CN101354000A - 燃料喷嘴 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料喷嘴。具体地，提供了一种用于在柴油发动机中、特别是在二冲程大型柴油发动机中喷射燃料的喷嘴，喷嘴具有：喷嘴体(2)和连接到喷嘴体的喷嘴头(3)，喷嘴头具有纵向孔(5)和一个或多个起始于纵向孔的喷嘴口(4.1、4.2)，以便将燃料喷射到柴油发动机的燃烧空间中。喷嘴还包括设置在喷嘴体(2)内的阀针(6)和与阀针配合的阀座(7)，以便控制对纵向孔(5)和喷嘴口(4.1、4.2)的燃料供给。滑阀(14、14’)附加地设在喷嘴头(3)的纵向孔中以打开和关闭喷嘴口(4.1、4.2)，并且滑阀设有其自己的致动器(8.2、9.2、15)，以便相对于阀针(6)及时地操作滑阀(14、14’)偏移。

Description

燃料喷嘴
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于在柴油发动机中喷射燃料的喷嘴，以及一种柴油机，特别是一种带有至少一个这种喷嘴的二冲程大型柴油发动机。
背景技术
在一些柴油发动机中，特别是在惯用构型的二冲程大型柴油发动机(例如用于船只和发电站的柴油发动机)中使用喷嘴，喷嘴包括喷嘴体和连接于喷嘴体的喷嘴头，喷嘴头具有纵向孔以及一个或多个起始于纵向孔的喷嘴口，以便将燃料喷射到设置在柴油发动机的燃烧空间中。这种喷嘴还包括设置在喷嘴体内部中的阀针，以及与阀针协作以便对纵向孔和喷嘴口的燃料供给进行控制的阀座。
燃料喷嘴的阀座一般远离所述一个或多个喷嘴口设置，因为其必须被充分牢固地支撑以便能够承受由高喷射压力产生的压力负荷。这要求相应坚固的占据相对较大空间量的构造。然而，由于一般要为每个汽缸提供多个喷嘴，因此出于空间方面的原因，使得难以为紧邻燃烧空间的喷嘴设计出相应的坚固区域。此外，二冲程大型柴油发动机中的汽缸盖通常很厚，以致于如果燃料喷嘴的阀座不按通常方式设置成远离喷嘴口，那么喷嘴的这些区域就几乎不能再被冷却，从而使其操作期间遭受到非常高的温度。阀座和相应喷嘴口之间的充足距离确保阀座在操作期间不会变得太热，而且确保阀座在所有操作条件下都适当地运转。
由于以上所述的构造方法，在关闭阀针后留在喷嘴头的纵向孔中的燃料体积是相当可观的。留在纵向孔中的燃料变热，并且由于压力降低而在膨胀阶段期间可能逸入燃烧空间中。此时燃烧空间中的温度可能已经下降，使其不再足以满足完全燃烧。实验表明，留在纵向孔中的燃料体积对柴油发动机的烟灰排放具有相当大的影响。
在文件WO93/07386中记载了一种带有喷嘴头和阀门的喷嘴，喷嘴包括纵向孔和喷嘴口，阀门包括阀座和闭合部件，以便打开和关闭对喷嘴头和喷嘴口的燃料供给。根据WO93/07386的喷嘴另外还包括形成为套筒的闭合元件，其固定地连接到阀门的闭合部件以打开和关闭喷嘴口。使用这种附加的闭合元件可以在膨胀阶段期间防止不希望的从喷嘴头纵向孔的燃料逸出。对阀门的闭合部件和附加闭合元件之间的固定连接对制造公差提出了很高的要求，而且阀门的阀座中的截面形状分布(querschnittsverlauf)和喷嘴口处的截面形状分布必须精确地匹配以彼此相配，从而使得燃料压力不会使套筒膨胀得太多而损害套筒。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于在柴油发动机中、特别是在二冲程柴油发动机中喷射燃料的喷嘴，喷嘴的闭合部件和闭合元件易于制造并且不要求阀门的阀座中的截面形状分布和喷嘴口处的截面形状分布之间的严格配合。本发明另一个目的是提供一种柴油发动机，特别是带有至少一个这种喷嘴的二冲程大型柴油发动机。
上述目的由权利要求1限定的喷嘴和权利要求10限定的柴油发动机来实现。
根据本发明的用于柴油发动机中、特别是用于二冲程大型柴油发动机中燃料喷射的喷嘴包括喷嘴体和连接到喷嘴体的喷嘴头，喷嘴头具有纵向孔和一个或多个起始于纵向孔的喷嘴口，以便将燃料喷射到柴油发动机的燃烧空间中。喷嘴还包括设置在喷嘴体内的阀针和与阀针配合的阀座，以便控制对纵向孔和喷嘴口的燃料供给。滑阀附加地设在喷嘴中的喷嘴头的纵向孔中以打开和关闭喷嘴口，并且设有其自己的致动器，以便相对于阀针及时地操作滑阀偏移。
用于打开和关闭喷嘴口的滑阀有利地可在喷嘴头的纵向方向上移动和/或可相对于喷嘴头旋转。滑阀例如可形成为套筒或套筒的一部分，或者形成为圆筒形部件或圆筒形部件的一部分。
在一个有利的实施例中，滑阀的致动器被形成为电动、气动或液压致动器，例如被形成为纵向活塞或者用于旋转阀芯的液压驱动器。滑阀的致动器可例如连接到通向喷嘴的燃料供给，以便用所供给的燃料的压力控制滑阀。在更有利的实施例中，滑阀的致动器包括复位弹簧，滑阀或纵向活塞或用于旋转阀芯的液压驱动器通过所述复位弹簧可被带到起动位置或静止位置。
在一个有利的变型中，喷嘴包括冷却喷嘴体和/或喷嘴头的回路。所述回路例如可被设计成用于燃料，而且如有必要，可被连接到处在减压下的燃料系统。在更有利的变型中，喷嘴包括可设置在喷嘴的上部部分或上部区域中的控制阀，以便控制滑阀的活动，和/或控制对喷嘴的燃料供给，和/或如果存在冷却喷嘴体和/或喷嘴头的回路，则可控制该回路以冷却喷嘴体和/或喷嘴头。
本发明还包括一种柴油发动机，特别是二冲程大型柴油发动机，其带有根据上述实施例和变型中一个或多个的、至少一个用于燃料喷射的喷嘴。
由于喷嘴头纵向孔中的滑阀以及由于用于滑阀的独立的致动器，在上述喷嘴中可以避免在膨胀阶段期间不希望的从喷嘴头的纵向孔的燃料逸出。因此在膨胀阶段期间也不会发生伴随燃料的不完全燃烧出现的烟尘排放。更有利的是，不会有应力从阀针传递到纵向孔中的滑阀，因此滑阀可在纵向孔中自由地运动，因为在上述喷嘴中在阀针和滑阀之间没有固定连接。由于滑阀具有独立的致动器，因此只要纵向孔遭受到燃料压力，上述喷嘴就可被控制，使得滑阀略微运动或根本不运动。这样，就可减少喷嘴头以及滑阀和致动器的磨损。
以上对实施例及变型的描述仅仅是作为示例。从属权利要求和附图中反映了更有利的实施例。此外，在本发明的范围内，被描述或说明的实施例及变型各个独立特征可以相互组合以形成新的实施例。
附图说明
下面将借助实施例和附图更详细地描述本发明，附图中：
图1是穿过常规喷嘴的纵截面；
图2A是穿过本发明喷嘴的一个实施例的纵截面；
图2B是穿过本发明喷嘴的第二实施例的纵截面；
图3是穿过本发明喷嘴的第三实施例和控制阀的纵截面；
图3A、3B、3C是图3实施例的横截面；以及
图3D是穿过处于喷射暂停期间的图3控制阀的纵截面。
具体实施方式
图1示出了穿过常规喷嘴10的纵截面，喷嘴10用于在柴油发动机中、特别是在二冲程大型柴油发动机中喷射燃料。喷嘴10包括喷嘴保持器1、带有缸孔(或圆筒孔)的喷嘴体2、以及带有纵向孔5和喷嘴口4的喷嘴头3，喷嘴口起始于纵向孔，以便将燃料喷射到柴油发动机的燃烧空间中。喷嘴10还包括：可活动地设置在缸座(或圆筒座)中的活塞8；在活塞8处形成在图1所示喷嘴中的阀针6；设置在阀针6的延伸部中的阀座7；设置在活塞8的延伸部中的推杆11；压力弹簧9，所述压力弹簧9的弹簧力经由推杆11传递到活塞8。只要作用于喷嘴处的燃烧压力较低，那么连接到活塞的阀针6就会因此被压靠在阀座7，从而中断对喷嘴头3的燃料供给。
图2A示出了穿过本发明喷嘴的一个实施例的纵截面，所述喷嘴用于在柴油发动机中、特别是在二冲程大型柴油发动机中喷射燃料。喷嘴包括喷嘴体2和连接到喷嘴体2的喷嘴头3，喷嘴头3具有纵向孔5和至少一个起始于纵向孔的喷嘴口4.1、4.2，以便将燃料喷射到柴油发动机的燃烧空间中。喷嘴还包括设置在喷嘴体2内的阀针6和与阀针配合的阀座7，以便控制对纵向孔5和至少一个喷嘴口4.1、4.2的燃料供给。在喷嘴中，滑阀或滑动阀14附加地设在喷嘴头3的纵向孔中以打开和关闭喷嘴口4.1、4.2。所述滑阀可有利地在喷嘴头的纵向方向上运动，并且设有其自己的致动器8.2、9.2、15，以便相对于阀针6及时地操作(或操纵)滑阀14偏移。
图2A所示实施例的喷嘴在必要时还可包括：喷嘴保持器(为了清楚起见，在图2A中省略所述喷嘴保持器)；和/或活塞8.1，所述活塞8.1例如可活动地设置在喷嘴体2的圆筒形孔中并且与阀针6连接(如果需要与阀针6可操作地连接)；和/或复位弹簧9.1，如果需要，所述复位弹簧9.1的弹簧力作用在活塞8.1和/或阀针6上，以便在喷射暂停和处于静止状态时将活塞8.1和阀针6压靠在阀座7上并且中断对喷嘴头3的燃料供给。在一个有利的变型中，连接到阀针的活塞8.1可经由燃料供给12而受到燃料压力的作用，以便通过活塞将阀针6与阀座7分离，并向喷嘴头3释放燃料供给。
如图2A所示，滑阀14可例如形成为套筒，或者如果需要，形成为套筒的一部分，或者形成为圆筒形部件或圆筒形部件的一部分，如果需要，在套筒或指定的部件中提供一个或多个孔，所述孔在滑阀14的喷射位置中向喷嘴孔4.1、4.2释放燃料供给。
在一个有利的实施例中，滑阀14的致动器形成为液压致动器，例如纵向活塞8.2，所述纵向活塞8.2例如活动地设置在阀针6中和/或活动地安置在连接到阀针6的活塞8.1中。在该实施例中，所述致动器的液压致动器与滑阀14形成工作连接，例如体现为(如图2A所示)，经由销钉15将纵向活塞8.2的运动传递给滑阀。销钉15例如可活动地被引导在阀针6的纵向孔中。如果需要，滑阀的致动器可经由例如阀针6中的补偿口13连接到喷嘴的燃料供给12，以便用供给的燃料的压力来致动滑阀14。
在更有利的实施例中，滑阀14的致动器包括返回或复位弹簧9.2，滑阀或纵向活塞8.2通过所述复位弹簧9.2可被带到起始位置或静止位置，以便关闭喷嘴口4.1、4.2。如果阀针6以及滑阀14的致动器以供给的燃料的压力来操作，那么阀针6的复位弹簧9.1的弹簧常数和弹簧力要恰当地与滑阀14的复位弹簧9.2的弹簧常数和弹簧力相匹配，而且实际上，有利的方式是要使得在阀针6运动且在打开对喷嘴头3的燃料供给之前，滑阀开放喷嘴口4.1、4.2。
在更有利的变型中，连接到阀针6的活塞8.1包括螺旋形沟槽8.1a，所述沟槽8.1a将喷嘴的燃料供给12连接到形成在喷嘴体2中的空腔，所述空腔环绕连接到阀针的活塞8.1的前部以及阀针的部分。这样，活塞8.1在操作中被置中和润滑，同时在燃料的供给期间减慢空腔中的压力增加，因此，连接到阀针6的活塞8.1的操作可被延迟。
下面将借助图2A的实施例解释喷射过程。如果燃料经由燃料供给12供给到喷嘴，那么压力在形成于喷嘴体2中的空腔中上升，所述空腔环绕连接到阀针的活塞8.1的前部以及阀针6的部分。压力的增大经由阀针中的补偿口13传递到滑阀14的纵向活塞8.2，作用在活塞上的燃料压力一超过复位弹簧9.2的弹簧力在活塞上占主导，就使纵向活塞运动。纵向活塞8.2的运动经由销钉15传递给滑阀14，使得滑阀运动至滑阀中的开口匹配喷嘴头3中的喷嘴口4.1、4.2并使所述喷嘴口开放的位置。如果中空空间中的燃料压力进一步增加，那么，作用在活塞上的燃料压力一超过作用在活塞上的复位弹簧9.1的弹簧力就使连接到阀针6的活塞8.1运动。因此，阀针6离开阀座7，并且对喷嘴头3和喷嘴口4.1、4.2的燃料供给被打开。通过喷嘴口逸出的燃料此刻被喷射到柴油发动机的燃烧空间中。
通过停止对喷嘴的燃料供给来结束喷射过程。在该情况下，作用在活塞上的复位弹簧9.1的弹簧力一超过作用在活塞上的燃料压力，空腔中的燃料压力就下降，并且连接到阀针6的活塞8.1会将阀针6压靠在阀座7上。因此关闭了对喷嘴头3的燃料供给。如果空腔中的燃料压力进一步下降，那么作用在纵向活塞上的复位弹簧9.2的弹簧压力一超过作用在纵向活塞上的燃料压力就使滑阀的纵向活塞8.2运动。对此，纵向活塞8.2的运动经由销钉15传递给滑阀14，使得滑阀运动至喷嘴头3中的喷嘴口4.1、4.2关闭的位置。因此，在完成喷射过程时，可以避免不希望的从喷嘴头的纵向孔的燃料逸出。
图2B示出了穿过本发明喷嘴的第二实施例的纵截面，所述喷嘴用于在柴油发动机中、特别是在二冲程大型柴油发动机中喷射燃料。图2B所示实施例与图2A所示实施例的不同之处主要在于改变了燃料供给的设计以及提供了漏油管路16、16’的进一步的变型。在第二实施例中，喷嘴包括喷嘴体2和连接到喷嘴体2的喷嘴头3，喷嘴头3具有纵向孔5和一个或多个起始于纵向孔的喷嘴口4.1、4.2，以便将燃料喷射到柴油发动机的燃烧空间中。喷嘴还包括设置在喷嘴体2内的阀针6和与阀针配合的阀座7，以便控制对纵向孔5和喷嘴口4.1、4.2的燃料供给。在喷嘴中，滑阀14附加地设在喷嘴头3的纵向孔5中以打开和关闭喷嘴口4.1、4.2。所述滑阀可有利地在喷嘴头的纵向方向上运动，并且设有其自己的致动器8.2、9.2、15，以便相对于阀针6及时地操作滑阀14偏移。
图2B所示实施例的喷嘴在需要时还可包括：喷嘴保持器(为了清楚起见，在图2B中省去所述喷嘴保持器)；和/或活塞8.1，所述活塞8.1例如可活动地设置在喷嘴体2的圆筒形孔中并且与阀针6连接(如果需要，该连接可以是可操作的连接)；和/或复位弹簧9.1，如果需要，所述复位弹簧9.1的弹簧力作用在连接到阀针的活塞8.1和/或阀针6上，以便在喷射燃料之后和处于静止状态时将活塞8.1和阀针6压靠在阀座7上并且中断对喷嘴头3的燃料供给。
在一个有利的实施例中，滑阀14的致动器被形成为液压致动器，例如纵向活塞8.2，所述纵向活塞8.2例如活动地设置在阀针6中和/或连接到阀针6的活塞8.1中。在该实施例中，所述致动器的液压致动器可操作地连接到滑阀14，例如体现为(如图2B所示)，经由销钉15将纵向活塞8.2的运动传递给滑阀。销钉15例如可活动地引导在连接到阀针的活塞8.1的纵向孔中和/或阀针6中。
在更有利的实施例中，滑阀14的致动器包括复位弹簧9.2，滑阀或纵向活塞8.2通过所述复位弹簧9.2可被带到起动位置或静止位置，以便关闭喷嘴口4.1、4.2。
在图2B所示的实施例中，喷嘴包括燃料供给12，所述燃料供给12连接到形成在喷嘴体中的空腔，所述空腔环绕连接到阀针的活塞8.1的前部以及阀针的部分。这样，活塞8.1可受到燃料压力的作用，以便通过活塞将阀针6与阀座7分离，并向喷嘴头3开放燃料供给。如果需要，滑阀的致动器例如可经由阀针6中的补偿口13连接到喷嘴的燃料供给12，以便用供给的燃料的压力操作滑阀14。
在一个有利的变型中，漏油管路16、16’设置用于销钉15的引导的卸压。如果，如图2B所示，销钉15可活动地引导在连接到阀针的活塞8.1的纵向孔中和/或阀针6中，那么，漏油管路的第一部分16可例如形成在连接到阀针的活塞8.1中和/或形成在阀针6中，并且第二部分16’可形成在喷嘴体2中，在阀针6位于阀座7上并且关闭对喷嘴头3的燃料供给的时候，这两部分被连接起来。由于存在漏油管路，因此可以防止如下情况出现，即：在通过阀针6向喷嘴头释放燃料供给之前，燃料沿销钉15进入到喷嘴头的纵向孔5中以及纵向孔中燃料压力增加。
从图2A的描述中可以看出关于图2B所示喷嘴的设计的进一步的实施例、变型和细节。此外，针对图2A实施例给出的喷射过程的解释也适用于图2B所示的实施例。
图3示出了穿过本发明喷嘴的第三实施例以及控制阀的纵截面，所述喷嘴用于在柴油发动机中喷射燃料，特别是用于在二冲程大型柴油发动机中喷射燃料。在第三实施例中，喷嘴包括喷嘴体2和连接到喷嘴体2的喷嘴头3，喷嘴头3具有纵向孔5和一个或多个起始于纵向孔的喷嘴口4.1、4.2，以便将燃料喷射到柴油发动机的燃烧空间中。喷嘴还包括设置在喷嘴体2内的阀针6和与阀针配合的阀座7，以便控制对纵向孔5和喷嘴口4.1、4.2的燃料供给。在喷嘴中，滑阀14’附加地设在喷嘴头3的纵向孔5中以打开和关闭喷嘴口4.1、4.2，并且可有利地相对于喷嘴头旋转，且设有其自己的致动器8.3、9.3，以便及时地操作滑阀14’相对于阀针6的偏移。
图3所示实施例的喷嘴在需要时还可包括：喷嘴保持器(为了清楚起见，在图3中省去所述喷嘴保持器)；和/或活塞8.1，所述活塞8.1例如可活动地设置在喷嘴体2的圆筒形孔中并且与阀针6连接(如果需要，与阀针6是可操作地连接)；和/或复位弹簧，如果需要，所述复位弹簧的弹簧力作用在连接到阀针的活塞8.1和/或阀针6上，以便在喷射暂停和处于静止状态时将活塞8.1和阀针压靠在阀座7上并且中断对喷嘴头3的燃料供给。在一个有利的变型中，连接到阀针的活塞8.1可经由燃料供给12而受到燃料压力的作用，以便通过活塞将阀针与阀座7分离，并向喷嘴头3释放燃料供给。
在图示的实施例中，滑阀14’设计成旋转阀芯，例如如图3和3A所示，所述滑阀14’可被形成为覆盖圆周的较大部分的圆筒形形状的部件，或者，如果需要，可被形成为圆筒形部件的一部分或被形成为套筒或套筒的一部分，其中，如果需要，在指定的部件或指定的套筒中提供一个或多个孔，所述孔在滑阀的喷射位置中向喷嘴孔4.1、4.2释放燃料供给。在需要时，滑阀14’可以旋转地引导在喷嘴头3中和/或例如存储(journalled)在喷嘴头的纵向孔5中。
在一个有利的实施例中，滑阀14’的致动器被设计为液压致动器，例如，如图3、3B、3C所示，所述致动器被设计为旋转驱动器，其带有至少一个枢转安装的耳轴8.3a和在所述耳轴8.3a上形成的凸轮8.3，所述凸轮8.3被旋转地引导在圆筒形空腔或圆筒形空腔的一部分中并且封闭该空腔，因此，当空腔经受加压的介质时，凸轮和耳轴执行旋转运动。在该实施例中，所述致动器的液压致动器例如通过槽式连接操作地连接到滑阀14’。旋转驱动器例如可设置在阀座7和喷嘴头3之间。然而，也能够将旋转驱动器设置在喷嘴的上部中，例如能够将其经由转轴(在必要时通过中间齿轮)连接到滑阀14’。如果需要，液压致动器也可以与控制阀的控制滑块组合。
在更有利的实施例中，滑阀14’的致动器包括复位弹簧9.3，例如，如图3C所示，所述复位弹簧9.3可被形成为螺旋弹簧，滑阀或旋转驱动器通过所述复位弹簧9.3可被带到起始位置或静止位置，以便关闭喷嘴口4.1、4.2。
如果需要，滑阀的致动器可连接到喷嘴的燃料供给12，以便用供给的燃料的压力致动滑阀14’。如果阀针6和滑阀14’的致动器以供给的燃料的压力来致动，那么阀针6的复位弹簧9.1的弹簧常数和弹簧力就有利地设计成与滑阀14’的复位弹簧9.3的弹簧常数和弹簧力相配，实际上有利地，这使得在阀针6运动且在打开对喷嘴头3的燃料供给之前，滑阀开放喷嘴口4.1、4.2。
在一个有利的变型中，喷嘴包括用于冷却喷嘴体2和/或喷嘴头3的回路。所述回路例如可被设计成用于燃料，而且在需要时连接到具有减压系统的燃料系统。
在更有利的变型中，喷嘴包括可设置在喷嘴的上部部分或上部区域中的控制阀20，以控制滑阀14、14’的操作，和/或控制对喷嘴的燃料供给，和/或如果可用，控制回路以冷却喷嘴体2和/或喷嘴头3。
在图3中，在上部部分中图示出穿过这种控制阀的实施例的纵截面。控制阀20包括：控制滑阀21，其在图3中位于喷射燃料的位置；以及在图3中未示出的辅助驱动器，例如用于操作控制滑阀的液压缸。如果需要，控制阀可包含用阀座、闭合部件22以及将闭合部件压在阀座上的复位弹簧23来控制燃料供给的阀门。在图3所示的控制滑阀21的位置，闭合部件22被控制滑阀21推离阀座，并且经由喷嘴的燃料供给12将燃料的供给从控制阀的燃料供给12’释放到喷嘴的阀针6。控制阀20还可包含：控制功能，所述控制功能例如形成为用于控制滑阀14、14’的2/2路阀门或3/2路阀门；以及如果需要，控制管路18，控制阀经由所述控制管路18连接到滑阀的致动器。相应的对控制阀的加压介质的供给经由进口24进行，例如，所述进口24可连接到燃料供给管路或连接到处在减压下的燃料系统。在图3所示的控制滑阀21的位置，进口24连接到控制管路18以操作滑阀14、14’并释放喷嘴口4.1、4.2。
如果喷嘴包括对喷嘴体2和/或喷嘴头3进行冷却的回路，那么在控制阀20中可提供控制所述回路的控制功能，所述控制功能例如包括2/2路阀门。为此，控制阀有利地经由回流管路17连接到喷嘴的冷却设备。如图3所示，燃料供给12、形成在喷嘴体2中的空腔以及回流管路17可以用作冷却设备，所述空腔环绕连接到阀针的活塞8.1的前部以及阀针的部分。所述回路例如可被设计成用于燃料，并且在需要时连接到处于减压下的燃料系统以节省泵功率。在图3所示的控制滑阀21的位置，回流管路17被关闭，因为在图示的变型中，在喷射燃料期间、在冷却回路中不提供循环。
图3D示出了在喷射暂停期间、穿过图3的控制阀的纵截面。控制阀20包括控制滑阀21，所述控制滑阀21处在图3D中的静止位置，所述静止位置对应于喷射暂停期间的位置。如果需要，控制阀可包含用阀座、闭合部件22和复位弹簧23控制燃料供给的阀门。在图3D所示的控制滑阀21的位置，控制滑阀21与闭合部件22分离，使得闭合部件通过复位弹簧23推压在阀座上，并且从控制阀的燃料供给管路12’到喷嘴的阀针6的燃料供给被中断。控制阀20还可包含控制功能，所述控制功能例如形成为用于控制滑阀14的2/2路阀门或3/2路阀门，而且如果需要，也可包含控制管路18，控制阀经由所述控制管路18连接到滑阀的致动器。在图3D所示的控制滑阀21的位置，控制管路18连接到出口25，所述出口25例如可连接到漏油箱，以便解除滑阀致动器的作用并关闭喷嘴口4.1、4.2。
如果喷嘴包括冷却喷嘴体2和/或喷嘴头3的回路，那么在控制阀20中可提供控制功能以控制所述回路，所述控制功能例如包括两个2/2路阀门。为此，控制阀有利地经由回流管路17连接到喷嘴的冷却设备。所述回路可例如设计成用于燃料，并且在需要时连接到处在减压下的燃料系统以节省泵功率。在图3D所示的控制滑阀21的位置，回流管路17连接到出口26，所述出口26例如可连接到处在减压下的燃料系统的油箱。进口24附加地连接到喷嘴的燃料供给12，所述进口24例如可连接到处在减压下的燃料系统。这样，燃料可在降低的压力下输送通过喷嘴的冷却设备。如图3所示，形成在喷嘴体2中的空腔以及燃料供给12和回流管路17可以用作冷却设备，所述空腔环绕连接到阀针的活塞8.1的前部以及阀针的部分，所述回流管路17与中空的空腔连通。
根据不同的设计，通过控制阀20可以控制喷射过程的进程、和/或喷嘴头3中滑阀14、14’的致动、和/或冷却喷嘴体2和/或喷嘴头3的回路。冷却回路、以及用于操作滑阀的致动器(在需要时)有利地由低压系统(例如处于减压下的燃料系统)供给燃料，以便使冷却回路中的泵送损失保持得低。随着喷射过程的开始，如果需要，控制滑阀21将中断对喷嘴中的冷却设备的供给和冷却回路的回流管路17，和/或打开连接到压力系统的进口24和控制管路18之间的连接，所述控制管路18将控制阀与滑阀的致动器连接。用这种方法，滑阀被带到喷嘴头中的喷射位置，并且开放喷嘴口4.1、4.2。由控制滑阀21的进一步移动来引发实际的喷射过程，所述控制滑阀21打开设在控制阀中用于控制燃料供给的阀门，由此，燃料被输送到喷嘴中的阀针6。由于燃料压力，连接到阀针6的活塞8.1和阀针而被推离阀座7，并且对喷嘴头3和喷嘴口4.1、4.2的燃料供给被打开。通过喷嘴口逸出的燃料此刻被喷射到柴油发动机的燃烧空间中。
由于控制阀的控制滑阀21关闭了设在控制阀中用于控制燃料供给的阀门，从而造成喷射过程被终止。在该情况下，连接到阀针6的活塞8.1处的燃料压力下降，并且阀针6通过作用在活塞上的复位弹簧9.1的弹簧力而被推压在阀座7上。因此，对喷嘴头3的燃料供给被关闭。通过控制滑阀的进一步移动，连接到压力系统的进口24和控制管路18之间的连接被中断，所述控制管路18将控制阀与滑阀的致动器连接。由此，滑阀运动至喷嘴头中的喷嘴口4.1、4.2关闭的位置。这样，在终止喷射过程时，可以避免不希望的从喷嘴头的纵向孔的燃料逸出。如果有冷却喷嘴体2和/或喷嘴头3的回路，那么通过控制滑阀可以打开对喷嘴中的冷却设备的供给以及冷却回路的回流管路17，以便在喷射暂停或者处在喷嘴的静止位置时冷却喷嘴体和/或喷嘴头。
由于滑阀具有自己的致动器，因此能够上文所述的方式控制喷嘴，这样就使得只要喷嘴头中的纵向孔受到来自燃料供给的燃料压力，滑阀就仅仅略微运动或根本不运动。具有的优点在于减少了喷嘴头的磨损以及滑阀和致动器的磨损。

Claims (10)

1.一种用于在柴油发动机中特别是在二冲程大型柴油发动机中喷射燃料的喷嘴，所述喷嘴具有：喷嘴体(2)；连接到所述喷嘴体的喷嘴头(3)，所述喷嘴头具有纵向孔(5)和一个或多个起始于所述纵向孔的喷嘴口(4.1、4.2)，以便将燃料喷射到柴油发动机的燃烧空间中，所述喷嘴还具有设置在所述喷嘴体(2)内的阀针(6)和与所述阀针配合的阀座(7)，以便控制对所述纵向孔(5)和所述喷嘴口(4.1、4.2)的燃料供给，其特征在于：滑阀(14、14’)附加地设在所述喷嘴头(3)的纵向孔中以打开和关闭所述喷嘴口(4.1、4.2)，并且所述滑阀设有其自己的致动器(8.2、8.3、9.2、9.3、15)，以便相对于阀针(6)及时地操作滑阀(14、14’)偏移。
2.根据权利要求1所述的喷嘴，其特征在于：所述滑阀(14、14’)可在所述喷嘴头(3)的纵向方向上移动和/或可相对于所述喷嘴头旋转，从而打开和关闭所述喷嘴口(4.1、4.2)。
3.根据权利要求1或2所述的喷嘴，其特征在于：所述滑阀(14、14’)被形成为套筒或套筒的一部分，或者被形成为圆筒形部件或圆筒形部件的一部分。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的喷嘴，其特征在于：所述滑阀(14、14’)的致动器(8.2、8.3、9.2、9.3、15)被形成为液压致动器。
5.根据权利要求4所述的喷嘴，其特征在于：所述液压制动器被形成为纵向活塞(8.2)，或者被形成为用于旋转阀芯的液压驱动器(8.3)。
6.根据权利要求4或5所述的喷嘴，其特征在于：所述滑阀(14、14’)的致动器(8.2、8.3、9.2、9.3、15)连接到通向所述喷嘴的燃料供给，以便利用所供给的燃料的压力控制所述滑阀。
7.根据前述权利要求中任一项所述的喷嘴，其特征在于：所述滑阀(14、14’)的致动器(8.2、8.3、9.2、9.3、15)包括复位弹簧(9.2、9.3)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的喷嘴，其特征在于：包括冷却所述喷嘴体(2)和/或所述喷嘴头(3)的回路，特别是例如连接到处于减压下的燃料系统的用于燃料的回路，
9.根据前述权利要求中任一项所述的喷嘴，其特征在于：包括控制阀(20)以控制所述滑阀(14、14’)的操作，和/或控制对所述喷嘴的燃料供给，和/或控制冷却所述喷嘴体和/或所述喷嘴头的回路所述回路，如果存在的话。
10.一种柴油发动机，特别是二冲程大型柴油发动机，其特征在于，具有至少一个根据权利要求1至9中任一项所述的喷嘴。
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