CN104350259B - 柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统 - Google Patents

柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。本发明的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统(1)设为：基于燃料气体的柴油机的运行结束以后，利用惰性气体排出残留于燃料气体供给系统(2)的燃料气体时，残留于储油室(22)内的燃料气体经由第1回流管(33)、燃料气体分管(12)、燃料气体总管(11)、及第2回流管(34)排出至燃料气体排出管路。

Description

柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统
技术领域
本发明涉及一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，其适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机，或者能够使燃料气体燃烧的柴油机。
背景技术
作为适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机的柴油机燃料气体供给、燃料气体排出系统，例如，已知有专利文献1中所公开的发明。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开平9-209788号公报(图7)
发明内容
发明要解决的技术课题
然而，上述专利文献1中所记载的发明中，相对于一个缸体设置有四种类型的电磁阀，即，设置有气体喷射阀(gas injection valve)2、隔离阀(气体闸阀)28、吹出阀(吹气阀)30、及排气阀(气体排出阀)32。因此，上述专利文献1中所记载的发明中，存在设备成本及运转成本高涨的问题。
并且，上述专利文献1中所记载的发明中，设置有两条用于使高压燃料气体流过的配管(高压管)，即，设置有供给管23及引流管31、35，所述供给管将在供给燃料气体时通过高压压缩机20被升压的燃料气体导入至气体储油室27，所述引流管将在供给非活性气体(惰性气体)时被蓄压于气体储油室27内的高压燃料气体导入至换气装置36。因此，上述专利文献1中所记载的发明还存在如下的问题，即，用于使高压燃料气体流过的配管(高压管)变长，从而漏气的风险较高。
本发明是为解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种柴油机燃料气体供给、燃料气体排出系统，其能够缩短高压燃料气体流过的配管(高压管)的长度，从而降低漏气的风险，并且能够实现设备成本及运转成本的缩减。
用于解决技术课题的手段
为了解决上述课题，本发明采用了以下的方法。
本发明的第1方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统为适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机，或者能够使燃料气体燃烧的柴油机，其中，所述柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统具备：燃料气体供给系统，所述燃料气体供给系统具备一条燃料气体总管、多条燃料气体分管、及燃料气体供给管，所述一条燃料气体总管将从燃料气体供给源导入的燃料气体导入至与所述柴油机的各个缸体对应而设置的燃料气体分管的一端，所述多条燃料气体分管的一端连接于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述燃料气体总管，另一端连接于与所述柴油机的各个缸体对应而设置的储油室，所述燃料气体供给管的一端连接于所述储油室，另一端连接于与所述柴油机的各个缸体对应而设置的气体喷射阀；及燃料气体排出系统，所述燃料气体排出系统具备一条惰性气体总管、多条惰性气体分管、第1回流管及第2回流管，所述一条惰性气体总管将从惰性气体供给源导入的惰性气体导入至与所述柴油机的各个缸体对应而设置的惰性气体分管的一端，所述多条惰性气体分管的一端连接于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述惰性气体总管，另一端连接于所述储油室，所述第1回流管的一端连接于所述储油室，另一端连接于所述燃料气体总管之中，所述第2回流管的一端连接于相对于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述燃料气体总管更靠所述燃料气体供给源一侧且位于比连接于所述燃料气体总管之中的断流阀更靠下游侧的所述燃料气体总管之中，另一端连接于燃料气体排出管路，在所述燃料气体分管之中设置有燃料气体单向阀，在所述燃料气体供给管之中设置有气体闸阀，在所述惰性气体分管之中设置有惰性气体单向阀。
根据本发明的第1方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，基于燃料气体的柴油机的运行结束以后，利用惰性气体排出残留于燃料气体供给系统的燃料气体时，残留于储油室内的燃料气体经由第1回流管、燃料气体分管、燃料气体总管、及第2回流管排出至燃料气体排出管路。即，残留于储油室内的燃料气体经由第1回流管返回至燃料气体分管，再经由燃料气体总管及第2回流管排出至燃料气体排出管路。换言之，燃料气体总管及燃料气体分管兼作燃料气体排出系统的一部分。
由此，能够缩短高压燃料气体所流通的配管(高压管)的长度，从而降低漏气的风险。
并且，本发明所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统中，无需设置上述专利文献1中所记载的发明中每个缸体所必备的四种类型的电磁阀中的吹出阀(吹气阀)30及排气阀(气体排出阀)32。
由此，能够实现设备成本及运转成本的缩减。
作为本发明的第2方式，上述柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统中，若在上述第1回流管之中设置有节流孔，则更为优选。
根据第2方式的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，残留于储油室内的燃料气体在通过节流孔时被减压。
由此，能够将位于节流孔下游侧的第1回流管设为低压规格的配管(一般的配管)而不是高压规格的配管。即，能够缩短高压燃料气体所流通的配管(高压管)的长度，从而降低漏气的风险。
作为本发明的第3方式，上述柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统中，若所述储油室、所述燃料气体单向阀、所述气体闸阀、所述惰性气体单向阀、及所述节流孔容纳于一个框体内，则更为优选。
根据第3方式的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，即使在框体内发生漏气的情况下，也能够将漏出的气体密封于框体内，从而能够使框体外的气氛保持正常(清洁)。
作为本发明的第4方式，上述柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统中，若设置成基于燃料气体的运行结束以后，所述气体闸阀间歇地打开和关闭，或者连续地打开，则更为优选。
根据第4方式的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，能够利用惰性气体将残留于气体喷射阀与气体闸阀之间的燃料气体排出，从而以惰性气体填满位于气体喷射阀与气体闸阀之间的燃料气体供给管内。
本发明的第5方式所涉及的柴油机具备上述任一柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。
根据本发明的第5方式所涉及的柴油机，具备能够降低漏气的风险且能够实现设备成本及运转成本的缩减的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，因此，能够提高该柴油机的安全性及可靠性，并且能够实现该柴油机的设备成本及运转成本的缩减。
发明效果
根据本发明所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，能够起到如下效果：能够缩短高压燃料气体所流通的配管(高压管)的长度，从而降低漏气的风险，并且能够实现设备成本及运转成本的缩减。
附图说明
图1是概略表示本发明的一实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统的一部分的系统图。
图2是概略表示本发明的一实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统的一部分的系统图，并且是用于说明供给燃料气体时的燃料气体的流动及各个阀的开闭状态的图。
图3(a)是表示图2所示的气体喷射阀(GIV)的开闭时刻的图，图3(b)是表示图2所示的气体闸阀(GGV)的开闭时刻的图。
图4是概略表示本发明的一实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统的一部分的系统图，并且是用于说明供给惰性气体时的惰性气体的流动及各个阀的开闭状态的图。
图5是表示自打开气体排出阀起所经过的时间(秒)与储油室内的压力、气体闸阀(GGV)的开闭、及惰性气体单向阀(IGNRV)的开闭之间的关系的图表。
图6是概略表示本发明的另一实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统的一部分的系统图。
图7是概略表示本发明的又一实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统的一部分的系统图。
具体实施方式
以下，参考图1～图5对本发明的一实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统进行说明。
本实施方式所涉及柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统(以下称作“燃料气体供给、燃料气体排出系统”)1具备燃料气体供给系统2及燃料气体排出系统燃料气体排出系统3。
燃料气体供给系统2具备将高压(例如30Mpa，300bar)燃料气体导入至柴油机的各个缸体的一条燃料气体总管11、多条燃料气体分管12、及多条燃料气体供给管13。
燃料气体总管11是将从燃料气体供给源(未图示)导入的燃料气体导入至与柴油机的各个缸体对应而设置的燃料气体分管12的一端(供给燃料气体时的上游端)的配管(高压管)，该燃料气体总管11的与燃料气体分管12的一端连接的部分沿着柴油机的长边方向延伸。并且，在相对于沿着柴油机的长边方向延伸的燃料气体总管11更靠燃料气体供给源一侧的燃料气体总管11之中，连接有断流阀(隔离阀)21。
燃料气体分管12是其一端连接于沿着柴油机的长边方向延伸的燃料气体总管11且另一端(供给燃料气体时的下游端)连接于与柴油机的各个缸体对应而设置的储油室22的配管(高压管)，在该燃料气体分管12之中连接有燃料气体单向阀(GNRV)23。
另外，燃料气体分管12的条数等于柴油机的缸体的数量。
燃料气体供给管13是其一端(供给燃料气体时的上游端)连接于储油室22且另一端(供给燃料气体时的下游端)连接于与柴油机的各个缸体对应而设置的气体喷射阀(GIV)24的配管(高压管)，在该燃料气体供给管13之中连接有气体闸阀(GGV)25。
另外，燃料气体供给管13的条数等于与各个缸体对应而设置的气体喷射阀24的数量和柴油机的缸体的数量之积。
燃料气体排出系统3具备将低压(例如，1Mpa，10bar)的惰性气体(本实施方式中为N2气体)导入至柴油机的各个缸体的一条惰性气体总管31、多条惰性气体分管32、多条第1回流管33、及一条第2回流管34。
惰性气体总管31是将从惰性气体供给源(未图示)导入的惰性气体导入至与柴油机的各个缸体对应而设置的惰性气体分管32的一端(供给惰性气体时的上游端)的配管(低压管)，所述惰性气体总管31的与惰性气体分管32的一端连接的部分沿着柴油机的长边方向延伸。并且，在相对于沿着柴油机的长边方向延伸的惰性气体总管31更靠惰性气体供给源一侧的惰性气体总管31之中，从上游侧依次连接有惰性气体阀35、安全阀(safety valve)36。
惰性气体分管32是其一端连接于沿着柴油机的长边方向延伸的惰性气体总管31且另一端(供给惰性气体时的下游端)连接于与柴油机的各个缸体对应而设置的储油室22的配管(低压管)，在该惰性气体分管32之中连接有惰性气体单向阀(IGNRV)37。
另外，惰性气体分管32的条数与柴油机的缸体的数量相同。
第1回流管33是其一端(供给惰性气体时的上游端)连接于储油室22且另一端(供给惰性气体时的下游端)连接于位于气体蓄油器箱38外侧的燃料气体分管12之中的配管，在位于称作气体蓄油器箱38的框体内侧的第1回流管33之中连接有节流孔39。
另外，第1回流管33的条数与柴油机的缸体的数量相同。
第2回流管34是如下设置的配管(低压管)：其一端(供给惰性气体时的上游侧)连接于相对于沿着柴油机的长边方向延伸的燃料气体总管11更靠燃料气体供给源一侧且比单向阀21更靠下游侧的燃料气体总管11之中，另一端(供给惰性气体时的下游端)连接于燃料气体排出管路(未图示)，在第2回流管34之中连接有气体排出阀40。
接着，利用图2对供给燃料气体时的燃料气体的流动及各个阀的开闭状态进行说明。
如图2所示，燃料气体从燃料气体供给源经由燃料气体总管11、燃料气体分管12、储油室22、及燃料气体供给管13供给至各个缸体。此时，断流阀21连续地打开，气体排出阀40及惰性气体阀35连续地关闭，气体喷射阀24及气体闸阀25如图3(a)及图3(b)所示那样，间歇地(断续地)开闭(间隔规定时间而开闭)。
在此，如图3(a)及图3(b)所示，气体闸阀25设定为比气体喷射阀24更早地打开，比气体喷射阀24更晚地关闭。
接着，利用图4说明基于燃料气体的柴油机的运行结束以后，利用惰性气体排出残留于燃料气体供给系统2的燃料气体时的燃料气体的流动、惰性气体的流动、及各个阀的开闭状态，即，供给惰性气体时的燃料气体的流动、惰性气体的流动、及各个阀的开闭状态。
首先，若气体排出阀40打开，则如图4所示，残留于储油室22内的燃料气体经由第1回流管33、燃料气体分管12、燃料气体总管11、及第2回流管34排出至燃料气体排出管路。
如图5所示，气体排出阀40打开并经过规定时间后(本实施方式中为20秒后)，气体闸阀25开始进行开闭。如此一来，残留于燃料气体供给管13内的燃料气体流入储油室22内，从燃料气体供给管13内流入储油室22内的燃料气体与残留于储油室22内的燃料气体一同经由第1回流管33、燃料气体分管12、燃料气体总管11、及第2回流管34排出至燃料气体排出管路。
并且，气体闸阀25开始进行开闭并经过规定时间后(本实施方式中为30秒后)，残留于储油室22内的燃料气体的压力下降为比从惰性气体供给源经由惰性气体总管31及惰性气体分管32供给至储油室22的惰性气体的压力更低。如此一来，惰性气体单向阀37打开，惰性气体从惰性气体供给源经由惰性气体总管31及惰性气体分管32供给至储油室22，残留于储油室22内、燃料气体供给管13内、第1回流管33内、燃料气体分管12内、燃料气体总管11内、及第2回流管34内的燃料气体排出至燃料气体排出管路，从而在储油室22内、燃料气体供给管13内、第1回流管33内、燃料气体分管12内、燃料气体总管11内、及第2回流管34内充满惰性气体。
另外，排出至燃料气体排出管路的燃料气体在设置于燃料气体排出管路的下游端的气体燃烧装置(GCU)中燃烧。
并且，在供给惰性气体时，断流阀21及气体喷射阀24连续地关闭，惰性气体阀35连续地打开。
根据本实施方式所涉及的燃料气体供给、燃料气体排出系统1，基于燃料气体的柴油机的运行结束以后，利用惰性气体排出残留于燃料气体供给系统2的燃料气体时，残留于储油室22内的燃料气体经由第1回流管33、燃料气体分管12、燃料气体总管11、及第2回流管34排出至燃料气体排出管路。即，残留于储油室22内的燃料气体经由第1回流管33返回至燃料气体分管12，再经由燃料气体总管11及第2回流管34排出至燃料气体排出管路。换言之，燃料气体总管11及燃料气体分管12兼作燃料气体排出系统3的一部分。
由此，能够缩短高压燃料气体所流通的配管(高压管)的长度，从而降低漏气的风险。
并且，本实施方式所涉及的燃料气体供给、燃料气体排出系统1中，无需设置上述专利文献1中所记载的发明中每个缸体所必备的四种类型的电磁阀中的吹出阀(吹气阀)30及排气阀(气体排出阀)32。
由此，能够实现设备成本及运转成本的缩减。
而且，根据本实施方式所涉及的燃料气体供给、燃料气体排出系统1，在第1回流管33之中设置有节流孔39，残留于储油室22内的燃料气体在通过节流孔39时被减压。
由此，能够将位于节流孔39下游侧的第1回流管33设置成低压规格的配管(一般的配管)而不是高压规格的配管。即，能够缩短高压燃料气体所流通的配管(高压管)的长度，从而降低漏气的风险。
此外，根据本实施方式所涉及的燃料气体供给、燃料气体排出系统1，储油室22、燃料气体单向阀23、气体闸阀25、惰性气体单向阀37、及节流孔39容纳于被称为气体蓄油器箱38的一个框体内，即使在该框体内发生漏气的情况下，也能够将漏出的气体密封于框体内，从而能够使框体外的气氛保持正常(清洁)。
此外，根据本实施方式所涉及的燃料气体供给、燃料气体排出系统1，基于燃料气体的运行结束以后，气体闸阀25间歇地打开或关闭，或者连续地打开，因此，能够利用惰性气体将残留于气体喷射阀24与气体闸阀25之间的燃料气体排出，从而以惰性气体填满位于气体喷射阀24与气体闸阀25之间的燃料气体供给管13内。
本实施方式所涉及的柴油机具备能够降低漏气的风险且能够实现设备成本及运转成本的缩减的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统1，因此能够提高该柴油机的安全性及可靠性，并且能够实现该柴油机的设备成本及运转成本的缩减。
参考图6对本发明的另一实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统进行说明。
本实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统61中设置有具备限流功能和强制开放功能的逆止阀62来代替了气体闸阀25，在这一点上不同于上述的实施方式中的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。对其他的构成要件，与上述的实施方式相同，因此，在此省略对这些构成要件的说明。
另外，对与上述的实施方式相同的部件标注相同的符号。
逆止阀62具备(第2)阀座63及驱动器(例如液压活塞)65，所述阀座在从气体喷射阀24喷射燃料气体的燃料气体运行中，气体喷射阀24在打开的状态下发生故障而无法关闭，并且在缸体内(筒内)的压力下降为比储油室22的压力更低时，限制从储油室22内漏出(流入)到缸体内的燃料气体的流量，所述驱动器对阀体64强制性地向着打开方向施力，以使位于逆止阀62与气体喷射阀24之间的燃料气体供给管13内的燃料气体返回至储油室22侧。
另外，图6中的符号66表示将阀体64向着关闭方向施力的施力部件(例如弹簧)，符号67表示被驱动器65按压而与阀体64一同移动的阀体64的局部，符号68表示(第1)阀座。
根据本实施方式所涉及的燃料气体供给、燃料气体排出系统61，能够采用廉价的逆止阀62来代替价格昂贵的气体闸阀25，从而能够降低设备费用及维护费用。
并且，根据本实施方式所涉及的燃料气体供给、燃料气体排出系统61，在从气体喷射阀24喷射燃料气体的燃料气体运行中，气体喷射阀24在打开的状态下发生故障而无法关闭，并且，在缸体内的压力下降为比储油室22内的压力更低时，从储油室22漏出到缸体内的燃料气体的流量被阀座63阻断通路，因此燃料气体不会随意流入缸体内。
而且，根据本实施方式所涉及的燃料气体供给、燃料气体排出系统61，通过利用驱动器65将阀体64的局部67向着阀座63侧按压，从而能够使位于逆止阀62与气体喷射阀24之间的燃料气体供给管13内的燃料气体返回至储油室22侧。
其他的作用效果与上述的实施方式相同，因此，在此省略其说明。
参考图7对本发明的另一实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统进行说明。
本实施方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统71中设置有不具备限流功能及强制开放功能的逆止阀72来代替逆止阀62，在这一点上不同于利用图6进行说明的实施方式中的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。对其他的构成要件，与上述的实施方式相同，因此，在此省略对这些构成要件的说明。
另外，对与上述的实施方式相同的部件标注相同的符号。
逆止阀72具备阀体64及施力部件66，不具备阀座63、驱动器65、及阀体64的局部67。
根据本实施方式所涉及的燃料气体供给、燃料气体排出系统71，能够采用不具备驱动器65及阀体64的局部的更廉价的逆止阀72，从而能够进一步降低设备费用及维护费用。
其他的作用效果与上述的实施方式相同，因此，在此处省略其说明。
另外，本发明并不限定于上述的实施方式，可根据需求而适当地进行变形及变更。
例如，上述的实施方式中的节流孔39并非必须的构成要件，也可以设为不设置节流孔39的结构。
并且，上述的实施方式中，作为一个具体的例子举出了储油室22、燃料气体单向阀23、气体闸阀25、惰性气体单向阀37、及节流孔39容纳于被称为气体蓄油器箱38的一个框体内的结构，但本发明并不限定于此，也可以设为储油室22、燃料气体单向阀23、气体闸阀25、惰性气体单向阀37、及节流孔39并非容纳于被称为气体蓄油器箱38的一个框体内的结构。
而且，上述的实施方式中，逆止阀62、72配置于气体蓄油器箱38之外(外部)，但本发明并不限定于此，也可以将逆止阀62、72配置于气体蓄油器箱38内(内部)。
符号说明
1-燃料气体供给、燃料气体排出系统，2-燃料气体供给系统，3-燃料气体排出系统，11-燃料气体总管，12-燃料气体分管，13-燃料气体供给管，21-断流阀，22-储油室，23-燃料气体单向阀，24-气体喷射阀，25-气体闸阀，31-惰性气体总管，32-惰性气体分管，33-第1回流管，34-第2回流管，37-惰性气体单向阀，38-气体蓄油器箱(框体)，39-节流孔。

Claims (5)

1.一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，所述燃料气体供给、燃料气体排出系统适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机，或者能够使燃料气体燃烧的柴油机，其特征在于，具备：
燃料气体供给系统，所述燃料气体供给系统具备一条燃料气体总管、多条燃料气体分管、及燃料气体供给管，所述一条燃料气体总管将从燃料气体供给源导入的燃料气体导入至与所述柴油机的各个缸体对应而设置的燃料气体分管的一端，所述多条燃料气体分管的一端连接于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述燃料气体总管，另一端连接于与所述柴油机的各个缸体对应而设置的储油室，所述燃料气体供给管的一端连接于所述储油室，另一端连接于与所述柴油机的各个缸体对应而设置的气体喷射阀；及
燃料气体排出系统，所述燃料气体排出系统具备一条惰性气体总管、多条惰性气体分管、第1回流管及第2回流管，所述一条惰性气体总管将从惰性气体供给源导入的惰性气体导入至与所述柴油机的各个缸体对应而设置的惰性气体分管的一端，所述多条惰性气体分管的一端连接于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述惰性气体总管，另一端连接于所述储油室，所述第1回流管的一端连接于所述储油室，另一端连接于所述燃料气体总管之中，所述第2回流管的一端连接于相对于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述燃料气体总管更靠所述燃料气体供给源一侧且位于比连接于所述燃料气体总管之中的断流阀更靠下游侧的所述燃料气体总管之中，另一端连接于燃料气体排出管路，
在所述燃料气体分管之中设置有燃料气体单向阀，在所述燃料气体供给管之中设置有气体闸阀，在所述惰性气体分管之中设置有惰性气体单向阀。
2.根据权利要求1所述的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，其中，
在所述第1回流管之中设置有节流孔。
3.根据权利要求2所述的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，其中，
所述储油室、所述燃料气体单向阀、所述气体闸阀、所述惰性气体单向阀及所述节流孔容纳于一个框体内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，其中，
所述柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统以如下方式设置：基于燃料气体的运行结束以后，所述气体闸阀间歇地打开或关闭，或者连续地打开。
5.一种柴油机，具备：
权利要求1至4中任一项所述的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。
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