間の開閉を行う第２の電磁弁と、前記第
１の電磁弁の連通を前記アスピレータの入口側に切り換
え、前記第２の電磁弁を開いて、前記フィードポンプか
ら送出された前記ＤＭＥ燃料を前記燃料タンクへ環流さ
せる流路を構成するとともに、前記気相圧力送出パイプ
開閉電磁弁を開き、所定時間経過後に前記気相圧力送出
パイプ開閉電磁弁のみを閉じる制御を実行するＤＭＥ燃
料回収制御部とを備える、ことを特徴としたディーゼル
エンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項において、
前記インジェクションポンプは、ディーゼルエンジンの
駆動軸の回転が伝達されて回転するカムシャフトと係合
するプランジャの上下動で開閉可能なデリバリバルブに
よって、前記フィードパイプを経由して送出された前記
ＤＭＥ燃料が流れる油溜室の該ＤＭＥ燃料を、所定のタ
イミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料
噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送
出するインジェクションポンプエレメントと、前記カム
シャフトのカムによってデリバリバルブが開閉する噴射
状態と前記カムによって前記プランジャが上下動しても
前記デリバリバルブが開閉しない無噴射状態とを切り換
える噴射状態切換手段とを有し、前記インジェクション
ポンプエレメントは、前記無噴射状態の時にのみ、前記
デリバリバルブが閉じた状態でも前記インジェクション
パイプと前記油溜室とが連通する構成を成している、こ
とを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装
置。
【請求項６】請求項５において、前記インジェクショ
ンポンプエレメントは、略円柱体形状を成す前記プラン
ジャが、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャ
バレル内で周方向に回転し、該回転位置により前記ＤＭ
Ｅ燃料の噴射量が変化する構成を成しており、前記噴射
量が０となる前記プランジャの回転位置において無噴射
状態となり、かつ前記インジェクションパイプと前記油
溜室とを連通させるパージ通路が構成される、ことを特
徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項７】請求項６において、前記インジェクショ
ンポンプエレメントは、前記インジェクションパイプに
連通しているデリバリバルブ挿設孔を有するデリバリバ
ルブホルダと、前記デリバリバルブ挿設孔に往復動可能
に挿設されている前記デリバリバルブと、前記デリバリ
バルブホルダと一体に配設され、前記デリバリバルブの
バルブ部が当接した状態で、前記インジェクションパイ
プと前記油溜室との連通が遮断されて閉弁状態となるバ
ルブシート部を有するデリバリバルブシートと、前記デ
リバリバルブを前記デリバリバルブシートに付勢するデ
リバリスプリングと、前記デリバリバルブシートと一体
に配設され、該デリバリバルブシートに連通している液
圧室を有するプランジャバレルと、前記液圧室に往復動
可能に挿設され、一端側が前記デリバリバルブに面して
いる前記プランジャと、該プランジャを前記カム側に付
勢するプランジャスプリングとを備え、前記噴射状態時には、前記閉弁状態から前記プランジャ
が前記カムに押し上げられ、前記液圧室と前記油溜室と
の連通が遮断され、前記液圧室内の前記ＤＭＥ燃料が前
記デリバリバルブを押し上げて開弁状態となり、開弁状
態の前記デリバリバルブから前記液圧室内の前記ＤＭＥ
燃料が前記インジェクションパイプへ圧送され、前記プ
ランジャの外周面に形成されている切り欠き部を介して
前記液圧室と前記油溜室とが再び連通し、前記液圧室内
の液圧が低下して前記デリバリバルブが前記デリバリス
プリングの付勢力によって閉弁し、前記無噴射状態時には、前記プランジャの外周面に形成
されているパージ溝と、前記プランジャバレルの内周面
に形成されているパージポートとが連通する回転位置と
なる如く、前記噴射状態切換手段によって前記プランジ
ャが周方向に回転し、前記パージポート、前記パージ
溝、及び前記デリバリバルブシートに形成され、前記イ
ンジェクションパイプと前記パージポートとを連通させ
るパージ通路を介して前記インジェクションパイプと前
記油溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴と
したディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項８】請求項５〜７のいずれか１項において、
前記インジェクションポンプは、前記カムシャフトが配
設され、潤滑油が貯留されているカム室が、前記ディー
ゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となって
おり、前記カム室には、前記ＤＭＥ燃料が混入した前記
潤滑油から該ＤＭＥ燃料を分離するオイルセパレータ
と、前記カムシャフトのカムによって駆動され、分離し
た前記ＤＭＥ燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出する
コンプレッサーとが配設されている、ことを特徴とした
ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。