JPH0572651U - ステアリングシヤフトの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの回転力は、
ハンドル側伝達用シヤフト１ａに固定した回転力伝達体
１０ａがタイロツド側伝達用シヤフト１ｂに固定した回
転力伝達体１０ｂを円周方向に押動することによりタイ
ロツド側伝達用シヤフト１ｂに伝達される。タイロツド
側伝達用シヤフト１ｂの円周方向の振動は回転力伝達体
１０ａ、１０ｂの弾性変形により吸収され、軸線方向の
振動は回転力伝達体１０ａ、１０ｂとスペーサ１６の弾
性変形によつて吸収されるため、ハンドル側伝達用シヤ
フト１ａに振動は伝わらない。 【効果】 回転力伝達体１０ａ、１０ｂとスペーサ１６
は金属メツシユ製だから熱に強く、エンジンの近傍のよ
うに高温に曝される場所でも、回転力の伝達と振動の吸
収が確実に行われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ステアリングハンドルの操作により回転する駆動シヤフトに連結さ れたハンドル側伝達用シヤフトと、ステアリングギヤを介してタイロツドの舵取 運動を行わせる従動シヤフトに連結されたタイロツド側伝達用シヤフトとを連結 するためのステアリングシヤフトの連結構造であつて、タイロツド側伝達用シヤ フトからハンドル側伝達用シヤフトへの振動の伝達を防止する機能を備えた連結 構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上記のようなステアリングシヤフトの連結構造としては、ハンドル側伝 達用シヤフトとタイロツド側伝達用シヤフトのいずれか一方の連結端面に形成し たセンタリングシヤフトを他方の伝達用シヤフトの連結端面に形成した嵌合孔に 嵌入することにより、両伝達用シヤフトを軸線周りの相対回転及び軸線方向の相 対回転移動を自由に、かつ、軸線と直角方向の遊動を不能に係合し、両伝達用シ ヤフトの間にゴム材料からなる環形の連結体を介装し、この連結体のセンタリン グシヤフトに関して対称な２位置にハンドル側伝達用シヤフトに形成した２つの 保持部を固定するとともに、連結体のセンタリングシヤフトに関して対称な他の ２位置にタイロツド側伝達用シヤフトに形成した２つの保持部を固定した構造に なるものが用いられていた。

【０００３】 かかる連結構造においては、ハンドル側伝達用シヤフトの回転力が連結体を介 してタイロツド側伝達用シヤフトに伝達されるようになつており、また、タイロ ツド側伝達用シヤフトの軸線周りの振動及び軸線方向の振動は、連結体の弾性変 形により吸収されて、ハンドル側伝達用シヤフトに伝わるのが防止されるように なつている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、ハンドル側伝達用シヤフトとタイロツド側伝達用シヤフトを連 結する手段としてゴム製の連結体を用いた従来の連結構造では、その連結部分が エンジンの近傍のような高温に曝される場所に位置する場合には、熱によつてゴ ムの劣化が生じることは避けられない。このため、ハンドル側伝達用シヤフトか らタイロツド側伝達用シヤフトへの回転力の伝達が確実に行われなくなるばかり でなく、タイロツド側伝達用シヤフトからハンドル側伝達用シヤフトへの振動の 伝達を十分に防止することができなくなるという欠点があつた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するための手段として、ハンドル側伝達用シヤフト の連結端とタイロツド側伝達用シヤフトの連結端とを、センタリングシヤフトを 介すことにより軸線回りの相対回転及び軸線方向の相対移動を自由に、かつ、軸 線と直角方向への遊動を不能に係合させ、金属メツシユからなる４つの回転力伝 達体をセンタリングシヤフトの周りに配して円周方向に隣接するもの同士が押圧 し合う状態で設け、両伝達用シヤフトの連結端に、夫々、センタリングシヤフト に関して対称に位置する２つの保持部を形成し、センタリングシヤフトに関して 対称な２つの回転力伝達体を、ハンドル側伝達用シヤフトの２つの保持部と、タ イロツド側伝達用シヤフトの２つの保持部の間を通して設けたハンドル側保持プ レートの両端部との間で挟持して固定し、センタリングシヤフトに関して対称な 他の２つの回転力伝達体を、タイロツド側伝達用シヤフトの２つの保持部と、ハ ンドル側伝達用シヤフトの２つの保持部の間を通して設けたタイロツド側保持プ レートの両端部との間で挟持することにより固定し、ハンドル側伝達用シヤフト の連結端面とタイロツド側保持プレートとの間及びタイロツド側伝達用シヤフト の連結端面とハンドル側保持プレートとの間に、夫々、金属メツシユからなるス ペーサを介装した構成とした。

【０００６】

【考案の作用及び効果】

本考案は上記構成になり、ステアリングハンドルの操作によつて駆動シヤフト とともにハンドル側伝達用シヤフトが回転すると、ハンドル側伝達用シヤフトに 固定された２つの回転力伝達体がタイロツド側伝達用シヤフトに固定された他の ２つの回転力伝達体を円周方向に押すことにより、４つの回転力伝達体が略一体 となつて回転する。これにより、タイロツド側伝達用シヤフトが従動シヤフトと ともに回転し、ステアリングギヤを介してタイロツドを舵取運動させる。

【０００７】 タイロツド側伝達用シヤフトが円周方向に振動すると、そのタイロツド側伝達 用シヤフトに固定された２つの回転力伝達体及びハンドル側伝達用シヤフトに固 定された２つの回転力伝達体が円周方向に伸縮するように弾性変形する。この回 転力伝達体の弾性変形によりタイロツド側伝達用シヤフトの振動が吸収されるの であつて、円周方向の振動がタイロツド側伝達用シヤフトからハンドル側伝達用 シヤフトに伝わるのが防止される。

【０００８】 タイロツド側伝達用シヤフトが軸線方向に振動すると、タイロツド側伝達用シ ヤフトがハンドル側伝達用シヤフトから離間するときには回転力伝達体が両保持 プレートの間で押し潰されるように弾性変形するとともに、タイロツド側伝達用 シヤフトがハンドル側伝達用シヤフトに接近するときにはスペーサが伝達用シヤ フトと保持プレートとの間で押し潰されるように弾性変形する。この回転力伝達 体とスペーサの弾性変形によりタイロツド側伝達用シヤフトの振動が吸収される のであつて、軸線方向の振動がタイロツド側伝達用シヤフトからハンドル側伝達 用シヤフトに伝わるのが防止される。

【０００９】 上記作用によつて説明したように、本考案のステアリングシヤフトの連結構造 は、ハンドル側伝達用シヤフトからタイロツド側伝達用シヤフトへの回転力の伝 達を行うとともにタイロツド側伝達用シヤフトからハンドル側伝達用シヤフトへ の振動の伝達を防止するための手段として、金属メツシユからなる回転力伝達体 とスペーサを用いたから、両伝達用シヤフトの連結部分がエンジンの近傍等のよ うに高温に曝される場所に位置する場合でも、回転力伝達体の適度の剛性と振動 吸収性及びスペーサの振動吸収性が低下する恐れはなく、ハンドル側伝達用シヤ フトからタイロツド側伝達用シヤフトへの回転力の伝達とタイロツド側伝達用シ ヤフトからハンドル側伝達用シヤフトへの振動の伝達防止とを確実に行うことが できる効果がある。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの上端部は、図示しないステアリングハンドル の操作により回転する図示しない駆動シヤフトの下端部に図示しないユニバーサ ルジヨイントを介して連動回転するように連結されている。

【００１１】 タイロツド側伝達用シヤフト１ｂの下端部は、ラツクとピニオン等の図示しな いステアリングギヤを介して図示しないタイロツドの舵取運動を行わせる図示し ない従動シヤフトの上端部に図示しないユニバーサルジヨイントを介して連動回 転するように連結されている。

【００１２】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの下端部とタイロツド側伝達用シヤフト１ｂの 上端部とは互いに突き合わされて後述する手段により連結されている。

【００１３】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの下端面には、タイロツド側伝達用シヤフト１ ｂに向かつて突出するセンタリングシヤフト２が同心に形成され、一方、タイロ ツド側伝達用シヤフト１ｂの上端面にはハンドル側伝達用シヤフト１ａに向かつ て開口する嵌合孔３が同心に形成されている。センタリングシヤフト２の先端部 は嵌合孔３に嵌入されており、これによつて、ハンドル側伝達用シヤフト１ａと タイロツド側伝達用シヤフト１ｂとが、軸線周りの相対回転及び軸線方向の相対 移動を自由に、かつ、軸線と直角方向への遊動を不能に係合している。

【００１４】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの下端部には、その下端面と面一の係止鍔部４ ａが形成されているとともに、その係止鍔部４ａをタイロツド側伝達用シヤフト １ｂ側へ斜め下向きに屈曲させつつセンタリングシヤフト２を中心として反対側 に延出させることにより、軸線と直角な板状をなし、センタリングシヤフト２に 関して対称な２つの保持部５ａ、５ａが形成されている。この２つの保持部５ａ 、５ａには、夫々、ハンドル側伝達用シヤフト１ａと平行に貫通する連結孔６ａ が形成されている。

【００１５】 一方、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂの下端部にも、ハンドル側伝達用シヤ フト１ａと同様に、下端面と面一の係止鍔部４ｂが形成されているとともに、そ の係止鍔部４ｂをハンドル側伝達用シヤフト１ａ側へ斜め上向きに屈曲させつつ センタリングシヤフト２を中心として反対側の２方向に延出させることにより、 軸線と直角な板状をなし、センタリングシヤフト２に関して対称な２つの保持部 ５ｂ、５ｂが形成されている。この２つの保持部５ｂ、５ｂには、夫々、タイロ ツド側伝達用シヤフト１ｂと平行に貫通する連結孔６ｂが形成されている。

【００１６】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａとタイロツド側伝達用シヤフト１ｂは、これら の保持部５ａ、５ａ、５ｂ、５ｂが円周方向において９０°間隔を空けた４位置 に交互に配置されるような回転姿勢をとつている。

【００１７】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの両保持部５ａ、５ａの間には、板面を軸線と 直角に向けたタイロツド側保持プレート７ｂが、その中央の貫通孔８ｂにセンタ リングシヤフト２を貫通させるとともに、両端部に形成した２つの連結孔９ｂ、 ９ｂをタイロツド側伝達用シヤフト１ｂの保持部５ｂ、５ｂの連結孔６ｂ、６ｂ に軸線方向に間隔を空けて整合させた状態で設けられている。

【００１８】 一方、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂの両保持部５ｂ、５ｂの間にも、ハン ドル側伝達用シヤフト１ａと同様に、板面を軸線と直角に向けたハンドル側保持 プレート７ａが、その中央の貫通孔８ａにセンタリングシヤフト２を貫通させる とともに、両端部に形成した２つの連結孔９ａ、９ａをハンドル側伝達用シヤフ ト１ａの保持部５ａ、５ａの連結孔６ａ、６ａに軸線方向に間隔を空けて整合さ せた状態で設けられている。

【００１９】 センタリングシヤフト２の周りには、ステンレス製の細い線材をメリヤス編み して圧縮成形した金属メツシユからなり、センタリングシヤフト２の軸線と直角 な面における形状が円形をなす４つの回転力伝達体１０ａ、１０ａ、１０ｂ、１ ０ｂが９０°間隔で配置されている。これらの回転力伝達体１０ａ、１０ａね１ ０ｂ、１０ｂには、夫々、その円形状における中心から偏心した位置にセンタリ ングシヤフト２の軸線方向に貫通する連結孔１１ａ、１１ａ、１１ｂ、１１ｂが 形成されており、これらの各連結孔１１ａ、１１ａ、１１ｂ、１１ｂには、夫々 、筒形のカラー１２が嵌入されている。

【００２０】 この４つの回転力伝達体１０ａ、１０ａ、１０ｂ、１０ｂのうち、センタリン グシヤフト２に関して対称な２つの回転力伝達体１０ａ、１０ａは、その連結孔 １１ａ、１１ａをハンドル側伝達用シヤフト１ａの保持部５ａ、５ａの連結孔６ ａ、６ａとハンドル側保持プレート７ａの連結孔９ａ、９ａとに整合させて各連 結孔６ａ、１１ａ、９ａを通したボルト１４とナツト１５を締め付けることによ り、ハンドル側伝達用シヤフト１ａの保持部５ａ、５ａとハンドル側保持プレー ト７ａとの間に挟まれた状態で固定されている。

【００２１】 一方、センタリングシヤフト２に関して対称な他の２つの回転力伝達体１０ｂ 、１０ｂも、同様にして、各連結孔６ｂ、１１ｂ、９ｂを通したボルト１４とナ ツト１５を締め付けることにより、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂの保持部５ ｂ、５ｂとタイロツド側保持プレート７ｂとの間に挟まれた状態で固定されてい る。

【００２２】 このようにして固定された４つの回転力伝達体１０ａ、１０ａ、１０ｂ、１０ ｂは、そのセンタリングシヤフト２を中心とする円周方向において隣接するもの 同士がその外周面同士を平面状に変形させて押圧し合う状態で接触している。ま た、４つの回転力伝達体１０ａ、１０ａ、１０ｂ、１０ｂのセンタリングシヤフ ト２に近い部分は、ハンドル側保持プレート７ａの中央部分とタイロツド側保持 プレート７ｂの中央部分とによつて挟まれた状態となつている。

【００２３】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの係止鍔部４ａの下面とタイロツド側保持プレ ート７ｂの中央部上面との間、及び、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂの係止鍔 部４ｂの上面とハンドル側保持プレート７ａの中央部下面との間には、夫々、ス テンレス製の細い線材をメリヤス編みして圧縮成形した金属メツシユからなる円 形のスペーサ１６が、その中心孔１７にセンタリングシヤフト２を貫通させた状 態で介装されている。

【００２４】 次に、本実施例の作用を説明する。 ステアリングハンドルの操作によつて駆動シヤフトとともにハンドル側伝達用 シヤフト１ａが回転すると、このハンドル側伝達用シヤフト１ａに固定された２ つの回転力伝達体１０ａ、１０ａがタイロツド側伝達用シヤフト１ｂに固定され た２つの回転力伝達体１０ｂ、１０ｂを円周方向に押し、この４つの回転力伝達 体１０ａ、１０ａ、１０ｂ、１０ｂはその適度の剛性により略一体となつてセン タリングシヤフト２を中心として回転する。これにより、ハンドル側伝達用シヤ フト１ａの回転力がタイロツド側伝達用シヤフト１ｂに伝達され、このタイロツ ド側伝達用シヤフト１ｂの回転力が従動シヤフトを介してステアリングギヤに伝 達されることによりタイロツドが舵取運動を行う。

【００２５】 タイロツド側伝達用シヤフト１ｂが円周方向に振動すると、タイロツド側伝達 用シヤフト１ｂに固定された２つの回転力伝達体１０ｂ、１０ｂ及びハンドル側 伝達用シヤフト１ａに固定された２つの回転力伝達体１０ａ、１０ａが円周方向 に伸縮するように弾性変形する。この回転力伝達体１０ａ、１０ａ、１０ｂ、１ ０ｂの弾性変形によりタイロツド側伝達用シヤフト１ｂの振動が吸収されるので あつて、円周方向の振動がタイロツド側伝達用シヤフト１ｂからハンドル側伝達 用シヤフト１ａに伝わることはない。

【００２６】 タイロツド側伝達用シヤフト１ｂが軸線方向に振動すると、タイロツド側伝達 用シヤフト１ｂがハンドル側伝達用シヤフト１ａから離間する方向に移動すると きには、ハンドル側保持プレート７ａとタイロツド側保持プレート７ｂの間隔が 狭まるために、４つの回転力伝達体１０ａ、１０ａ、１０ｂ、１０ｂがそのセン タリングシヤフト２に近い部分において押し潰されるように弾性変形する。

【００２７】 逆に、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂがハンドル側伝達用シヤフト１ａに接 近する方向に移動するときには、ハンドル側伝達用シヤフト１ａの係止鍔部４ａ とタイロツド側保持プレート７ｂとの間隔及びタイロツド側伝達用シヤフト１ｂ の係止鍔部４ｂとハンドル側保持プレート７ａとの間隔が狭まるために、スペー サ１６、１６が軸線方向に押し潰されるように弾性変形する。

【００２８】 この回転力伝達体１０ａ、１０ａ、１０ｂ、１０ｂの弾性変形とスペーサ１６ 、１６の弾性変形が交互に行われることにより、タイロツド側伝達用シヤフト１ ｂの振動が吸収されるのであつて、軸線方向の振動がタイロツド側伝達用シヤフ ト１ｂからハンドル側伝達用シヤフト１ａに伝わることはない。

【００２９】 上記のように、ハンドル側伝達用シヤフト１ａからタイロツド側伝達用シヤフ ト１ｂへの回転力の伝達を行うとともにタイロツド側伝達用シヤフト１ｂからハ ンドル側伝達用シヤフト１ａへの振動の伝達を防止するために用いた回転力伝達 体１０ａ、１０ｂ及びスペーサ１６は、ゴムに比べて熱による影響を受け難い金 属メツシユ製である。したがつて、両伝達用シヤフト１ａ、１ｂの連結部分がエ ンジンの近傍のように高温に曝される場所に位置する場合でも、回転力伝達体１ ０ａ、１０ｂの適度の剛性と振動吸収性及びスペーサ１６の振動吸収性が低下す る恐れはなく、ハンドル側伝達用シヤフト１ａからタイロツド側伝達用シヤフト １ｂへの回転力の伝達と、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂからハンドル側伝達 用シヤフト１ａへの振動の伝達防止とが確実に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一部切欠分解斜視図である。

【図２】一部切欠平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ａ：ハンドル側伝達用シヤフト １ｂ：タイロツド側
伝達用シヤフト ２：センタリングシヤフト ５ａ、５
ｂ：保持部 ７ａ：ハンドル側保持プレート７ｂ：タイ
ロツド側保持プレート １０ａ、１０ｂ：回転力伝達体
１６：スペーサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングハンドルの操作により回転
   する駆動シヤフトに連結されたハンドル側伝達用シヤフ
   トと、ステアリングギヤを介してタイロツドの舵取運動
   を行わせる従動シヤフトに連結されたタイロツド側伝達
   用シヤフトとを連結するためのステアリングシヤフトの
   連結構造であつて、 前記ハンドル側伝達用シヤフトの連結端と前記タイロツ
   ド側伝達用シヤフトの連結端とを、センタリングシヤフ
   トを介すことにより軸線回りの相対回転及び軸線方向の
   相対移動を自由に、かつ、軸線と直角方向への遊動を不
   能に係合させ、金属メツシユからなる４つの回転力伝達
   体を前記センタリングシヤフトの周りに配して円周方向
   に隣接するもの同士が押圧し合う状態で設け、前記両伝
   達用シヤフトの連結端に、夫々、前記センタリングシヤ
   フトに関して対称に位置する２つの保持部を形成し、前
   記センタリングシヤフトに関して対称な２つの前記回転
   力伝達体を、前記ハンドル側伝達用シヤフトの前記２つ
   の保持部と、前記タイロツド側伝達用シヤフトの前記２
   つの保持部の間を通して設けたハンドル側保持プレート
   の両端部との間で挟持して固定し、前記センタリングシ
   ヤフトに関して対称な他の２つの前記回転力伝達体を、
   前記タイロツド側伝達用シヤフトの前記２つの保持部
   と、前記ハンドル側伝達用シヤフトの前記２つの保持部
   の間を通して設けたタイロツド側保持プレートの両端部
   との間で挟持することにより固定し、前記ハンドル側伝
   達用シヤフトの連結端面と前記タイロツド側保持プレー
   トとの間及び前記タイロツド側伝達用シヤフトの連結端
   面と前記ハンドル側保持プレートとの間に、夫々、金属
   メツシユからなるスペーサを介装したことを特徴とする
   ステアリングシヤフトの連結構造。