JPH0515186Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は電動チルトステアリング装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 一般に、自動車のステアリング装置は、ステア
リングホイールが、乗員の最適ドライビングポジ
シヨンを確保できるように、上下方向へ傾動でき
るチルト構成が採用されることがある。このチル
ト構成は、ステアリングホイールを軸着したステ
アリングシヤフトが、可動ブラケツトに支持さ
れ、可動ブラケツトは車体に固定された固定ブラ
ケツトにチルトヒンジを介して回動可能に支持さ
れ、この固定ブラケツトに対して可動ブラケツト
を所望の角度回動させることができるように、両
者の間にチルトスクリユウを介在させ、そのチル
トスクリユウを、電動モーターの駆動により回転
するナツトを介して、チルトヒンジを中心として
可動ブラケツトを固定ブラケツトに対し回動せし
め、ステアリングホイールの所望の高さ位置で電
動モーターの駆動を停止すれば、ステアリングホ
イールの所望の高さ位置が設定できるという、も
のであつた。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の電動チルトステアリ
ング装置によれば、前記チルトスクリユウは、そ
の一端部が軸ボルトを介して回動可能に可動ブラ
ケツトに連結されるから、チルトスクリユウの一
端部に穿設した透孔とその透孔に挿通する軸ボル
トとの間にはクリアランスが形成されているの
で、可動ブラケツトを固定ブラケツトに軸着する
チルトヒンジからその軸ボルトまでの長さと、チ
ルトヒンジからステアリングホイールまでの長さ
の比により、透孔と軸ボルトとの間の微少なクリ
アランスがもたらす振動は増幅され、特に高速走
行中にステアリングホイールが振動して所謂ガタ
を生じ、運転乗員に不快感を与えることがある。

そこで、この考案は上記事情に鑑みて、電動チ
ルトステアリング装置のチルトスクリユウがもた
らす所謂ガタを防止することを目的としてなされ
たものである。

［課題を解決するための手段］ この考案は上記課題を解決するため、車体に固
定する固定ブラケツトに、ステアリングシヤフト
を支持する可動ブラケツトが、チルトヒンジを介
して回動可能に軸着され、かつ、その可動ブラケ
ツトに軸ボルトを介して一端部が回動可能に連結
されるとともに、他端部が前記固定ブラケツトに
固定した電動モーターで回転するナツトに螺合し
たチルトスクリユウを備え、その電動モーターの
駆動によりナツトを介してチルトスクリユウを固
定ブラケツトから進退せしめ、可動ブラケツトを
所望の角度傾動できる電動チルトステアリング装
置において、前記チルトスクリユウを可動ブラケ
ツトに回動可能に連結する前記軸ボルトにカラー
を密嵌するとともに、該カラーを嵌合する透孔を
備えた弾性体からなるスペーサーをチルトスクリ
ユウと可動ブラケツトとの間に介在せしめ、か
つ、そのスペーサーをチルトスクリユウに対しそ
の軸方向へ付勢してなる電動チルトステアリング
装置を構成したものである。

［作用］ この考案の上記構成によれば、スペーサーは、
チルトスクリユウの透孔に挿通されたカラーをチ
ルトスクリユウの反対方向へ常に付勢するから、
カラーは透孔の片側に押圧され、透孔とカラーと
の間に形成されるべきクリアランスは実質的に消
滅し、振動が発生することは防止される。

［実施例］ 次に、この考案の実施例を図面に基づき説明す
る。第１図はステアリングコラムの半断面側面
図、第２図は要部斜視図である。図示のように、
ステアリングホイール１を軸着するテレスコシヤ
フト２の外周面にスプライン３を刻設し、そのス
プライン３と係合するスプライン４を内周面に刻
設したテレスコスリーブ５が、ヨーク３８に溶接
部６を介して連結され、かつ、ベアリング７を介
し可動ブラケツト１９に回転可能に支承されてい
る。テレスコシヤフト２は、ベアリング８を介し
テレスコアツパージヤケツト９に回転可能に挿入
されている。ベアリング８は、テレスコシヤフト
２の一端部に段部１０及びＣリング１１を介して
固定され、テレスコアツパージヤケツト９の一端
部はそのベアリング８に冠して端縁を内周方向に
折り曲げて固定されている。テレスコスリーブ５
には軸線方向のキーロツク溝１２が形成されてい
る。テレスコアツパージヤケツト９の他端部には
環状体１３が同軸で外周面に嵌合して固定されて
いる。環状体１３は、第５図に示したように、テ
レスコアツパージヤケツト９に穿設した穴１４と
合致する穴１５に、ピン１６またはねじなどを挿
入して結合し、かつ、複数個のボール１７が周方
向へ所定の間隔で螺旋状に埋設されている。ボー
ル１７は、環状体１３に穿設した穴１８に嵌合し
て転動可能に固定されている。第１図に戻り、テ
レスコアツパージヤケツト９の一端部にはストツ
パー２１が固定され、かつ、周面には前記キーロ
ツク溝１２と合致する長孔２２を穿設してある。
この長孔２２およびキーロツク溝１２と合致する
キー孔２３がテレスコロアージヤケツト２０に穿
設されている。テレスコロアージヤケツト２０に
は、第６図に示したように、テレスコアツパージ
ヤケツト９の外周面に圧接するコマ２４を嵌合す
る窓孔２５が開設され、そのコマ２４をテレスコ
アツパージヤケツト９に押圧する楔２６及びその
楔２６を付勢するスプリング２８がブラケツト２
９にボルト２７を介して支持されている。また、
テレスコアツパージヤケツト９の長孔２２ａに、
コマ２４に形成された突起部２４ａが嵌合し、テ
レスコロアージヤケツト２０に軸方向移動可能か
つ、軸線を中心として回転しないようになつてい
る。

一方、第１図において、可動ブラケツト１９の
内部にはテレスコ駆動環３０が軸線を中心として
回転可能にベアリング３０ａ，３０ｂで支承さ
れ、そのテレスコ駆動環３０の外周面には歯部３
１が、また、内周面には半円形断面をした螺旋溝
３２がそれぞれ形成されている。螺旋溝３２は前
記ボール１７が嵌合して転動できるものであり、
また、第５図に示したように、歯部３１はテレス
コ駆動環３０に直交する歯車３３と係合し、ま
た、歯車３３はウオームギヤ３４を軸着し、ウオ
ームギヤ３４はウオーム３５と噛合している。ウ
オーム３５は電動モーター３６の出力軸３７に装
着されている。電動モーター３６はスイツチを経
由して車両用電源に電気的に接続される。

なお、第１図において、前記テレスコスリーブ
５には前記ヨーク３８とトラニオン３９を介しヨ
ーク４０が連結されて自在継手を形成し、ヨーク
４０は、コラムチユーブ４１内部に挿入されたア
ツパーシヤフト４２の一端部に連結されている。
アツパーシヤフト４２の他端部外周面には、セレ
ーシヨン４３が刻設され、かつ、そのセレーシヨ
ン４３を横断して、溝部４４が周方向に形成され
ている。セレーシヨン４３に係合するセレーシヨ
ン４５を内周面に刻設したロアーシヤフト４６
が、上記アツパーシヤフト４２を一端部に軸方向
で嵌合し、かつ、その一端部には穴４７が穿設さ
れ、その穴４７から上記溝部４４にスチールボー
ル４８が挿入され、そのスチールボール４８はセ
レーシヨン４５に圧接されている。ロアーシヤフ
ト４６の他端部にはヨーク４９が連結され、この
ヨーク４９は図示しない他のヨークと連結されて
自在継手を形成し、その自在継手に連結される中
間シヤフトを介してステアリングギヤボツクスに
連結される。また、コラムチユーブ４１はアツパ
ーチユーブ５０とロアーチユーブ５１とからな
り、アツパーチユーブ５０の一端部は、車体に固
定する固定ブラケツト５２に連結され、他端部に
は、内周面に突出してロアーチユーブ５１に圧接
する凹部５３が形成されている。ロアーチユーブ
５１の一端部は、アツパーチユーブ５０の軸方向
に嵌合し、他端部は、ベアリング５４を介してロ
アーシヤフト４６を回転可能に支承し、かつ、そ
の端部を車体に固定するクランプ５５を備えてい
る。なお、アツパーチユーブ５０とロアーチユー
ブ５１との嵌合部、すなわち軸方向で一定の間隔
を有する凹部５３，５３がロアーチユーブ５１と
接触する部分の剛性を高めるため、スペーサー９
０を介在させる。

次に、前記可動ブラケツト１９にチルト構成を
持たせるべく、チルトヒンジ５６で回動可能な可
動ブラケツト１９には、アーム５７を形成し、そ
のアーム５７の端部に、チルトスクリユウ５８の
一端部を回動可能に軸ボルト５９で連結する。第
２図に示したように、チルトスクリユウ５８の一
端部には環状部５８ａが一体に形成され、その環
状部５８ａには透孔５８ｂが穿設され、この透孔
５８ｂに挿入してニードルケージ８４が装着さ
れ、そのニードルケージ８４に挿入してカラー８
５が装着される。そして、カラー８５の両端部を
嵌合する透孔８６，８６を穿設したコ形のスペー
サー８７が環状部５８ａに嵌着される。スペーサ
ー８７は弾性体からなり、チルトスクリユウ５８
の軸方向にネジ挿通孔８８が穿設され、そのネジ
挿通孔８８に挿入するネジ８９がナツト８９ａ，
８９ｂでスペーサー８７を挟んで装着され、ネジ
８９の端部は環状部５８ａの外周面に当接する。
なお、スペーサー８７は、ネジ８９をネジ挿通孔
８８に挿通して第３図中矢印Ｂ方向へ付勢される
こととせず、第４図に示したように、そのネジ挿
通孔８８を穿設すべき部位を環状部５８ａ側に曲
げ込んで当接部８７ａを形成し、その当接部８７
ａを環状部５８ａに当接させ、スペーサー８７自
体の弾性力を利用することとしてもよい。

さらに、可動ブラケツト１９のアーム５７の一
方を貫通する軸ボルト５９はカラー８５を密に貫
通して他方に突出し、ナツト５９ａおよびワツシ
ヤ５９ｂで締着される。そこで第２図に示したよ
うに、ネジ８９をチルトスクリユウ５８の軸方向
（矢示Ａ方向）へ螺入することにより、スペーサ
ー８７を反チルトスクリユウ方向（矢示Ｂ方向）
へ付勢させる。このため、カラー８５はスペーサ
ー８７により反チルトスクリユウ方向へ引かれる
ので、カラー８５は透孔５８ｂの片側（矢示Ｂ
側）に片寄せられ、両者間のクリアランスは矢示
Ａ側に片寄せられ、実質的に消滅させるようにな
つている。つまり、スペーサー８７をチルトスク
リユウ５８の軸方向に付勢することにより、軸ボ
ルト５９（カラー８５）は透孔５８ｂ（ニードル
ケージ８４）の内周縁の一点に常に押圧されるこ
ととなるのである。なお、スペーサー８７は、図
示とは逆の方向（矢示Ａ方向）へ付勢しても良い
ことは言うまでもないところであり、その場合に
カラー８５と透孔５８ｂ間のクリアランスは矢示
Ｂ側に片寄せられ、カラー８５は透孔５８ｂの矢
示Ａ側に押圧されることになる。一方、チルトス
クリユウ５８の他端部には、外周面に螺条部６０
が刻設されている。このチルトスクリユウ５８
は、前記固定ブラケツト５２の下面に固定したハ
ウジング６１、及びそれに収納される球状体６２
並びに球面座６３を貫通する。球状体６２は、実
質的にナツトであつて、前記螺条部６０を螺合す
る螺条孔６４、該螺条孔６４の両端部に形成され
た球面凸部６５，６５、上記螺条孔６４と直交す
る方向に直径方向で突出する一対の突部６６，６
６を備え、一方の突部６６には螺条孔６４と直交
する螺条孔６７が穿設されている。螺条孔６７に
は、チルトスクリユウ５８に圧接する弧状端面６
８を形成したシート部材６９、そのシート部材６
９を付勢するコイルスプリング７０、そのコイル
スプリング７０を固定するセツトスクリユウ７１
が、それぞれ挿入される。セツトスクリユウ７１
は、螺条孔６７に適宜の深さで螺入させることに
より、コイルスプリング７０の圧縮を加減でき、
シート部材６９がチルトスクリユウ５８に圧接す
る力を強弱加減できる。一方、前記球面座６３
は、前記球面凸部６５に合致する球面凹部７２を
備え、その球面凹部７２の中心にチルトスクリユ
ウ５８を挿入する透孔７３を穿設してなる一対か
らなり、この球面座６３，６３は、それぞれ前記
球状体６２を挟み、かつ、一対のスラストニード
ルベアリング７５とスラストワツシヤー７６でハ
ウジング６１内に固定される。そして、前記球状
体６２には、外周面に歯部７７を刻設した環状ギ
ヤ７８が、直径方向で相対向する凹部７９，７９
に前記球状体６２の突部６６，６６をそれぞれ係
合して嵌合され、その環状ギヤ７８はハウジング
６１内に収納される。この環状ギヤ７８の歯部７
７に噛合する歯車８０が、ハウジング６１に回転
可能に支承され、その歯車８０はウオームギヤ８
１を備え、ウオームギヤ８１はウオーム８２と噛
合し、ウオーム８２は、電動モーター８３の出力
軸に軸着されている。

上記実施例において、チルト設定をするには、
スイツチを操作することにより、電動モーター８
３が駆動されると、出力軸を介してウオーム８２
が回転し、ウオーム８２の回転により、ウオーム
８１及び歯車８０が回転し、これにより環状ギヤ
７８が回転して、球状体６２が回転する。球状体
６２の回転により、球状体６２の螺部６４とチル
トスクリユウ５８の螺条部６０との噛合により、
チルトスクリユウ５８が軸方向へ移動するから、
可動ブラケツト１９はアーム５７を介してチルト
ヒンジ５６を中心として回動する。可動ブラケツ
ト１９の回動によりチルトスクリユウ５８は球状
体６２に対し上下方向へ傾動するが、その動き
は、球状体６２と球面座６３が吸収する。チルト
スクリユウ５８の軸方向移動に際し、セツトスク
リユウ７１が螺孔６７に螺合してコイルスプリン
グ７０で押圧されるシート部材６９の弧状端面６
８が、常にチルトスクリユウ５８の螺条部６０に
摺接し、チルトスクリユウ５８を球状体６２の螺
条孔６４の一側に押し付け、螺条部６０と螺条孔
６４のクリアランスを実質的に消滅させ、チルト
スクリユウ５８のがたつきを阻止する。そこで、
可動ブラケツトが所望の角度回動すれば、電動モ
ーター８３の駆動を停止させるとステアリングホ
イールはその高さ位置で固定される。

なお、上記チルトスクリユウ５８全体に、その
透孔５８ｂを除き、フツソ系の樹脂をコーテイン
グすれば、チルトスクリユウ５８と球状体６２と
のフリクシヨンを大幅に減少でき、結果的に電動
モーター８３の小型化が可能となる。

［考案の効果］ 以上記載したこの考案によれば、チルトスクリ
ユウを可動ブラケツトに回動可能に連結する軸ボ
ルトにカラーを密嵌するとともに、該カラーを嵌
合する透孔を備えた弾性体からなるスペーサーを
チルトスクリユウと可動ブラケツトとの間に介在
せしめ、かつ、そのスペーサーをチルトスクリユ
ウに対しその軸方向へ付勢してなるから、チルト
スクリユウの透孔に嵌合するカラーは、スペーサ
ーにより常に透孔の片側に押圧され、その他側に
クリアランスが片寄せられるようにしたので、カ
ラーと透孔との間のクリアランスを実質的に消滅
させ、したがつて、チルトスクリユウと可動ブラ
ケツトとの間で微少間隙も形成されることがない
から、所謂ガタが生じる虞れもなく、ステアリン
グコラムが振動してステアリングホイールが振動
して運転乗員に不快感を与えることがない、など
の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は半断
面側面図、第２図はチルト駆動部の要部分解斜視
図、第３図は第１図−線断面拡大図、第４図
は第３図の他の例を示す第１図−線断面図、
第５図はテレスコ構造部の要部分解斜視図、第６
図は第１図−線断面図である。 １９……可動ブラケツト、５２……固定ブラケ
ツト、５６……チルトヒンジ、５７……アーム、
５８……チルトスクリユウ、５８ａ……環状部、
５８ｂ……透孔、５９……軸ボルト、６０……螺
条部、８５……カラー、８６……透孔、８７……
スペーサー、８７ａ……当接部、８８……ネジ挿
通孔、８９……ネジ、８９ａ，８９ｂ……ナツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定する固定ブラケツトに、ステアリン
   グシヤフトを支持する可動ブラケツトが、チルト
   ヒンジを介して回動可能に軸着され、かつ、その
   可動ブラケツトに軸ボルトを介して一端部が回動
   可能に連結されるとともに、他端部が前記固定ブ
   ラケツトに固定した電動モーターで回転するナツ
   トに螺合したチルトスクリユウを備え、その電動
   モーターの駆動によりナツトを介してチルトスク
   リユウを固定ブラケツトから進退せしめ、可動ブ
   ラケツトを所望の角度傾動できる電動チルトステ
   アリング装置において、前記チルトスクリユウを
   可動ブラケツトに回動可能に連結する前記軸ボル
   トにカラーを密嵌するとともに、該カラーを嵌合
   する透孔を備えた弾性体からなるスペーサーをチ
   ルトスクリユウと可動ブラケツトとの間に介在せ
   しめ、かつ、そのスペーサーをチルトスクリユウ
   に対しその軸方向へ付勢してなることを特徴とす
   る電動チルトステアリング装置。