CN105986948A - 用于将燃料喷入内燃机的燃烧室中的燃料阀 - Google Patents

用于将燃料喷入内燃机的燃烧室中的燃料阀 Download PDF

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Abstract

一种燃料阀(50)，用于将液体燃料喷入大型低速二冲程涡轮增压自燃式内燃机的燃烧室中，所述燃料阀(50)包括：细长阀壳体(52)；燃料进口(53)；致动液口(92)；容纳于第一孔道(81)中的泵活塞(80)和泵室(82)；容纳于所述阀壳体(52)中的第二孔道(84)中的致动活塞(83)和致动室(85)；所述泵活塞(80)连接至所述致动活塞(83)；具有轴向可移动轴(67)且具有关闭位和开启位的阀构件，所述轴向可移动轴(67)设有关闭构件(65)；在所述泵室(82)和阀座(69)之间的导管(57,77)；所述关闭构件(65)至少部分地布置在所述喷嘴(54)中的腔室(55)内。

Description

用于将燃料喷入内燃机的燃烧室中的燃料阀
技术领域
本发明涉及用于将液体燃料喷入大型低速单向流涡轮增压二冲程内燃机的燃烧室中的燃料阀。
背景技术
十字头式的大型低速涡轮增压二冲程自燃式内燃机通常用于大型船舶的推进系统或作为发电厂的原动机。这些发动机常常是用重燃油运行。
近来，需要能够操作替代型燃料诸如煤气、甲醇、煤浆、石油焦等的大型涡轮增压二冲程自燃式内燃机。低闪点燃料是需求渐增的一组燃料。
许多低闪点燃料，例如甲醇、LPG、DME或生物燃料是相对洁净燃料，与例如使用重燃油作为燃料相比，当这些燃料用作大型低速单向流涡轮增压二冲程自燃式内燃机的燃料时，其使得含硫组分、NOx和CO2在废气中的水平大大降低。
然而，与在大型低速单向流涡轮增压二冲程自燃式内燃机中使用低闪点燃料相关联的问题是存在的。这些问题之一为，如果低闪点燃料泄漏至该发动机的一个其他系统中并与另一流体相混，则引起巨大问题，比如以润滑油系统为例。低闪点燃料天性易燃，且其蒸汽极易形成爆炸性混合物。因而，一旦低闪点燃料寻路进入该发动机的其他系统，为安全起见则必须停止该发动机的操作并净化或更换这一系统中的全部液体，对该发动机的操作者来说代价高且处理繁琐。
已知燃料阀的构造，由于阀针和底座的设计常常具有来自阀针轴和引导该轴的孔道的泄露。因此，向该轴和该孔道之间的间隙施以一定量的加压密封液‘密封油’，用于密封目的和润滑目的。为了保持泄漏最小化，间隙以非常窄的容差被保持尽可能小，但是此小间隙需要轴和孔之间的润滑。
在密封油和燃料相混的情况下引起系统异常。密封油和燃料的分离困难，并因此若发生了这种情况则会存在严重问题。
另一安全相关的问题是船级社的要求，当发动机不在低闪点燃料下运行时，例如当发动机是双燃料发动机在两种燃料的另一种，即高闪点燃料下运行时，低闪点燃料不允许遗留在燃料阀和通向燃料阀的管道系统中。因而，必须为清洗燃料阀和通向燃料阀的管道预作安排。
这些低闪点燃料的另一挑战是他们的润滑性能较差，这在不使用润滑液的情况下阻碍了移动部件间细小间隙的使用。
大型低速单向流涡轮增压二冲程自燃式内燃机通常用于大型远洋货船的推进并且因此可靠性尤为重要。这些发动机的低闪点燃料运行还只是较为近期的研究，低闪点燃料下的运行可靠性还没有达到常规燃料水平。因此，多数大型低速二冲程自燃式内燃机为双燃料发动机，具有用于低闪点燃料运行的燃料系统以及用于燃油运行的燃料系统，以使这些发动机能够在只有燃油下以全功率运行的方式操作。
由于这些发动机燃料室的直径大，故每一汽缸提供三个燃料喷射阀，绕中心排气阀以接近120°的角度分立。因而，在双燃料系统情况下，每一汽缸将存在三个低闪点燃料阀和三个燃油阀，因此，汽缸的顶盖空间拥挤不堪。
发明内容
鉴于此背景，本申请的目的是提供用于大型涡轮增压自燃式二冲程内燃机的燃料阀以克服上述问题或至少减少上述问题。
根据一个方面，这一目的通过提供将低闪点液体燃料喷入大型低速运行二冲程涡轮增压自燃式内燃机的燃烧室中的燃料阀实现，所述燃料阀包括：具有后端和前端的细长燃料阀壳体；具有封闭顶端和中空内部的喷嘴，所述中空内部形成连接至喷嘴孔的腔室，所述喷嘴设置在所述燃料阀壳体的前端；燃料进口，其在所述细长燃料阀壳体之中用于连接至加压液体燃料源；在所述细长阀壳体中的致动液口；泵活塞，其容纳于所述细长燃料阀壳体中的第一孔道中，并且泵室在所述第一孔道中位于所述泵活塞一侧；致动活塞，其容纳于所述阀壳体中的第二孔道中，并且致动室在所述第二孔道中位于所述致动活塞一侧；所述泵活塞连接至所述致动活塞以与其动作一致；所述致动室连接至所述致动液口；具有轴向可移动轴的阀构件，所述轴向可移动轴容纳于细长阀壳体的纵向孔道中，所述阀构件具有关闭位和开启位；所述轴向可移动轴设有关闭构件，所述关闭构件在所述关闭位时靠在阀座上，所述关闭构件在所述开启位时从所述阀座提起并且所述轴向可移动轴通过弹簧弹性地朝所述关闭位偏压；导管设在所述泵室和所述阀座之间；所述阀座面向喷嘴中的腔室；以及所述关闭构件至少部分地布置在所述喷嘴中的所述腔室内。
通过为燃料阀在喷嘴内侧提供与向外面向的阀座配合的关闭构件，即，关闭构件通过远离所述燃料阀壳体移动而开启并通过朝向阀壳体移动而关闭，能够实现不存在任何经阀构件的轴向可移动轴和容纳所述轴向可移动轴的纵向孔道之间的缝隙泄露的燃料阀的构造。由于没有来自轴向可移动轴和纵向孔道之间的缝隙的泄露，故不必用密封针对低闪点燃料密封该缝隙，并从而由于能够省却用于向孔道和阀构件轴之间的缝隙提供密封油的系统而能够简化整个燃料喷射系统。此外，由于不必针对低闪点燃料密封该缝隙，故能够使该缝隙的尺寸较大并且这种较大缝隙目前不需要润滑。因而，能够省却对阀构件的轴的孔道提供润滑液供给系统。
在第一方面的第一可能性的实施方案中，所述关闭构件被配置为朝所述封闭顶端移动以得到提起且所述关闭构件被配置为在所述关闭构件朝所述阀座移动时远离所述封闭顶端移动。
在第一方面的第二可能性实施方案中，所述纵向孔道延伸至所述阀座，并且所述轴向可移动轴和所述纵向孔道之间的缝隙提供了所述泵室和所述阀座之间导管的一部分。由此，能够实现泵室和阀座之间的无泄漏导管。
在第一方面的第三可能性实施方案中，所述轴向可移动轴和所述纵向孔道之间的缝隙包括所述轴向可移动轴中的纵向槽。
在第一方面的第四可能性实施方案中，所述泵室和所述阀座之间的所述导管包括轴向可移动轴中的一个或多个直径减小段。
在第一方面的第五可能性实施方案中，所述泵室和所述阀座之间的所述导管包括一个或多个通道或孔道57，所述一个或多个通道或孔道57在所述细长阀壳体中从所述泵室延伸至纵向孔道。
在第一方面的第六可能性实施方案中，所述阀构件被配置为在泵室内燃料的压力超过预定阈值时逆对所述偏压而开启。
在第一方面的第七可能性实施方案中，所述泵室具有连接至至少一个通道或孔道的出口以及优选经由细长阀壳体中的单向阀连接至所述燃料进口的入口，所述单向阀阻止从所述泵室流向所述燃料进口。
在第一方面的第八可能性实施方案中，所述燃料阀还包括用于连接至加压密封油源的密封油进口和导管，该导管从密封油进口延伸至第一孔道用于在第一孔道中密封泵活塞。
在第一方面的第九可能性实施方案中，所述轴向可移动阀杆的直径相较所述纵向孔道的直径小一余量，所述余量确保所述轴向可移动阀杆能够在纵向孔道内移动,且述燃料，例如为具有不良润滑性能的低闪点燃料，填充在所述轴向可移动阀杆和所述纵向孔道之间的缝隙。
在第一方面的第十可能性实施方案中，所述弹簧为容纳于所述细长阀壳体的弹簧室中的螺旋线弹簧，所述弹簧室仅向所述纵向孔道敞口并且所述弹簧室经由所述轴向可移动轴和所述纵向孔道间的缝隙射流式连接至所述至少一个孔道或通道，所述缝隙优选包括所述轴向可移动轴中的纵向槽。
上文的目标还根据通过提供大型低速运行二冲程涡轮增压自燃式内燃机的第二方面实现，所述大型慢速二冲程涡轮增压自燃式内燃机具有根据第一方面及其任一种实施方案的燃料阀。
在第二方面发动机的第一可能性实施方案中，通向所述燃料进口的导管包括双壁管道，具有输送所述低闪点燃料的内腔和开孔通风并连接至传感器用于检测挥发性烃的外腔。
根据本发明燃料阀和发动机的其他目标、特征、优点和性能从详细描述中将是显而易见的。
附图说明
在本发明的下文详述部分中，将参考附图中所示的示例性实施方式更详细地解释本发明，其中：
图1为根据示例性实施方式的大型二冲程柴油机的正视图，
图2为图1的大型二冲程发动机的侧视图，
图3为根据图1的大型二冲程发动机的示意图，以及
图4为图1发动机的低闪点液体燃料系统的示例性实施方式的对于一个燃料阀的示意图，
图5为图1发动机的低闪点液体燃料系统的示例性实施方式的示意图的汽缸上部的截面图，
图6为根据示例性实施方式用于根据图1所示的发动机中的气态燃料喷射阀的截面图，
图7为阀构件在停靠(关闭)位时图6的局部详图，
图8为阀构件在提起(开启)位时示出喷嘴顶端的图6的局部详图。
具体实施方案
在以下的详细描述中，将参考示例性实施方式中的大型二冲程低速涡轮增压内燃(柴油)机描述自燃式内燃机。图1、2和3示出具有机轴42和十字头43的大型低速涡轮增压二冲程柴油机。图3示出具有其进气和排气系统的大型低速涡轮增压二冲程柴油机示意图。在这一示例性实施方式中，该发动机具有联机的四个汽缸1。大型低速涡轮增压二冲程柴油机通常具有4和14之间数量的联机的汽缸，由发动机机架13承载。该发动机例如可用作远洋船舶的主发动机或用作固定式发动机用于操作发电站的发电机。该发动机的总体输出例如可以为1,000-110,000kW的范围。
这一示例性实施方式中的发动机为二冲程单向流型的柴油(自燃式)发动机，具有汽缸1顶部的中央排气阀4和汽缸1下部区域的扫气口19。扫气从扫气容纳装置2行进至各个汽缸1的扫气口19。汽缸1中的活塞41压缩扫气，燃料喷射阀喷射燃料(以下还会详细描述)至汽缸盖(以下还会详细描述)中，随后燃烧并产生废气。当排气阀4打开时，废气流经与汽缸1关联的排气管道进入废气容纳装置3并向前经过第一排气导管18到达涡轮增压器5的涡轮6，废气从该涡轮处经节热器28通过第二排气导管流走至出口29并进入大气。涡轮6经轴驱动从空气入口10供给了新鲜空气的压缩机9。压缩机9递送加压扫气至通向扫气容纳装置2的扫气导管11。
导管11中的扫气经过用于冷却扫气的中间冷却器12。在示例性实施方式中，扫气离开压缩机时接近200℃并被中间冷却器冷却至36℃和80℃之间。
冷却的扫气经过辅助风机16，辅助风机16由电机17驱动，并在涡轮5的压缩机9为扫气容纳装置2递送不了足够的压力，即，在发动机低载荷状态或部分载荷状态下时，对扫气流加压。在较高的发动机负载下，涡轮增压器压缩机9递送得了充分压缩的扫气，于是经单向阀15绕过辅助风机16。
图4为如下连接的低闪点液体燃料阀50的示意图，其连接至低闪点液体燃料源60、连接至冷却液(油)源59、以及连接至致动液(油)源97和致动液控制阀96。导管62自加压低闪点液体燃料源62通向低闪点液体燃料阀50的壳体中的进口。导管62为双壁导管，例如由同心套管或固体块状材质如汽缸盖48内的管形成。低闪点液体燃料在内腔/内管中输送，且外腔开孔通风并设有用于检测挥发性烃组分的传感器63(嗅探器)。传感器63连接至电子控制单元，当传感器63检测到碳氢组分时，电子控制单元发出警报。窗口阀61设在导管62之中用于能够使燃料阀50与低闪点液体燃料源60断开连接以能够清除燃料阀50中的低闪点燃料。窗口阀61优选被电子控制单元以电子方式操作和控制。
图5示出根据示例性实施方式的多个汽缸1之一的顶部。汽缸1的顶盖48设有数个(通常2或3)燃料阀50用于从燃料阀50的喷嘴喷射低闪点液体燃料至汽缸1的活塞41上方的燃烧室中。在这一示例性实施方式中，发动机每一汽缸具有三个燃料阀50，但应当理解，单个或两个燃料阀50可以够用，取决于燃烧室的大小。排气阀4置于顶盖中央，且低闪点液体燃料阀50更靠近汽缸壁。
在实施方式(未示出)中，两个或三个燃油阀可设在顶盖48中用于发动机在燃油下的操作。燃油阀以已知的方式连接至高压燃油源。
使用冷却液比如能够使用系统油(润滑油)的冷却油来冷却最靠近喷嘴且最靠近燃烧室的燃料阀50的前向部分。对此，燃料阀50本体设有冷却液进口和冷却液出口以及经过燃料阀50本体的前向部分位于进口和出口之间的流路(未示出)。冷却液进口经导管连接至加压冷却液(如系统油)源59，以及冷却液出口经导管连接至冷却液蓄存器。
燃料阀50的本体还设有制动液口用于控制燃料阀的开启和关闭。控制口经导管连接至加压制动液源97。电子控制的控制阀96，优选比例阀，放置在加压致动液源97和致动液口之间的导管中用于控制燃料阀50的开启和关闭。
发动机设有电子控制单元来控制发动机的操作。信号线使电子控制单元连接至控制阀96以及连接至窗口阀61。
电子控制单元被配置用以为燃料阀50的喷射动作正确计时并用燃料阀50控制低闪点液体燃料的用量(每一喷射动作所喷出的体积)。在一实施方式中电子控制单元被配置为用来控制喷射曲线形状(速率形态)，这是由于燃料阀能够适应这种曲线。
电子控制单元开启和关闭窗口阀61从而确保供给导管62在燃料喷射开始之前填充了加压低闪点液体燃料。
当燃料阀50需要清除低闪点燃料时，通过电子控制单元关闭窗口阀61。提供清洗设置以使从泵室82流向燃料供给导管62。在一个实施方式中，提供具有可控重载的单向阀74(吸进阀)以在清洗期间保持单向阀开启使泵室82中的流体经导管76和吸进阀74清除至燃料供给导管62中。
图6、7和8示出用于向自燃式内燃机的燃烧室喷射低闪点燃料的燃料阀50的截面图。燃料阀50包括具有最后端的细长阀壳体52和在其前端的喷嘴54。喷嘴54为附连至阀壳体52前端的单独的本体。阀壳体52的最后端设有多个端口，包括致动液口92以及漏气检测口。最后端被扩大以形成具有孔道(未示出)的端头，该孔道用于容纳使燃料阀50牢固至汽缸盖48的螺栓(未示出)。在本实施方式中，燃料阀绕中央排气阀4放置，即较为靠近汽缸衬套的壁。在实施方式中，细长阀壳体52和燃料喷射阀50的其他组件，以及喷嘴由钢如工具钢、不锈钢等制得。
中空喷嘴54设有连接至喷嘴中空内部的腔室55的喷嘴孔56且喷嘴孔56在喷嘴54之上径向地分布。喷嘴轴向地靠近顶端59且在本实施方式中喷嘴孔56径向分布在接近50°的较为窄的范围之上。如Z轴所例示的喷嘴孔56径向取向使得喷嘴孔56指向远离汽缸衬套壁的方向。此外，喷嘴孔56的指向使得他们大致在与的燃烧室中扫气的旋绕方向相同的方向上，燃烧室中扫气的旋绕方向由扫气口的构造所致(这种旋绕是行程流式大型二冲程涡轮增压内燃机的已知特征)。
喷嘴54的顶端59(图7和8)在本实施方式中为关闭的。喷嘴54连接至阀壳体52的前端，且喷嘴54中的腔室55朝壳体52中的纵向孔道77敞口。阀座69布置在纵向孔道77和腔室55之间的过渡处。
阀构件具有轴向可移动轴67，可移动轴67可滑动地容纳于细长阀壳体52的纵向孔道77中，并在其中存有大量缝隙，以使轴向可移动轴67和纵向孔道77之间的润滑无关紧要。阀构件具有关闭位和开启位。图7示出关闭位以及图8示出开启位。
轴向可移动轴67在其前端设有关闭构件65，例如端头等，其在关闭位时靠在阀座69上。在打开位时，该关闭构件从阀座69提起，且通过预张紧弹簧66，轴向可移动轴67向关闭位弹性偏压。预张紧螺旋弹簧66对轴向可移动轴67施力并将阀构件朝其关闭位偏压，在该关闭位处关闭构件65靠在底座69上。
螺旋弹簧66为螺旋线弹簧，其容纳于细长阀壳体52的弹簧室88中。弹簧室88仅向纵向孔道77敞口并且弹簧室88经轴向可移动轴67和纵向孔道77之间的缝隙射流式连接至通道57。该缝隙优选包括轴向可移动轴67中的纵向槽89。
螺旋弹簧66的一端与弹簧室88的一端啮合并且螺旋弹簧66的另一端与轴向可移动轴67后端处的凸缘或加宽段啮合。
细长阀壳体52设有燃料进口53用于连接至加压低闪点液体燃料源60，例如经由低闪点液体燃料供给导管62所连接。燃料进口53经导管76连接至阀壳体52中的泵室82。单向阀74(吸进阀)设在导管76内，即，在阀壳体52中或燃料进口53的上游也就是阀壳体52外侧处。单向阀74确保低闪点液体燃料能够流经导管76到达泵室82，而不沿相反方向流动。
泵活塞80可滑动且密封地容纳于细长燃料阀壳体52的第一孔道81中且泵室82在第一孔道81中位于泵活塞80的一侧。致动活塞83可滑动且密封地容纳于阀壳体52的第二孔道84中且致动室85在第二孔道中位于致动活塞83的一侧。泵活塞80连接至致动活塞83以与其动作一致，即，泵活塞80和致动活塞83能够在其各自的孔道81、84中同步滑动。在本实施方式中泵活塞80和致动活塞83以单个本体实施，然而，注意泵活塞80和致动活塞83能够为分开的相互连接的本体。致动室85射流式连接至致动液口92。电子控制阀96控制加压致动液流向致动液口92或从致动液口92流出并从而控制其流向致动室85或从致动室85流出。
在喷射动作的开始，电子控制单元命令电子控制阀96以允许致动液进入致动室85。致动室85中的加压致动液对致动活塞83施力，从而产生驱使泵活塞81进入泵室82的力。因此，泵室82中低闪点液体燃料的压力上升。在实施方式中，致动活塞的直径大于泵活塞的直径并由此泵室82内的压力将相应地高于致动室85内的压力，并且致动活塞83和泵活塞80的组合起到增压器的作用。
一个或多个通道(导管)57将泵室82射流式连接至轴向孔道77并因此连接至阀座69。阀座69面向喷嘴54中的腔室55，并且关闭构件65至少部分地布置在腔室55中。关闭构件65被配置为朝向封闭顶端59移动以得以提起，即进入腔室55中并远离阀壳体52。在其开启位处，阀构件从底座69提起从而允许从泵室82流向喷嘴54中的腔室55。当泵室内低闪点液体燃料的压力超过螺旋弹簧66的力时阀构件得以提起。因而，当泵室82内燃料的压力超过预定阈值时，阀构件被配置为逆对弹簧66的偏压而开启。燃料中的压力由泵活塞80对泵室82内低闪点液体燃料的施力所致。
当关闭构件65朝阀座69移动时，关闭构件65被配置为远离封闭顶端59，即朝向阀壳体52移动。这发生在低闪点液体燃料内的压力降低之时，此时泵活塞80不再对泵室82内的燃料施力且螺旋弹簧66对阀构件的闭合力变得大于低闪点液体燃料对阀构件的开启力。
当电子控制单元终止喷射动作时，它命令电子控制阀96将致动室85连接至贮槽。泵室82连接至加压低闪点液体燃料源60并且经单向阀74流入的低闪点液体燃料的供料压力将驱使致动活塞83进入致动室85直到它到达图6中所示的位置为止并且泵室82被低闪点液体燃料完全填充使得燃料阀50为下一次喷射动作准备就绪。
纵向孔道77延伸至阀座69并且轴向可移动轴67和纵向孔道77之间的缝隙提供了泵室82和阀座69之间导管的一部分。轴向可移动轴67中的纵向槽78可被用以增大初始孔道77和轴向可移动轴67之间的缝隙，从而为将低闪点液体燃料从通道57输送至阀座69提供更大的横断面积。轴向可移动轴还可以在其碰触通道57末端的位置处设有直径减小段64，以便改善低闪点液体燃料的流动状况。
纵向孔道77还延伸至弹簧室88以及纵向槽89设在轴向可移动轴67中用于提供与弹簧室88的射流式连接。
直径减小段68可设在轴向可移动轴66的端部，在该处其连接至关闭构件65以确保低闪点燃料从纵向孔道77容易并适当地流入腔室55中。低闪点液体燃料经喷嘴孔56离开腔室55。
电子控制单元ECU通过激活定时和泵活塞82的冲程长度(速率形态)控制气态燃料的喷射动作。低闪点液体燃料在一次喷射动作中的喷射量由泵活塞80的冲程长度确定。因此，根据来自电子控制单元的信号，致动室85中致动油的压力上升。
喷射动作终止时，ECU去除来自致动室85的压力并且泵室82中加压液体燃料的力致使致动活塞83在第二孔道85中向回推进直到它碰到第二孔道85末端为止且泵室82完全被液体燃料填充，于是燃料阀50为下一次喷射动作准备就绪。
优选地，轴向可移动阀杆67的直径相较纵向孔道77的直径小一余量，该余量确保轴向可移动阀杆67能够在纵向孔道内移动，且低闪点燃料，优选为具有不良润滑性能的低闪点燃料，填充到轴向可移动阀杆67和纵向孔道77之间的缝隙。
在一实施方式中，可向泵活塞80和孔道81之间的缝隙提供密封油以防止燃料的进入。这种实施方式在燃料是低闪点燃料的情况下特别有意义。
在一实施方式中，燃料阀设有用于连接至加压密封液源的密封油进口并设有导管，该导管从密封油进口延伸至第一孔道81用来密封第一孔道78中的泵活塞80。
虽然本文公开了用于喷射具有低闪点的燃料特别有意义的燃料阀，应当理解，本文所公开的燃料阀同样适用于其他不具有低闪点的液态燃料，例如重燃油。
如权利要求中所用的术语“包括”并不排除其他元件或步骤。如权利要求中所用的术语“一个”并不排除多个的情况。电子控制单元可以实现权利要求中所述的一些装置的功能。
权利要求中所用的参考标记不应解释为对范围的限制。
虽然出于说明目的详细描述了本发明，但应当理解，这些详细说明仅用于说明目的，并且在不背离本发明范围的情况下本领域技术人员能够在其中进行各种变型。

Claims (14)

1.一种燃料阀(50)，用于将液体燃料喷入大型低速运行二冲程涡轮增压自燃式内燃机的燃烧室中，所述燃料阀(50)包括：
具有后端和前端的细长燃料阀壳体(52)；
具有封闭顶端(59)和中空内部的喷嘴(54)，所述中空内部形成连接至喷嘴孔(56)的腔室(55)，所述喷嘴(54)设置在所述燃料阀壳体(52)的所述前端；
燃料进口(53)，其在所述细长燃料阀壳体(52)之中用于连接至加压液体燃料源(60)；
在所述细长燃料阀壳体(52)中的致动液口(92)；
泵活塞(80)，其接收于所述细长燃料阀壳体(52)中的第一孔道(81)中，并且泵室(82)在所述第一孔道(81)中位于所述泵活塞(80)一侧；
致动活塞(83)，其容纳于所述阀壳体(52)中的第二孔道(84)中，并且致动室(85)在所述第二孔道(84)中位于所述致动活塞(83)一侧，所述泵活塞(80)连接至所述致动活塞(83)以与其动作一致，所述致动室(85)连接至所述致动液口(92)；
具有轴向可移动轴(67)的阀构件，所述轴向可移动轴(67)容纳于所述细长阀壳体(52)的纵向孔道(77)中，所述阀构件具有关闭位和开启位，所述轴向可移动轴(67)设有关闭构件(65)，所述关闭构件(65)在所述关闭位时靠在阀座(69)上，所述关闭构件(65)在所述开启位时从所述阀座(69)提起并且所述轴向可移动轴(67)通过弹簧(66)弹性地朝所述关闭位偏压，
导管(57)设在所述泵室(82)和所述阀座(69)之间，
所述阀座面向喷嘴(54)中的腔室(55)，以及
所述关闭构件(65)至少部分地布置在所述喷嘴(54)中的所述腔室(55)内。
2.根据权利要求1所述的燃料阀，其中所述关闭构件(65)被配置为朝所述封闭顶端(59)运动以得以提起且所述关闭构件(65)被配置为在所述关闭构件(65)朝所述阀座(69)运动时远离所述封闭顶端(59)运动。
3.根据权利要求1或2所述的燃料阀，其中所述纵向孔道(77)延伸至所述阀座(69)，并且其中，所述轴向可移动轴(67)和所述纵向孔道(77)之间的缝隙提供了所述泵室(82)和所述阀座(69)之间导管的一部分。
4.根据权利要求1所述的燃料阀，其中所述轴向可移动轴(67)和所述纵向孔道(77)之间的缝隙包括所述轴向可移动轴(67)中的纵向槽(78)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的燃料阀，其中所述泵室(82)和所述阀座(69)之间的所述导管包括所述轴向可移动轴(67)中的一个或多个直径减小段(64,68)。
6.根据权利要求1-5任一项所述的燃料阀，其中所述泵室(82)和所述阀座(69)之间的所述导管包括一个或多个通道或孔道(57)，所述一个或多个通道或孔道(57)在所述细长阀壳体(52)中从所述泵室(82)延伸至所述纵向孔道(77)。
7.根据权利要求1-3任一项所述的燃料阀，其中所述阀构件被配置为在所述泵室(82)内燃料的压力超过预定阈值时逆对所述偏压而开启。
8.根据权利要求1-7任一项所述的燃料阀，其中所述泵室(82)具有连接至至少一个通道或孔道(57)的出口以及优选经由所述细长阀壳体(52)中的单向阀(74)连接至所述燃料进口(53)的入口，所述单向阀(74)阻止从所述泵室(82)流向所述燃料进口(53)。
9.根据权利要求1-8任一项所述的燃料阀，其中，所述轴向可移动阀杆(67)的直径相较所述纵向孔道(77)的直径小一余量，所述余量确保所述轴向可移动阀杆(67)能够所述纵向孔道内移动,且低闪点燃料，优选为具有不良润滑性能的低闪点燃料，填充在所述轴向可移动阀杆(67)和所述纵向孔道(77)之间的缝隙。
10.根据权利要求1-9任一项所述的燃料阀(50)，其中所述弹簧(66)为螺旋线弹簧容纳于所述细长阀壳体(52)中的弹簧室(88)中，所述弹簧室(88)仅向所述纵向孔道(77)敞口并且所述弹簧室经由所述轴向可移动轴(67)和所述纵向孔道(77)间的缝隙射流式连接至所述至少一个孔道或通道(57)，所述缝隙优选包括所述轴向可移动轴(67)中的纵向槽(89)。
11.根据权利要求1-10任一项所述的燃料阀(50)，还包括冷却液进口和冷却液出口以及冷却液流路，用于冷却所述燃料喷射阀(50)，特别是所述燃料阀(50)最靠近所述前端的部分。
12.根据前述权利要求1-11任一项所述的燃料阀(50)，还包括选择性允许从所述泵室(82)流向所述燃料进口(53)以清洗所述燃料阀(50)的装置。
13.一种大型低速运行二冲程涡轮增压自燃式内燃机(1)，其包括根据前述权利要求任一项所述的燃料阀(50)。
14.根据权利要求13所述的内燃机，其中通向所述燃料进口(53)的导管(62)包括双壁管道，具有输送所述低闪点燃料的内腔和开孔通风并连接至用于检测挥发性烃的传感器(63)的外腔。
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