JP5881836B2 - ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統 - Google Patents
ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5881836B2 JP5881836B2 JP2014538240A JP2014538240A JP5881836B2 JP 5881836 B2 JP5881836 B2 JP 5881836B2 JP 2014538240 A JP2014538240 A JP 2014538240A JP 2014538240 A JP2014538240 A JP 2014538240A JP 5881836 B2 JP5881836 B2 JP 5881836B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel gas
- diesel engine
- pipe
- gas
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 title claims description 207
- 238000010926 purge Methods 0.000 title claims description 78
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 94
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 claims description 74
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 26
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 26
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
- F02D19/0621—Purging of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
本発明は、高圧噴射によって、燃料油および燃料ガスの両方、または燃料ガスを燃焼させることができるディーゼル機関に適用される、ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統に関するものである。
高圧噴射によって、燃料油および燃料ガスの両方を燃焼させることができるディーゼル機関に適用される、ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統としては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
しかしながら、上記特許文献１に記載された発明では、一つのシリンダに対して四種類の電磁弁、すなわち、ガス噴射弁（ガスインジェクションバルブ）２、遮断弁（ガスゲートバルブ）２８、吹出し弁（ガスブローバルブ）３０、およびパージ弁（ガスパージバルブ）３２が設けられている。そのため、上記特許文献１に記載された発明では、設備コストおよびランニングコストが高騰してしまうといった問題点があった。
また、上記特許文献１に記載された発明では、高圧の燃料ガスを流すための配管（高圧管）が二本、すなわち、燃料ガス供給時において高圧コンプレッサ２０で昇圧された高圧の燃料ガスをガスアキュームレータ２７に導く供給管２３と、不活性ガス（イナートガス）供給時においてガスアキュームレータ２７内に蓄圧された高圧の燃料ガスを換気装置３６に導くドレーン管３１，３５とが設けられている。そのため、上記特許文献１に記載された発明では、高圧の燃料ガスを流すための配管（高圧管）が長くなり、ガス漏れのリスクが高いといった問題点もあった。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができ、かつ、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができるディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統を提供することを目的とする。
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明の第１の態様に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統は、高圧噴射によって、燃料油および燃料ガスの両方、または燃料ガスを燃焼させることができるディーゼル機関に適用される、ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統であって、燃料ガス供給源から導かれた燃料ガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられた燃料ガス枝管の一端に導く一本の燃料ガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管に接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたアキュームレータに接続された複数本の燃料ガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブに接続された燃料ガス供給管と、を備えた燃料ガス供給系統と、イナートガス供給源から導かれたイナートガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたイナートガス枝管の一端に導く一本のイナートガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記イナートガス主管に接続され、その他端が、前記アキュームレータに接続された複数本のイナートガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記燃料ガス枝管の途中に接続された第１の戻り管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管よりも前記燃料ガス供給源の側に位置するとともに、前記燃料ガス主管の途中に接続されたシャットオフバルブよりも下流側に位置する前記燃料ガス主管の途中に接続され、その他端が、パージラインに接続された第２の戻り管と、を備えた燃料ガスパージ系統と、を備え、前記燃料ガス枝管の途中にガスノンリターンバルブが、前記燃料ガス供給管の途中にガスゲートバルブが、前記イナートガス枝管の途中にイナートガスノンリターンバルブが設けられている。
本発明の第１の態様に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統は、高圧噴射によって、燃料油および燃料ガスの両方、または燃料ガスを燃焼させることができるディーゼル機関に適用される、ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統であって、燃料ガス供給源から導かれた燃料ガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられた燃料ガス枝管の一端に導く一本の燃料ガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管に接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたアキュームレータに接続された複数本の燃料ガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブに接続された燃料ガス供給管と、を備えた燃料ガス供給系統と、イナートガス供給源から導かれたイナートガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたイナートガス枝管の一端に導く一本のイナートガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記イナートガス主管に接続され、その他端が、前記アキュームレータに接続された複数本のイナートガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記燃料ガス枝管の途中に接続された第１の戻り管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管よりも前記燃料ガス供給源の側に位置するとともに、前記燃料ガス主管の途中に接続されたシャットオフバルブよりも下流側に位置する前記燃料ガス主管の途中に接続され、その他端が、パージラインに接続された第２の戻り管と、を備えた燃料ガスパージ系統と、を備え、前記燃料ガス枝管の途中にガスノンリターンバルブが、前記燃料ガス供給管の途中にガスゲートバルブが、前記イナートガス枝管の途中にイナートガスノンリターンバルブが設けられている。
本発明の第１の態様に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統によれば、燃料ガスによるディーゼル機関の運転が終了して、燃料ガス供給系統に残存する燃料ガスをイナートガスでパージする際、アキュームレータ内に残存する燃料ガスは、第１の戻り管、燃料ガス枝管、燃料ガス主管、および第２の戻り管を介してパージラインに排出されることになる。すなわち、アキュームレータ内に残存する燃料ガスは、第１の戻り管を介して燃料ガス枝管に戻され、燃料ガス主管および第２の戻り管を介してパージラインに排出されることになる。言い換えれば、燃料ガス主管および燃料ガス枝管が、燃料ガスパージ系統の一部を兼ねることになる。
これにより、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
また、本発明に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統では、上記特許文献１に記載された発明でシリンダ毎に必要とされた四種類の電磁弁のうち、吹出し弁（ガスブローバルブ）３０およびパージ弁（ガスパージバルブ）３２が不要になる。
これにより、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。
これにより、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
また、本発明に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統では、上記特許文献１に記載された発明でシリンダ毎に必要とされた四種類の電磁弁のうち、吹出し弁（ガスブローバルブ）３０およびパージ弁（ガスパージバルブ）３２が不要になる。
これにより、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。
本発明の第２の態様として、上記ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統において、前記第１の戻り管の途中にオリフィスが設けられているとさらに好適である。
第２の態様のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統によれば、アキュームレータ内に残存する燃料ガスは、オリフィスを通過する際に減圧されることになる。
これにより、オリフィスから下流側に位置する第１の戻り管を高圧仕様の配管ではなく、低圧仕様の配管（通常の配管）にすることができる。すなわち、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
これにより、オリフィスから下流側に位置する第１の戻り管を高圧仕様の配管ではなく、低圧仕様の配管（通常の配管）にすることができる。すなわち、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
本発明の第３の態様として、上記ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統において、前記アキュームレータ、前記ガスノンリターンバルブ、前記ガスゲートバルブ、前記イナートガスノンリターンバルブ、および前記オリフィスが、一つの筐体内に収容されているとさらに好適である。
第３の態様のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統によれば、筐体内においてガス漏れが生じた場合でも、漏れ出したガスを筐体内に封じ込めることができ、筐体外の雰囲気を正常（清浄）に保つことができる。
本発明の第４の態様として、上記ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統において、燃料ガスによる運転終了後、前記ガスゲートバルブが間歇的に開閉される、または連続的に開けられるように設定されているとさらに好適である。
第４の態様のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統によれば、ガスインジェクションバルブとガスゲートバルブとの間に残存する燃料ガスをイナートガスでパージして、ガスインジェクションバルブとガスゲートバルブとの間に位置する燃料ガス供給管内をイナートガスで満たすことができる。
本発明の第５の態様に係るディーゼル機関は、上記いずれかのディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統を具備している。
本発明の第５の態様に係るディーゼル機関によれば、ガス漏れのリスクを減少させることができ、かつ、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができるディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統を具備していることになるので、当該ディーゼル機関の安全性および信頼性を向上させることができて、当該ディーゼル機関の設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。
本発明に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統よれば、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができ、かつ、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができるという効果を奏する。
以下、本発明の一実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統について、図１から図５を参照しながら説明する。
本実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統（以下、「燃料ガス供給・パージ系統」という。）１は、燃料ガス供給系統２と、燃料ガスパージ系統３と、を備えている。
本実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統（以下、「燃料ガス供給・パージ系統」という。）１は、燃料ガス供給系統２と、燃料ガスパージ系統３と、を備えている。
燃料ガス供給系統２は、高圧（例えば、３０ＭＰａ：３００ｂａｒ）の燃料ガスをディーゼル機関の各シリンダに導く一本の燃料ガス主管１１と、複数本の燃料ガス枝管１２と、複数本の燃料ガス供給管１３と、を備えている。
燃料ガス主管１１は、燃料ガス供給源（図示せず）から導かれた燃料ガスを、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられた燃料ガス枝管１２の一端（燃料ガス供給時における上流端）に導く配管（高圧管）であって、燃料ガス枝管１２の一端と接続される部分は、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びている。また、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる燃料ガス主管１１よりも燃料ガス供給源の側に位置する燃料ガス主管１１の途中には、シャットオフバルブ（遮断弁）２１が接続されている。
燃料ガス主管１１は、燃料ガス供給源（図示せず）から導かれた燃料ガスを、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられた燃料ガス枝管１２の一端（燃料ガス供給時における上流端）に導く配管（高圧管）であって、燃料ガス枝管１２の一端と接続される部分は、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びている。また、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる燃料ガス主管１１よりも燃料ガス供給源の側に位置する燃料ガス主管１１の途中には、シャットオフバルブ（遮断弁）２１が接続されている。
燃料ガス枝管１２は、その一端が、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる燃料ガス主管１１に接続され、その他端（燃料ガス供給時における下流端）が、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたアキュームレータ２２に接続された配管（高圧管）であって、その途中には、ガスノンリターンバルブ（ＧＮＲＶ）２３が接続されている。
なお、燃料ガス枝管１２の本数は、ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。
なお、燃料ガス枝管１２の本数は、ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。
燃料ガス供給管１３は、その一端（燃料ガス供給時における上流端）が、アキュームレータ２２に接続され、その他端（燃料ガス供給時における下流端）が、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブ（ＧＩＶ）２４に接続された配管（高圧管）であって、その途中には、ガスゲートバルブ（ＧＧＶ）２５が接続されている。
なお、燃料ガス供給管１３の本数は、各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブ２４の数×ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。
なお、燃料ガス供給管１３の本数は、各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブ２４の数×ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。
燃料ガスパージ系統３は、低圧（例えば、１ＭＰａ：１０ｂａｒ）のイナートガス（本実施形態ではＮ２ガス）をディーゼル機関の各シリンダに導く一本のイナートガス主管３１と、複数本のイナートガス枝管３２と、複数本の第１の戻り管３３と、一本の第２の戻り管３４と、を備えている。
イナートガス主管３１は、イナートガス供給源（図示せず）から導かれたイナートガスを、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたイナートガス枝管３２の一端（イナートガス供給時における上流端）に導く配管（低圧管）であって、イナートガス枝管３２の一端と接続される部分は、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びている。また、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びるイナートガス主管３１よりもイナートガス供給源の側に位置するイナートガス主管３１の途中には、上流側からイナートガスバルブ３５、セーフティバルブ（安全弁）３６が接続されている。
イナートガス枝管３２は、その一端が、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びるイナートガス主管３１に接続され、その他端（イナートガス供給時における下流端）が、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたアキュームレータ２２に接続された配管（低圧管）であって、その途中には、イナートガスノンリターンバルブ（ＩＧＮＲＶ）３７が接続されている。
なお、イナートガス枝管３２の本数は、ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。
なお、イナートガス枝管３２の本数は、ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。
第１の戻り管３３は、その一端（イナートガス供給時における上流端）が、アキュームレータ２２に接続され、その他端（イナートガス供給時における下流端）が、ガスアキュームレータボックス３８の外側に位置する燃料ガス枝管１２の途中に接続された配管であって、ガスアキュームレータボックス３８と呼ばれる筐体の内側に位置する第１の戻り管３３の途中には、オリフィス３９が接続されている。
なお、第１の戻り管３３の本数は、ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。
なお、第１の戻り管３３の本数は、ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。
第２の戻り管３４は、その一端（イナートガス供給時における上流端）が、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる燃料ガス主管１１よりも燃料ガス供給源の側に位置するとともに、シャットオフバルブ２１よりも下流側に位置する燃料ガス主管１１の途中に接続され、その他端（イナートガス供給時における下流端）が、パージライン（図示せず）に接続された配管（低圧管）であって、第２の戻り管３４の途中には、ガスパージバルブ４０が接続されている。
つぎに、燃料ガス供給時における燃料ガスの流れおよび各バルブの開閉状態を、図２を用いて説明する。
図２に示すように、燃料ガスは、燃料ガス供給源から燃料ガス主管１１、燃料ガス枝管１２、アキュームレータ２２、および燃料ガス供給管１３を介して各シリンダに供給される。このとき、シャットオフバルブ２１は連続的に開、ガスパージバルブ４０およびイナートガスバルブ３５は連続的に閉とされ、ガスインジェクションバルブ２４およびガスゲートバルブ２５は、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、間歇的（断続的）に開閉（所定の間隔をあけて開閉）される。
図２に示すように、燃料ガスは、燃料ガス供給源から燃料ガス主管１１、燃料ガス枝管１２、アキュームレータ２２、および燃料ガス供給管１３を介して各シリンダに供給される。このとき、シャットオフバルブ２１は連続的に開、ガスパージバルブ４０およびイナートガスバルブ３５は連続的に閉とされ、ガスインジェクションバルブ２４およびガスゲートバルブ２５は、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、間歇的（断続的）に開閉（所定の間隔をあけて開閉）される。
ここで、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、ガスゲートバルブ２５は、ガスインジェクションバルブ２４よりも早く開き、ガスインジェクションバルブ２４よりも遅く閉じるように設定されている。
つづいて、燃料ガスによるディーゼル機関の運転が終了して、燃料ガス供給系統２に残存する燃料ガスをイナートガスでパージする際の燃料ガスの流れ、イナートガスの流れ、および各バルブの開閉状態、すなわち、イナートガス供給時における燃料ガスの流れ、イナートガスの流れ、および各バルブの開閉状態を、図４を用いて説明する。
まず、ガスパージバルブ４０が開かれると、図４に示すように、アキュームレータ２２内に残存する燃料ガスは、第１の戻り管３３、燃料ガス枝管１２、燃料ガス主管１１、および第２の戻り管３４を介してパージラインに排出される。
まず、ガスパージバルブ４０が開かれると、図４に示すように、アキュームレータ２２内に残存する燃料ガスは、第１の戻り管３３、燃料ガス枝管１２、燃料ガス主管１１、および第２の戻り管３４を介してパージラインに排出される。
図５に示すように、ガスパージバルブ４０が開かれて所定時間経過後（本実施形態では２０秒後）に、ガスゲートバルブ２５の開閉が開始される。すると、燃料ガス供給管１３内に残存する燃料ガスがアキュームレータ２２内に流入し、燃料ガス供給管１３内からアキュームレータ２２内に流入した燃料ガスは、アキュームレータ２２内に残存する燃料ガスとともに、第１の戻り管３３、燃料ガス枝管１２、燃料ガス主管１１、および第２の戻り管３４を介してパージラインに排出される。
そして、ガスゲートバルブ２５の開閉が開始されて所定時間経過後（本実施形態では３０秒後）には、アキュームレータ２２内に残存する燃料ガスの圧力が、イナートガス供給源からイナートガス主管３１およびイナートガス枝管３２を介してアキュームレータ２２に供給されるイナートガスの圧力よりも下がる。すると、イナートガスノンリターンバルブ３７が開き、イナートガス供給源からイナートガス主管３１およびイナートガス枝管３２を介してアキュームレータ２２にイナートガスが供給され、アキュームレータ２２内、燃料ガス供給管１３内、第１の戻り管３３内、燃料ガス枝管１２内、燃料ガス主管１１内、および第２の戻り管３４内に残存していた燃料ガスがパージラインに排出され、アキュームレータ２２内、燃料ガス供給管１３内、第１の戻り管３３内、燃料ガス枝管１２内、燃料ガス主管１１内、および第２の戻り管３４内がイナートガスで満たされる。
なお、パージラインに排出された燃料ガスは、パージラインの下流端に設けられたガス燃焼装置（ＧＣＵ）で燃焼させられる。
また、このイナートガス供給時には、シャットオフバルブ２１およびガスインジェクションバルブ２４は連続的に閉、イナートガスバルブ３５は連続的に開とされる。
また、このイナートガス供給時には、シャットオフバルブ２１およびガスインジェクションバルブ２４は連続的に閉、イナートガスバルブ３５は連続的に開とされる。
本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統１によれば、燃料ガスによるディーゼル機関の運転が終了して、燃料ガス供給系統２に残存する燃料ガスをイナートガスでパージする際、アキュームレータ２２内に残存する燃料ガスは、第１の戻り管３３、燃料ガス枝管１２、燃料ガス主管１１、および第２の戻り管３４を介してパージラインに排出されることになる。すなわち、アキュームレータ２２内に残存する燃料ガスは、第１の戻り管３３を介して燃料ガス枝管１２に戻され、燃料ガス主管１１および第２の戻り管３４を介してパージラインに排出されることになる。言い換えれば、燃料ガス主管１１および燃料ガス枝管１２が、燃料ガスパージ系統３の一部を兼ねることになる。
これにより、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
また、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統１では、上記特許文献１に記載された発明でシリンダ毎に必要とされた四種類の電磁弁のうち、吹出し弁（ガスブローバルブ）３０およびパージ弁（ガスパージバルブ）３２が不要になる。
これにより、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。
これにより、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
また、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統１では、上記特許文献１に記載された発明でシリンダ毎に必要とされた四種類の電磁弁のうち、吹出し弁（ガスブローバルブ）３０およびパージ弁（ガスパージバルブ）３２が不要になる。
これにより、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。
さらに、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統１によれば、第１の戻り管３３の途中にオリフィス３９が設けられており、アキュームレータ２２内に残存する燃料ガスは、オリフィス３９を通過する際に減圧されることになる。
これにより、オリフィス３９から下流側に位置する第１の戻り管３３を高圧仕様の配管ではなく、低圧仕様の配管（通常の配管）にすることができる。すなわち、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
これにより、オリフィス３９から下流側に位置する第１の戻り管３３を高圧仕様の配管ではなく、低圧仕様の配管（通常の配管）にすることができる。すなわち、高圧の燃料ガスが流通する配管（高圧管）の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
さらにまた、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統１によれば、アキュームレータ２２、ガスノンリターンバルブ２３、ガスゲートバルブ２５、イナートガスノンリターンバルブ３７、およびオリフィス３９が、ガスアキュームレータボックス３８と呼ばれる一つの筐体内に収容されており、この筐体内においてガス漏れが生じた場合でも、漏れ出したガスを筐体内に封じ込めることができ、筐体外の雰囲気を正常（清浄）に保つことができる。
さらにまた、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統１によれば、燃料ガスによる運転終了後、ガスゲートバルブ２５が間歇的に開閉される、または連続的に開けられるように設定されているので、ガスインジェクションバルブ２４とガスゲートバルブ２５との間に残存する燃料ガスをイナートガスでパージして、ガスインジェクションバルブ２４とガスゲートバルブ２５との間に位置する燃料ガス供給管１３内をイナートガスで満たすことができる。
本実施形態に係るディーゼル機関は、ガス漏れのリスクを減少させることができ、かつ、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができるディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統１を具備していることになるので、当該ディーゼル機関の安全性および信頼性を向上させることができて、当該ディーゼル機関の設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。
本発明の他の実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統について、図６を参照しながら説明する。
本実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統６１は、ガスゲートバルブ２５の代わりにフローリミッタ機能と強制開放機能とを備えた逆止弁６２が設けられているという点で上述した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
本実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統６１は、ガスゲートバルブ２５の代わりにフローリミッタ機能と強制開放機能とを備えた逆止弁６２が設けられているという点で上述した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
逆止弁６２は、ガスインジェクションバルブ２４から燃料ガスが噴射される燃料ガス運転中に、ガスインジェクションバルブ２４が開いたままで故障して閉じなくなり、かつ、シリンダ内（筒内）の圧力がアキュームレータ２２内の圧力よりも下がった際に、アキュームレータ２２内からシリンダ内に漏れ出す（流入する）燃料ガスの流量を制限する（第２の）バルブシート６３と、当該逆止弁６２とガスインジェクションバルブ２４との間に位置する燃料ガス供給管１３内の燃料ガスをアキュームレータ２２側に戻すために、弁体６４を開方向へ強制的に付勢するアクチュエータ（例えば、油圧ピストン）６５と、を備えている。
なお、図６中の符号６６は、弁体６４を閉方向に付勢する付勢部材（例えば、バネ）を示し、符号６７は、アクチュエータ６５に押圧されて弁体６４とともに移動する弁体６４の一部を示しており、符号６８は、（第１の）バルブシートを示している。
なお、図６中の符号６６は、弁体６４を閉方向に付勢する付勢部材（例えば、バネ）を示し、符号６７は、アクチュエータ６５に押圧されて弁体６４とともに移動する弁体６４の一部を示しており、符号６８は、（第１の）バルブシートを示している。
本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統６１によれば、高価なガスゲートバルブ２５の代わりに安価な逆止弁６２を採用することができ、設備費およびメンテナンス費の低減を図ることができる。
また、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統６１によれば、ガスインジェクションバルブ２４から燃料ガスが噴射される燃料ガス運転中に、ガスインジェクションバルブ２４が開いたままで故障して閉じなくなり、かつ、シリンダ内の圧力がアキュームレータ２２内の圧力よりも下がった際に、アキュームレータ２２内からシリンダ内に漏れ出す燃料ガスの流量が、バルブシート６３によって通路を遮断するため、燃料ガスがシリンダ内に勝手に流入することがない。
さらに、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統６１によれば、アクチュエータ６５で弁体６４の一部６７をシート６３の側に押圧することにより、逆止弁６２とガスインジェクションバルブ２４との間に位置する燃料ガス供給管１３内の燃料ガスをアキュームレータ２２側に戻すことができる。
その他の作用効果は、上述した実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。
また、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統６１によれば、ガスインジェクションバルブ２４から燃料ガスが噴射される燃料ガス運転中に、ガスインジェクションバルブ２４が開いたままで故障して閉じなくなり、かつ、シリンダ内の圧力がアキュームレータ２２内の圧力よりも下がった際に、アキュームレータ２２内からシリンダ内に漏れ出す燃料ガスの流量が、バルブシート６３によって通路を遮断するため、燃料ガスがシリンダ内に勝手に流入することがない。
さらに、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統６１によれば、アクチュエータ６５で弁体６４の一部６７をシート６３の側に押圧することにより、逆止弁６２とガスインジェクションバルブ２４との間に位置する燃料ガス供給管１３内の燃料ガスをアキュームレータ２２側に戻すことができる。
その他の作用効果は、上述した実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の別の実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統について、図７を参照しながら説明する。
本実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統７１は、逆止弁６２の代わりにフローリミッタ機能と強制開放機能とを備えていない逆止弁７２が設けられているという点で図６を用いて説明した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
本実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統７１は、逆止弁６２の代わりにフローリミッタ機能と強制開放機能とを備えていない逆止弁７２が設けられているという点で図６を用いて説明した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
逆止弁７２は、弁体６４および付勢部材６６を備え、バルブシート６３、アクチュエータ６５および弁体６４の一部６７は備えていない。
本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統７１によれば、アクチュエータ６５および弁体６４の一部を備えていないより安価な逆止弁７２を採用することができ、設備費およびメンテナンス費のさらなる低減を図ることができる。
その他の作用効果は、上述した実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。
例えば、上述した実施形態におけるオリフィス３９は必須の構成要素ではなく、オリフィス３９を設けない構成にすることもできる。
例えば、上述した実施形態におけるオリフィス３９は必須の構成要素ではなく、オリフィス３９を設けない構成にすることもできる。
また、上述した実施形態では、アキュームレータ２２、ガスノンリターンバルブ２３、ガスゲートバルブ２５、イナートガスノンリターンバルブ３７、およびオリフィス３９が、ガスアキュームレータボックス３８と呼ばれる一つの筐体内に収容されたものを一具体例として挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、アキュームレータ２２、ガスノンリターンバルブ２３、ガスゲートバルブ２５、イナートガスノンリターンバルブ３７、およびオリフィス３９が、ガスアキュームレータボックス３８と呼ばれる一つの筐体内に収容されていない構成にすることもできる。
さらに、上述した実施形態において、逆止弁６２，７２は、ガスアキュームレータボックス３８の外（外部）に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、逆止弁６２，７２を、ガスアキュームレータボックス３８の中（内部）に配置するようにしてもよい。
１ 燃料ガス供給・パージ系統
２ 燃料ガス供給系統
３ 燃料ガスパージ系統
１１ 燃料ガス主管
１２ 燃料ガス枝管
１３ 燃料ガス供給管
２１ シャットオフバルブ
２２ アキュームレータ
２３ ガスノンリターンバルブ
２４ ガスインジェクションバルブ
２５ ガスゲートバルブ
３１ イナートガス主管
３２ イナートガス枝管
３３ 第１の戻り管
３４ 第２の戻り管
３７ イナートガスノンリターンバルブ
３８ ガスアキュームレータボックス（筐体）
３９ オリフィス
２ 燃料ガス供給系統
３ 燃料ガスパージ系統
１１ 燃料ガス主管
１２ 燃料ガス枝管
１３ 燃料ガス供給管
２１ シャットオフバルブ
２２ アキュームレータ
２３ ガスノンリターンバルブ
２４ ガスインジェクションバルブ
２５ ガスゲートバルブ
３１ イナートガス主管
３２ イナートガス枝管
３３ 第１の戻り管
３４ 第２の戻り管
３７ イナートガスノンリターンバルブ
３８ ガスアキュームレータボックス（筐体）
３９ オリフィス
Claims (5)
- 高圧噴射によって、燃料油および燃料ガスの両方、または燃料ガスを燃焼させることができるディーゼル機関に適用される、ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統であって、
燃料ガス供給源から導かれた燃料ガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられた燃料ガス枝管の一端に導く一本の燃料ガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管に接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたアキュームレータに接続された複数本の燃料ガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブに接続された燃料ガス供給管と、を備えた燃料ガス供給系統と、
イナートガス供給源から導かれたイナートガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたイナートガス枝管の一端に導く一本のイナートガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記イナートガス主管に接続され、その他端が、前記アキュームレータに接続された複数本のイナートガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記燃料ガス枝管の途中に接続された第１の戻り管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管よりも前記燃料ガス供給源の側に位置するとともに、前記燃料ガス主管の途中に接続されたシャットオフバルブよりも下流側に位置する前記燃料ガス主管の途中に接続され、その他端が、パージラインに接続された第２の戻り管と、を備えた燃料ガスパージ系統と、を備え、
前記燃料ガス枝管の途中にガスノンリターンバルブが、前記燃料ガス供給管の途中にガスゲートバルブが、前記イナートガス枝管の途中にイナートガスノンリターンバルブが設けられているディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統。 - 前記第１の戻り管の途中にオリフィスが設けられている請求項１に記載のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統。
- 前記アキュームレータ、前記ガスノンリターンバルブ、前記ガスゲートバルブ、前記イナートガスノンリターンバルブ、および前記オリフィスが、一つの筐体内に収容されている請求項２に記載のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統。
- 燃料ガスによる運転終了後、前記ガスゲートバルブが間歇的に開閉される、または連続的に開けられるように設定されている請求項１から３のいずれか一項に記載のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統。
- 請求項１から４のいずれか一項に記載のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統を具備しているディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014538240A JP5881836B2 (ja) | 2012-09-26 | 2013-07-19 | ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統 |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012212872 | 2012-09-26 | ||
| JP2012212872 | 2012-09-26 | ||
| JP2014538240A JP5881836B2 (ja) | 2012-09-26 | 2013-07-19 | ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統 |
| PCT/JP2013/069663 WO2014050269A1 (ja) | 2012-09-26 | 2013-07-19 | ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP5881836B2 true JP5881836B2 (ja) | 2016-03-09 |
| JPWO2014050269A1 JPWO2014050269A1 (ja) | 2016-08-22 |
Family
ID=50387683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014538240A Active JP5881836B2 (ja) | 2012-09-26 | 2013-07-19 | ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5881836B2 (ja) |
| KR (1) | KR101639934B1 (ja) |
| CN (1) | CN104350259B (ja) |
| WO (1) | WO2014050269A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2963269B1 (en) * | 2014-07-01 | 2017-02-01 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Method of supplying fuel to engine |
| JP7370356B2 (ja) * | 2021-03-25 | 2023-10-27 | ヤンマーホールディングス株式会社 | エンジンシステム |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09209788A (ja) * | 1996-01-15 | 1997-08-12 | Man B & W Diesel As | 高圧ガス噴射エンジンへの燃料の供給の制御方法及びそのエンジン |
| US20110023853A1 (en) * | 2009-02-06 | 2011-02-03 | Lund Morten A | Homogenizing Fuel Enhancement System |
| JP2012154309A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Okayama Univ | 燃料噴射ノズル |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3819308B2 (ja) * | 2002-03-06 | 2006-09-06 | ボッシュ株式会社 | ディーゼルエンジンのｄｍｅ燃料供給装置 |
| JP2008075705A (ja) | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Taiyo Nippon Sanso Corp | 低温液化ガスポンプの起動方法 |
| JP4312803B2 (ja) * | 2007-02-22 | 2009-08-12 | エムエーエヌ・ディーゼル・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・エスイー・ティスクランド | 大型２ストローク２元燃料ディーゼルエンジン |
| CN201517453U (zh) * | 2009-10-19 | 2010-06-30 | 中国石油天然气集团公司 | 以柴油和天然气为燃料发动机的燃气供给系统 |
-
2013
- 2013-07-19 KR KR1020147034391A patent/KR101639934B1/ko active IP Right Grant
- 2013-07-19 JP JP2014538240A patent/JP5881836B2/ja active Active
- 2013-07-19 CN CN201380030308.4A patent/CN104350259B/zh active Active
- 2013-07-19 WO PCT/JP2013/069663 patent/WO2014050269A1/ja active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09209788A (ja) * | 1996-01-15 | 1997-08-12 | Man B & W Diesel As | 高圧ガス噴射エンジンへの燃料の供給の制御方法及びそのエンジン |
| US20110023853A1 (en) * | 2009-02-06 | 2011-02-03 | Lund Morten A | Homogenizing Fuel Enhancement System |
| JP2012154309A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Okayama Univ | 燃料噴射ノズル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104350259A (zh) | 2015-02-11 |
| CN104350259B (zh) | 2016-09-28 |
| KR20150006063A (ko) | 2015-01-15 |
| JPWO2014050269A1 (ja) | 2016-08-22 |
| KR101639934B1 (ko) | 2016-07-14 |
| WO2014050269A1 (ja) | 2014-04-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5634601B2 (ja) | ディーゼルエンジン及びガスエンジン用二重燃料噴射バルブ | |
| US8424499B2 (en) | Pneumatic system for controlling the valves of an internal combustion engine | |
| JP2006207384A5 (ja) | ||
| JP5075991B2 (ja) | 燃料噴射システム | |
| JP5881836B2 (ja) | ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統 | |
| JP4523559B2 (ja) | 機関の弁用駆動装置 | |
| JP6141126B2 (ja) | 内燃機関の燃料ガス供給・パージ系統及び内燃機関 | |
| JP2018507342A (ja) | インジェクタアセンブリおよびそれを使用する方法 | |
| JP5089679B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP6329999B2 (ja) | 燃料噴射ユニット及びシステム | |
| JP5059810B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP6483372B2 (ja) | 燃料供給装置のための弁アセンブリ及び燃料供給装置 | |
| JP5232435B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| ATE337483T1 (de) | Kraftstoffdruckregelsystem für eine brennkraftmaschine | |
| CN102628416B (zh) | 共轨燃料系统的压力恢复系统、燃料喷射器及其操作方法 | |
| JP2009222056A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| KR100692071B1 (ko) | 엘피아이 엔진의 시동 오프시 연료라인의 연료회수장치 및그 제어방법 | |
| JP4944141B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP6772956B2 (ja) | 二元燃料ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2007263052A (ja) | 燃料噴射装置の燃料リターン路構造 | |
| JP3931718B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2006348956A (ja) | 燃料ポンプ | |
| JPS62139959A (ja) | シ−ル機構付きガス燃料噴射弁 | |
| KR20060042281A (ko) | 엔진 테스트용 연료 공급장치 | |
| JP2020500273A (ja) | 燃料供給システムおよび燃料分配ブロック |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160105 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160202 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5881836 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313114 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |