JPH0576947U - 電動調節式ステアリングコラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スクリュウとナットの製造誤差と組立誤差を
吸収し、かつ、パワーユニットの始動時に生じるガタと
スクリュウ軸に係合するナットの回転による異音を防止
する。 【構成】 パワーユニット３２でスクリュウ軸２２を回
転駆動し、スクリュウ軸２２に係合するナット２１をテ
レスコブラケット６に係合させてなる電動ステアリング
コラムにおいて、前記ナット２１を弾性体４１でそれぞ
れ被覆して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は電動調節式ステアリングコラムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

電動調節式ステアリングコラムは、自動車の運転乗員が自己に最適する姿勢を 確保して安全な運転ができるように、電動モーターの駆動で軸方向へ移動するテ レスコブラケットを介してステアリングホイールの位置をコラム軸と平行に進退 可能（例えば特開昭６１−３３３６６号公報参照）にしたものである。

【０００３】 このような電動調整機構は、電動モーターから伝達される回転を軸支部材に回 転自在かつ軸方向へ移動不能に挟持されるスクリュウと同スクリュウに螺合され て直線運動をするナットからなる。しかして、ナットをテレスコブラケットに挟 持する方法として、従来、スクリュウの軸心と直交する面内でナットを移動自在 に挟持してスクリュウ及びナットの製造誤差と組付誤差を吸収できるようにして いた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の方法ではナットは、可動ブラケットに対し移動可能にな っているため、若干の回転方向のガタ(不整合)を生じ、テレスコ駆動起動時にナ ットが回転して不快な異音を発生する可能性があった。

【０００５】 そこで、この考案は電動調整機構のナットの回転方向のガタ(不整合)と、起動 時におけるナットの異音発生を防止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る電動調節式ステアリングコラムは、固定側に支持した電動モー ターでスクリュウ軸を回転駆動し、そのスクリュウ軸に係合するナットをテレス コブラケットに回転不能かつ軸方向移動不能に係合してなる電動テレスコピック ステアリングコラムにおいて、前記ナットを弾性体で被覆したことを特徴とする 。

【０００７】

【作用】

スクリュウ軸が回転始動するとナットは弾性体を介してテレスコブラケットに 支持されているので、ナットの回転方向のガタが弾性体により吸収されるととも に、異音が発生することなく、スムーズとなる。

【０００８】

【実施例】

以下にこの考案の実施例を説明する。図１はステアリングコラムの半断面側面 図、図２は要部平面図で、図示のように、車体に固定するクランプ１にアッパー チューブ２の左右両側でリップメンバー３，３を連結し、これらのリップメンバ ー３，３にブラケット４をボルト５，５で一体的に連結し、そのブラケット４は アッパーチューブ２に連結されている。

【０００９】 すなわち、図１３に示したように、クランプ１の左右両側にリップメンバー３ ，３を共締付で車体に固定し、そのリップメンバー３，３にボルト５，５を介し てブラケット４が連結され、ブラケット４にアッパーチューブ２が連結されてい る。クランプ１には車体前方側へ開いたフック部１ａ，１ａが形成され、そのフ ック部１ａ，１ａはブラケット４とリップメンバー３，３に挟まれてボルト５， ５にスライドプレート１ｂ，１ｂを介し係合している。ボルト５はブラケット４ に固定したナット５ａに螺入する。

【００１０】 リップメンバー３は、図２、図５及び図１３に示したように、カーリング部３ ａとリッピング部３ｂとを有し、それらの間に切込部３ｃが形成され、ブラケッ ト４が移動することにより、カーリング部３ａを曲げ変形させるとともに、切込 部３ｃからリッピング部３ｂが切り裂けるように構成されている。したがって、 車両衝突事故時に乗員がステアリングホイールに衝突する２次衝突事故が生じた とき、ステアリングシャフトに入力された衝撃荷重は、アッパーチューブ２から ブラケット４に伝達され、ブラケット４からボルト５，５に入力され、アッパー チューブ２とブラケット４及びボルト５，５が一体となって車両前方側へ移動し 、よってリップメンバー３，３を曲げ、かつ、引き裂くようになっている。

【００１１】 アッパーチューブ２の上端部には軸方向へ摺動可能な可動部材としてのテレス コブラケット６が嵌合している。このテレスコブラケット６は、図２に示したよ うに、上端部が開かれたヨーク形をし、そのヨーク部６ａ，６ａにチルトヒンジ ７，７を介し、図６に示したように、同じく可動部材としてのチルトブラケット ８が軸支されている。

【００１２】 チルトブラケット８は、図２に示したように、ヨーク部６ａ，６ａに摺接する 両端部を有するコ字型平面の部材にチューブ９を直交して連結し、そのチューブ ９にアッパーシャフト１０が軸中心で回転可能に挿入されている。アッパーシャ フト１０の上端部には図示しないステアリングホイールが軸着され、また下端部 に自在継手１１を介してミドルシャフト１２が連結されている。

【００１３】 ミドルシャフト１２の下端部外周面にセレーション若しくはスプライン部１３ を形成し、それに係合するセレーション若しくはスプラインを内周面に形成した チューブからなるロアーシャフト１４が軸方向へ移動可能に嵌合している。ロア ーシャフト１４の下端部には自在継手１５を介して図示しない中間シャフトが連 結される。

【００１４】 アッパーチューブ２の下端部にはロアーチューブ１６が軸方向で収縮可能に嵌 合し、その嵌合部に筒状のスペーサー２ｂを介在させてある。ロアーシャフト１ ４とロアーチューブ１６との間には軸受１８を介在させてある。図３に示したよ うに、ロアーシャフト１４を装入したロアーチューブ１６の下端部はロアークラ ンプ１７を介して車体に支持される。なお、図４において、１４ａはキーロック 溝１４ｂを設けるため、ロアーシャフト１４に固定した環状体であり、キーロッ ク溝１４ｂはアッパーチューブ２のキーロック穴２ａと対面している。

【００１５】 前記テレスコブラケット６の下面に係止部１９が突出して設けられ、その係止 部１９にＵ字型の溝２０を形成し、その溝２０に断面Ｈ型のナット２１を嵌合し 、そのナット２１を貫通するスクリュウ軸２２が軸中心で回転可能に設けられ、 そのスクリュウ軸２２の一端部はチルトブラケット８側へ延伸して端部にストッ パー２３が嵌着され、他端部はギヤケース２４に片持ち式に支持されている。ナ ット２１は溝２０に嵌合された後、図９に示したように、プレート１９ａをねじ １９ｂ，１９ｂで溝２０を覆うように係止部１９に固定される。

【００１６】 図１０及び図１２に示したように、ギヤケース２４はアッパーチューブ２の下 面に溶接等で固定したブラケット２５にボルト２６で揺動可能に軸支され、その ギヤケース２４内にはスクリュウ軸２２の端部に形成された大径部２２ａの両面 に摺接してニードルベアリング２８，２８が介在され、これらのニードルベアリ ング２８の両面に摺接する板２９が介在し、その板２９を介してベアリング２８ はカラー３０でギヤケース２４に締付可能に装着されている。

【００１７】 ウォームアジャストスクリュウ２７はスクリュウ軸２２の大径部２２ａの外周 面に形成されたセレーション２２ｂと係合するセレーション２７ａを内周面に形 成した環状体である。このウォームホイール２７にはウォームスクリュウ３１が 係合し、そのウォームスクリュウ３１はギヤケース２４に電動モーター３２ａを 連結してなるパワーユニット３２の出力軸である。なお、図１２において、３０ ａはアジャストスクリュウ３０の外周面に形成されたねじと係合するロックナッ ト、３３は軸受ブッシュ、３４はボルト２６のカラーである。

【００１８】 さらに、チルトブラケット８をチルトヒンジ７を中心として上下方向へ回動可 能に構成するため、チルトヒンジ７の下面に係止部８ａを一体的に突出形成する とともに、テレスコブラケット６の下面に係止部６ｂを一体的に突出形成して、 それらの間に前記パワーユニット３２と同様の構成にかかるパワーユニット３５ が配設される。パーユニット３５は電動モーター３５ａを有する。

【００１９】 すなわち、図６に示したように、係止部８ａに両側端部が軸３６，３６で支持 されるナット３７を設け、そのナット３７にスクリュウ軸２２を直交して螺入し 、図１１に示したように、そのスクリュウ軸２２の他端部を係止部６ｂにボルト ３８で揺動可能に軸支されるギヤケース２４に挿入してある。ギヤケース２４内 の構成は前記パワーユニット３２と同じ構成であるから同一部分には同一符号を 付して重複する説明は省略する。しかし、アジャストスクリュウ３０とナット３ ７との間においてスクリュウ軸２２にはスプリング３９が弾装されている。４０ はナット３７側に配設されたばね座であり、５０はナット３７の外周面を覆うゴ ム又は樹脂等の弾性体である。

【００２０】 なお、前記ナット２１は、図１０に示したように、外周面がゴム又は樹脂等の 弾性体４１で覆われている。また、テレスコブラケット６の上部には、一部軸方 向へ開設した溝に係合してアッパーチューブ２の外周面に摺接する摺接部材４２ が設けられ、その摺接部材４２に押圧部材４３が重ねられ、その押圧部材４３は テーパー面を有し、そのテーパー面と摺接するテーパー面を有する押え部材４４ が装着されている。この押え部材４４の側面から内部に進入して押圧部材４３を 押圧するスプリング４６を保持するねじ４５が設けられ、このねじ４５を進退さ せることにより、スプリング４６を介し押圧部材４３が移動して摺接部材４２が テーパー面を介し軸中心に向けて移動することによりアッパーチューブ２を押圧 する力を変更でき、テレスコブラケット６とアッパーチューブ２間の滑り摩擦を 加減できる。

【００２１】 上記実施例の作用につき説明すると、テレスコ調整につき、パワーユニット３ ２を正逆いずれかに始動させてウォームスクリュウ３１を回転させてウォームホ イール２７が回転すると、スクリュウ軸２２が軸中心で回転し、スクリュウ軸２ ２に係合するナット２１が軸方向へ移動するから、係止部１９が移動してテレス コブラケット６が軸方向へ移動する。

【００２２】 またチルト調整をするには、パワーユニット３５を正逆いずれかに始動させて ウォームスクリュウ３１を回転させると、ウォームホイール２７が回転し、これ によりスクリュウ軸２２が回転し、スクリュウ軸２２に係合するナット３７がス クリュウ軸２２を移動するために係止部８ａがチルトブラケット８を移動させ、 これによりチルトブラケット８はチルトヒンジ７を中心として上下いずれかの方 向へ移動することができる。そこで、上下方向へ回動の所望の部位でパワーユニ ット３５の駆動を停止させると、その部位でチルトブラケット８が停止する。

【００２３】 これらの作動時に、ナット２１はその外周面を弾性体４１で覆われているので 、係止部１９と弾力を有して接触するために、異音の発生を防止するとともに、 スクリュウ軸２２の回転始動時にガタ(不整合)がなくなる。さらに、スクリュウ 軸２２の大径部２２ａの左右両側部にニードルベアリング２８が配置されている ので、スクリュウ軸２２は一端で片持ち式にギヤケース２４に支承され、他端の 支持は実質的に不要となる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、テレスコ調整機構のスクリュウ軸にそれぞれ 係合するナットの外周面を弾性体で被覆してブラケットに支承させるようにした ので、スクリュウとナットの製造誤差と組立誤差を吸収し、かつ、パワーユニッ トの始動時に生じるガタとスクリュウ軸に係合するナットの回転による異音が発 生することなくスムーズに作動し、乗員が不快感を生じる恐れを解消できる。ま た、弾性体端部が作動上下限のストッパーの機能も有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す一部断面側面図。

【図２】図１の要部平面図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ断面図。

【図６】図１のＤ−Ｄ断面図。

【図７】図１のＦ−Ｆ断面図

【図８】図１のＣ−Ｇ断面図。

【図９】図５のＡ矢視図。

【図１０】図１の部分拡大図。

【図１１】図１の部分拡大図。

【図１２】パワーユニットの分解斜視図。

【図１３】ブラケットの離脱構成の分解斜視図。

【符号の説明】

６…テレスコブラケット ８…チルトブラケット ６ａ，８ａ，１９…係止部 ２１，３７…ナット ２２…スクリュウ軸 ２４…ギヤケース ３２，３５…パワーユニット ４１…弾性体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定側に支持した電動モーターでスクリ
   ュウ軸を回転駆動し、そのスクリュウ軸に係合するナッ
   トをテレスコブラケットに回転不能かつ軸方向移動不能
   に係合してなる電動調節式ステアリングコラムにおい
   て、前記ナットを弾性体で被覆したことを特徴とする電
   動調節式ステアリングコラム。