JPH0574970U - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】軽量にし、コストを低減し、車体側レールと座
席側レールとを相対的に滑らかに前後移動する。 【構成】車体側レール２０と座席側レール３０との間の
隙間に転動可能状態で挟まれるローラベアリング４０を
筒状に形成したので、ローラベアリング４０が軽量にな
り、また、ローラベアリング４０を回転軸線方向に大径
部４１と小径部４２とが交互に連続するように形成した
ので、車体側レール２０と座席側レール３０との間の隙
間に多少の広狭差があった場合でも、ローラベアリング
４０を弾性変形させて前記隙間にローラベアリング４０
を圧入することができ、車体側レール２０の底壁２１な
どにゴミなどが付着していても、ローラベアリング４０
が転動するときに、大径部４１がゴミなどを小径部４２
側に押し分けるためローラベアリング４０が円滑に転動
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体側に固設される車体側レールと、該車体側レールに前後移動可 能に嵌合し、座席に固定される座席側レールとを有して成るシートスライド装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のシートスライド装置としては、例えば、図５および図６に示すようなも のがある。 すなわち、座席側レール１と車体側レール２とにより金属製の円柱形状のロー ラベアリング３が上下から挟まれ、座席側レール１と車体側レール２とが相対的 に前後移動すると、ローラベアリング３が転動するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のシートスライド装置では、ローラベアリング ３が金属製で円柱形状をしているため、軽量する際の支障になり、また、座席側 レール１や車体側レール２の転動面１ａ，２ａにゴミ等の異物が付着すると、ロ ーラベアリング３が円滑に転動しなくなって、座席側レール１と車体側レール２ とが滑らかに前後移動しなくなり、さらに、座席側レール１と車体側レール２と の上下方向のガタつきを防止するために、ローラベアリング３の径の精度を高く したりする必要があり、コストが嵩む要因になるという問題点があった。

【０００４】 また、軽量化等などを目的として、実公平１−９７０７号公報に開示されたも のがある。すなわち、ばね線をコイル状にしたスプリングローラであるが、スプ リングローラの端末が座席側レール１等の転動面に擦れて傷をつけないように、 スプリングローラの端末を処理する必要があり、その点でコストが嵩むという問 題がある。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、軽量にするこ とができ、滑らかに前後移動することができ、コストが嵩まないようにしたシー トスライド装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 車体の据付場所に固設される車体側レール（２０）と、該車体側レール（２０ ）に前後移動可能に嵌合し、座席に固定される座席側レール（３０）とを有して 成るシートスライド装置において、 座席側レール（３０）と車体側レール（２０）とにより上下から挟まれた状態 で転動可能で、主として上下方向の荷重を受ける筒状のローラベアリング（４０ ）を設け、 該ローラベアリング（４０）は、回転軸線の方向に大径部（４１）と小径部（ ４２）とが交互に連続するように形成されて成ることを特徴とするシートスライ ド装置に存する。

【０００７】

【作用】

ローラベアリング（４０）が座席側レール（３０）と車体側レール（２０）と により上下から挟まれた状態で転動可能になっている。ローラベアリング（４０ ）は筒状であるため軽量になり、また、回転軸線の方向に大径部（４１）と小径 部（４２）とが交互に連続するように形成されているため、剛性が高く、上下方 向の荷重に十分耐え得る。

【０００８】 座席側レール（３０）と車体側レール（２０）との間の隙間に多少の広狭があ っても、ローラベアリング（４０）の大径部（４１）が弾性変形して、当該隙間 に圧入され、座席側レール（３０）と車体側レール（２０）とのガタつきが防止 される。

【０００９】 座席側レール（３０）と車体側レール（２０）との転動面（２１，３３）にゴ ミなどが付着してるとき、座席側レール（３０）と車体側レール（２０）とを相 対的に前後移動すると、転動するローラベアリング（４０）の大径部（４１）が ゴミなどを小径部（４２）側へ押し分けるため、大径部（４１）は常に座席側レ ール（３０）および車体側レール（２０）の各転動面に円滑に転動する。座席側 レール（３０）と車体側レール（２０）とが滑らかに相対移動する。

【００１０】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１〜図４は本考案の一実施例を示している。 図１、図２および図４に示すように、シートスライド装置は、据付場所に座席 を前後位置調節可能に支持するものであって、スライドレール１０と同様の構造 の図示省略したスライドレールとが座席の両側で平行するよう配置されて成る。 前後位置を調節するハンドル５４がスライドレール１０に備えられている。

【００１１】 スライドレール１０は、車体側レール２０と座席側レール３０とがローラベア リング４０とボールベアリング１２とにより前後に滑動可能に組み合され、ロッ ク機構５０と、車体側レール２０の前後に固設した据付用のレッグブラケット１ ５，１６とを備えて成る。

【００１２】 車体側レール２０は上向きの溝形断面をしており、底壁２１と、側壁２２，２ ２と、底壁２１に平行な抑えフランジ２３，２３と、抱持フランジ２４，２４と より成り、一方の側壁２２には係止孔２５，２５…が連設されている。

【００１３】 座席側レール３０は、対照的な垂直に立つ構成片３１，３１を合わせてなり、 各構成片３１は、支持板部３２と、支持板部３２から横に延びる嵌合フランジ３ ３と、嵌合フランジ３３の先の抱持フランジ３４とより成り、構成片３１，３１ の支持板部３２，３２を合わせ、嵌合フランジ３３，３３および抱持フランジ３ ４，３４を車体側レール２０に嵌合させるようになっている。

【００１４】 車体側レール２０の底壁２１と座席側レール３０の嵌合フランジ３３，３３と の間にローラベアリング４０が介装され、車体側レール２０の抑えフランジ２３ ，抱持フランジ２４と座席側レール３０の嵌合フランジ３３，抱持フランジ３４ との間にボールベアリング１２が介装されている。

【００１５】 ローラベアリング４０は、筒状の素材をバルジ法により加工され、筒線の方向 に大径部４１と小径部４２とが交互に連続するように形成されている。ローラベ アリング４０の両端４３は小径部４２になっている。

【００１６】 図１および図３に示すように、ローラベアリング４０の大径部４１は、車体側 レール２０の底壁２１と座席側レール３０の嵌合フランジ３３との上下方向の隙 間に装着された時の径φ₁ が、装着前の径φ₀ より小さめになっている。

【００１７】 座席側レール３０の構成片３１，３１を合わせるとき、ロック機構５０のベー スブラケット５１をリベット３５で共に止めてある。

【００１８】 ベースブラケット５１の先端部の両側に形成されたカール部５２，５２に操作 軸５３が回動可能に枢支され手前方に延び、先端にハンドル５４が形成されてい る。操作軸５３は、座席側レール３０に固設された枢支ブラケット５５によって も枢支されている。操作軸５３には、カール部５２，５２間で車体側レール２０ の側壁２２に連設された係止孔２５，２５…に選択的に係合するラッチ部材５６ の基部が固定されている。ラッチ部材５６の先端には係止孔２５，２５…に係脱 可能な係合突起５６ａが形成されている。

【００１９】 操作軸５３は、付勢ばね５８によりラッチ部材５６の係合突起５６ａが係止孔 ２５，２５…に係合する方向に付勢されている。

【００２０】 次に作用を説明する。 座席側レール３０の嵌合フランジ３３と車体側レール２０の底壁２１との間の 隙間に、ローラベアリング４０の大径部４１を弾性変形させて、当該隙間にロー ラベアリング４０を圧入する。圧入した後の大径部４１の径φ₁ は、圧入する前 の大径部４１の径φ₀ より小さくなる。

【００２１】 それにより、座席側レール３０の嵌合フランジ３３と車体側レール２０の底壁 ２１との間の隙間に多少の広狭があっても、その広狭差をローラベアリング４０ が吸収するため、座席側レール３０と車体側レール２０との上下方向のガタつき が防止される。

【００２２】 座席が停止しているとき、ロック機構５０のラッチ部材５６の係合突起５６ａ は車体側レール２０の側壁２２に連設された係止孔２５，２５…のいずれかに係 合しており、座席側レール３０は車体側レール２０に滑動不能に拘束され、座席 は当該位置に保持されている。

【００２３】 このとき、ローラベアリング４０が車体側レール２０の底壁２１と座席側レー ル３０の嵌合フランジ３３とにより上下から挟まれた状態にあるローラベアリン グ４０は筒状であるため軽量で、また、回転軸線の方向に大径部４１と小径部４ ２とが交互に連続するように形成されているため、剛性が高く、座席側からの荷 重に十分耐え得る。

【００２４】 この状態から、図示省略したハンドル５４を操作すると、操作軸５３が図示省 略した付勢ばねの付勢力に抗して回動し、ラッチ部材５６が回動し、その係合突 起５６ａが車体側レール２０の係止孔２５，２５から離脱する。

【００２５】 係合突起５６ａが係止孔２５，２５…から離脱するので、座席側レール３０は 車体側レール２０に対して前後方向に移動可能となり、座席全体を動かして好み の位置に移動する。

【００２６】 好みの位置が定まったら、前記ハンドル５４を離し、連動レバー５４を戻して ラッチ部材５６を復帰させ、係合突起５６ａを係止孔２５，２５…のいずれかに 係合させる。これにより、座席の位置が定まって固定される。

【００２７】 座席全体を動かして好みの位置に移動するとき、車体側レール２０と座席側レ ール３０とが相対的に前後方向に移動し、車体側レール２０の底壁２１や座席側 レール３０の嵌合フランジ３３にゴミなどが付着してるとき、転動するローラベ アリング４０の大径部４１がゴミなどを小径部４２側へ押し分けるため、大径部 ４１は常に座席側レール３０の嵌合フランジ３３および車体側レール２０の底壁 ２１に円滑に転動し、座席側レール３０と車体側レール２０とが滑らかに相対移 動する。

【００２８】 前記実施例においては、ローラベアリング４０の両端部４３を小径部４２の部 位に相当するよいうにしたので、端末処理工数が大幅に削減される。

【００２９】

【考案の効果】

本考案にかかるシートスライド装置によれば、車体側レールと座席側レールと の間の隙間に転動可能状態で挟まれるローラベアリングを筒状に形成したので、 軽量にすることができ、またローラベアリングを回転軸線方向に大径部と小径部 とが交互に連続するように形成したので、車体側レールと座席側レールとの間の 隙間に多少の広狭差があった場合でも、ローラベアリングを弾性変形させて車体 側レールと座席側レールとの間の隙間にローラベアリングを圧入することができ 、必要以上に精度を高めることなく、コストを低減することができ、車体側レー ルの底壁などにゴミなどが付着していても、ローラベアリングが転動するときに 、大径部がゴミなどを小径部側に押し分けるためローラベアリングが円滑に転動 し、車体側レールと座席側レールとを相対的に滑らかに前後移動することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すシートスライド装置の
要部断面図である。

【図２】本考案の一実施例を示すローラベアリングの斜
視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すローラベアリングの縦
断面図である。

【図４】本考案の一実施例を示すシートスライド装置の
斜視図である。

【図５】従来例を示すシートスライド装置の要部断面図
である。

【図６】従来例を示すローラベアリングの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０…スライドレール ２０…車体側レール ２１…底壁 ３０…座席側レール ３３…嵌合フランジ ４０…ローラベアリング ４１…大径部 ４２…小径部 ５０…ロック機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の据付場所に固設される車体側レール
   と、該車体側レールに前後移動可能に嵌合し、座席に固
   定される座席側レールとを有して成るシートスライド装
   置において、 座席側レールと車体側レールとにより上下から挟まれた
   状態で転動可能で、主として上下方向の荷重を受ける筒
   状のローラベアリングを設け、 該ローラベアリングは、回転軸線の方向に大径部と小径
   部とが交互に連続するように形成されて成ることを特徴
   とするシートスライド装置。