JP2011110967A - ステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ステアリングシャフト10を支持しているコラムチューブ11と、このコラムチューブ11を車体側に位置調整可能として取り付けるための上ブラケット2とを備えている。モータによって回転するチルトスクリュー7が、コラムチューブ11の隣りに位置しかつ前記位置調整の方向に軸心方向を向けて上ブラケット2に取り付けられている。チルトスクリュー7に螺合し当該チルトスクリュー7の回転によって移動するチルトナット8が、コラムチューブ11と一体移動可能に設けられている。チルトナット8とコラムチューブ11との間に弾性部材23が設けられ、チルトナット8をチルトスクリュー7に押し付けている。
【選択図】 図2
Description
図6は従来の電動式チルト調節機構を備えたステアリング装置の横断面図である。このステアリング装置は、車体側の固定部材99に固定される固定ブラケット90と、この固定ブラケット90に回転自在として取り付けられたチルトスクリュー91と、このチルトスクリュー91の回転によって上下方向に移動するチルトナット92と、チルトスクリュー91を回転させるモータ(図示せず)とを備えている。
また、チルトナット92の周壁を貫通する孔92A及びねじ孔92Bが形成されることで、また、これによりチルトナット92の強度及び耐久性が低下するので、チルトナット92本来のチルト調節機能を発揮させるためには、チルトスクリュー91との噛み合い長さを長くする必要があり、この結果、チルトナット92の大型化を招くおそれがある。
そこで、この場合、前記弾性部材と前記コラムチューブとの間に、当該コラムチューブに対する当該弾性部材の摩擦抵抗よりも小さい摩擦抵抗を有する摺動部材が介在しているのが好ましい。この構成によれば、前記摩擦力を低減することができ、コラムチューブの前記移動を阻害してしまうのを防ぐことができる。
図1は本発明のステアリング装置を側面から見た模式図である。なお、以下の説明において、ステアリング装置を操作する運転者を基準とした前後、上下及び左右を、方向を示す用語として使用する。
本発明のステアリング装置は、ステアリングコラム1と、このステアリングコラム1を車体側の固定部材9に取り付けている固定ブラケットとを備えている。固定ブラケットは、上ブラケット2及び下ブラケット3からなる。
また、コラムチューブ11の下部から突出しているステアリングシャフト10の下端部は、両端に自在継手を備える中間シャフト5を介して、運転室の前方に設けられたステアリングギア機構4の入力軸40に連結される。
そして、操舵のために運転者がステアリングホイール12に操舵トルクを加えると、この操舵トルクは、ステアリングシャフト10及び中間シャフト5を介して、ステアリングギア機構4の入力軸40に伝達され、このステアリングギア機構4の動作により車輪(図示せず)の操舵が行われる。
本体部16は、外筒22を、コラムチューブ11の中心線C1方向に移動可能でかつ中心線C1に直交する方向には移動不能の状態として支持している。なお、本体部16が、外筒22を中心線C1方向に移動可能として支持しているのは、前記のとおり、コラムチューブ11を下ブラケット3の支持ピン30の中心線回りに上下方向に揺動させる際、上ブラケット2側では、コラムチューブ11(外筒22)は、ガイドブラケット15に対して中心線C1方向に僅かに移動するためである。
チルトスクリュー7は、コラムチューブ11の右隣り(左隣りであってもよい)に位置し、かつ、当該コラムチューブ11の位置調整の方向となるチルト方向に軸心方向(中心線C2方向)を向けて、上ブラケット2に取り付けられている。チルトスクリュー7は、その上部及び下部が転がり軸受27a,27bによって支持されることで回転可能として上ブラケット2に取り付けられている。そして、チルトスクリュー7の下端部に固定されたウォームホイール13が、前記モータM1によって回転するウォーム14(図1参照)と噛合している。
さらに、チルトナット8は、ガイドブラケット15に固定されていることで、このガイドブラケット15に支持されているコラムチューブ11とチルトナット8とは、チルト方向に関して、一体移動可能に設けられた構成となる。
さらに、本実施形態の弾性部材23は、そのチルト方向の長さL1が、チルトナット8のチルト方向の長さL2と同じに設定されており、弾性部材23はチルトナット8を広い範囲で押すことができる。
さらに、本実施形態の摺動部材24は、そのチルト方向の長さL3が、弾性部材23のチルト方向の長さL1と同じに設定されている。また、弾性部材23の前記第一の接触面23aと反対である第二の接触面23bと、摺動部材24の前記第一の接触面24aと反対である第二の接触面24bとは同じ形状(輪郭形状)である。
このため、弾性部材23は摺動部材24を広い範囲で押し、さらに、摺動部材24は外筒22に対して広い範囲で接触した状態となる。このため、弾性部材23によるX1方向のチルトナット8の押し付け力が大きくても、その反力によって生じる、摺動部材24が外筒22を押すX2方向の力を分散させ面圧を、小さくすることができ、摺動部材24と外筒22との間の摺動抵抗が大きくなることを抑制することができる。
この第二実施形態では、弾性部材23が、コラムチューブ11が有している内筒21とチルトナット8との間に設けられている。そして、この弾性部材23は、前記第一実施形態と同様に、チルトナット8をチルトスクリュー7に押し付けている。
また、テレスコ調整の際に、外筒22が中心線C1方向に移動するのに対して、内筒21が中心線C1方向に移動しないで固定状態にある場合、第一実施形態のステアリング装置が有している摺動部材24を不要とすることもできる。その他の構成は、第一実施形態と同様である。
しかし、本発明の前記各実施形態によれば、弾性部材23の大きさの変更は容易であり、大きな押し付け力から小さな押し付け力まで幅広く設定するのが容易となる。さらに、弾性部材23の材質の変更や、圧縮代(つまり、自然状態での弾性部材23の厚さ)を変更することで、押し付け力の調整が容易となる。
しかし、図5の場合、摺動部材24が接触する外筒22の外周面の一部27を、平面としている。そして、この一部27に接触する摺動部材24の接触面24aも、平面としている。これら平面は、弾性部材23によって摺動部材24が外筒22の一部27に押される方向(矢印X2)に直交する面である。
Claims (2)
- ステアリングシャフトを回転自在に支持しているコラムチューブと、
前記コラムチューブを車体側の固定部材に位置調整可能として取り付けるための固定ブラケットと、
前記コラムチューブの隣りに位置しかつ前記位置調整の方向に軸心方向を向けて前記固定ブラケットに取り付けられ、モータによって回転するねじ軸と、
前記コラムチューブと一体移動可能に設けられかつ前記ねじ軸に螺合し当該ねじ軸の回転によって当該ねじ軸に沿って移動するナット部材と、
前記ナット部材と前記コラムチューブとの間に設けられ、当該ナット部材を前記ねじ軸に押し付ける弾性部材と、を備えていることを特徴とするステアリング装置。 - 前記弾性部材と前記コラムチューブとの間に、当該コラムチューブに対する当該弾性部材の摩擦抵抗よりも小さい摩擦抵抗を有する摺動部材が介在している請求項1に記載のステアリング装置。
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