JP2009057977A - 燃料の噴射用の噴射ノズル - Google Patents

Abstract

【課題】製造が簡単な燃料の噴射用の噴射ノズルを提供すること。
【解決手段】ディーゼル・エンジン、特に大型２ストローク・ディーゼル・エンジン内の燃料噴射ノズルにおいて、噴射ノズルは燃料を噴射するために、ノズル本体（２）と、それに接続され、１つ又は複数のノズル開口（４．１、４．２）とをもつノズル・ヘッドとをもつ。噴射ノズルは噴射弁を含み、噴射弁が、ノズル開口への燃料供給を制御するために、ノズル本体（２）内に配置された弁ニードル（６）及び弁座（７）を含み、噴射弁が、ノズル本体内及びノズル・ヘッド内に形成された通路（５．１、５．２）を介してノズル開口に接続され、前記通路は弁ニードル（６）と協働する。噴射ノズルは、通路を空にするためのデバイス（１５、１６）と、デバイスに取り付けられた管路（１７）とをさらに含み、噴射ノズルが閉じたとき、管路は空にするために通路と連通する。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前段部分によるディーゼル・エンジン内へ燃料を噴射するための噴射ノズルに関し、及び、この種類の少なくとも１つの噴射ノズルを備えるディーゼル・エンジン、特に、大型２ストローク・ディーゼル・エンジンに関する。

例えば、船舶及び発電所で使用されるような、いくつかのディーゼル・エンジン、特に、従来構造の大型２ストローク・ディーゼル・エンジンでは、ノズル本体と、それに接続されたノズル・ヘッドとをもち、シリンダ内に配置されたディーゼル・エンジンの燃焼スペースに燃料を噴射するために、ノズル・ヘッドが１つ又は複数のノズル開口をもつ噴射ノズルが使用される。この種の噴射ノズルはノズル本体の内部に配置された弁ニードル及び弁座を備える噴射弁をさらに含み、噴射弁はノズル本体内及びノズル・ヘッド内に形成された通路を介してノズル開口に接続され、ノズル開口への燃料供給を制御するために、通路は弁ニードルと協働する。さらに、噴射ノズルは、通常、弁ニードルを動かすために、シリンダ・ボア内に移動可能に配置されたピストンと、噴射ノズルのところで支配的な燃料圧力が低い間、噴射ノズルからの滴下を防止するために、ピストンに作用し、ピストンに接続された弁ニードルを弁座に押しつける圧縮ばねとを有している。噴射ノズルが開く圧力は、ばねの予荷重によって、各噴射ノズルに対して調整される。

燃料噴射ノズルの弁座は、通常、１つ又は複数のノズル穴から離れて配置される。その理由は、弁座は、高い噴射圧力から生じる圧力負荷に耐えるために、十分に強く支持されなければならないからである。これは、比較的大きなスペースを取る、対応した強固な構成方法を必要とする。しかし、複数の噴射ノズルが、通常、各シリンダに提供されるので、スペースの理由で、燃焼スペースのすぐ近くに配置される噴射ノズルの領域を対応して強固に寸法決めすることは難しい。さらに、燃料噴射ノズルの弁座が、通常のように、ノズル開口から離れて配置されないならば、２ストローク・ディーゼル・エンジンのシリンダ・ヘッドは、通常、非常に厚いので、噴射ノズルのこれらの領域を、もはやほとんど冷却することができず、したがって動作中、極めて高温にさらされる。弁座と対応するノズル開口の間の十分な距離は、弁座が動作中に熱くなりすぎず、それらが、すべての動作条件で完全に機能することを保証する。

上で説明された構成方法により、弁ニードルを閉じた後、弁座とノズル開口の間の通路内に残る燃料の量は相当である。通路内に残る燃料は、熱くなり、膨張フェーズの間に、圧力が下がるために、燃焼スペースに漏れ得る。このときにおいては、燃焼スペースの温度は、完全燃焼にはもはや十分でないように低下している。実験は、通路内に残る燃料の量がディーゼル・エンジンの煤の放出にかなりの影響を与えることを示している。

ＷＯ ９３／０７３８６には、長手方向ボアの形状の通路とノズル開口とをもち、且つノズル・ヘッド及びノズル開口への燃料供給を開閉するために、弁座と閉鎖部品とを有する噴射弁をもつノズル・ヘッドを備える噴射ノズルが記載されている。ＷＯ ９３／０７３８６による噴射ノズルは、スリーブとして形成された閉鎖要素をさらに含み、閉鎖要素は、ノズル開口を開閉するために、噴射ノズルの閉鎖部品に固定的に接続されている。追加の閉鎖要素により、膨張フェーズの間、ノズル・ヘッドの長手方向ボアからの望ましくない燃料の漏れを防止できる。噴射弁の閉鎖部品と追加の閉鎖要素の間の固定接続による製造公差に高い要求がなされ、噴射弁の弁座内の断面形状とノズル開口の変化は、燃料圧力がスリーブをあまり膨張させ、したがってそれを破損させないように互いに正確に整合されなければならない。

本発明の目的は、製造がより簡単であり、噴射弁の弁座内の断面形状の変化と、１つ又は複数のノズル開口のところでの断面形状の変化との間で決定的な整合を必要としない、ディーゼル・エンジン、特に、大型２ストローク・ディーゼル・エンジン内の燃料の噴射用の噴射ノズルを利用できるようにすることである。さらなる目的は、この種類の少なくとも１つの噴射ノズルを備えるディーゼル・エンジン、特に、大型２ストローク・ディーゼルエンジンを利用できるようにすることである。

この目的は、請求項１で定義される噴射ノズル及び請求項１０で定義されるディーゼル・エンジンによって本発明にしたがって達成される。

ディーゼル・エンジン、特に、大型２ストローク・ディーゼル・エンジン内に燃料を噴射するための、本発明による噴射ノズルは、ディーゼル・エンジンの燃焼スペース内に燃料を噴射するために、ノズル本体と、それに接続された、１つ又は複数のノズル開口を備えるノズル・ヘッドとを含む。噴射ノズルは噴射弁をさらに含み、噴射弁はノズル開口への燃料供給を制御するために、ノズル本体の内部に配置された弁ニードル及び弁座を有し、噴射弁は、ノズル本体の中及び／又はノズル・ヘッドの中に形成された通路であって、弁ニードルと協働する通路を介してノズル開口に接続されている。本発明による噴射ノズルは、通路及びデバイスに取り付けられた管路を空にするためのデバイスをさらに含み、噴射ノズルが閉じたとき、管路がそれを空にするために通路に接続される。

有利な実施例では、空にするためのデバイスは、２つの管路を介して燃料を排出するために、通路に接続された管路と接続することができるドレン管路を含む。

有利な実施例では、空にするためのデバイスは、燃焼スペース内に存在する過剰圧力の助けによって、通路内の燃料を排出するために、例えば、２つの上で挙げられた管路の間に配置することができる滑り弁を含む。

さらに有利な変形では、空にするためのデバイスは、通路から燃料を受け、及び／又はそれを排出するために、ピストンを備えるシリンダを含む。シリンダ及びその中で移動可能に案内されるピストンは、それぞれ、異なる直径を備える２つのセクションをもち、シリンダを、より大きい直径の側で燃料供給管路に接続でき、反対の側で通路に接続された管路に接続できる。低い燃料圧力又は燃料圧力がない場合に、休止位置にこのピストンを動かすために、ピストンに作用するばねを提供することがさらに可能である。

通路を空にするためのデバイスは、通路から生じる燃料から排気ガスを分離するために、例えば分離容器などの分離器を任意選択で含むことができる。

さらに有利な実施例では、ノズル開口を通って、通路内に燃料を吹き出すための吹き出しデバイスとして、空にするためにデバイスを形成することができる。例えば、吹き出しデバイスは、圧縮空気供給管路及び／又は、圧縮空気溜め又は圧縮空気供給部に接続され又は接続することができる逆止弁を介して、圧縮空気を供給され得る圧縮空気溜めを含むことができる。圧縮空気供給管路又は圧縮空気溜め又は逆止弁を、任意選択で、通路に接続された管路に接続し、又は接続することができる。必要ならば、吹き出しデバイスは、例えば、圧縮空気供給部又は圧縮空気溜めに接続された滑り弁を含むことができ、例えば、圧縮空気溜めの圧縮空気供給を制御するために、供給された燃料の圧力によって、それを、動作することができる。

上で説明した実施例及び変形とは独立して、必要ならば、噴射ノズルは、弁ニードルと動作可能に接続した第１ピストンと、第１ピストンと動作可能に接続した第２ピストンとを、２つのピストンを備える噴射ノズルの開閉を制御するために、さらに含むことができる。

本発明は、上で説明された実施例及び変形の１つ又は複数によって、燃料を噴射するための少なくとも１つの噴射ノズルをディーゼル・エンジン、特に大型２ストローク・ディーゼル・エンジンをさらに含む。

弁座とノズル開口との間にある通路を空にするためのデバイスのおかげで、噴射弁が閉じたとき、上で説明された噴射ノズルにおいて、通路を空にすることができ、噴射休止期間における、通路からの燃料の望ましくない漏れを避けることができる。したがって、そうでない場合に、膨張フェーズの間の燃料の不完全燃焼で起こるはずの煤の放出が起こらない。上で説明された噴射ノズルが、もっぱら、標準部品及び／又は簡単に製造できる部品を含むことはさらなる利点である。

実施例及び変形の上の説明は、例としての役割を果たすだけにすぎない。さらに有利な実施例は、従属請求項及び図面に記載される。さらに、本発明の範囲の内部で、説明され図示された実施例及び変形からの個別の特徴を、新しい実施例を形成するために互いに組み合わせることができる。

本発明は、実施例の助けによって、又図面の助けによって、以下に、より詳細に説明される。

図１は、本発明による、ディーゼル・エンジン、特に、大型２ストローク・ディーゼル・エンジン内の燃料を噴射するための噴射ノズル１０の実施例の概略図を示す。噴射ノズル１０は、ノズル本体２と、それに接続されたノズル・ヘッド３とを含み、ノズル・ヘッド３は、ディーゼル・エンジンの燃焼スペース内に燃料を噴射するために、１つ又は複数のノズル開口４．１、４．２をもつ。噴射ノズルは、ノズル本体２の内部に配置された弁ニードル６及び弁座７を備える噴射弁をさらに含み、噴射弁はノズル本体の中及びノズル・ヘッドの中に形成された通路５．１、５．２を介して、ノズル開口４．１、４．２に接続され、該通路はノズル開口への供給を制御するために、弁ニードル６と協働する。実施例の噴射ノズルは、前記通路５．１、５．２を空にするためのデバイス１５、１６と、該デバイスに取り付けられた管路１７をさらに含み、噴射ノズルが閉じたとき、管路１７はそれを空にするために前記通路と連通する。

有利な実施例では、空にするためのデバイスは、ノズル開口４．１、４．２を通って前記通路５．１、５．２内の燃料を吹き出すために、吹き出しデバイス１５、１６として形成される。吹き出しデバイスは、例えば、圧縮空気供給管路１４を介して圧縮空気を供給されることができる圧縮空気溜め１５及び／又は圧縮空気溜め又は圧縮空気供給部に接続され又はそれらに結合することができる逆止弁１６を含むことができ、圧縮空気供給部１４又は圧縮空気溜め１５又は逆止弁１６を、必要ならば、前記通路に連通する管路１７に接続又はそれらに結合することができる。圧縮空気供給部によって送られる圧縮空気は、有利には、噴射弁が閉じたとき、燃焼スペース内に存在する圧力より高圧力、又は燃焼スペースの最大圧力より高圧力をもつ。圧縮空気の圧力は、通常、１０００００００パスカルと３０００００００パスカル（１００バールと３００バール）の間又は１５００００００パスカルと２５００００００パスカル（１５０バールと２５０バール）の間にある。

有利な変形では、圧縮空気溜めは、噴射前及び／又は噴射中、圧縮空気で満たされる。弁ニードル６を閉じた後、前記通路５．１、５．２の圧力は下がり、圧縮空気溜めは、逆止弁１６を介して、管路１７、前記通路５．１、５．２及び、燃焼スペースへの１つ又は複数のノズル開口４．１、４．２を空にし、有利には、弁ニードル６を閉じた直後に、前記通路５．１、５．２内の燃料は、押し出され、圧縮空気の助けで霧状にされる。

吹き出しデバイスは、必要ならば、例えば、圧縮空気供給部１４及び圧縮空気溜め１５に接続される滑り弁２０をさらに含み、滑り弁２０は、例えば、圧縮空気溜めの圧縮空気供給を制御するために、供給された燃料の圧力によって運転されうる。滑り弁２０が供給された燃料の圧力によって作動されるならば、滑り弁２０は、有利に、燃料供給部１２’に接続され、有利に、噴射弁の燃料供給部１２にも接続される。制御弁２０は、必要ならば、移動可能なスライダ２１及び／又はリセットばね２３を含むことができる。好ましい変形では、吹き出しデバイス及び／又は滑り弁２０は、噴射弁１０の中又は噴射弁１０に配置される。滑り弁２０の助けで、デバイスを圧縮空気で満たすために、圧縮空気供給部１４を、噴射の始め又は終りに、短時間、圧縮空気溜め１５に接続することができる。

上で説明した実施例及び変形とは独立して、噴射ノズルは、例えば、ノズル本体２内の第１シリンダ・ボア内に移動可能に配置され、弁ニードル６と動作可能な接続にある又はそれに接続された第１ピストン８．１と、例えば、ノズル本体２内の第２シリンダ・ボア内に移動可能に配置され、第１ピストンと動作可能な接続にある又はそれに接続された第２ピストン８．２とを、２つのピストンを備える噴射弁の開閉を制御するために、さらに含むことができる。第２ピストンの直径は、通常、第１ピストンの直径より大きい。第１ピストン８．１に、例えば、噴射弁ノズルの燃料供給１２を介して、供給された燃料の圧力で負荷をかけることができ、第２ピストン８．２を、例えば、加圧空気供給１４を介して、圧縮空気で満たすことができる。必要ならば、漏れオイル管路１３を、第１ピストンの領域に圧力除去のために提供することができる。エンジンが切られたとき、弁ニードル１２に最小の閉じる力を加えるために、圧縮ばねを、図１には示されていない従来の噴射ノズルにおけるように、提供することができ、圧縮ばねを、従来の噴射ノズルと比べて、かなり弱く、又スペースを節約できるように設計することができる。噴射弁の開口圧力への影響はわずかであるので、圧縮ばねの予荷重を、調整可能である必要はない。

第１ピストン８．１に作用する燃料圧力の力が、第２ピストン８．２に作用する圧縮空気の力を、もし適用可能ならば、圧縮ばねの力を超えるとすぐに、噴射弁は開かれる。このようにして、動作では、その圧力で噴射弁が開く、開口圧力とも呼ばれる燃料圧力を、圧縮空気の圧力の助けで制御することができる。ディーゼル・エンジンのすべての噴射ノズルは、有利に、同じ圧縮空気供給から供給されるので、開口圧力の個々の調節を省くことができる。

図２は、本発明による、噴射ノズル１０の第２実施例の概略図を示す。噴射ノズル１０は、ノズル本体２と、それに接続されたノズル・ヘッド３とを含み、ノズル・ヘッド３は、ディーゼル・エンジンの燃焼スペース内に燃料を噴射するために、１つ又は複数のノズル開口４．１、４．２をもつ。噴射ノズルは、ノズル本体の内部に配置された弁ニードル６及び弁座７を備える噴射弁をさらに含み、弁ニードル６は、ノズル本体の中及びノズル・ヘッドの中に形成された通路５．１、５．２を介して、ノズル開口４．１、４．２に接続され、前記通路は、ノズル開口への燃料供給を制御するために、弁ニードル６と協働する。該実施例の噴射ノズルは、通路５．１、５．２を空にするためのデバイス１８、１８ａと、それに接続された管路１７をさらに含み、噴射弁が閉じたとき、前記管路１７は、空にするために、前記通路と連通する。

有利な実施例では、空にするためのデバイスは、２つの管路を介して、前記通路内の燃料を排出するために、特に、燃焼スペース内に存在する過剰圧力の助けによって、それを排出するために、通路５．１、５．２と連通する管路１７と接続することができるドレン管路１８を含む。

図２に示されるように、空にするためのデバイスは、必要ならば、通路から燃料を受け、及び／又はそれを排出するために、ピストン２１．１、２１．２を備えるシリンダ２０、２０．１、２０．２を含むことができる。シリンダ及びその中に移動可能に案内されるピストンは、それぞれ、異なる直径を備える２つのセクション２０．１、２０．２及び２１．１、２１．２をもち、前記通路内の燃料を吸い込み、及び／又はそれを受けるために、シリンダを、より大きい直径の側で、燃料供給１２’に接続でき、反対の側で、前記通路に接続された管路１７に接続できる。この接続では、管路の体積を小さく保つために、弁ニードル６の中及び／又は弁ニードル６に接続された作動ピストン８の中に、管路１７を形成することが可能である。さらに、必要ならば、燃料供給管路１２’を、噴射弁の燃料供給１２に接続することができる。低い燃料圧力又は燃料圧力がない場合に、静止位置に、このピストンを動かすために、ピストン２１．１、２１．２に作用するばね２３を提供することがさらに可能である。

有利な実施例では、ピストン２１．１、２１．２は、下向きに移動し、燃料圧力が上昇するが弁ニードルは閉じたままで、それによって、必要ならば、燃料がシリンダから前記通路に押し出される。弁ニードルが開いたとき、上下のセクションの異なる直径のため、及び弁座７内の圧力損失のため、ピストンは低い位置のままである。この位置で、ドレン管路１７をブリードするために、ドレン管路１８への接続を、絞りを介して、もたらすことができる。この目的で、例えば、図２に示されるように、ピストン２１．２は通路２２を備えることができ、シリンダ２０．２は、低い位置では、通路２０・２に開き、絞り１８ａに接続される、出口開口を備えることができる。燃料圧力が下がるとすぐに、まず、弁ニードル６が閉じ、それからピストン２１．１、２１．２が、ばね２３によって、高い位置に動かされ、燃焼スペ―スの圧力が上昇し、それによって、燃料が吸い込まれ、及び／又は通路からシリンダへと押し出される。ピストンは、燃料圧力が次に上がるまで、すなわち次の噴射まで、高い位置に留まる。必要ならば、吸い込まれた又は受けた燃料をシリンダから排出するために、さらなる出口開口を、ドレン管路１８に接続されたシリンダに提供できる。

図３は、本発明による噴射ノズル１０の第３実施例の概略図を示す。噴射ノズル１０は、ノズル本体２と、それに接続されたノズル・ヘッド３とを含み、ノズル・ヘッド３は、ディーゼル・エンジンの燃焼スペース内に燃料を噴射するために、１つ又は複数のノズル開口４．１、４．２をもつ。噴射ノズルは、ノズル本体２の内部に配置された弁ニードル６及び弁座７を備える噴射弁をさらに含み、弁ニードル６は、ノズル本体内及びノズル・ヘッド内に形成された通路５．１、５．２を介して、ノズル開口４．１、４．２に接続され、該通路は、ノズル開口への燃料供給を制御するために、弁ニードル６と協働する。実施例の噴射ノズルは、前記通路５．１、５．２を空にするためのデバイス１８、１８ａ、１９、１９ａ、２０と、それに接続された管路１７をさらに含み、噴射弁が閉じたとき、管路１７は空にするために通路と連通する。

有利な実施例では、空にするためのデバイスは、２つの管路を介して、通路内の燃料を排出するために、特に、燃焼スペース内に存在する過剰圧力の助けによって、これを排出するために、通路５．１、５．２と接続する管路１７と接続することができるドレン管路１８を含む。

有利な実施例では、空にするためのデバイスは、滑り弁２０を含み、滑り弁を、例えば、電磁気で動作することができ、例えば、燃焼スペース内に存在する過剰圧力の助けによって、前記通路内の燃料を排出するために、前記通路５．１、５．２に接続された管路１７と、ドレン管路１８との間に配置することができる。滑り弁２０は、必要ならば、移動可能なスライダ又はスプール弁２１及び／又はリセットばねを含むことができる。必要ならば、制御弁２０を、噴射ノズル１０内に、又は噴射ノズル１０のところに配置することができる。

例えば、スライダ２１を動かすことによって、短期間に、通路５．１、５．２とドレン管路１８の間の接続を確立することが可能であり、この接続を通って、燃料は通路からドレン管路内へ進むことができる。噴射の始めでは、ドレン管路の圧力は、燃焼スペースの圧力にほぼ相当するので、これはなんの結果ももたらさない。噴射の終りでは、燃焼スペース又は通路の圧力は、より高くなり、これを通って、通路内の燃料がドレン管路１８に運ばれる。

上で説明した実施例及び変形とは独立して、必要ならば、噴射ノズルは、例えば、ノズル本体２の第１シリンダ・ボア内に移動可能に配置され、且つ弁ニードル６と動作可能に接続しており、又は弁ニードル６及び第２ピストン８・２に接続される第１ピストン８・１をさらに含むことができ、２つのピストンを備える噴射弁の開閉を制御するために、第２ピストン８・２は、例えば、ノズル本体２の第２シリンダ・ボア内に移動可能に配置され、且つ第１ピストンと動作接続にあり、又はそれに結合される。第２ピストンの直径は、通常、第１ピストンの直径より大きい。第１ピストン８・１に、例えば、噴射弁の燃料供給管路１２を介して供給された燃料の圧力で負荷をかけ、第２ピストン８・２を、例えば、絞り１２ａを介して噴射ノズルの燃料供給管路１２’に接続することができる。噴射弁の燃料供給管路１２も、有利に、噴射ノズルの燃料供給管路１２’に接続される。第２ピストンに作用する燃料圧力は、通常、第２ピストンに負荷をかける燃料が、例えば、滑り弁２０を介して、漏れオイル管路１３に排出される点において制御される。この配置では、流通を絞り１２ａによって制限することができる。

必要ならば、漏れオイル管路１３に接続された圧力除去管路を、圧力の除去のために、第１ピストン８．１の領域に提供することができる。エンジンが切られたとき、弁ニードル６に最小の閉じる力を加えるために、圧縮ばねを、図３には示されていない従来の噴射ノズルにおけるように、提供することができ、圧縮ばねを、従来の噴射弁と比べて、かなり弱く、又スペースを節約できるように設計することができる。噴射弁の開口圧力への影響はわずかであるので、圧縮ばねの予荷重を、調整可能である必要はない。

例えば、弁ニードル６の閉じる力を、燃料の圧力によって、もし適用可能ならば、圧縮ばねの予荷重によって生み出すことができる。滑り弁２０が第２ピストン８．２に作用する燃料圧力を低減させ、第１ピストン８．１に作用する燃料圧力の力が第２ピストンに、もし適用可能ならば、圧力ばねに作用する低減された燃料圧力の力を超えるとすぐに、噴射弁は開かれる。第２ピストン８．２に作用する圧力低下は、滑り弁２０を閉じることによって取り除かれ、噴射弁は閉じる。滑り弁を切り換えることによって、この配置で、短期間に、通路５．１、５．２とドレン管路１８との間の接続を生み出すことが可能であり、この方法によって、弁ニードルを閉じた後、燃料を通路からドレン管路内に運ぶことができる。

ドレン管路を備えるすべての実施例及び変形において、通路を空にするためのデバイスは、通路から生じる燃料から排気ガスを分離し、必要ならばそれを回収するために、例えば分離容器１８ａなどの分離器を含むことができる。この配置において、分離器を、例えば、ドレン管路１８の前に配置することができ、又はその中に挿入することができる。分離器は、好ましくは、分離されたガスを連れ去るために、図３に示されるようにドレン管路１９に接続される。適用可能ならば、絞り１９ａ又は調整器を、分離器内の圧力を調整するために、ドレン管路内に提供することができる。

上で説明された噴射ノズルにおける弁座とノズル開口との間にある通路を空にするためのデバイスのおかげで、噴射弁が閉じたとき、通路を空にすることができ、それに続く燃料の滴下を避けることができる。この方法で、ディーゼル・エンジンの煤の放出を低減することができる。

本発明による噴射ノズルの実施例の概略図である。 本発明による噴射ノズルの第２実施例の概略図である。 本発明による噴射ノズルの第３実施例の概略図である。

Claims (10)

1. ディーゼル・エンジン燃焼スペース内に燃料を噴射するために、ノズル本体（２）と、それに接続された１つ又は複数のノズル開口（４．１、４．２）をもつノズル・ヘッドとを備え、又前記ノズル開口への燃料供給を制御するために、前記ノズル本体（２）の内部に配置された弁ニードル（６）及び弁座（７）を含み、前記ノズル本体の中及び／又は前記ノズル・ヘッドの中に形成された通路（５．１、５．２）を介して前記ノズル開口（４．１、４．２）に接続され、前記弁ニードル（６）と協働する噴射弁も備える、ディーゼル・エンジン、特に大型２ストローク・ディーゼル・エンジン内への燃料の噴射のための噴射ノズルにおいて、
   前記通路（５．１、５．２）及びデバイスに取り付けられた管路（１７）を空にするためのデバイス（１５、１６、１８、１８ａ、１９、１９ａ、２０）をさらに含み、前記噴射ノズルが閉じたとき、前記管路（１７）が空にするために前記通路と連通することを特徴とする噴射ノズル。
2. 請求項１に記載の噴射ノズルにおいて、空にするための前記デバイスが、前記通路に連通する前記管路（１７）に接続することができるドレン管路（１８）を含み、前記２つの管路を介して燃料を排出する、噴射ノズル。
3. 請求項２に記載の噴射ノズルにおいて、空にするための前記デバイスが、前記燃焼スペース内に存在する過剰圧力の助けによって、前記通路（５．１、５．２）内の前記燃料を排出するために、滑り弁（２０）を含む、噴射ノズル。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の噴射ノズルにおいて、空にするための前記デバイスが、前記燃料を前記通路（５．１、５．２）から受け、及び／又はそれを排出するために、ピストンを備えるシリンダを含む、噴射ノズル。
5. 請求項４に記載の噴射ノズルにおいて、前記シリンダ（２０．１、２０．２）及び該シリンダ内で移動可能に案内される前記ピストン（２１．１、２１．２）の各々が、異なる直径をもつ２つのセクションをもち、前記シリンダが、より大きい直径の側で燃料供給管路（１２、１２’）に、反対の側で前記通路に接続された前記管路（１７）に接続され、特に、前記ピストンに作用するばね（２３）が、低燃料圧力、又は燃料圧力が存在しない休止位置にこれを移動させる、ためにもうけられっている、噴射ノズル。
6. 請求項２から５のいずれか一項に記載の噴射ノズルにおいて、前記通路を空にするための前記デバイスが、前記通路から生じる前記燃料から排気ガスを分離するために分離器（１８ａ）をさらに含む、噴射ノズル。
7. 請求項１に記載の噴射ノズルにおいて、空にするための前記デバイスが、前記ノズル開口（４．１、４．２）を通って、前記通路（５．１、５．２）内に前記燃料を吹き出すための吹き出しデバイス（１５、１６）として形成される、噴射ノズル。
8. 請求項７に記載の噴射ノズルにおいて、前記吹き出しデバイスが、圧縮空気供給（１４）を介して圧縮空気を供給され得る圧縮空気溜め（１５）、及び／又は圧縮空気溜め又は前記圧縮空気供給に接続することができる逆止弁（１６）を含み、
   さらに前記圧縮空気供給管路（１４）又は前記圧縮空気溜め（１５）又は前記逆止弁（１６）を前記通路に連通する前記管路（１７）に接続することができ、
   前記吹き出しデバイスが、前記圧縮空気溜めの前記圧縮空気供給及び／又は前記燃料の吹き出しを制御するために、前記供給された燃料の前記圧力によって作動することができる滑り弁を（２０）特に含む、噴射ノズル。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の噴射ノズルにおいて、前記弁ニードル（６）と動作可能に接続している第１ピストン（８．１）と、前記第１ピストンと動作可能に接続している第２ピストン（８．２）とを、前記２つのピストンを備える前記噴射ノズルの開閉を制御するために、さらに含む、噴射ノズル。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の少なくとも１つの噴射ノズルを備えるディーゼル・エンジン、特に大型２ストローク・ディーゼル・エンジン。

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