JPH07266942A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スライド操作時や荷重入力時等における各レー
ル間のガタつきを防止して、異音の発生を抑え、それに
より乗員の不快感や不安感を解消することができ、ま
た、各レール等の部品精度及び組立精度等を必要以上に
高くしなくても済み、その結果コストを低減させる。 【構成】車体側レール２０と座席側レールＢとの隙間
に、転動可能なローラ４０を介装してなるシートスライ
ド装置１０において、前記ローラ４０の外周部４１に、
各レール２０，３０の互いに対向し合う面部２１，３１
にそれぞれ弾撥的に接するガタ止め用の弾性環体５０を
装着した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側に固設される車
体側レールと、該車体側レールに対しその長手方向に移
動可能に嵌合して座席を支持する座席側レールとを備
え、前記車体側レールと座席側レールとの隙間に、各レ
ールの互いに対向し合う各面部に接しながら転動可能な
ローラを介装してなるシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のシートスライド装置とし
ては、例えば、図７及び図８に示すようなものがある。
すなわち、図７に示すシートスライド装置１では、車体
側レール２は開口を上に向けた略Ｃ字形断面に形成さ
れ、底面部２ａと天井部２ｂとを有し、座席側レール３
は逆Ｔ字形断面に形成され、略水平な摺接部３ａと上方
に延びる支持部３ｂとを有する。座席側レール３の摺接
部３ａは、車体側レール２の開口内部に摺動可能に嵌合
しており、各レール２，３間の隙間内において、互いに
対向し合う天井部２ｂと摺接部３ａとの間にはボール４
が介装され、更に底面部２ａと摺接部３ａとの間にはロ
ーラ５が介装されている。

【０００３】また、図８に示すシートスライド装置６で
は、車体側レール７は略Ｃ字形断面に形成され、座席側
レール８も同様に略Ｃ字形断面に形成されている。座席
側レール８は車体側レール７に上から被さるように嵌合
しており、各レール７，８間の略中央にある大隙間には
ローラ５が介装され、その両脇にある小隙間にはボール
４が介装されている。

【０００４】前記何れのシートスライド装置１，６にお
いても、車体側レール２，７に対して座席側レール３，
８がスムーズにスライドできるようにするために、各レ
ール２，３は互いにがっちりとは嵌合してはおらず、前
記ローラ５等が円滑に隙間内を転動できる程度の余裕が
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の各種シートスライド装置１，６では、その機
能上、機構上どうしても、ローラ５等を介装する各レー
ル２，３…間の隙間のどこかでレール同士がガタついて
しまう。特に、車体側又は乗員側からのシートスライド
装置１，６に入力する荷重が大きい場合には、大きなガ
タつきに伴うレールの振動によって、剛性体同士を打ち
付け合うような異音が発生するため、かかる異音が乗員
に不快感や不安感を与えるという問題点があった。一
方、ガタつきによる異音の発生等を極力防ぐべく、各レ
ール２，３…やローラ５等の部品精度、及び組付ける際
の組立精度を高くする等して対処すると、コストが嵩む
要因になる。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、スライド操作時や荷重入力時等に
おける各レール間のガタつきを防止して、異音の発生を
抑え、それにより乗員の不快感や不安感を解消すること
ができ、また、各レール等の部品精度及び組立精度等を
必要以上に高くしなくても済み、その結果コストを低減
することができるシートスライド装置を提供することを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、車体側（Ａ）に固設
される車体側レール（２０）と、該車体側レール（２
０）に対しその長手方向に移動可能に嵌合して座席
（Ｂ）を支持する座席側レール（３０）とを備え、前記
車体側レール（２０）と座席側レール（Ｂ）との隙間
に、転動可能なローラ（４０）を介装してなるシートス
ライド装置（１０）において、前記ローラ（４０）の外
周部（４１）に、前記各レール（２０，３０）の互いに
対向し合う面部（２１，３１）にそれぞれ弾撥的に接す
るガタ止め用の弾性環体（５０）を装着したことを特徴
とするシートスライド装置（１０）に存する。

【０００８】

【作用】車体側レール（２０）と座席側レール（３０）
とを互いに組付ける前に、各レール（２０，３０）間に
介装するローラ（４０）の外周部（４１）には、予めガ
タ止め用の弾性環体（５０）を装着しておく。そして、
座席側レール（３０）を車体側レール（２０）に移動可
能に嵌合させる際、前記ローラ（４０）の外周部（４
１）に装着した弾性環体（５０）が各レール（２０，３
０）の互いに対向し合う各面部（２１，３１）に弾撥的
に接するようにして、ローラ（４０）を各レール（２
０，３０）間の隙間内に介装する。

【０００９】ローラ（４０）に装着してある弾性環体
（５０）が、各レール（２０，３０）の各面部（２１，
３１）に弾撥的に接するから、例えば、車体側（Ａ）又
は乗員側からの大きな荷重が入力しても、かかる衝撃力
は弾性環体（５０）の撓み具合によって吸収される。ま
た、ローラ（４０）の径、各レール（２０，３０）等の
寸法精度や、相互の組立精度にバラツキがあっても、か
かる誤差は弾性環体（５０）の撓み具合によって適度に
吸収される。

【００１０】このように、互いに剛性体からなる各レー
ル（２０，３０）の各面部（２１，３１）とローラ（４
０）の外周部（４１）との間に、弾性を有する弾性環体
（５０）が介在し、該弾性環体（５０）が緩衝材の役目
を果すため、大きくガタつくことがなく、剛性体同士が
直接的に強くぶつかり合うことを防止できる。従って、
異音の発生を抑えることができる。このような弾性環体
（５０）が装着してあるローラ（４０）の転動により、
座席側レール（３０）は車体側レール（２０）に対して
円滑にスライドすることができる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説
明する。図１〜図５は本発明の第１実施例を示してい
る。図１及び図５に示すように、シートスライド装置１
０は、車体フロアＡにレッグ部材１１，１２を介して固
定される車体側レール２０と、車体側レール２０に対し
その長手方向（本実施例では前後方向に合致）に移動可
能に嵌合して座席Ｂを直接支持する座席側レール３０と
を具備してなる。

【００１２】車体側レール２０は上側に向って開口した
溝状断面に形成されており、底面部２１と両側壁部２
２，２２とを有している。また、両側壁部２２，２２の
上端縁には、内側下方に向って折曲したフランジ２２
ａ，２２ａが形成されている。一方の座席側レール３０
は、車体側レール２０に対しその長手方向に沿って摺動
可能に内嵌する両摺接部３１，３１に、車体側レール２
０の上側開口溝より上方に延出する座席取付用の支持部
３２を連設してなる。また、両摺接部３１，３１の側端
縁には、上方に向って折曲したフランジ３１ａ，３１ａ
が形成されている。なお、座席側レール３０は、２つの
アングル材を互いに溶接したものである。

【００１３】図１及び図２に示すように、座席側レール
３０の両摺接部３１，３１は、車体側レール２０の開口
を通って車体側レール２０の内部に嵌入されて、各レー
ル２０，３０は互いに組合わされている。そして、各レ
ール２０，３０の互いに所定量離れて対向し合う面部間
には幾つかの隙間が形成されており、かかる隙間内には
スライド性を良くするためのローラ４０やボール６０が
介装されている。

【００１４】車体側レール２０の底面部２１と、座席側
レール３０の両摺接部３１，３１との対向し合う各面部
間の大きな隙間内には、一対のローラ４０，４０が介装
されている。一対のローラ４０，４０は、レール２０，
３０の前後端付近にそれぞれ介装されている。図３に示
すように、ローラ４０の外周部４１の略中央には、リン
グ状の溝４２が設けられており、この溝４２にはガタ止
め用の弾性環体５０が装着されている。

【００１５】弾性環体５０は、ローラ４０の溝４２に装
着された時に、ローラ４０の外周部４１の一般周面より
膨出するように、ローラ４０の径よりも大きな形状にゴ
ム、軟質樹脂、その他エボナイト等の弾性を有する材質
により成形されたものである。図４に示すように、ロー
ラ４０の外周部４１に装着された弾性環体５０は、車体
側レール２０の底面部２１と座席側レール３０の摺接部
３１との各面部に、それぞれ弾撥的に転動可能に接して
いる。

【００１６】すなわち、弾性環体５０は、互いに剛性体
同士である各レール２０，３０とローラ４０の間におい
て、該剛性体同士のガタつき防ぐと共に衝突を緩和する
ための緩衝材としての役目を果している。また、弾性環
体５０を装着するためのローラ４０の溝４２は、各レー
ル２０，３０間に塗り込めるグリースを溜めるためのい
わゆるグリース溜りとしても機能している。

【００１７】また、図１に示すように、座席側レール３
０の摺接部３１及びフランジ３１ａと、車体側レール２
０のフランジ２２ａとの各面部にほぼ囲まれた小さな隙
間内には、ボール６０が介装されている。ボール６０
は、前記ローラ４０と同様に、車体側レール２０に対す
る座席側レール３０のスライド性を良くするためのもの
である。このような各ボール６０は、丁度ローラ４０の
真上付近に位置するように小さな隙間内に介装されてい
る。

【００１８】なお、図示省略したが各レール２０，３０
の前後端の開口付近には、ローラ４０やボール６０のレ
ール長手方向への移動を所定範囲で規制して、ローラ４
０等の飛び出しを防止するためのストッパを、例えば切
起し等によって設けおくとよい。

【００１９】次に作用を説明する。車体側レール２０と
座席側レールＢとを互いに組付ける時には、図３に示す
ように、自前にローラ４０の外周部４１の溝４２に、該
外周部４１の一般周面より膨出する大きさの弾性環体５
０を装着しておく。そして、座席側レール３０を車体側
レール２０に嵌合させる際、弾性環体５０を装着させた
ローラ４０を、車体側レール２０の底面部２１と、座席
側レール３０の両摺接部３１，３１との対向し合う各面
部間の大きな隙間内に挿入する。この時、弾性環体５０
が、車体側レール２０の底面部２１と座席側レール３０
の摺接部３１との各面部に、それぞれ弾撥的に転動可能
に接するように配する。

【００２０】図４に示すように、ローラ４０に装着した
弾性環体５０が、各レール２０，３０の各面部に弾撥的
に接するから、例えば、車体側又は乗員側からの大きな
荷重が入力しても、かかる衝撃力は弾性環体５０の撓み
具合によって吸収される。すなわち、互いに剛性体から
なる各レール２０，３０の各面部とローラ４０の外周部
４１との間に、弾性を有する弾性環体５０が緩衝材とし
て介在することで、スライド機能を損なうことなく、該
弾性環体５０は、剛性体同士の大きなガタつきを防ぐと
共にそれらの衝突を緩和する。

【００２１】それにより、各レール２０，３０のガタつ
きによる剛性体同士のぶつかり合いで生じる異音の発生
を抑えられ、かかる異音発生による乗員の不快感や不安
感を解消することができる。しかも、ローラ４０の径、
各レール２０，３０の寸法精度や、相互の組立精度にバ
ラツキがあっても、かかる誤差は弾性環体５０の撓み具
合によって適度に吸収されるから、部品精度や組立精度
等を必要以上に高くしなくても済み、その結果、コスト
を低減することができる。また、弾性環体５０を装着す
るためのローラ４０の溝４２には、各レール２０，３０
間に塗り込めるグリースが適度に溜るためにグリースの
早期消失を防止でき、シートスライド装置１０の耐久性
を向上させることができる。

【００２２】図６は本発明の第２実施例を示している。
本実施例に係るシートスライド装置１０ａは、各レール
７０，８０の形状や互いに嵌合態様が、第１実施例とは
異なるものである。すなわち、図６に示すように、車体
側レール７０は上側に向って開口した溝状断面に形成さ
れており、底面部７１と両側壁部７２，７２とを有して
いる。また、両側壁部７２，７２の上端縁側には側方に
向って折曲したフランジ７２ａ，７２ａが形成されてい
る。

【００２３】座席側レール８０は、前記車体側レール７
０に上から被さるよう下側に向って開口した溝状断面に
形成されており、天井部８１と両側壁部８２，８２とを
有している。また、両側壁部８２，８２の下端縁側には
内側に向って折曲したフランジ８２ａ，８２ａが形成さ
れている。

【００２４】車体側レール２０の開口に対して座席側レ
ール３０の開口が上から被さるように、両レール２０，
３０は互いに組合わされている。そして、各レール２
０，３０の互いに所定量離れて対向し合う各面部間に
は、いくつかの隙間が形成されており、かかる隙間内に
は、第１実施例と同様のローラ４０やボール６０が介装
されている。

【００２５】更に詳しくは、車体側レール７０の底面部
７１及び両側壁部７２，７２、並びに座席側レール８０
の主として天井部８１の各面部に囲まれた大きな隙間内
には、ローラ４０が介装されており、かかるローラ４０
に装着されている弾性環体５０が、車体側レール７０の
底面部７１と座席側レール８０の天井部８１との各面部
に転動可能に弾撥的に接している。また、車体側レール
７０の側壁部７２及びそのフランジ７２ａ、並びに座席
側レール８０の側壁部８２及びそのフランジ８２ａの各
面部に囲まれた小さな隙間内にはボールが介装されてい
る。

【００２６】このように、弾性環体５０を装着したロー
ラ４０を介装するための各レール７０，８０の形状や互
いの嵌合態様には、様々なバリエーションを考えること
ができる。それにより、据え付ける側である車体フロア
等の構造や、支持する座席の種類等に応じて、最も適す
る各種実施例に係るシートスライド装置を適用させるこ
とができる。もちろん、図示した前記各種実施例に限定
されるものではなく、各レールの形状や互いの嵌合態様
は他のタイプのものであってもかまわない。

【００２７】なお、前記各種実施例に係るローラの外周
部には１の溝しか設けず、１つの弾性環体しか装着して
いないが、例えば、ローラの外周部には２又は３又は４
等の複数の溝を並設し、かかる複数の溝の数に応じた複
数の弾性環体をローラに装着しても良い。この場合、溝
や弾性環体の数が増えるほどコストが嵩むが、その分、
より確実にレールとローラのガタつきを抑えることがで
きる。

【００２８】

【発明の効果】本発明に係るシートスライド装置によれ
ば、車体側レールと座席側レールとの隙間に介装するロ
ーラの外周部に、各レールの互いに対向し合う面部にそ
れぞれ弾撥的に接するガタ止め用の弾性環体を装着した
から、該弾性環体がスライド機能を損なうことなく、互
いに剛性体からなる各レールとローラとの大きなガタつ
きを防ぐと共にそれらの衝突を緩和し、剛性体同士の直
接的なぶつかり合いで生じる異音の発生を抑えて、かか
る異音発生による乗員の不快感や不安感を解消すること
ができる。しかも、ローラの径、各レールの寸法精度
や、相互の組立精度にバラツキがあっても、かかる誤差
は弾性環体の撓み具合によって適度に吸収されるから、
部品精度や組立精度等を必要以上に高くしなくても済
み、その結果、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
を示す端面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
を構成するローラと弾性環体を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
の要部を示す断面図である。

【図５】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
により車体フロア上に支持された座席を示す斜視図であ
る。

【図６】本発明の第２実施例に係るシートスライド装置
を示す端面図である。

【図７】従来のシートスライド装置を示す端面図であ
る。

【図８】従来の別のシートスライド装置を示す端面図で
ある。

【符号の説明】

１０，１０ａ…シートスライド装置 ２０，７０…車体側レール ３０，８０…座席側レール ４０…ローラ ４１…外周部 ４２…溝 ５０…弾性環体 ６０…ボール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固設される車体側レールと、該車
   体側レールに対しその長手方向に移動可能に嵌合して座
   席を支持する座席側レールとを備え、前記車体側レール
   と座席側レールとの隙間に、転動可能なローラを介装し
   てなるシートスライド装置において、 前記ローラの外周部に、前記各レールの互いに対向し合
   う面部にそれぞれ弾撥的に接するガタ止め用の弾性環体
   を装着したことを特徴とするシートスライド装置。