JPH0828401A - 燃料噴射ポンプの軸受装置 - Google Patents
燃料噴射ポンプの軸受装置Info
- Publication number
- JPH0828401A JPH0828401A JP6158672A JP15867294A JPH0828401A JP H0828401 A JPH0828401 A JP H0828401A JP 6158672 A JP6158672 A JP 6158672A JP 15867294 A JP15867294 A JP 15867294A JP H0828401 A JPH0828401 A JP H0828401A
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- Japan
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- fuel injection
- injection pump
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- bearing device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 カムシャフトを支持するベアリングの支持剛
性を向上させると共に、油膜形成面積を実質的に増大す
ることにより、油膜による振動減衰効果を高め、振動に
起因する騒音を低減できる燃料噴射ポンプの軸受装置を
提供すること。 【構成】 燃料噴射ポンプ11のハウジング12を上下分割
式にして、その下側ハウジング12ｂにカムシャフト15の
各々のシャフト部15ｅを摺動自在に支持するベアリング
20ａ〜20ｅを一体的に形成すると共に、この下側ハウジ
ング12ｂに前記カムシャフト15の各々のカム15ａ〜15ｄ
を収容する油溜室22を設けた燃料噴射ポンプの軸受装
置。
性を向上させると共に、油膜形成面積を実質的に増大す
ることにより、油膜による振動減衰効果を高め、振動に
起因する騒音を低減できる燃料噴射ポンプの軸受装置を
提供すること。 【構成】 燃料噴射ポンプ11のハウジング12を上下分割
式にして、その下側ハウジング12ｂにカムシャフト15の
各々のシャフト部15ｅを摺動自在に支持するベアリング
20ａ〜20ｅを一体的に形成すると共に、この下側ハウジ
ング12ｂに前記カムシャフト15の各々のカム15ａ〜15ｄ
を収容する油溜室22を設けた燃料噴射ポンプの軸受装
置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カムシャフトまわりの
振動を低減することにより騒音を抑制し得る燃料噴射ポ
ンプの軸受装置に関するものである。
振動を低減することにより騒音を抑制し得る燃料噴射ポ
ンプの軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料噴射ポンプのカムシャフトの
軸受装置の一般的な概略構造を、図10及び図11に示す。
本従来例は４気筒用の燃料噴射ポンプであり、燃料噴射
ポンプのハウジング１の両端にはボールベアリング２が
設けられ、カムシャフト３の両端部が回転自在に支持さ
れている。また、カム3aとカム3bの間のシャフト部3c
は、ボルト４によってハウジング１に固定された第１の
センターベアリング５に支持されており、これと同様
に、カム3dとカム3eとの間のシャフト部3cは第２のセン
ターベアリング６によって支持されている。このような
センターベアリングを有する燃料噴射ポンプの構造は、
例えば、特開昭56−118549号公報に示されている。
軸受装置の一般的な概略構造を、図10及び図11に示す。
本従来例は４気筒用の燃料噴射ポンプであり、燃料噴射
ポンプのハウジング１の両端にはボールベアリング２が
設けられ、カムシャフト３の両端部が回転自在に支持さ
れている。また、カム3aとカム3bの間のシャフト部3c
は、ボルト４によってハウジング１に固定された第１の
センターベアリング５に支持されており、これと同様
に、カム3dとカム3eとの間のシャフト部3cは第２のセン
ターベアリング６によって支持されている。このような
センターベアリングを有する燃料噴射ポンプの構造は、
例えば、特開昭56−118549号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の軸受装置で
は、２つのセンターベアリング５，６とシャフト部3cと
の間に形成される油膜によって、タペットの振動（主に
タペットの上下運動による振動）のうち、カムシャフト
３へ伝達される振動を減衰しているのであるが、油膜形
成部がセンターベアリング５，６とシャフト部3cとの間
にしかない為、振動減衰効果が充分ではなく、振動に起
因する騒音が大きいという問題がある。
は、２つのセンターベアリング５，６とシャフト部3cと
の間に形成される油膜によって、タペットの振動（主に
タペットの上下運動による振動）のうち、カムシャフト
３へ伝達される振動を減衰しているのであるが、油膜形
成部がセンターベアリング５，６とシャフト部3cとの間
にしかない為、振動減衰効果が充分ではなく、振動に起
因する騒音が大きいという問題がある。
【０００４】本発明は以上の問題点に鑑みて、カムシャ
フトを支持するベアリングの支持剛性を向上させると共
に、油膜形成面積を実質的に増大することにより、油膜
による振動減衰効果を高め、振動に起因する騒音を低減
できる燃料噴射ポンプの軸受装置を提供することを目的
とするものである。
フトを支持するベアリングの支持剛性を向上させると共
に、油膜形成面積を実質的に増大することにより、油膜
による振動減衰効果を高め、振動に起因する騒音を低減
できる燃料噴射ポンプの軸受装置を提供することを目的
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の燃料噴射ポンプの軸受装置は、燃料噴射ポン
プのハウジングを上下分割式にして、その下側ハウジン
グにカムシャフトの各々のシャフト部を摺動自在に支持
するベアリングを一体的に形成すると共に、この下側ハ
ウジングに前記カムシャフトの各々のカムを収容する油
溜室を設けたものである。
の本発明の燃料噴射ポンプの軸受装置は、燃料噴射ポン
プのハウジングを上下分割式にして、その下側ハウジン
グにカムシャフトの各々のシャフト部を摺動自在に支持
するベアリングを一体的に形成すると共に、この下側ハ
ウジングに前記カムシャフトの各々のカムを収容する油
溜室を設けたものである。
【０００６】なお、前記油溜室を形成する際には、前記
シャフト部に干渉しないように切欠を設けた一対の側壁
と、前記カムの最大リフト部に干渉しないように前記側
壁の間に設けた凹陥部とから形成する等の手段を採用す
ることができる。また、前記側壁とカムの側面との間の
クリアランスＣと、前記カムの最大リフト部と凹陥部と
の間のクリアランスＣを、それぞれ０mm＜Ｃ≦２mm、好
ましくは0.1mm≦Ｃ≦0.3mm にすると、潤滑油の粘性に
よる振動減衰作用を発揮させる上で特に効果的である。
シャフト部に干渉しないように切欠を設けた一対の側壁
と、前記カムの最大リフト部に干渉しないように前記側
壁の間に設けた凹陥部とから形成する等の手段を採用す
ることができる。また、前記側壁とカムの側面との間の
クリアランスＣと、前記カムの最大リフト部と凹陥部と
の間のクリアランスＣを、それぞれ０mm＜Ｃ≦２mm、好
ましくは0.1mm≦Ｃ≦0.3mm にすると、潤滑油の粘性に
よる振動減衰作用を発揮させる上で特に効果的である。
【０００７】更に、前記カムに最大リフト部を形成する
範囲を、このカムの回転角度の10〜180 °、好ましくは
90〜180 °とすると、上記した潤滑油の粘性による振動
減衰作用はより一層有効となる。
範囲を、このカムの回転角度の10〜180 °、好ましくは
90〜180 °とすると、上記した潤滑油の粘性による振動
減衰作用はより一層有効となる。
【０００８】
【作 用】本発明の燃料噴射ポンプの軸受装置は以上の
構成を有しており、カムシャフトの各々のシャフト部
は、前記下側ハウジングに一体的に形成したベアリング
によって摺動自在に支持されるので、支持剛性が著しく
向上し、また、カムシャフトの各々のカムは、この下側
ハウジングに設けた油溜室に収容されているので、この
油溜室に供給される潤滑油の粘性により、振動が減衰さ
れる。
構成を有しており、カムシャフトの各々のシャフト部
は、前記下側ハウジングに一体的に形成したベアリング
によって摺動自在に支持されるので、支持剛性が著しく
向上し、また、カムシャフトの各々のカムは、この下側
ハウジングに設けた油溜室に収容されているので、この
油溜室に供給される潤滑油の粘性により、振動が減衰さ
れる。
【０００９】また、前記油溜室を、前記シャフト部に干
渉しないように切欠を設けた一対の側壁と、前記カムの
最大リフト部に干渉しないように前記側壁の間に設けた
凹陥部とから形成し、前記側壁とカムの側面との間のク
リアランスＣと、前記カムの最大リフト部と凹陥部との
間のクリアランスＣを、それぞれ０mm＜Ｃ≦２mmとした
場合には、潤滑油の粘性による振動減衰作用が良好に働
き、特にこのクリアランスＣを 0.1mm≦Ｃ≦0.3mm にす
ると極めて有効である。
渉しないように切欠を設けた一対の側壁と、前記カムの
最大リフト部に干渉しないように前記側壁の間に設けた
凹陥部とから形成し、前記側壁とカムの側面との間のク
リアランスＣと、前記カムの最大リフト部と凹陥部との
間のクリアランスＣを、それぞれ０mm＜Ｃ≦２mmとした
場合には、潤滑油の粘性による振動減衰作用が良好に働
き、特にこのクリアランスＣを 0.1mm≦Ｃ≦0.3mm にす
ると極めて有効である。
【００１０】更に、前記カムに最大リフト部を形成する
範囲を、このカムの回転角度の10〜180 °とした場合に
は、プランジャの動作に悪影響を与えることなく、潤滑
油との接触面積を充分に確保できるので、振動減衰作用
に優れ、特に90〜180 °にすると最適である。
範囲を、このカムの回転角度の10〜180 °とした場合に
は、プランジャの動作に悪影響を与えることなく、潤滑
油との接触面積を充分に確保できるので、振動減衰作用
に優れ、特に90〜180 °にすると最適である。
【００１１】
【実施例】次に図面を参照して本発明に係る燃料噴射ポ
ンプの軸受装置の一実施例を説明する。まず、図１は本
実施例の燃料噴射ポンプのカムシャフトの軸受装置の一
部を断面にした正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線矢
視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
ンプの軸受装置の一実施例を説明する。まず、図１は本
実施例の燃料噴射ポンプのカムシャフトの軸受装置の一
部を断面にした正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線矢
視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００１２】本実施例の燃料噴射ポンプ11のハウジング
12は上下に２分割されており、上側ハウジング12ａの両
端には、ボールベアリング13，14を介してカムシャフト
15が回転自在に支持されている。このカムシャフト15に
は、各気筒に対応して４個のカム15ａ〜15ｄが設けられ
ており、それぞれのカム15ａ〜15ｄの表面には、プラン
ジャスプリング16によって下方に付勢されるタペット17
のローラ18が上方から当接している。また、このタペッ
ト17の上方には図示していないプランジャが当接してい
る。
12は上下に２分割されており、上側ハウジング12ａの両
端には、ボールベアリング13，14を介してカムシャフト
15が回転自在に支持されている。このカムシャフト15に
は、各気筒に対応して４個のカム15ａ〜15ｄが設けられ
ており、それぞれのカム15ａ〜15ｄの表面には、プラン
ジャスプリング16によって下方に付勢されるタペット17
のローラ18が上方から当接している。また、このタペッ
ト17の上方には図示していないプランジャが当接してい
る。
【００１３】図３及び図４に示すように、上側ハウジン
グ12ａには、図示していないガスケット等のシール部材
を介して、下側ハウジング12ｂがボルト19で固定されて
おり、カム15ａ〜15ｄを形成していないシャフト部15ｅ
は、それぞれ下側ハウジング12ｂの内側に形成された５
個のベアリング20ａ〜20ｅによって、下方から摺動自在
に支持されている。
グ12ａには、図示していないガスケット等のシール部材
を介して、下側ハウジング12ｂがボルト19で固定されて
おり、カム15ａ〜15ｄを形成していないシャフト部15ｅ
は、それぞれ下側ハウジング12ｂの内側に形成された５
個のベアリング20ａ〜20ｅによって、下方から摺動自在
に支持されている。
【００１４】また、図５に示す如く、各カム15ａ〜15ｄ
に対応して配設される一対の側壁21の間には油溜室22と
なる凹陥部23が形成されており、前記側壁21には、この
側壁21自体がシャフト部15ｅに干渉しないようにＵ字形
の切欠24を形成している。各々のカム15ａ〜15ｄは、カ
ムシャフト15の軸線方向に隣接する側壁21との間に、図
６に示す如く 0.1〜0.3 mm程度の微小なクリアランスＣ
1 をあけて両側から挟まれた状態に位置している。ま
た、カム15ａ〜15ｄの最大リフト部25（図２及び図９参
照）と凹陥部23の内壁面との間にも、前記同様に概ね
0.1〜0.3 mm程度のクリアランスＣ2 を設けて、これら
のクリアランスＣ1 ，Ｃ2 に潤滑油が充填されるように
する。
に対応して配設される一対の側壁21の間には油溜室22と
なる凹陥部23が形成されており、前記側壁21には、この
側壁21自体がシャフト部15ｅに干渉しないようにＵ字形
の切欠24を形成している。各々のカム15ａ〜15ｄは、カ
ムシャフト15の軸線方向に隣接する側壁21との間に、図
６に示す如く 0.1〜0.3 mm程度の微小なクリアランスＣ
1 をあけて両側から挟まれた状態に位置している。ま
た、カム15ａ〜15ｄの最大リフト部25（図２及び図９参
照）と凹陥部23の内壁面との間にも、前記同様に概ね
0.1〜0.3 mm程度のクリアランスＣ2 を設けて、これら
のクリアランスＣ1 ，Ｃ2 に潤滑油が充填されるように
する。
【００１５】油溜室22に潤滑油を供給する経路として
は、図示していないエンジン側のオイルギャラリから図
７に示す給油口26を介して、図１に示す左側のタペット
17及び油溜室22に潤滑油が供給され、カムシャフト15の
回転によって攪拌されながら、順次右側のタペット17及
び油溜室22に供給され、図中右側のボールベアリング14
を通って、再びエンジン側のオイルギャラリに戻る。
は、図示していないエンジン側のオイルギャラリから図
７に示す給油口26を介して、図１に示す左側のタペット
17及び油溜室22に潤滑油が供給され、カムシャフト15の
回転によって攪拌されながら、順次右側のタペット17及
び油溜室22に供給され、図中右側のボールベアリング14
を通って、再びエンジン側のオイルギャラリに戻る。
【００１６】なお、油溜室22に溜まる潤滑油の量は、カ
ムシャフト15の回転に伴い、カム15ａ〜15ｄによって攪
拌されるため変動するが、静的には図８に示すように常
に油溜室22の半分位に潤滑油が溜まるようになってい
る。また、カム15ａ〜15ｄの形状は、図９（ａ）に示す
従来のものに比して、潤滑油との接触面積を増大させる
ように、本実施例では図９（ｂ）に示す形状としてお
り、最大リフト部25の回転角度範囲が約90〜180 °程度
になるようにして、潤滑油の振動減衰作用を受け易いよ
うにしている。
ムシャフト15の回転に伴い、カム15ａ〜15ｄによって攪
拌されるため変動するが、静的には図８に示すように常
に油溜室22の半分位に潤滑油が溜まるようになってい
る。また、カム15ａ〜15ｄの形状は、図９（ａ）に示す
従来のものに比して、潤滑油との接触面積を増大させる
ように、本実施例では図９（ｂ）に示す形状としてお
り、最大リフト部25の回転角度範囲が約90〜180 °程度
になるようにして、潤滑油の振動減衰作用を受け易いよ
うにしている。
【００１７】本実施例では、上記のように、カムシャフ
ト15のシャフト部15ｅを下側ハウジング12ｂに一体的に
形成したベアリング20ａ〜20ｅで多点支持しているた
め、カムシャフト15の支持剛性を著しく向上させること
ができると共に、カム15ａ〜15ｄを油溜室22に収容し、
カム15ａ〜15ｄを含むカムシャフト15全体の油膜との接
触面積が著しく増大することとなるので、振動減衰作用
も増大し、更に、タペット17下降時の衝撃を前記油膜に
て和らげることができるので、振動に起因する騒音の発
生を抑制することができる。
ト15のシャフト部15ｅを下側ハウジング12ｂに一体的に
形成したベアリング20ａ〜20ｅで多点支持しているた
め、カムシャフト15の支持剛性を著しく向上させること
ができると共に、カム15ａ〜15ｄを油溜室22に収容し、
カム15ａ〜15ｄを含むカムシャフト15全体の油膜との接
触面積が著しく増大することとなるので、振動減衰作用
も増大し、更に、タペット17下降時の衝撃を前記油膜に
て和らげることができるので、振動に起因する騒音の発
生を抑制することができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明の燃料噴射ポンプの軸受装置によ
れば、上述した通り、カムシャフトの各々のシャフト部
は、前記下側ハウジングに一体的に形成したベアリング
によって摺動自在に支持されるので、支持剛性を著しく
向上することができ、また、カムシャフトの各々のカム
は、この下側ハウジングに設けた油溜室に収容されてい
るので、この油溜室に供給される潤滑油の粘性により振
動を減衰して、燃料噴射ポンプから発生する騒音を大幅
に減少させることができる。
れば、上述した通り、カムシャフトの各々のシャフト部
は、前記下側ハウジングに一体的に形成したベアリング
によって摺動自在に支持されるので、支持剛性を著しく
向上することができ、また、カムシャフトの各々のカム
は、この下側ハウジングに設けた油溜室に収容されてい
るので、この油溜室に供給される潤滑油の粘性により振
動を減衰して、燃料噴射ポンプから発生する騒音を大幅
に減少させることができる。
【００１９】また、前記油溜室を、前記シャフト部に干
渉しないように切欠を設けた一対の側壁と、前記カムの
最大リフト部に干渉しないように前記側壁の間に設けた
凹陥部とから形成し、前記側壁とカムの側面との間のク
リアランスＣと、前記カムの最大リフト部と凹陥部との
間のクリアランスＣを、それぞれ０mm＜Ｃ≦２mmとした
場合には、潤滑油の粘性による振動減衰作用を良好に働
かせることができ、騒音の低減には極めて有効である。
渉しないように切欠を設けた一対の側壁と、前記カムの
最大リフト部に干渉しないように前記側壁の間に設けた
凹陥部とから形成し、前記側壁とカムの側面との間のク
リアランスＣと、前記カムの最大リフト部と凹陥部との
間のクリアランスＣを、それぞれ０mm＜Ｃ≦２mmとした
場合には、潤滑油の粘性による振動減衰作用を良好に働
かせることができ、騒音の低減には極めて有効である。
【００２０】更に、前記カムに最大リフト部を形成する
範囲を、このカムの回転角度の10〜180 °とした場合に
は、プランジャの動作に悪影響を与えることなく、潤滑
油との接触面積を充分に確保できるので、特に優れた振
動減衰作用を発揮することができる。
範囲を、このカムの回転角度の10〜180 °とした場合に
は、プランジャの動作に悪影響を与えることなく、潤滑
油との接触面積を充分に確保できるので、特に優れた振
動減衰作用を発揮することができる。
【図１】本発明の一実施例における燃料噴射ポンプの軸
受装置の一部を断面にした正面図である。
受装置の一部を断面にした正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】図１に示す燃料噴射ポンプの底面図である。
【図５】図１に示す燃料噴射ポンプの軸受装置の油溜室
の斜視図である。
の斜視図である。
【図６】図５に示す油溜室とカムの位置関係を示す縦断
面図である。
面図である。
【図７】図１に示す燃料噴射ポンプの縦断面図である。
【図８】図５に示す油溜室の静的な状態における潤滑油
量を示す断面図である。
量を示す断面図である。
【図９】（ａ）は従来のカム形状であり、（ｂ）は本実
施例のカム形状である。
施例のカム形状である。
【図１０】従来の燃料噴射ポンプの軸受装置の一部を断
面にした正面図である。
面にした正面図である。
【図１１】図１０の軸受装置の側断面図である。
11 燃料噴射ポンプ 12 ハウジン
グ 12ｂ 下側ハウジング 15 カムシャ
フト 15ａ カム 15ｂ カム 15ｃ カム 15ｄ カム 15ｅ シャフト部 20ａ ベアリン
グ 20ｂ ベアリング 20ｃ ベアリン
グ 20ｄ ベアリング 20ｅ ベアリン
グ 21 側壁 22 油溜室 23 凹陥部 24 切欠 25 最大リフト部 Ｃ1 クリアラ
ンス Ｃ2 クリアランス
グ 12ｂ 下側ハウジング 15 カムシャ
フト 15ａ カム 15ｂ カム 15ｃ カム 15ｄ カム 15ｅ シャフト部 20ａ ベアリン
グ 20ｂ ベアリング 20ｃ ベアリン
グ 20ｄ ベアリング 20ｅ ベアリン
グ 21 側壁 22 油溜室 23 凹陥部 24 切欠 25 最大リフト部 Ｃ1 クリアラ
ンス Ｃ2 クリアランス
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプのハウジングを上下分割
式にして、その下側ハウジングにカムシャフトの各々の
シャフト部を摺動自在に支持するベアリングを一体的に
形成すると共に、この下側ハウジングに前記カムシャフ
トの各々のカムを収容する油溜室を設けた燃料噴射ポン
プの軸受装置。 - 【請求項２】 燃料噴射ポンプのハウジングを上下分割
式にして、その下側ハウジングにカムシャフトの各々の
シャフト部を摺動自在に支持するベアリングを一体的に
形成すると共に、この下側ハウジングに前記カムシャフ
トの各々のカムを収容する油溜室を設け、この油溜室
を、前記シャフト部に干渉しないように切欠を設けた一
対の側壁と、前記カムの最大リフト部に干渉しないよう
に前記側壁の間に設けた凹陥部とから形成した燃料噴射
ポンプの軸受装置。 - 【請求項３】 前記側壁とカムの側面との間のクリアラ
ンスＣと、前記カムの最大リフト部と凹陥部との間のク
リアランスＣを、それぞれ０mm＜Ｃ≦２mmとしたことを
特徴とする請求項２に記載の燃料噴射ポンプの軸受装
置。 - 【請求項４】 前記カムに最大リフト部を形成する範囲
を、このカムの回転角度の10〜180° としたことを特徴
とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の燃料噴
射ポンプの軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6158672A JPH0828401A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 燃料噴射ポンプの軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6158672A JPH0828401A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 燃料噴射ポンプの軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828401A true JPH0828401A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15676849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6158672A Pending JPH0828401A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 燃料噴射ポンプの軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828401A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6139474U (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-12 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 燃料噴射ポンプにおけるカム軸の軸受構造 |
| JPS63130609U (ja) * | 1987-02-17 | 1988-08-26 | ||
| JPS6415417A (en) * | 1987-07-10 | 1989-01-19 | Nippon Denso Co | Lubricating oil feeder for fuel injection pump |
| JPH0577515U (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-22 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置における潤滑装置 |
-
1994
- 1994-07-11 JP JP6158672A patent/JPH0828401A/ja active Pending
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